2023年23-內(nèi)燃機(jī)原理

內(nèi)燃機(jī)原理參考資料一、問答題〔本大題共0200〕發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)是哪些？請(qǐng)列出渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比較存在那些損失？汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的根本原則是什么？頻率應(yīng)具有什么關(guān)系？請(qǐng)簡(jiǎn)述排氣早開和進(jìn)氣晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。爭(zhēng)論發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡的意義何在？簡(jiǎn)述供油規(guī)律和噴油規(guī)律不全都的緣由。簡(jiǎn)述降低柴油機(jī)燃燒噪聲的措施。汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線有哪些不同？變化？并解釋為什么？油機(jī)爆燃和改善柴油機(jī)工作粗暴性的措施。掌握？請(qǐng)畫圖說明。形成這些差異的主要緣由是什么？請(qǐng)比較定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)。壓力波是如何影響充量系數(shù)的？提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的主要措施。內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)包括兩類，其分別的意義是什么？速器的工作指標(biāo)是什么？一臺(tái)轉(zhuǎn)速為1200r/min的汽油機(jī)的缸徑為102mm，火花塞距氣缸中心線的偏置為6mm?；鸹ㄈ谏现裹c(diǎn)前20CA開頭點(diǎn)火，經(jīng)過6.5CA后開頭進(jìn)入火焰?zhèn)鞑ルA段，平均火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?5.8m/s，請(qǐng)計(jì)算：1〕火焰開頭傳播后燃燒過程所經(jīng)受的時(shí)間〔即火焰前鋒面到達(dá)最遠(yuǎn)的氣缸壁面所需的時(shí)間〕；2〕燃燒過程完畢時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、推斷題〔本大題共0600〕爆燃最簡(jiǎn)潔發(fā)生在離燃燒室最遠(yuǎn)點(diǎn)的地方?！病车竭_(dá)很高，即壓力上升率較大引起的?！病酬P(guān)?！病矵CCO〔炭煙〕和NOx〔〕可?！病陈菪M(jìn)氣道的主要優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的進(jìn)氣渦流強(qiáng)度大?！病硠?dòng)困難，對(duì)渦流強(qiáng)度敏感，在實(shí)際中應(yīng)用不多?！病郴瘜W(xué)反響?；鹧媲颁h面包括預(yù)熱區(qū)和化學(xué)反響區(qū)?！病扯鹊葘?duì)其進(jìn)展修正?！病硿\盤形燃燒室常用于缸徑比較大的船用柴油機(jī)上?！病称骄鶛C(jī)械損失壓力是指單位氣缸工作容積的機(jī)械損失功?！病踌o止介質(zhì)中，壓力波傳播的速度就是音速?！病撤侵眹娛饺紵业脑肼?、振動(dòng)特性優(yōu)于直噴式?！病碂岬闹鹄碚撃軌蚪忉屓康闹瓞F(xiàn)象?！病称蜋C(jī)放熱率曲線一般呈單峰外形且左右對(duì)稱?！病橙紲囟取！病掣邷豊O是NO的主要生成來源?！病称蜋C(jī)循環(huán)波動(dòng)產(chǎn)生的主要緣由是各缸進(jìn)氣量的不均勻?！病撑钚稳紵冶容^適用于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)?！病称蜋C(jī)的最正確點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而提前?！病掣纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能的根本原則是提高燃燒加熱后的能量質(zhì)量，即在一樣加熱量和環(huán)境溫度下，盡可能提高加熱過程中工質(zhì)的平均溫度?！病碀?rùn)滑油的品質(zhì)對(duì)機(jī)械效率影響不大?！病嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性一般用來分析其動(dòng)力性?！病持行木陀锌赡苤稹！病称蜋C(jī)承受多點(diǎn)點(diǎn)火的好處之一是可以削減循環(huán)波動(dòng)?！