典型生產(chǎn)經(jīng)驗材料匯報

天津西站交通樞紐配套市政工程一標段

——軌道交通施工生產(chǎn)經(jīng)驗材料匯報一.項目基本概況二.項目進展及履約情況三.項目施工生產(chǎn)中遇到的問題一、項目基本概況

天津西站交通樞紐配套市政公用工程是京滬高鐵五大站天津西站的重要組成部分，是集鐵路、地鐵、公交、長途換乘和周邊市政道路于一體的大型綜合項目，是天津市最重點的工程之一，工項目無論是在建筑規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)含量還是施工難度都可謂天津罕見的地下工程。

我單位承建的天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建一標段工程，工程位于天津紅橋區(qū)西青道與大豐路交口，總建筑面積8.9萬平米，全部為地下工程，中標價5.326億，是天津西站配套工程中技術(shù)難度最大，基坑最深，合同額最高的標段。

建設(shè)單位：天津城投建設(shè)有限公司設(shè)計勘察單位：鐵道第三勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：天津國際工程建設(shè)監(jiān)理公司

施工單位：中建八局天津分公司工程效果圖

南廣場工程主要包括南廣場地下停車場及公共換乘區(qū)工程、地鐵4、6號線西站站、地鐵6號線西區(qū)間、地鐵6號線西青道站及西青道下沉地道。工程分布圖一標段范圍一、項目基本概況本標段施工內(nèi)容主要分為三部分，即：南廣場地下停車場及公共換乘區(qū)工程、地鐵4、6#線西站站工程和西青道下沉東段工程。豎向分布圖本標段承建的天津軌道交通地鐵4號線西站站、地鐵6號線西站站全部位于南廣場地下停車場及公共換乘區(qū)工程下部，地鐵6號線為單層車站，東西向地下穿越南廣場下部，地鐵4號線為地下雙層車站，南北向貫穿南廣場及6號線下部。地下三層地鐵4號線西站站26m-28.5m深地下二層地鐵6號線西站站18.5m深地下一層換乘大廳9m深◆工期目標：2009年4月26日開工，2011年4月15日提供裝修條件

◆質(zhì)量目標：確保天津市結(jié)構(gòu)海河杯；竣工一次交驗合格率100%。

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安全、文明施工目標：天津市安全文明工地。

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CI創(chuàng)優(yōu)目標:中建總公司CI創(chuàng)優(yōu)金獎。項目實施目標6號線西站站概況地鐵6號線西站站位于南廣場下部地下二層，長度164m,寬度21.3m，基坑挖深達18.52米，去除南廣場基坑后的有效基坑深度為9.34m。圍護結(jié)構(gòu)采用800厚地連墻加鋼管對撐，地連墻成槽深度25.52m，有效深度為16.7m。土方工程采用帶撐明挖的形式。地鐵4號線概況地鐵4號線西站站處于西站整體超大多階基坑的中間，基底最深度達28.55m，屬于疊加型超深基坑地下雙層地鐵站工程。地鐵4#線西站站工程，位于南廣場底板以下位置，分為A區(qū)蓋挖逆作段、B區(qū)明挖正作段和C區(qū)風道明挖段，如圖所示。地鐵4號線A區(qū)蓋挖段概況地鐵4#線西站站A區(qū)蓋挖逆做段位于南廣場基坑以下位置，地下兩層結(jié)構(gòu)，此段基坑長度為117.8m，寬度25.3m,呈狹長型，深基坑開挖面積約3046㎡，挖深達到26.66m，北側(cè)端井位置深度達到了28.2m深。地鐵4號線A區(qū)蓋挖段概況

