別克君威汽車加速不良的診斷與排除

哈爾濱應用職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）PAGEI摘要近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，汽車的需求量繼續(xù)保持高速的增長。并隨著電子技術的發(fā)展，越來越多的汽車上采用了電子控制的發(fā)動機發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。本論文就是以別克君威3.0L/V6發(fā)動機作為試驗設計對象，從它的構造結構、工作原理、以及對其故障點的分析和排除等方面，結合實際情況，分析數(shù)據(jù)，了解此類發(fā)動機加速不良故障的發(fā)生、檢測、解除的過程。關鍵詞：故障發(fā)動機檢測排除哈爾濱應用職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）PAGE21AbstractInrecentyears,alongwiththecontinuousdevelopmentoftheourcountryeconomy,demandforcarstokeephighgrowth.Andwiththedevelopmentofelectronictechnology,moreandmorevehiclesusedontheelectroniccontroloftheengineTheengineistheheartofthecar,thecartoprovidepowerforwalking,carofthepower,economyandenvironmentalprotection.Simplespeakengineisanenergyconversioninstitutions,andisabouttogasoline(diesel)ornaturalgasheatenergy,throughthesealingcylindercombustiongasininflation,drivethepistonstodowork,intomechanicalenergy,whichisthemostbasicprincipleengine.ThispaperistoJunWeibuick3.0L/V6engineasexperimentaldesignobject,fromitsstructure,workingprinciple,structureandtheanalysisofthefaultpointandremovetheandsoon,combinedwithactualsituation,analyzedata,understandsuchenginespeedupbadoffailure,testing,terminationprocess.Keywords:enginefaultdetectionruledout哈爾濱應用職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）目錄TOC\o"1-3"\h\z\u22412摘要 I25233Abstract II27684目錄 114332第1章緒論 285581.1概述 2107781.2汽車電控發(fā)動機的發(fā)展史 2320661.3本文研究內容 318356第2章別克君威發(fā)動機系統(tǒng)組成 4149252.1傳感器 4214182.1.1空氣流量傳感器： 4161992.1.2進氣壓力傳感器： 4296342.1.3節(jié)氣門位置傳感器： 4217742.1.4進氣溫度傳感器： 4181512.1.5發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器： 4149322.1.6凸輪軸位置傳感器： 598712.1.7冷卻液溫度傳感器： 5133412.1.8爆震傳感器： 5208812.1.9氧傳感器OxygenSensor（O2S）： 567752.2ECU 5242422.3執(zhí)行器 5279452.3.1燃油泵 5185562.3.2噴油器 666052.3.3怠速閥（ISCV、ISC、IAC閥） 6219292.3.4點火器、點火線圈 6178142.3.5廢氣循環(huán)閥（EGR閥） 6129292.3.6油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥） 632第3章別克君威加速系統(tǒng)的工作原理 7150563.1空氣供給系統(tǒng) 7158773.2.