病巢裼椭械牧?qū)⒔档痛呋瘎┑霓D(zhuǎn)化效率和使用壽命?！病掣鞴r處于最正確調(diào)整狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)和特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律?！病撤肿訕?gòu)造一樣的烴燃料，碳原子數(shù)目越多，燃料的揮發(fā)性越好?！病?0°。〔〕常規(guī)汽油機(jī)一般不組織進(jìn)氣渦流，所以缸內(nèi)無湍流存在?！病持玫狞c(diǎn)火提前角?！病撑艢鉁囟仁菣z驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況好壞的一個(gè)參數(shù)。〔〕噴油規(guī)律與供油規(guī)律不全都的主要緣由是高壓油管的存在?！病吃谟偷稳褐校捷^小的油滴在著火之前已蒸發(fā)完畢，燃燒為預(yù)混合燃燒，粒徑較大的油滴〔>40μm〕，其燃燒方式仍為預(yù)混合燃燒。〔 〕36.單位氣缸工作容積所發(fā)出的循環(huán)指示功率即為升功率?！病碁榱颂岣哐h(huán)的熱效率，應(yīng)盡量增加等壓加熱局部?！病彻?。〔〕內(nèi)燃機(jī)熱量損失中占比最大的是摩擦帶來的?！病?〔〕相對(duì)曲軸位置的轉(zhuǎn)角?！病矵C放較低?！病称蜋C(jī)的主要燃燒方式為集中燃燒，燃燒速率與火焰?zhèn)鞑ニ俣瘸烧??！病碂抑行膮^(qū)域的現(xiàn)象?！病硻C(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)主要表達(dá)在高轉(zhuǎn)速狀況下?！病嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的理論循壞過程為不行逆循環(huán)?！病畴S轉(zhuǎn)速的增加，汽油機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)提前?！病澄⒘２都髟偕哪康氖浅ノ⒘２都髦蟹e存的微粒?！病车退俅筘?fù)荷時(shí)最簡(jiǎn)潔消滅爆燃?！病尺x擇性催化復(fù)原〔SCR〕技術(shù)用于降低柴油機(jī)的微粒排放?！病扯紩?huì)使油粒直徑減小?！病秤镁S泊數(shù)評(píng)價(jià)液滴裂開的可能性，維泊數(shù)越大，液滴裂開的可能性越大。提高噴射速度、空氣密度及降低液體外表張力，均有利于燃料的霧化?！病碁榱死眠M(jìn)氣的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)承受短而粗的進(jìn)氣管?！病惩ㄟ^改善燃燒降低柴油機(jī)有害排放物的技術(shù)難點(diǎn)在于NOx和微粒排放量之間存在相悖的關(guān)系〔trade-off〕?！病硤D與理論示功圖最接近?！病承ㄐ稳紵业姆艧嵋?guī)律是先緩后急?！病??！病吃诟讖娇隙ǖ臈l件下，楔形燃燒室的充氣特性比浴盆形燃燒室好?！病吃胶??！病橙?、多項(xiàng)選擇題〔本大題共0200分〕好的排放物是〔〕。A.HCCO D.微粒以下描述爆燃特征的是〔 〕。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降C.排氣冒白煙 D.排氣冒黑煙C.排氣冒白煙 D.排氣冒黑煙3.實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？〔〕。A.燃燒損失B.C.D.機(jī)械損失4.柴油機(jī)冷起動(dòng)困難的主要緣由是〔環(huán)境溫度過低B.起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低〕。A.C.燃燒方式為集中燃燒D.混合氣形成過慢5.汽油機(jī)不規(guī)章燃燒包括〔〕。A.爆燃B.循環(huán)波動(dòng)外表點(diǎn)火6.影響柴油機(jī)燃燒噪聲的因素包括〔〕。A.壓力上升率B.最高燃燒壓力C.噴油提前角D.零部件的自振頻率7.柴油機(jī)中燃燒放熱始點(diǎn)由以下哪些參數(shù)來掌握？〔〕。A.噴油提前角B.C.著火落后期D.油壓力8.影響汽油機(jī)循環(huán)波動(dòng)的因素包括〔〕。A.混合氣濃度B.C.點(diǎn)火提前角D.廢氣系數(shù)以下哪些措施可降低柴油機(jī)的振動(dòng)噪聲？〔〕。A.承受高十六烷值的燃料降低初期噴油速率將更多的燃料噴射到燃燒室壁面提前噴油以下哪些是掌握爆燃的措施？〔〕增大點(diǎn)火提前角C.降低進(jìn)氣溫度D.影響柴油機(jī)燃燒過程壓力上升率的因素是〔〕。著火落后期的長(zhǎng)短著火落后期內(nèi)燃料的蒸發(fā)量C.著火落后期內(nèi)的噴油量D.燃燒室外形削減進(jìn)氣門口馬赫數(shù)的措施有〔〕。