《運(yùn)輸作業(yè)與管理》運(yùn)輸入門第1章

《運(yùn)輸作業(yè)與管理》運(yùn)輸入門第1章

第一章運(yùn)輸入門第一節(jié)運(yùn)輸認(rèn)知第二節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)輸服務(wù)第三節(jié)運(yùn)輸合理化第四節(jié)運(yùn)輸功能與地位一、運(yùn)輸?shù)亩x

（一）運(yùn)輸是物品的空間位置移動(dòng)

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書中專指“物”的載運(yùn)及輸送。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。

運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，是對(duì)購(gòu)買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購(gòu)買這種服務(wù)和購(gòu)買有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。其具有四方面的移動(dòng)特性。速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本（二）運(yùn)輸和物流的區(qū)別（三）運(yùn)輸與交通的區(qū)別（四）運(yùn)輸與配送的區(qū)別（五）運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別（六）運(yùn)輸?shù)姆诸惗?、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類

一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類

三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?/p>

四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?/p>

五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類六、按運(yùn)輸中途是否換裝分類七、按運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分類1、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類2、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類3、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類6、按運(yùn)輸中途是否換裝分類生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。是流通領(lǐng)域里的一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服務(wù)為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向消費(fèi)地在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移過程。7、按運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分二、運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒探訂蔚怯浾{(diào)用安排運(yùn)輸工具交換提貨發(fā)運(yùn)在途追蹤到達(dá)簽單到達(dá)簽收回單運(yùn)輸結(jié)算（一）運(yùn)輸需求1、含義：2、運(yùn)輸需求的特點(diǎn)普通性、復(fù)雜性、依附性、空間方向性、時(shí)間特定性、部分可替代性三、運(yùn)輸系統(tǒng)

影響運(yùn)輸需求的主要因素（二）運(yùn)輸供給2、運(yùn)輸供給的特征1、運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，運(yùn)輸部門或企業(yè)為滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖峁┻\(yùn)力的總和。3、影響運(yùn)輸能力供給的主要因素軍事需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能力供給的主要因素（三）運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

圖1-2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1、

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。

一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。

2、運(yùn)輸線路表1-2

五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表近年來(lái)，盡管我國(guó)運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國(guó)國(guó)土和人口數(shù)量來(lái)說(shuō)，我國(guó)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。美國(guó)和德國(guó)國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的10倍和5倍多，美國(guó)和巴西人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的24倍和11倍，就連印度與我國(guó)相比，國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度也是我國(guó)的4倍3、運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類。

僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。1沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。3管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)第二節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)輸服務(wù)一、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成1、運(yùn)輸市場(chǎng)的含義運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者向運(yùn)輸市場(chǎng)提出的一種有貨幣支付能力的要求。

有狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)之分，它的形成源自于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等的運(yùn)力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場(chǎng)所是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)2、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征勞務(wù)性；勞動(dòng)密集型；區(qū)域性強(qiáng)；波動(dòng)性；自給自足性。3、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成

運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。圖1-7貨主與運(yùn)輸參與者承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人(或委托人)或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)4、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類二、運(yùn)輸服務(wù)供給者1、單一方式運(yùn)輸服務(wù)供給者2、專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)供給者3、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)供給者4、中間商第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化要素1、運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸時(shí)間5、運(yùn)輸費(fèi)用第1節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述二、不合理運(yùn)輸?shù)男问?．空駛2．對(duì)流運(yùn)輸3．迂回運(yùn)輸4．重復(fù)運(yùn)輸9．超限運(yùn)輸8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)7．運(yùn)力選擇不當(dāng)6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸5．倒流運(yùn)輸1）返程或起程空駛；2）對(duì)流運(yùn)輸；A、明顯的對(duì)流運(yùn)輸；B、隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸；3）迂回運(yùn)輸圖隱蔽對(duì)流4）倒流運(yùn)輸5）重復(fù)運(yùn)輸6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸7）運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)9）超限運(yùn)輸(一)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(二)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力(三)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系(四)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸(五)配載運(yùn)輸(六)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具三、運(yùn)輸合理化的方式第四節(jié)運(yùn)輸功能與地位一、運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鞴芾磉^程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。圖1-1物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完