燃油供給系統(tǒng) 82023.3.點火系統(tǒng) 8247653.4發(fā)動機ECU控制系統(tǒng) 824525第4章別克君威發(fā)動機加速不良的影響因素 932466第5章別克君威發(fā)動機故障檢測與排除 1087925.1故障原因分析 10303255.1.1持久性動力不足 10155505.1.2加速過程中短時間內動力不足 12261005.2診斷流程設計 1327219 1416545第6章維修案例 1510538結論 1911301致謝 2012446參考文獻 21哈爾濱應用職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）第1章緒論1.1概述由于電子技術在汽車的廣泛應用，尤其是微型計算機在汽車上的應用，汽車產(chǎn)品走在了機電一體化的前例。為減少燃油消耗和有害物質的排放，汽車發(fā)動機采用了電子點火技術，排氣凈化技術和進氣增壓技術等，為了取的良好效果，均采用了計算機集中控制，由于采用閉環(huán)控制，使的控制精度大大的提高。此外，為改善汽車行駛性能，提高安全性和舒適性，在汽車上特別是在轎車上廣泛采用了電子控制系統(tǒng)以及安裝了一些輔助電器。汽車電子控制系統(tǒng)的集中應用在提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、和可靠靈活性上發(fā)揮了很大的作用。1.2汽車電控發(fā)動機的發(fā)展史電控技術應用于汽車發(fā)動機始于1967年，當時BOSH公司在Bendix公司專利基礎上，推出了D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)，然后又推出電子控制的L-Jeteonic系統(tǒng)和機械控制的K-Jetronic系統(tǒng)。進入70年代，雖然有許多學者在開展發(fā)動機電子控制方面的研究，但在應用方面始終處于低速增長狀態(tài)。到了80年代末和90年代初，由于對發(fā)動機綜合性能要求的進一步提高，特別是為此而普遍采用了汽油機增壓技術和多氣閥結構后，多點噴射系統(tǒng)又開始重新占據(jù)主導地位。在國內，隨著工業(yè)的迅速發(fā)展。汽車產(chǎn)量和保有量大幅度地增長。一方面對石油的需求迅速膨脹，加劇了能源供應的緊張程度，而且這種現(xiàn)象不可能在短時間內解決。因而，必須加速發(fā)展汽車電控技術，從而加速名族汽車工業(yè)的振興。隨著電子技術的飛速發(fā)展，尤其是結合汽車電子化需要的專用集成芯片的研制，代替了初期的通用芯片，使發(fā)動機控制器在小型化得同時，其功能越來越強。近期又出現(xiàn)了16位數(shù)據(jù)處理芯片和8位控制芯片相結合的電控系統(tǒng)。發(fā)動機電控初期只是對空燃比的控制，后來發(fā)展成空燃比、點火正時、怠速和EGR控制在內的發(fā)動機綜合管理系統(tǒng)，同時也包括故障診斷與定位和保證發(fā)動機可靠運行的后備保障系統(tǒng)。當然，目前國內的發(fā)動機控制器已不僅僅是實現(xiàn)對發(fā)動機本書的控制，還同時兼有車輛自動無級變速、自動懸架及車速控制等的汽車綜合管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可望發(fā)展得越來越完善，甚至會涉及到駕駛安全保證功能。1.3本文研究內容隨著汽車發(fā)動機電控技術的發(fā)展，本文主要研究發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成和其工作原理，并對其容易出現(xiàn)的問題作出分析和解決。本文特以別克君威車型為例，對其發(fā)動機加速不良的問題，進行檢測與排除。第2章別克君威發(fā)動機系統(tǒng)組成2.1傳感器2.1.1空氣流量傳感器：作用：檢測進氣流量，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。安裝：節(jié)氣門前2.1.2進氣壓力傳感器：作用：檢測節(jié)氣門后方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角；反映廢氣循環(huán)量。同時安裝進氣流量，提高檢測精度。安裝：節(jié)氣門后方的進氣管上2.1.3節(jié)氣門位置傳感器：作用：反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。2.1.4進氣溫度傳感器：作用：檢測進氣溫度安裝進氣溫度傳感器可獨立裝于氣路，或與進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。