增大氣門盤直徑B.增大氣門升程C.增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程D.承受多個(gè)氣門影響著火落后期內(nèi)形成混合氣量的因素包括〔 〕。A.噴油量B.空氣運(yùn)動(dòng)燃料熱值以下哪些是防止外表點(diǎn)火的措施〔〕。A.減小點(diǎn)火提前角承受品質(zhì)好的潤(rùn)滑油D.降低有效燃油消耗率的措施有〔〕。提高燃燒效率B.提高機(jī)械效率C.提高循環(huán)的熱效率D.承受高熱值燃料承受位置掌握式燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，其轉(zhuǎn)矩速度特性曲線平坦的緣由是〔〕。指示熱效率隨轉(zhuǎn)速變化小噴油泵的噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加C.無節(jié)氣門D.負(fù)荷承受質(zhì)調(diào)整汽油機(jī)在低速低負(fù)荷區(qū)燃油消耗率大的緣由是〔〕。剩余廢氣系數(shù)大混合氣偏濃節(jié)氣門開度小，節(jié)流損失大D.湍流強(qiáng)度小對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，以下說法正確的選項(xiàng)是〔〕。負(fù)荷特性。負(fù)荷特性一般用來分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。負(fù)荷特性比速度特性易于測(cè)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能爭(zhēng)論中多用負(fù)荷特性曲線。D.全特性實(shí)質(zhì)上是全工況面內(nèi)，速度特性與負(fù)荷特性的綜合，用以分析多工況的性能最為適宜。汽油機(jī)點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致〔〕。A.動(dòng)力性變差B.燃料消耗增多C.排氣管過熱D.HC排放增多影響剩余廢氣系數(shù)的因素有〔〕。壓縮比燃空當(dāng)量比C.配氣相位角D.充量系數(shù)四、單項(xiàng)選擇題〔本大題共0600分〕在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試汽油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)應(yīng)保持〔〕。轉(zhuǎn)速肯定節(jié)氣門開度肯定C.節(jié)氣門與轉(zhuǎn)速肯定與油束構(gòu)造無關(guān)的因素是〔〕。A.噴油嘴外形B.C.噴孔直徑D.油壓力柴油機(jī)冷起動(dòng)困難的緣由不包括〔〕。A.環(huán)境溫度低B.起動(dòng)轉(zhuǎn)速低燃料的蒸發(fā)性差剩余廢氣系數(shù)越大，說明〔 〕。A.缸內(nèi)充氣量越多B.C.缸內(nèi)剩余的廢氣量越多D.量系數(shù)越大以下表示汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是〔〕。A.低溫多階段著火B(yǎng).集中燃燒單點(diǎn)著火，燃燒持續(xù)期短后燃期較長(zhǎng)隨負(fù)荷增加，柴油機(jī)的燃燒放熱持續(xù)期〔〕。A.增長(zhǎng)B.C.不變孔式噴油器常應(yīng)用于〔〕。A.非直噴式燃燒室B.直噴式燃燒室C.機(jī)械式噴油系統(tǒng)D.軌式噴油系統(tǒng)以下不屬于產(chǎn)生進(jìn)氣渦流方法的是〔〕。A.雙進(jìn)氣門B.C.切向進(jìn)氣道D.機(jī)械損失的組成局部不包括〔 〕。A.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的摩擦損失B.C.泵氣損失D.以下對(duì)臨界著火溫度無影響的因素是〔 〕。A.混合氣初始?jí)毫.C.混合氣濃度D.料的特性點(diǎn)火提前角增加，爆燃的傾向性〔〕。A.增加B.C.不變D.〔EGR〕技術(shù)主要用于掌握以下哪種有害排放物？〔〕A.HCB. NOxC.COD.微粒柴油機(jī)“雙峰”放熱率曲線中的其次個(gè)峰對(duì)應(yīng)的燃燒方式為〔〕。A.預(yù)混合燃燒B.C.液相燃燒D.表示汽油抗爆性的指標(biāo)是〔 〕。A.餾出50%溫度B.10%C.辛烷值D.以下不屬于柴油機(jī)特別噴射現(xiàn)象的是〔〕。A.二次噴射B.C.同時(shí)噴射D.續(xù)噴射〔〕。A.缸壓增加B.C.混合氣變濃D.點(diǎn)火提前角增加，汽油機(jī)的〔〕。A.NOxCONOxHC對(duì)壓力上升率無影響的因素是〔〕。A.著火落后期內(nèi)的噴油量B.