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奔馳車型號的含義

一般人對Benz190、300SEL或者S600比較熟悉，而對W124、W140等恐怕就不明其義了。其實，奔馳產(chǎn)品的型號是十分豐富的。

首先，奔馳有不同的車系，即車身系列，例如W124、W140、W201等代表不同的車系。其次，每一種車系中又有不同的型號，即具體的款式，如300SE、500SEL等。另外，奔馳依據(jù)裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級別，C級為經(jīng)濟(jì)有用型，三缸或四缸發(fā)動機(jī)；E級轎車是奔馳車最全面的一種系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機(jī)和4缸柴油機(jī)；5級為特級豪華車；SL級代表敞篷轎車；G級代表越野車，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野車。在代表排量的數(shù)字之前的字母表示不同的級別，而在數(shù)字之后的字母則表示裝備或結(jié)構(gòu)方面的特色，如S為豪華裝備，E為燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型，D為柴油發(fā)動機(jī)等。

例如，W140-500SEC表示W(wǎng)140車身系列(1991年推出)排量5升，豪華裝備，雙門型。

奔馳依據(jù)裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級別，C級為經(jīng)濟(jì)有用小型轎車，三缸或四缸發(fā)動機(jī)；E級轎車是奔馳車最全面的一種系列，共有13種樣式，包括四缸汽油機(jī)和四缸柴油機(jī)；S級為特級豪華車型；SL級代表敞篷跑車；G級代表越野車。

200、320等數(shù)字表示車的排量。如200表示排量為，560表示排量為。

奔馳車的級別和排量都是標(biāo)在左邊的，而有些車右邊還標(biāo)有Diesel或Turbodisel的字樣。Diesel表示是柴油發(fā)動機(jī)，Turbodisel表示是渦輪增壓柴油機(jī)。

在代表排量的數(shù)字之前的字母表示不同的級別，而在數(shù)字之后的字母則表示裝備或結(jié)構(gòu)方面的特色，如S為豪華裝備，E為電子燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型。凡是標(biāo)有L的奔馳轎車，都要比一般車長出10厘米，如一般S級轎車總長為，而標(biāo)有L的車總長。

例如，型號為W140－500SEC表示該車為W140車身系列，排量5升，豪華裝備，雙門型。

另外，所謂的“奔馳1000〞是根本不存在的，排量為已經(jīng)是最大的了；奔馳標(biāo)志的金銀之別并不表示一種比另一種更高級，在德國本部生產(chǎn)的高級車，三叉星標(biāo)志都是銀色的，而金色的卻都是國外組裝上去的。

A級-單箱轎車C級-小型轎車E級-中級轎車S級-高級轎車

M級-SUVG級-越野車V級-多功能箱式車SLK-小型跑車

CLK-中型跑車SL-高級跑車CL-高級轎跑車SLR-馬上投產(chǎn)的超級跑車營運車輛綜合性能要求和檢驗方法中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB18565－20011范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營運車輛的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備、排放與噪聲控制、密封性、整車裝備的基本技術(shù)要求和檢驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于營運車輛，非營運車輛可參照執(zhí)行。

2引用標(biāo)準(zhǔn)

以下標(biāo)準(zhǔn)所包涵的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用以下標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

GB/T1496－1979機(jī)動車輛噪聲測量方法

GB/T3845－1993汽油車排氣污染物的測量怠速法

GB/T3846－1993柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法

GB4785－1998汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定〔eqvECE-48:1995〕

GB7258－1997機(jī)動車運行安全技術(shù)條件

GB/T7607－1995柴油機(jī)油換油指標(biāo)

GB/T8028－1994汽油機(jī)油換油指標(biāo)

GB/T12480－1990客車防雨密封性試驗方法

GB/T12545－1990汽車燃料消耗量試驗方法

GB12676－1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法〔eqvISOECE13〕

GB13392－1992道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志

GB/T14365－1993聲學(xué)機(jī)動車輛定置噪聲測量方法〔neqISO5130:1982〕

GB/T18276－2000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)

GB18285－2000在用汽車排放污染物限值及測試方法(neqEPA-AA-RSPD-M:1996)

GB18352.1－2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法〔Ⅰ〕

GB18352.2－2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法〔Ⅱ〕

QC/T476-1999客車防雨密封性限值

3定義

本標(biāo)準(zhǔn)采納以下定義。

3.1營運車輛commercialvehicle

從事道路客貨運輸?shù)慕?jīng)營性車輛。

4動力性

4.1發(fā)動機(jī)性能

發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能合格，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定。