2.1.5發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器：作用：產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉速信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；產(chǎn)生曲軸基準位置信號（一缸上止點信號），計算曲軸轉角；產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉角信號，判定曲軸（或活塞）位置安裝：曲軸、凸輪軸、分電器2.1.6凸輪軸位置傳感器：作用：判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點位置）安裝：分電器、凸輪軸2.1.7冷卻液溫度傳感器：作用：檢測進氣溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器。2.1.8爆震傳感器：作用：檢測發(fā)動機是否爆震安裝：缸體、火花塞2.1.9氧傳感器OxygenSensor（O2S）：作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管2.2ECUECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。2.3執(zhí)行器燃油泵、噴油器、點火線圈或點火控制器、怠速閥、EGR閥、EVAP閥等。2.3.1燃油泵作用:泵油，建立油壓。安裝：內置油箱2.3.2噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋。2.3.3怠速閥（ISCV、ISC、IAC閥）作用：控制怠速進氣量安裝：節(jié)氣門并排的氣道上2.3.4點火器、點火線圈點火線圈：高壓線點火器：連點火線圈的模塊，或與點火線圈一體2.3.5廢氣循環(huán)閥（EGR閥）作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮氣。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上。2.3.6油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上。第3章別克君威加速系統(tǒng)的工作原理3.1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要分為L型和D型的電控燃油噴射系統(tǒng)。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（L型）、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管內的絕對壓力，然后空氣通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。3.2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。電動燃油泵將汽油從油箱內吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后送入輸油管,燃油泵供給的多于汽油經(jīng)壓力調節(jié)器和底壓回油管流回油箱,輸油管負責向各缸噴油器供油。壓力調節(jié)器通過控制回油量來調節(jié)輸油管內的燃油壓力,以保證噴油器的噴油壓差保持恒定。3.3.點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本功用是產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內的混合氣。點火系統(tǒng)的性能對發(fā)動機工作有十分重要的影響，為此要求點火系統(tǒng)必須在發(fā)動機各種工況和使用條件下，都能及時、可靠地點火。汽油機最佳點火時間應保證在缸內最高壓力點出現(xiàn)在壓縮上止點后10～15度,此時發(fā)動機的性能最好。點火可靠是要求產(chǎn)生的電火花有足夠的能量,以保證能點燃氣缸內的混合氣。3.4發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容。ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間(噴油量),再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正,并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。第4章別克君威發(fā)動機加速不良的影響因素加速不良是發(fā)動機常見的故障之一，產(chǎn)生這一故障有多方面的原因，既有發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等方面的原因，又有發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障，還可能是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障所致，因此加速不良是發(fā)動機故障診斷的難點之一。在進行故障診斷時，首先要能夠基于原理，全面分析可能導致故障的原因，根據(jù)故障狀態(tài)下混合氣特征值的變化規(guī)律，按照診斷操作由簡到繁的順序，設計出故障診斷流程，既能將所有可能的故障原因都包含在流程中，又能夠以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障點。汽車加速不良的故障現(xiàn)象是快速踩下油門踏板時發(fā)動機轉速上升遲緩，有遲滯現(xiàn)象，有時發(fā)動機伴有輕微抖動。第5章別克君威發(fā)動機故障檢測與排除5.1故障原因分析導致發(fā)動機加速不良的原因需分兩種情況考慮，一是發(fā)動機持久性動力不足，二是在加速過程中短時間內動力不足，這兩種情況的故障原因截然不同。5.1.1持久性動力不足持久性動力不足的原因可能有以下四方面：1.進入氣缸的混合氣總量不足；2.混合氣濃度達不到要求；3.點火不良，混合氣不能被可靠點燃；4.發(fā)動機氣缸內部密封不嚴，缸內壓力過低，混合氣不能被點燃或點燃后缸內壓力不足，使發(fā)動機作功無力。從解決這四方面問題入手，基于發(fā)動機的工作原理，找出導致每一方面問題的諸多原因，見表1。⑴混合氣總量不足導致這一問題的原因有以下三個：①進氣受阻。由于節(jié)氣門機械故障不能全開，或者空氣濾清器臟污堵塞導致進氣不暢。②排氣受阻。由于三元催化轉換器積碳、污物沉積而堵塞，發(fā)動機排氣一側背壓過大，使得進氣一側吸力不足，發(fā)動機進氣量受到影響。③配氣正時失準。在維修操作時，配氣正時機構的正時記號沒有對準，或者可變配氣正時裝置出現(xiàn)故障，使進、排氣門開閉時刻偏離了設計要求，導致發(fā)動機進、排氣不充分。⑵混合氣濃度不符合要求在混合氣總量滿足要求的情況下，如果混合氣濃度不達標也會導致發(fā)動機動力不足，其原因可能有以下幾方面：①供油系統(tǒng)故障。由于燃油泵輸出壓力不足、燃油濾清器堵塞、油壓調節(jié)器回油量過大等原因導致油壓過低，或者由于噴油器堵塞導致噴油不暢都會引起噴油量不足，從而使混合氣過稀。噴油器霧化不良導致燃油不能充分揮發(fā)，雖然噴油量沒有減少，但有效蒸發(fā)量減少，同樣也會導致混合氣過稀。②電控系統(tǒng)故障。如果負荷傳感器（即空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號失準，輸出的進氣量小于實際值，發(fā)動機控制單元輸出的噴油量也會相應減小，使混合氣過稀。③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障可能導致再循環(huán)閥開度過大，進入氣缸的廢氣量增加，使混合氣被廢氣過度稀釋。⑶點火不良：即使燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機提供的混合氣數(shù)量和濃度都滿足要求，點火系統(tǒng)工作不良仍然會導致發(fā)動機動力不足。點火不良有以下兩方面原因：①氣缸缺火或火弱：由于火花塞積碳、燒蝕，或者點火線圈、高壓線老化等原因，使個別氣缸點火過弱甚至缺火，導致發(fā)動機動力不足，這類問題通過常規(guī)的斷缸檢驗方法即可以判斷出來。②點火正時不當：在故障診斷儀的發(fā)動機數(shù)據(jù)流顯示功能中，對各缸點火提前角都有顯示。熱車怠速運轉時的點火提前角為10°～15°，加速時點火提前角應增大到20°～30°，當爆震傳感器出現(xiàn)故障時點火系統(tǒng)進入開環(huán)控制。從圖1的發(fā)動機不同工況下點火提前角可以看出，此時點火提前角會大大減?。▓D1中的曲線）③點火提前角過小：導致缸內高壓來的比較晚，即活塞越過上止點后向下運動較大距離，氣缸內才出現(xiàn)最高壓力，此時混合氣燃燒作功的效果差，表現(xiàn)為發(fā)動機動力不足。