噴油提前角C.燃燒室外形D.傳播速度以下燃料中層流火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲蟮氖恰病?。A.甲醇B.C.D.異辛烷以下參數(shù)中表示噴霧特性的是〔 〕。A.噴油正時(shí)B.噴孔直徑噴霧粒徑隨過量空氣系數(shù)增加，汽油機(jī)的〔〕。A.COHCHCCONOx以下不屬于特別噴射的是〔〕。A.共軌燃油噴射B.C.隔次噴射D.續(xù)噴射每循環(huán)由曲軸輸出的單缸功量稱為〔〕。B.指示功率C.功D.對(duì)放熱持續(xù)期無影響的因素是〔〕。A.噴油量B.C.剩余廢氣系數(shù)D.氣運(yùn)動(dòng)影響著火落后期內(nèi)形成混合氣量的因素不包括〔〕。A.噴油量B.空氣運(yùn)動(dòng)燃料熱值以下哪一個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)〔〕。A.轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)B.C.轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)藏系數(shù)D.速儲(chǔ)藏系數(shù)機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力源是〔〕。A.曲軸B.C.排氣氣流D.輪軸與盆形燃燒室相比，楔形燃燒室的缺點(diǎn)是〔〕。A.NOxB.壓縮比低C.充氣特性差D.容比大車用柴油機(jī)的工作循環(huán)接近于〔 〕。A.定容加熱B.C.定壓加熱D.下哪種說法是正確的？〔〕。B.油滴大小不同C.D.油滴是靜止不動(dòng)的高增壓和低速大型柴油機(jī)，由于受最高壓力的限制，大局部燃料在上止點(diǎn)〔〕燃燒，燃燒時(shí)氣缸內(nèi)壓力變化不顯著，故近似處理為〔〕加熱循環(huán)。A.前，定容B.后，定壓C.后，定容 前，定壓點(diǎn)火提前角增加，最大燃燒壓力〔 〕。A.增大B.C.不變汽油機(jī)燃油霧化方式不包括〔〕。A.空間霧化B. C.進(jìn)氣道噴射霧化D.機(jī)械損失中占比最大的是〔〕。A.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的摩擦損失B.驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗C.D.燃燒損失與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)初期的燃燒放熱等容度〔〕。A.較小B.C.一樣增壓機(jī)與自然吸氣機(jī)相比：〔〕。A.排氣晚關(guān)角更小，氣門重疊角更大B.排氣晚關(guān)角更大，氣門重疊角更小C.排氣晚關(guān)角更小，氣門重疊角更小D.排氣晚關(guān)角更大，氣門重疊角更大37.進(jìn)氣溫升的最大影響因素是〔〕。A.起的溫升B.C.剩余廢氣引起的溫升D.以下哪項(xiàng)不是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)性能的實(shí)施方向〔〕。A.提高壓縮比.B.合理組織燃燒.C.提高循環(huán)加熱的“等容度” 提高進(jìn)氣溫度目前排放法規(guī)限制的有害排放物不包括〔〕。A.COB. HCC.NOxD. 40.火花塞布置不恰當(dāng)?shù)氖恰病?。A.火花塞到燃燒室各點(diǎn)距離相等B.花塞靠近進(jìn)氣門C.火花塞靠近排氣門D.進(jìn)氣從火花塞間隙處流過掌握炭煙生成的根本措施是〔〕。A.承受多段噴射承受預(yù)噴射組織空氣運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)集中燃燒組織空氣運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)預(yù)混合燃燒在柴油中混燒醇類燃料可能使排放量增加的排放物是〔 〕。A.HCB.C.NOxD.CO以下哪個(gè)因素對(duì)燃燒速率無影響？〔〕。A.火焰?zhèn)鞑ニ俣菳.燃燒室外形C.混合氣的濃度D.缸直徑直噴式柴油機(jī)的混合氣形成方式不包括〔〕。A.壁面油膜蒸發(fā)混合B.“油找氣”的混合方式C.油氣相互運(yùn)動(dòng)的混合方式D.間霧化混合不屬于柴油機(jī)常用燃燒室型式的是〔〕。A.深坑型燃燒室B.C.半球形燃燒室D.淺ω型燃燒室車用汽油機(jī)的工作循環(huán)接近于〔〕。A.定容加熱B.C.定壓加熱共軌燃油噴射系統(tǒng)與機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是〔〕。A.噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)噴油量較大噴油提前角可調(diào)可以承受孔式噴油器缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)不包括〔〕。A.渦流B.C.湍流D.流A.COB.HCC.COHCD.NOx以下不屬于氣相燃燒的是〔〕。A.汽油預(yù)混合燃燒煤粉燃燒柴油集中燃燒自然氣缸內(nèi)噴射燃燒以下關(guān)于渦流室式燃燒室說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕。A.渦流室燃燒對(duì)噴油系統(tǒng)要求低B.C.燃燒噪聲大D.〔〕。A.易起動(dòng)B.C.燃燒噪聲低D.四角形燃燒室〔MTCC〕的顯著特點(diǎn)是〔〕。A.燃燒室為非回轉(zhuǎn)體構(gòu)造B.C.排放高D.承受壁面油膜蒸發(fā)混合方式的柴油機(jī)，其放熱規(guī)律是〔〕。A.先急后緩B.C.不變D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量依據(jù)〔〕來確定。A.混合氣濃度B.進(jìn)氣量起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短柴油機(jī)承受預(yù)噴射的目的是〔〕。削減著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量B.縮短著火落后期內(nèi)的噴油量C. D.提高燃燒放熱率與渦流室式燃燒室相比，預(yù)燃室式燃燒室〔〕。A.燃油消耗率高B.C.冷起動(dòng)簡(jiǎn)潔D.影響柱塞泵供油速率的因素不包括〔〕。A.柱塞運(yùn)動(dòng)速度B.凸輪型線C.柱塞行程 柱塞直徑對(duì)于汽油機(jī)的速度特性圖的相關(guān)影響因素分析錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕。曲線具有中間平坦，兩頭略低的特點(diǎn)更陡。隨轉(zhuǎn)速增大而下降，節(jié)氣門開度開大，下降幅度越大D.4 加快，空燃比可更稀。哪個(gè)因素?zé)o關(guān)〔〕。B.排氣溫度C. 進(jìn)氣溫度D.混合氣濃度五、填空題〔本大題共0300分〕汽油機(jī)燃燒過程包括柴油的標(biāo)號(hào)是用柴油機(jī)燃燒過程包括、 和來命名的？、三個(gè)時(shí)期。、 和四個(gè)時(shí)期。內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)可分為渦流、擠流、 和湍流。外表點(diǎn)括早火、 和 。壁面焠熄效應(yīng)是指 溫壁面和低溫附面層的冷卻，活化分子的能量被吸取，燃燒鏈反響中斷的現(xiàn)象。預(yù)混合燃燒無碳粒生成，又叫 集中燃燒易產(chǎn)生碳粒，又叫燃燒。一般認(rèn)為，炭煙是烴類燃料在 條件下裂解生成的。放熱規(guī)律是 。放熱規(guī)律三要素包括 、 和。降低燃燒噪聲的主要措施包括 、和 等著火落后期是指由噴油始點(diǎn)到氣缸壓力線與 脫離點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí)期。噴油規(guī)律是指 隨凸輪軸轉(zhuǎn)角〔或時(shí)間〕變化的關(guān)系。14.柴油機(jī)微粒的主要成分包括、和。15.通常用汽油燃料蒸發(fā)曲線中、和餾出溫度來評(píng)價(jià)汽油的 性能。三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度是指 。壓縮自然氣CNG在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒屬于 燃燒。靜止介質(zhì)中，壓力波傳播的速度就是該介質(zhì)狀態(tài)下的 。爆燃最簡(jiǎn)潔在離正常燃燒最遠(yuǎn)及 的地方發(fā)生。一般用 來表征燃燒室的緊湊性。剩余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過程完畢時(shí),缸內(nèi)的剩余廢氣量與 的比值。柴油機(jī)承受預(yù)噴射的目的是 。爭(zhēng)論發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整特性的目的是 。為了削減循環(huán)波動(dòng)，在燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使火花塞四周有足夠的，以充分清掃火花塞間隙處的剩余廢氣。渦流室式燃燒室冷起動(dòng)性能差的緣由是 。機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)有： , , 。柴油機(jī)兩種根本調(diào)速模式分別是 ， 。