地鐵4#線西站站蓋挖逆作A區(qū)深基坑圍護結(jié)構(gòu)采用1m地下連續(xù)墻，成槽深度為43.1m，地連墻有效深度為34.1m。在基坑深度范圍內(nèi)，共設(shè)有三道道水平支撐，按照逆作法施工順序為結(jié)構(gòu)頂板（蓋挖板）、中板和底層鋼支撐，基坑圍護結(jié)構(gòu)及支撐形式如圖所示。地鐵4號線B區(qū)明挖段概況地鐵4號線B區(qū)位于西青道下沉隧道15箱段以下，即在西青道下沉隧道底板標高再往下開挖21m深度，形成在西青道以下的B區(qū)基坑。此段基坑長度為60m，開挖寬度為38.7米,深度為26.66m,最深處達28.5m。基坑圍護結(jié)構(gòu)采用1m厚地下連續(xù)墻，深度為52m，主體為雙層箱體框架結(jié)構(gòu)，支撐體系為六道支撐，兩道鋼筋混凝土支撐，四道鋼支撐。地鐵4號線B區(qū)明挖段概況地鐵4號線西站站C區(qū)概況

地鐵4號線西站站的C區(qū)風道位于南廣場下部，單層結(jié)構(gòu)，長度60m，寬度34.5m，基坑深度18.2米，有效深度9.5m，圍護結(jié)構(gòu)采用800厚地連墻加鋼管支撐。此部分采用帶撐明挖形式。

地鐵4、6號線西站站施工環(huán)境天津西站交通樞紐工程為疊加型深基坑工程，各階基坑錯落疊加，地鐵4、6#線西站站深基坑位于工程南廣場基坑底部。地鐵4、6號線西站站深基坑施工工作面接口復(fù)雜，四周均為在施同步建設(shè)的工程，西側(cè)為西站交通樞紐二標段（其他單位施工）南廣場底板施工范圍，東側(cè)為我標段南廣場底板與6號線基坑施工范圍，北側(cè)為國鐵西站站房底板施工范圍，南側(cè)為西青道施工范圍。地鐵4、6號線西站站施工環(huán)境地鐵4、6號線地質(zhì)條件基坑開挖深度大，最大達28.55m，需要降低地下水位的幅度較大。場區(qū)微承壓含水層埋深在20.00m左右，地鐵4號線、地鐵6號線基坑開挖深度大部分接近或超過20.00m，基坑底板已進入微承壓含水層；地層分布不均勻，土質(zhì)多為粉質(zhì)粘土、粉土及粉砂，粘聚性低，透水性高，隔水層效果差，要保證地下連續(xù)墻完全切斷基坑內(nèi)外微承壓含水層之間的水力聯(lián)系較難。地鐵4、6號線地質(zhì)條件圍護結(jié)構(gòu)與水文地質(zhì)關(guān)系剖面圖工程特點及重難點1、政治意義大、影響大、責任大。作為京滬高速鐵路天津西站的重要組成部分，天津西站工程對于全面推進京滬高鐵建設(shè)、早日建成這一世紀性工程具有重要意義。不僅將進一步提升鐵路的服務(wù)品質(zhì)，還能完善天津城市公共服務(wù)設(shè)施，為天津形象添彩也將發(fā)揮重要作用。天津公司深知這一歷史使命，堅決優(yōu)質(zhì)高效完成任務(wù)。工程特點2、周邊環(huán)境及地下管線復(fù)雜。本標段基坑北側(cè)緊靠國鐵西站站房，西側(cè)與第二標段在同一基坑內(nèi)，東側(cè)為既有地鐵1號線站廳，南側(cè)緊靠西青道，基坑外可用施工場地極少，也無法形成環(huán)形道路和排水溝。同時地下管線較多，雨污水、電力、采暖、煤氣、光纜等路線復(fù)雜，給地下工程帶來諸多不利條件。工程特點及重難點3、工期緊，任務(wù)重。對于兩年完成5個多億的投資額，施工生產(chǎn)壓力非常大，且合同內(nèi)設(shè)立了許多里程碑式交接工作面節(jié)點，其施工是否能按節(jié)點交工直接影響天津西站整體工程的工期，因此，保證本標段工程的總工期及里程碑節(jié)點，按期交付是我們重點控制的內(nèi)容。工程特點4、圖紙方案邊設(shè)計、邊施工，變更繁雜