④氣缸壓力不足：這一問題涉及到與燃燒室密封相關的三個部位，即：氣門臟污或變形導致氣門關不嚴、氣缸墊泄漏以及活塞環(huán)老化導致燃燒室內混合氣竄入曲軸箱。5.1.2加速過程中短時間內動力不足造成這一問題的原因有以下三個方面：1.短時間內混合氣過?。孩龠M氣門背后海綿狀沉積物對汽油的吸附作用車輛在長期使用后，進氣門背后會沉積大量汽油中不易揮發(fā)的高餾分物質，這些物質以海綿狀形態(tài)附著在進氣門的背后，而噴油器噴射出的汽油恰好噴射在這一位置，在短時間內噴出的汽油被海綿體吸附未能進入氣缸，導致混合氣過稀。②節(jié)氣門位置傳感器故障：電子控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度增大的速率來判斷駕駛員踩下節(jié)氣門的速度，如果是急加速，電子控制單元將給發(fā)動機提供過量空氣系數(shù)為0.8的濃混合氣，以滿足急加速時對發(fā)動機功率的要求，當節(jié)氣門位置傳感器信號失準時，發(fā)動機得不到所需的濃混合氣，這將給車輛的加速性能帶來很大影響。2.點火系統(tǒng)短時間內工作不良：這包括點火強度和點火提前角兩個方面的問題：①點火強度：由于點火線圈的老化，轉速升高后一次繞組通電時間縮短，點火線圈積蓄能量不足，導致點火強度變弱。②點火提前角：在加速過程中，最佳點火提前角的影響因素主要是轉速和爆震。轉速升高時，最佳點火提前角增大；當發(fā)動機出現(xiàn)爆震時，應推遲點火，即最佳點火提前角減小。當轉速傳感器靈敏度下降，其信號頻率低于發(fā)動機實際轉速時，電子控制單元將不能對發(fā)動機轉速作出正確的判斷，未及時增大點火提前角，此時缸內最高壓力將在活塞越過上止點后下行一段距離才出現(xiàn)，由于此時缸內體積過大使混合氣的作功效果受到影響。另外，如果爆震傳感器的屏蔽端子搭鐵接觸不良，將使外部干擾信號輸入電子控制單元，電子控制單元會誤以為發(fā)動機發(fā)生了爆震而推遲點火，也會使發(fā)動機功率下降。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)在加速時未能充分發(fā)揮作用：渦輪增壓系統(tǒng)的設計原則是，在發(fā)動機小負荷時增壓渦輪即可達到足夠的轉速，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)能產(chǎn)生足夠的增壓效果，這樣，在發(fā)動機大負荷時，多余的廢氣必須通過打開的旁通閥排出而不經(jīng)過增壓器，以防止增壓渦輪轉速過高。如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該旁通閥將在小負荷時也打開，導致進氣系統(tǒng)得不到增壓，汽車的加速能力受到影響。5.2診斷流程設計根據(jù)上述故障原因，遵循診斷操作由簡到繁的原則，設計故障診斷流程如圖2所示。首先區(qū)分是發(fā)動機持久性動力不足還是在加速過程中短時間內的動力不足。設計診斷步驟的原則是，盡可能采用先進的檢測設備，通過故障碼和數(shù)據(jù)流進行分析，其中故障碼可以較明確地指出故障部位，但在傳感器輸出信號沒有達到系統(tǒng)設定的不合理界限時不會產(chǎn)生故障碼，因此需結合數(shù)據(jù)流中的相關參數(shù)進行分析。需要進行拆裝檢查的步驟要盡可能放在流程的最后，這樣可以盡量減少工作量，在安排拆裝步驟時應遵循由簡到繁的原則，對發(fā)動機各部位進行檢查。第6章維修案例故障現(xiàn)象：別克君威3.0L/V6，發(fā)動機啟動后怠速運轉較平穩(wěn)，但消聲器聲響沉重；急加速時，發(fā)動機沉悶無力，且排氣管有“放炮”現(xiàn)象。發(fā)動機故障指示燈點亮。故障診斷：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，故障指示燈點亮，說明有故障碼。由于沒有專用TECH2診斷儀，無法讀取故障碼。根據(jù)急加速時發(fā)動機沉悶無力，排氣管有“放炮”現(xiàn)象，說明加速不良。導致發(fā)動機加速不良的傳感器有進氣溫度傳感器(IAT)、冷卻液溫度傳感器(ECT)、節(jié)氣門位置傳感器(TP)、空氣流量傳感器(MAF)、進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)等。分別對它們進行信號輸出檢測，發(fā)現(xiàn)空氣流量計無信號輸出。此發(fā)動機采用熱線式空氣流量計。檢測原理是：在流量計的空氣通道中，設置一根鉑絲，通電將鉑絲加熱，使熱線比流至熱線周圍的空氣高出一定的溫度。