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性是指在 條件下， 。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有 ， ， 。發(fā)動(dòng)機(jī)特性包含 ， ， ， 六、名詞解釋〔本大題共0分，共10小題，每題0分〕有效性能指標(biāo)噴油規(guī)律預(yù)混合燃燒廢氣再循環(huán)率噴油提前角增壓度充量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動(dòng)機(jī)特性熱平衡參考答案：一、問答題〔020題，每題0〕參考答案：a)升功率：每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率bc)與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。參考答案：優(yōu)點(diǎn)：與內(nèi)燃機(jī)沒有機(jī)械聯(lián)系，便于安裝布置直接利用廢氣能量，不僅不消耗額外功率，且對(duì)活塞做泵氣正功。使汽車加速性，特別是低速加速性較差。參考答案：1〕換氣損失燃燒損失燃燒提前的時(shí)間損失及后燃損失不完全燃燒損失〔燃料、空氣混合不良，燃料熱值不能完全釋放〕c)工質(zhì)的高溫分解缸內(nèi)流淌損失傳熱損失參考答案：燃燒室構(gòu)造緊湊；燃燒室?guī)缀瓮庑魏侠?；火花塞的位置安排適當(dāng)；具有足夠的進(jìn)排氣通路面積；具有合理的氣流運(yùn)動(dòng)。參考答案：上循環(huán)壓力波的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：當(dāng)q=1.5，2.5，?時(shí)，正好是剩余壓縮波到達(dá)，故對(duì)充量系數(shù)的提高有利。參考答案：排氣早開角：功用：削減排氣阻力以到達(dá)削減泵氣損失的目的；實(shí)現(xiàn)充分排氣，對(duì)提高充量系數(shù)有肯定的影響。進(jìn)氣充量。參考答案：從熱量安排中，了解熱損失狀況，作為推斷發(fā)動(dòng)機(jī)零部件熱負(fù)荷和設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的依據(jù)，并為改善內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)指明方向。參考答案：1〕燃油的可壓縮性；壓力波傳播滯后管路中的壓力波動(dòng)高壓容積變化。油管產(chǎn)生彈性變形造成高壓容積變化。9.參考答案：可實(shí)行以下措施降低柴油機(jī)的燃燒噪聲：和進(jìn)氣溫度等；削減著火落后期內(nèi)的噴油量：降低噴油速率、承受預(yù)噴射等；只有很少局部噴到熱空氣中，形成少量混合氣先著火，使初期放熱速率較小，如承受球形油膜蒸發(fā)混合燃燒。參考答案：都比同負(fù)荷的柴油機(jī)高，這是兩種機(jī)型的混合氣形成、著火燃燒以及負(fù)荷調(diào)整方式的不同造成的。中、低負(fù)荷處兩機(jī)型be的差值比最低油耗點(diǎn)和標(biāo)定功率處大。參考答案：隨噴油時(shí)刻推遲，直噴式柴油機(jī)壓力上升率峰值和放熱率峰值將減小。參考答案：一樣點(diǎn)：都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲加大。不同點(diǎn)：1〕產(chǎn)生緣由不同，汽油機(jī)爆燃是由于終燃混合氣在火焰前鋒面未到時(shí)自然而引起的；柴油機(jī)工作工作粗暴是由于速燃期壓力上升比過大造成的。2〕產(chǎn)生時(shí)間不同，汽油機(jī)爆燃一般發(fā)生在上止點(diǎn)以后的明顯燃燒期內(nèi)，柴油機(jī)工作粗暴通常是在上止點(diǎn)之前的速燃期；3〕汽油機(jī)爆燃是可以避開的，柴油機(jī)工作粗暴是不行避開的〔除非承受共軌燃油噴射對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)展調(diào)節(jié)〕。措施：汽油機(jī)：1〕使用抗爆性好高的燃料；2〕降低終燃混合氣的溫度；3〕提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?。柴油機(jī)：1〕縮短著火落后期；2〕削減著火落后期內(nèi)的噴油量；3〕削減著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量。參考答案：抱負(fù)的放熱規(guī)律曲線應(yīng)是如下左圖虛線所示外形〔用文字表達(dá)也可〕。