全球1萬eu級以上集裝箱船訂造大型化趨勢

全球1萬eu級以上集裝箱船訂造大型化趨勢

萬箱萬箱皮箱的公開訂單活動首次發(fā)生在2005年年初。當時，元遠集團在韓國現(xiàn)代完工的重大項目中訂購了四艘船。2006年春,1萬TEU級集裝箱船訂造出現(xiàn)高峰。到了2007年,集裝箱船訂造焦點轉向了1.2萬TEU級,大型化趨勢愈演愈烈。一、集裝箱船需求分析據克拉克松統(tǒng)計,全球1萬箱級以上集裝箱船手持訂單達140艘。其中,大約有60艘是最新開發(fā)的1.25萬TEU級,很多船東(主要來自歐洲)在韓國船廠下單批量訂造此型集裝箱船,船價也隨之飆升,目前1.2萬TEU集裝箱船的價格已經超過了1.65億美元。去年6月初,現(xiàn)代重工正式開工建造世界首艘1萬TEU級集裝箱船曾引起業(yè)內廣泛關注,隨后航運公司為提高效益降低海運成本,不斷提高其訂造的集裝箱船的承運能力,進一步刺激造船企業(yè)提高研發(fā)、設計、建造集裝箱船的水平。韓國多家船企在國際船市大肆爭奪超大型集裝箱船訂單,從去年6月份到目前為止,1萬TEU級以上的集裝箱船訂單悉數落入韓國船企囊中。這與去年韓國船企開發(fā)研究萬箱級集裝箱船的戰(zhàn)略一致,目標就是包圓這些訂單。這些訂單交船期大多集中在2010~2011年,顯示了船東對中長期集裝箱船市場的信心。目前,在1萬TEU級以上集裝箱船手持訂單中,現(xiàn)代重工手持45艘。其中,接獲來自德國漢堡Nordcapital公司8艘1.31萬TEU集裝箱船,總船價達14億美元。這批訂單占今年年初以來現(xiàn)代重工承接訂單額的14%。該型船的主尺度為:366米長,48.2米寬,可以通過新修建的巴拿馬運河船閘;主機與Nordcapital以前訂造的8500TEU集裝箱船相同,船員數量為24名,而裝箱能力卻提高了50%,其競爭力十分明顯。此外,達飛集團在現(xiàn)代重工訂造12艘1.14萬TEU集裝箱船;RickmersReederei在現(xiàn)代重工有4艘1.25萬TEU集裝箱船;地中海航運和東方海皇各訂造4艘1萬TEU集裝箱船;ZodiacMaritimeAgy.訂購10艘1萬TEU集裝箱船;中遠集團目前在現(xiàn)代重工有3艘1萬TEU集裝箱船訂單,2008年交船。大宇造船海洋手持訂單35艘。其中,地中海航運在大宇訂造4艘1.13萬TEU,2009年交船;德國第三大船東CPOffen訂造9艘1.25萬TEU集裝箱船,單船價格1.65億美元;接著該公司又在大宇下單訂造了6艘1.3萬TEU集裝箱船,2011年交船;達飛在大宇訂購8艘1.25萬TEU集裝箱船,2010年交船;東方?；屎虲ontiReederei分別在大宇訂購4艘1萬TEU級集裝箱船。三星重工手持30艘。其中,韓進海運率先在三星重工訂造5艘1萬TEU集裝箱船,2010年交船;接著CSAV在三星重工訂購3艘1.25萬TEU,單船價格1.61億美元,2010年交船;彼特多爾(PeterDohle)在三星重工訂購9艘1.25TEU集裝箱船,2011年交船;中海在三星重工訂造了8艘1.33萬TEU集裝箱船,單船價格已達1.7億美元,是世界最大型集裝箱船,2011年交船;CPOffen在三星重工訂造5艘1.25TEU集裝箱船,2011年交船。韓進(菲律賓)接獲8艘1.25萬TEU集裝箱船訂單;STX造船在此領域也獲得突破,8月份,一舉爭得希臘NiKi航運公司9艘1.24萬TEU集裝箱船訂單,單價可能為1.59億美元,略低于韓國其他船企1.6億美元的水平?