4.1.2發(fā)動機(jī)應(yīng)有合格的起動性能，應(yīng)能由駕駛員在駕駛座位上起動，當(dāng)車輛置于：汽油發(fā)動機(jī)在不低于-5℃，柴油發(fā)動機(jī)在不低于5℃條件下，用起動機(jī)起動時，應(yīng)在三次起動中至少有一次可在5s內(nèi)起動，在做重復(fù)起動試驗時，每次間隔2min。

4.1.3發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原制定規(guī)定值的85％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于10％。

4.1.4發(fā)動機(jī)點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能合格。

4.1.5柴油機(jī)的停機(jī)裝置必需靈活有效。

4.2整車動力性

4.2.1按GB/T18276的規(guī)定，整車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。

4.2.2驅(qū)動輪輸出功率檢測工況采納汽車發(fā)動機(jī)額定扭矩和額定功率時的工況，即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔〔無直接檔時，指傳動比最接近于Ⅰ的檔〕車速構(gòu)成的工況。

4.2.3在4.2.2的檢測工況下，采納矯正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。

ηvM=PvMo/PM〔1〕

ηvp=Pvpo/Pe〔2〕

式中:ηvM--汽車在額定扭矩工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，％;

ηvp--汽車在額定功率工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分

比，％；

PvMo--汽車在額定扭矩工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率，kW；

Pvpo--汽車在額定功率工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率，kW；

PM--發(fā)動機(jī)在額定扭矩工況下的輸出功率，kW；

Pe--發(fā)動機(jī)的輸出功率，kW。

國產(chǎn)營運車輛的矯正驅(qū)動輪輸出功率的輸出限值列于表1，其他車輛可參照執(zhí)行。

4.2.4動力性合格的條件

ηvM≥ηMa〔3〕

或ηvp≥ηpa〔4〕

式中：ηMa--汽車在額定扭矩工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的同意值，％;

ηpa--汽車在額定功率工況下的矯正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分

比的同意值，％。

4.2.5轎車的動力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測和評價，其他車輛應(yīng)按4.2.4規(guī)定的兩種合格條件中任選一種工況進(jìn)行檢測和評價。

表1汽車驅(qū)動輪輸出功率的限值

汽車類別汽車型號額定扭矩工況額定功率工況

直接檔檢驗車速〔VM〕km/h矯正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值〔ηMa〕%直接檔檢驗車速〔VM〕km/h矯正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值〔ηPa〕%

載貨汽車1010、1020系列汽油車60509040

1030、1040系列汽油車60509040

柴油車55509045

1050、1060系列汽油車60509040

柴油車50508045

1070、1080系列柴油車50508045

1090系列汽油車40508045

柴油車55508045

1100、1110系列1120、1130系列柴油車50458040

1140、1150、1160系列柴油車50508040

1170、1190系列柴油車55508040

汽車類別汽車型號額定扭矩工況額定功率工況

直接檔檢驗車速〔VM〕km/h矯正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值〔ηMa〕%直接檔檢驗車速〔VM〕km/h矯正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值〔ηPa〕%

半掛列車1〕10t半掛列車系列汽油車40508045

柴油車50508045

15t、20t半掛列車系列柴油車45457040

25t半掛列車系列柴油車45507540

客車6600系列汽油車60458535

柴油車45507540

6700系列汽油車50408035

柴油車55457535

6800系列汽油車40408535

柴油車45457535

6900系列汽油車40408535

柴油車60458535

6100系列汽油車40408535

柴油車40458535

6110系列汽油車40408535

柴油車55458035

6120系列柴油車60409035

轎車夏利、富康95/652〕40/352〕－－

桑塔納95/652〕45/352〕－－

注：5010系列~5040系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動輪輸出功率的同意值按同系列一般貨車的同意值下調(diào)2％；其他系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動輪輸出功率的同意值按同系列一般貨車的同意值下調(diào)4％。

1〕--半掛列車是按載質(zhì)量分類。

2〕--為汽車變速檔使用三檔時的參照值。

5燃油經(jīng)濟(jì)性

按12.2規(guī)定的檢驗方法測得的汽車百公里燃料消耗量不得大于該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃料消耗量的110％。

6制動性

6.1車輛應(yīng)具有行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動功能。

6.2行車制動系制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車原廠規(guī)定的有關(guān)技術(shù)條件。