。西站整體工程投標階段均為初步設(shè)計，圖紙和設(shè)計方案不穩(wěn)定，中標后項目部立即進場組織施工，經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)場施工等待圖紙的情況。同時圖紙隨施工隨變更較多，大到基坑圍護結(jié)構(gòu)形式、開挖和支撐等較大的方案，小到鋼筋規(guī)格等經(jīng)常出現(xiàn)變動。工程特點及重難點1、超深地連墻及大直徑樁基施工困難。天津西站地處天津軟土地區(qū)，地下粉土、粉沙層較多，并含有承壓水，地連墻及樁基施工難度較大。圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻最深達到52m，從成槽到鋼筋籠吊裝、下放入槽澆注混凝土，每一步均要做好系統(tǒng)周密的準備。地鐵蓋挖逆作的大直徑混凝土灌注樁，樁徑2.2m，成孔深度達72m，樁基施工預(yù)插結(jié)構(gòu)鋼柱，定位要求高，施工難度非常大。工程重難點2、土方開挖施工困難

。本工程地鐵4、6號線西站站施工區(qū)域，處于西站整體超大多階基坑的中間

，基坑深度大、多級開挖、明暗挖結(jié)合，施工調(diào)配及工序間轉(zhuǎn)化復(fù)雜，尤其在4號線設(shè)計采用純粹的蓋挖逆作施工工藝，出土口數(shù)量有限，土方開挖成為工程實施的瓶頸，且周邊環(huán)境、接口和工作面復(fù)雜，工期緊張，施工難度非常大。工程特點及重難點3、深基坑施工安全。工程平面范圍廣、點位多，涉及工序類別多、施工期間存在多級交叉，必須保證合理的有序的施工組織。同時基坑深度大、多級開挖、明暗挖結(jié)合，土方開挖期間及結(jié)構(gòu)施工期間地下水水頭高度控制，邊坡穩(wěn)定、基坑監(jiān)測、應(yīng)急準備落實等安全關(guān)注點多。工程重難點4、地下防水施工

。作為全地下結(jié)構(gòu)工程，基坑挖深較大，地下水水壓較大，且防水工程施工質(zhì)量是影響使用功能的重要因素，所以在施工中后澆帶、施工縫、各種接口處的防水節(jié)點處理，防水的隱蔽驗收是工程施工過程中的重點控制內(nèi)容。二、項目進展情況及合同履約情況項目進展情況1、項目2009年4月28日進場施工，合同要求完成時間為2011年4月15日，截至2011年4月15日，已完成所有土建一標段合同施工內(nèi)容，包括新增的地鐵南擴風道、既有地鐵改造等變更。2、后新增南廣場內(nèi)部房間裝修和地面景觀工程鋪裝，已按計劃5月31日完成，現(xiàn)配合機電設(shè)備安裝作開通前的土建裝修收尾工作。項目進展情況及合同履約情況合同履約情況1、價款支付情況截止2011年5月份，天津西站一標段累計完成產(chǎn)值4.79億（不含后期增加裝修及景觀施工），按照合同約定應(yīng)收價款額為4.307億，實際收款額為4.344億元，累計超收款總額為370萬元。2、費用索賠情況截止2011年5月份，項目部已累計向監(jiān)理單位和建設(shè)單位提交簽證確認單86份，監(jiān)理單位和建設(shè)單位確認簽證69份，確認費用為722.56萬元，剩余17份簽證已通過監(jiān)理單位的審核，正在與建設(shè)單位核對。項目進展情況及合同履約情況合同履約情況3、工程質(zhì)量情況合同約定質(zhì)量等級為“符合設(shè)計要求，達到國家施工驗收規(guī)范合格標準”。主要分部工程質(zhì)量已經(jīng)驗收并簽署合格，并通過海河杯結(jié)構(gòu)驗收。4、安全管理情況