當空氣流經(jīng)熱線周圍時，會使鉑絲溫度下降，這就需要增加通過鉑絲的電流，以保持鉑絲周圍的空氣量成比例。將電流的變化轉變成電信號輸入電腦，電腦就根據(jù)此信號及時改變噴油量。接線如圖1所示:該空氣流量計輸出的是頻率信號，可以用電壓表測量電壓情況。1．檢測電源電壓：關閉點火開關，拔下空氣流量傳感器的3心插頭。打開點火開關，用數(shù)字萬用表電壓擋測量3心插頭的C端子與車體搭鐵之間的電壓值(標準為12V電源電壓)及A端子與車體搭鐵之間的電壓值(標準為5V電壓)。測量結果：A端子與車體搭鐵無5V電壓。檢測線束導通性：用萬用表測得A端子與PCM上C1插頭的69號端子之間的電阻值為無窮大，說明空氣流量傳感器信號導線斷路。接好后，啟動發(fā)動機，用KES-200示波器測量空氣流量傳感器輸出信號波形，波形正常，但發(fā)動機故障仍未消失。會不會是燃油供給系統(tǒng)有問題呢？于是對系統(tǒng)壓力進行測試，油壓表連接如圖2所示。油壓表連好后反復接通點火開關，因為每次接通點火開關后，燃油泵運轉大約2S，反復開關后，以使燃油壓力得以提高，這時測得油壓大約是300kPa，符合原廠284～325kPa的要求。因此進行下一步啟動后油壓測試。啟動發(fā)動機，使發(fā)動機在正常工作條件下怠速運轉，此時從油壓表讀取的壓力值比著車之前約低40kPa，符合應低于21～69kPa的要求，證明油壓調節(jié)器良好。加大油門開度，使發(fā)動機高速運轉，測得燃油壓力約260kPa，由此可以證明，此發(fā)動機供油系統(tǒng)在無負荷情況下正常。油壓系統(tǒng)正常，會不會是進氣系統(tǒng)漏氣呢？拔下油壓調節(jié)器真空管并接一個真空表，啟動發(fā)動機進行檢測，怠速時檢測到真空度在49～50kPa之間輕微擺動，可見真空度偏小(正常值應在57～70kPa之間)。進一步檢查進氣系統(tǒng)各部分均未發(fā)現(xiàn)有泄漏的部位，是什么原因導致進氣歧管真空度不正常呢？根據(jù)多年的維修經(jīng)驗，發(fā)動機怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.6～67kPa之間輕微擺動。結合上述檢測結果分析，造成該發(fā)動機進氣歧管真空度下降的原因可能是點火過遲。但此發(fā)動機采用的是無分電器直接點火系統(tǒng)，點火正時是不可調整的。點火模式采用IC控制及旁路控制兩種模式。會不會是動力系統(tǒng)控制模塊PCM未控制點火提前角呢？啟動發(fā)動機，用數(shù)字萬用表檢測IC控制54號端子無信號輸出，再檢測旁路控制53號端子無5V電壓，最后檢測3X參照高8號端子同樣無信號電壓。于時，關閉點火開關，拔下點火控制模塊6孔插頭，啟動發(fā)動機用數(shù)字萬用表直流電壓擋檢測IC控制模塊的3X參照高插座有約2.6V電壓輸出。由此可見，故障出在動力系統(tǒng)模塊未收到3X參照信號，仔細觀察3X參照信號插孔較寬，導致接觸不良。將插孔壓小后插上6孔插頭，再啟動發(fā)動機檢測，怠速時C1的54號端子有1.4V左右電壓輸出，53號端子有約4.5V電壓輸出，觀察排氣管噪聲變小，急加速時發(fā)動機轉速上升快且無放炮現(xiàn)象，再檢測進氣歧管真空度，怠速時為62kPa左右，屬正常。至此故障排除。故障分析:根據(jù)別克點火系統(tǒng)結構及工作原理可知，在發(fā)動機初始啟動時，動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)收到第二個3X脈沖時，將向旁路電路提供5V電壓指令，點火控制模塊將點火提前角由固定10°變成由PCM控制。PCM通過下列輸入信息計算點火提前角和點火閉合角：發(fā)動機轉速(24X參考或3X參考)、曲軸位置(24X參考或3X參考)和凸輪軸位置、PCM輸入信號、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、爆燃信號、駐車及空擋位置(自動變速器擋位PRNDL輸入)、車速、PCM和點火系統(tǒng)供電電壓。切換到點火控制模式后，將始終保持此模式，并且點火正時和點火閉合時間完全由PCM控制。如果動力控制模塊PCM未向點火控制模塊發(fā)送5V旁路電壓或點火控制模塊未收到5V電壓，則點火模式由點火控制模式轉換為旁路模式，而在旁路模式下，點火系統(tǒng)獨立運行，不受PCM控制。點火提前角會固定在上止點前10°。因此分析造成此發(fā)動機加速不良，排氣管放炮的原因，是由于動力控制模塊未收到點火控制模塊發(fā)送的3X參考脈沖信號，所以動力控制模塊未向旁路提供5V電壓且無點火控制脈沖信號輸出，導致