6.3行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，關(guān)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，關(guān)于其它車輛應(yīng)不大于700N。

6.4液壓行車制動在達(dá)到規(guī)定的制動效能時，踏板行程〔包括空行程，下同〕不得超過全行程的四分之三；制動器裝有自動調(diào)節(jié)間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的五分之四，且其座位數(shù)小于或等于9的載客汽車踏板行程不得超過120mm，其他類型車輛不得超過150mm。

6.5駐車制動應(yīng)能使車輛在即使沒有駕駛員的狀況下，也能停在上、下坡道上。駕駛員必需在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。施加于駐車制動操縱裝置的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N。

6.6駐車制動操縱裝置必需有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動性能，駐車制動機(jī)構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時，同意在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。棘輪式制動操縱裝置應(yīng)確保在達(dá)到規(guī)定駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不得超過三次。駐車制動應(yīng)通過純機(jī)械裝置把工作部件鎖止。不同意利用液壓、氣壓或電力驅(qū)動來獲得規(guī)定的駐車制動效能。

6.7氣壓制動系統(tǒng)必需裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過同意的最高氣壓。

6.8采納氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機(jī)在75％的額定功率轉(zhuǎn)速下，4min〔汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min〕內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓〔未標(biāo)起步氣壓，按400kPa計〕。

6.9車輛的行車制動必需采納雙管路或多管路。

6.10車輛運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。

6.11車輛安裝防抱制動裝置的要求按GB12676－1999中4.2.20和4.3.13的規(guī)定。

6.12制動系統(tǒng)故障報警裝置應(yīng)完好有效。

6.13試驗臺檢驗〔以下簡稱"臺試"〕制動性能

6.13.1行車制動性能

汽車在制動試驗臺上測出的制動力應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2臺試制動力要求

制動力總和與整車重量的百分比，％軸制動力與軸荷的百分比，％

空載滿載前軸后軸

≥60≥50≥601〕－

1〕空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求

臺試時的制動氣壓和制動踏板力要求

a)滿載檢驗時

氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；

液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤500N；

其他車輛≤700N。

b〕空載檢驗時

氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa；

液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤400N；

其他車輛≤450N。

制動力平衡要求

在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20％；對后軸：當(dāng)后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60％時不得大于24％；當(dāng)后軸制動力小于后軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8％。

汽車制動協(xié)調(diào)時間〔指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達(dá)到表2規(guī)定的制動力75％時所需的時間〕：對采納液壓制動系的車輛不得大于0.35s；關(guān)于采納氣壓制動系的車輛不得大于0.56s。

車輪阻滯力：進(jìn)行制動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5％。

制動完全釋放時間〔從松開制動踏板到制動消除所需要的時間〕對單車不得大于0.8s。

6.13.2應(yīng)急制動性能

應(yīng)急制動應(yīng)在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的狀況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。

檢查汽車是否具有有效的應(yīng)急制動裝置。如受檢汽車沒有應(yīng)急制動裝置或?qū)?yīng)急制動性能有質(zhì)疑時，應(yīng)按的規(guī)定檢驗其應(yīng)急制動性能。

應(yīng)急制動性能要求：汽車在制動試驗臺上，應(yīng)急制動起作用時，其測得的制動力應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3汽車應(yīng)急制動力要求

車輛類型應(yīng)急制動力總和占整車重量百分比，％同意操縱力，N

手操縱腳操縱

座位數(shù)≤9的載客汽車≥30≤400≤500

其他載客汽車≥26≤600≤700

載貨汽車≥23≤600≤700

6.13.3駐車制動性能

當(dāng)采納制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20％；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，限值為15％。

6.4道路試驗〔以下簡稱"路試"〕制動性能

車輛路試制動性能要求按GB7258－1997中第6.14條的規(guī)定。

6.15當(dāng)車輛經(jīng)臺試后，對其制動性能有質(zhì)疑時，可用6.14規(guī)定的路試進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的結(jié)果為準(zhǔn)。

7轉(zhuǎn)向操縱性

7.1轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量

7.1.1最大制定車速大于或等于100km/h的汽車：20°；

7.1.2最大制定車速小于100km/h的汽車：30°。

7.2轉(zhuǎn)向輕便性

7.2.1路試檢測：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于150N。

7.2.2原地檢測：汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。

7.3轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量

7.3.1前軸采納非獨立懸架的汽車，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀〔包括單、雙板〕按12.4.2規(guī)定的方法檢測時，側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。