按合同要求獲得安全文明工地，項目已經(jīng)于2010年獲得“天津市安全文明施工樣板工地”稱號。4、工程工期情況按時完成了合同中約定的兩個關(guān)鍵里程碑節(jié)點和總工期。即按期完成鐵路站房下部結(jié)構(gòu)，向鐵路提供站房施工條件；按期提供地面景觀施工條件；2011年4月15日具備工程土建驗收條件。項目施工生產(chǎn)遇到的問題及解決措施1、施工經(jīng)驗不足本工程地連墻和樁基深度大，鋼管柱樁定位要求高，基坑錯落疊加開挖工況復(fù)雜，施工難度較大，同時項目部乃至公司均首次接觸此樞紐類地鐵工程，加之項目年輕同志較多，從上到下無相關(guān)施工經(jīng)驗，大部分在施工過程中的控制要點和實施標準不太清楚。項目部通過參觀學習其他工地、聘請專家指點、結(jié)合專業(yè)施工單位施工經(jīng)驗、組織內(nèi)部學習、整體討論、出具指導(dǎo)書等多種形式提高項目部管理力度和施工經(jīng)驗。項目施工生產(chǎn)遇到的問題2、地下管線影響施工本工程施工范圍較大，施工場地內(nèi)地下管線復(fù)雜，存有煤氣、熱力、供水、光纜、電力和雨污水等各種管線約50多根，尤其國防光纜、煤氣、電力等管線切改起來手續(xù)相當復(fù)雜，周期較長，例如現(xiàn)場一組光纜直到今年4月結(jié)構(gòu)全部施工完畢后才切改完成，對施工工期影響較大，有的甚至影響整體的土方開挖方案。且天津地區(qū)管線走向很不規(guī)范，經(jīng)常不能按既定路由放置，如單單靠業(yè)主提供的管線圖不能準確地反映位置，在樁基、地連墻等成孔（槽）施工中，如誤挖損壞管線，造成損失較大。針對此種情況，項目施工前，對現(xiàn)場進行了井格式的拉網(wǎng)刨驗探挖，將刨驗出來的管線繪制實際管線走向圖，向相關(guān)人員和單位進行說明，現(xiàn)場進行警示。其次要積極配合業(yè)主進行管線切改，督促業(yè)主聯(lián)系相關(guān)單位促切改。同時現(xiàn)場積極采用支撐、懸吊、結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞等方法避免管線對結(jié)構(gòu)施工的影響。項目施工生產(chǎn)遇到的問題3、蓋挖鋼管柱樁施工地鐵站蓋挖逆作施工的最大難題之一就是必須施作中間鋼管柱樁，即在灌注樁基混凝土施工時預(yù)插鋼管柱，作為蓋挖逆作土方開挖和結(jié)構(gòu)施工的中間支撐，后期作為結(jié)構(gòu)柱。鋼管柱的安裝全部位于地下，底部需固定在地面以下30m處的預(yù)定位置，頂部需固定在地面以下9m處的預(yù)定位置，且精度要求還非常高，立柱中心線與樁中心線<5mm，立柱垂直度偏差<15mm，如何定位，成為工程項目開展最難最棘手的問題。項目施工生產(chǎn)遇到的問題3、蓋挖鋼管柱樁施工經(jīng)借鑒相關(guān)施工經(jīng)驗和意見，權(quán)衡成本，采用從地面到樁頂通長鋼護筒施工方案，樁基混凝土施工完畢進行抽漿，人工下孔30m深安裝定位器，定位器采用引渡的原理進行鋼管柱底部定位，上部采用人工調(diào)節(jié)定位，實現(xiàn)鋼管柱上下定位后澆筑鋼管柱混凝土。人工下孔定位克服了豎向深井、地下承壓水、缺氧、支撐結(jié)構(gòu)的安全、空間狹小、心理條件等惡劣環(huán)境和不利條件，順利完成了技術(shù)攻關(guān)。項目施工生產(chǎn)遇到的問題4、蓋挖土方施工地鐵站蓋挖逆作最大的施工瓶頸就是豎井出土的難題。地鐵4號線蓋挖逆作區(qū)域出土施工，在蓋挖板上留設(shè)的出土洞口少（6號線南北各一個），蓋挖板上承受的荷載?。ㄖ挥?kN/m2），限制了蓋挖板的使用?，F(xiàn)場只能使用蓋挖板以西的區(qū)域作為機械、堆土的施工場地，且場地狹小。對于小的出土洞口（4m*9m，受主梁影響），如此深的基坑，如此復(fù)雜的周圍環(huán)境和緊迫的工期要求，如何提高豎向出土速度，保證保質(zhì)安全的完成深基坑出土施工，成為施工重點和難點所在。針對此種情況，現(xiàn)場采用采用“蓋挖空間內(nèi)盆式開挖和中心島式開挖堆土+蓋挖板出土口接力開挖+底層抓斗橋式起重機抓土