，F(xiàn)代三湖手持7艘1萬TEU集裝箱船訂單。目前,在1萬TEU集裝箱船市場,日本、中國和歐洲船企均落后于韓國。據稱,建造這些超大型集裝箱船的利潤率可達10%,今后幾個月內,韓國船廠仍有希望再獲20~30艘萬箱級集裝箱船訂單。二、大型集裝箱船運維機理雖然業(yè)界一直警告,近幾年集裝箱船特別是大型、超大型集裝箱船的訂單成交量過多,將來不可避免地導致集裝箱船運力過剩,大型集裝箱船更將會“吃不飽肚子”。在市場普遍認為集裝箱船運力過剩的情況下,船東依然繼續(xù)下單,看好世界經濟和貿易發(fā)展前景。IMF認為,2007年和2008年世界經濟增長率將達到4.9%左右;中國及亞洲國家出口貿易將保持強勁的增長勢頭,這將拉動亞洲至美洲,亞洲至歐洲兩大航線的集裝箱船貨運量增多,增加對集裝箱船的需求。(2)集裝箱船的期租形勢由于近期美國從亞洲進口量不斷增加,加上亞歐貿易的繁忙及太平洋地區(qū)的貿易出現(xiàn)了季節(jié)性增長,導致市場上有效運力供給緊張,集裝箱船租船市場上某些船型的供給幾近枯竭,未來幾個月,班輪公司對剩余運力的爭奪將更加激烈。AXSMarine的數據顯示,從現(xiàn)在到年底,4000~5000TEU的集裝箱船中只有1艘可供出租(年初有13艘);3000~4000TEU期租市場也比較緊張,只有9艘可供出租(年初有41艘)。其他型船的期租形勢也不容樂觀。2008年的形勢也很嚴峻,據AXSMarine估計,只有16艘4000~5000TEU和29艘3000~4000TEU的集裝箱船可供出租。由于年底前大型船的供給非常緊張,租家們都把目光瞄準了于明年交付的大型船。(3)貨運量、儲糧狀況近期,船東及航運公司有意訂購的集裝箱船均超過了1.2萬TEU。中國加速發(fā)展的城市化、工業(yè)化以及“奧運經濟”的拉動作用,刺激了對外貿易大幅上升及集裝箱海運量迅猛增長。強勁增長的亞歐貿易則成為推動這輪超大型集裝箱船訂造熱潮的主要驅動力。7月25日遠東班輪公會(FEFC)公布的數據顯示,上半年西行航線貨運量達到450萬TEU,同比增長21%;東南亞到地中海航線上半年貨運量達160萬TEU,上漲24%。亞洲到北歐航線保持強勁勢頭,上半年貨運量達到290萬TEU,同比增長19%,占市場總量的70%,亞歐航線暴艙現(xiàn)象頻繁。堅挺的貨運需求推動運費迅速恢復并持續(xù)上漲。一些貨主甚至愿意支付高于航運公司提議的運費。遠東班輪公會今年已經將運費調高了3次,計劃在10月份再次進行調整,并有機會將旺季附加費有效日期延長至11月中旬以后。而由馬士基、日本郵船、東方海外和地中海航運等組成的大西洋班輪公會近期決定,將從9月16日起上調航線燃油附加費。目前,新一代的集裝箱船開始投入運營,名義載箱能力超過1.2萬TEU的集裝箱船大多被定為服務于亞歐航線。但由于運營成本亦出現(xiàn)飆升,此航線需要規(guī)模經濟,降低運營成本。(4)巴拿馬運河項目巴拿馬運河全長為81.3公里,水深13~15米。由于受船閘尺寸的限制,可通過的最大船舶的寬度為32.2米。為擴大運河的船舶通過能力,為國家增加更多的收入,巴拿馬政府于2006年10月22日舉行了全民公投,通過了擴建運河第三套船閘的方案,今年9月3日,巴拿馬運河擴建工程啟動,這項工程將在2014年完工。屆時,1.2萬TEU集裝箱船可以通過巴拿馬運河。船