掌握方法：1〕調(diào)整〔推遲〕噴油提前角；2〕調(diào)整噴油規(guī)律，初期噴油速率不過高，中期應(yīng)急速噴油，后期快速完畢噴油〔傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)〕；3〕承受預(yù)噴射〔共軌噴油系統(tǒng)〕。抱負(fù)的噴油規(guī)律應(yīng)為如下右圖中實(shí)線〔用文字表達(dá)也可〕；4〕組織強(qiáng)氣流，加強(qiáng)集中燃燒期的混合氣運(yùn)動(dòng)。參考答案：差異如下表。形成差異的緣由主要是汽油和柴油燃料的理化特性不同。汽油的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)性好，易于在缸外與空氣形成預(yù)制均勻混合氣，而柴油沸點(diǎn)高，不適于在缸外預(yù)混合；汽油燃點(diǎn)高，且承受預(yù)制均勻混合氣，假設(shè)承受壓燃，燃燒近似于爆燃，是不允許的，而柴油燃點(diǎn)低，初期形成混合氣少，承受點(diǎn)燃；汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成方式的不同帶來了負(fù)荷調(diào)整的不同，汽油機(jī)混合氣濃度范圍小〔0.6～1.4〕，一般靠調(diào)整節(jié)氣門開度掌握混合氣量來調(diào)整負(fù)荷，柴油機(jī)靠調(diào)整噴油量來調(diào)整負(fù)荷大小。比照工程汽油機(jī)柴油機(jī)混合氣形成在缸外與空氣形成預(yù)制均邊燃燒邊混合勻混合氣著火燃燒點(diǎn)燃，預(yù)混合燃燒壓燃，集中燃燒負(fù)荷調(diào)整量調(diào)整質(zhì)調(diào)整參考答案：1〕定壓系統(tǒng)可用能利用率低，增壓比愈低，能量損失比例愈大；速時(shí)增壓比低，能量利用率差，低速轉(zhuǎn)矩特性差；脈沖系統(tǒng)絕熱效率低于定壓系統(tǒng)；脈沖渦輪尺寸較大，排氣管構(gòu)造簡(jiǎn)單，有時(shí)需承受多個(gè)增壓器；脈沖系統(tǒng)的掃氣性能好。參考答案：進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性，進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生肯定幅度壓力量。參考答案：1〕合理組織燃燒過程提高氣缸的充量系數(shù)提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率承受二沖程來提高升功率參考答案：a)指示性能指標(biāo)油消耗率。b)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作力量的優(yōu)劣參考答案：調(diào)速器的根本功能是：保證柴油機(jī)高速不超速飛車而低速能穩(wěn)定運(yùn)行?；P(guān)系稱為調(diào)速特性。工作指標(biāo)包括調(diào)速率和不靈度參考答案：ss=102/2+6=57mm=0.057mtt=s/v=0.057/15.8=0.00361s2)火焰開頭傳播到燃燒過程完畢所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角θ為＝25.992CA開頭進(jìn)展火焰?zhèn)鞑サ慕嵌葹樯现裹c(diǎn)前〔20-6.5=13.5CA燃燒過程完畢時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為上止點(diǎn)后〔25.992-13.5=〕12.5oCA。二、推斷題〔0600分〕1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.√10.×11.√12.√13.×14.√15.×16.√17.×18.√19.×20.√21.√22.√23.×24.×25.√26.√27.√28.√29.×30.√31.×32.√33.√34.√35.×36.×37.×38.×39.×40.√41.√42.√43.×44.×45.×46.×47.√48.√49.×50.√51.×52.√53.√54.√55.√56.√57.×58.×59.√60.√三、多項(xiàng)選擇題〔0200分〕1.ABC2.ABD3.ABC4.ABD5.BC6.ABCD7.AC8.ABD9.BC10.BC11.ABCD12.AD13.ABC14.ABC15.ABCD16.BC17.ABCD18.ABCD19.ABCD20.AC四、單項(xiàng)選擇題〔0600分〕1.A2.B3.C4.C5.C6.A7.B8.A9.D10.B11.A12.B13.B14.C15.C16.B17.C18.D19.A20.D21.C22.A23.D24.B25.D26.D27.A28.A29.B30.B31.B32.A33.A34.A35.B36.D37.A38.D39.D40.B41.C42.C43.D44.A45