”的土方組合開挖方式施工，施工速度快，工效較高。項目施工生產(chǎn)遇到的問題

蓋挖空間內(nèi)盆式開挖和中心島式開挖堆土挖掘機吊放到蓋挖空間內(nèi)，采用盆式掏土向南北兩側(cè)掘進，并向出土口位置進行中心島式倒土并堆高施工。

中層出土口接力開挖大斗量挖掘機坐于洞口外側(cè)的南廣場結(jié)構(gòu)底板上，將坑內(nèi)中心島頂部堆土挖出，直接卸入在坑頂南廣場底板的道路上等待的運土車內(nèi)。項目施工生產(chǎn)遇到的問題

底層抓斗橋式起重機抓土出土洞口上部安裝設(shè)置橋式抓斗機，橋式抓斗機通過抓斗垂直抓土，提升后水平移動到懸臂端下南廣場道路上進行土方外運。項目施工生產(chǎn)遇到的問題項目施工生產(chǎn)遇到的問題5、密撐明挖土方施工地鐵4號線西站站B區(qū)明挖區(qū)段，基坑開挖范圍呈40m×60m的矩形，面積較小，深度卻很深（達到28.55m），基坑采用4道鋼支撐和2道混凝土支撐相結(jié)合的形式作為支撐體系，數(shù)量密集（每3m一根），基坑頂部無法設(shè)置龍門吊，給土方開挖施工帶來非常大的困難。項目施工生產(chǎn)遇到的問題土方開挖采用“接力開挖+長短結(jié)合+兩端盆式開挖+中心島推土傳遞+空中平臺倒運底層土方”的土方組合開挖方式，在異常困難的第四步土方開挖過程中，通過在第五道鋼筋混凝土支撐上鋪設(shè)型鋼和鋼板，形成一個空中平臺，開挖第五道混凝土撐下土方。土方被挖掘機轉(zhuǎn)至側(cè)面風道地板上，由長臂挖掘機取走裝車。在此過程利用混凝土支撐搭設(shè)臨時取土平臺，大大縮短挖土時間。項目施工生產(chǎn)遇到的問題第五道鋼筋混凝土支撐下部土方開挖項目施工生產(chǎn)遇到的問題6、降水及排水管理

場區(qū)微承壓含水層埋深在20.00m左右，深基坑施工需將微承壓水位降至開挖面下1.00m左右，現(xiàn)場設(shè)置了減壓井，給土方開挖創(chuàng)造有利條件，但如減壓井降水不善，不但給土方施工帶來困難，影響下部工作開展，情況嚴重的還會形成基坑事故。現(xiàn)場表現(xiàn)為減壓井白天有人管理，夜間抽水工人不負責任，抽水不及時，出現(xiàn)流水放任的情況，第二天上班先排水再施工，影響工作正常開展，這點還需在其他的工地降水施工中引起注意，加強管理。

深基坑施工是個長期的過程，所以降水的周期也隨深基坑施工時間較長，所以現(xiàn)場必須設(shè)置一個完好的排水水路，工地周圍必須要打通一個暢通的市政排水管道，用于排水。同時現(xiàn)場也要多準備水泵，用以應(yīng)急之需。項目施工生產(chǎn)遇到的問題7、設(shè)計方案、圖紙調(diào)整和變更工程施工過程中的最大特點就是設(shè)計方案、變更繁多。由于工程邊設(shè)計邊施工的狀態(tài)，投標階段時圖紙和設(shè)計方案不穩(wěn)定，施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計方案變化，大到增加風