7.3.2前軸采納獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。

7.4車輪定位值

7.4.1車輛的前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

7.4.2凡后輪有定位技術(shù)參數(shù)的汽車，后輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

7.5車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑

以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大于24m。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車的有關(guān)技術(shù)條件。內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角應(yīng)符合一定的幾何比例關(guān)系。

7.6懸架特性

關(guān)于最大制定車速大于或等于100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500kg的載客汽車，應(yīng)按12.4.3規(guī)定的方法進(jìn)行懸架特性檢測。

7.6.1用懸架檢測臺按規(guī)定的方法檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的汲取率〔被側(cè)汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值〕應(yīng)不小于40％，同軸左右輪汲取率之差不得大于15％。

7.6.2用平板檢測臺按規(guī)定的方法檢測時，受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于45％，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％。

7.7動力轉(zhuǎn)向〔或助力轉(zhuǎn)向〕的車輛卸載閥的工作隨時應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件。

7.8汽車應(yīng)具有適度的不夠轉(zhuǎn)向特性，以使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。

7.9轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不得跑偏，其轉(zhuǎn)向盤不得有擺振或其他異常現(xiàn)象。

7.10轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，操縱方便，無阻滯現(xiàn)象。車輪轉(zhuǎn)向過程中不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。

7.11轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂痕和損傷，并且球銷不得松曠。對車輛進(jìn)行改裝或修理時，橫直拉桿不得拼焊。

8照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備

8.1前照燈光束照耀位置

8.1.1在檢驗前照燈的近光光束照耀位置時，前照燈在距離屏幕前10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為0.6H~0.8H〔H為前照燈基準(zhǔn)中心高度〕，其水平方向位置要求向左向右偏均不得超過100mm。

8.1.2四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束的照耀位置，前照燈在距離屏幕10m處，光束中心離地高度為0.85H~0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm,向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm。

8.1.3汽車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時以調(diào)整近光光束為主。關(guān)于只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束的燈，調(diào)整遠(yuǎn)光單光束。

8.1.4前照燈光束照耀位置檢驗按12.6規(guī)定的方法進(jìn)行。

8.2汽車每只前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到如下要求：

兩燈制：12000cd；四燈制：10000cd。

測試時，電源系統(tǒng)可處于充電狀態(tài)。

采納四燈制的汽車，其中兩只對稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時，視為合格。

8.3汽車的燈具應(yīng)安裝牢靠，完好有效，不得因車輛振動而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關(guān)應(yīng)安裝牢固、開關(guān)自如，不得因車輛振動而自行開關(guān)。

8.4所有前照燈的近光都不得眩目。

8.5汽車和掛車的外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置、光色、最小幾何可見角度等應(yīng)符合GB4785的有關(guān)規(guī)定。

8.6全掛車應(yīng)在掛車前部的左右各裝一只紅色標(biāo)志燈，其高度應(yīng)比全掛車的前欄板高出300mm~400mm，距車箱外側(cè)應(yīng)小于150mm。

8.7車輛應(yīng)裝置后回復(fù)反射器，車長大于10m的車輛應(yīng)安裝側(cè)回復(fù)反射器，汽車列車應(yīng)裝有側(cè)回復(fù)反射器。回復(fù)反射器應(yīng)能確保夜間在其正面前方150m處用汽車前照燈照耀時，在照耀位置就能確認(rèn)其反射光。

8.8裝有前照燈的車輛應(yīng)有遠(yuǎn)近光變幻裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有的遠(yuǎn)光應(yīng)同時熄滅。同一輛車上的前照燈不同意左、右的遠(yuǎn)、近燈光交叉開亮。

8.9車輛的前位燈、后位燈、示廓燈、掛車標(biāo)志燈、牌照燈和儀表燈應(yīng)能同時啟閉，當(dāng)前照燈關(guān)閉和發(fā)動機(jī)熄火時仍能點亮。

8.10空載高為3m以上的車輛應(yīng)安裝示廓燈。

8.11車輛應(yīng)安裝一只或兩只后霧燈，只有當(dāng)遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開時，后霧燈才干打開。后霧燈可以獨立于任何其他燈而關(guān)閉。后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置燈關(guān)閉時為止，之后一直處于關(guān)閉狀態(tài)，直至再次打開。車輛〔掛車除外〕可以選裝前霧燈。

8.12車輛應(yīng)裝有危險報警閃光燈，其操縱裝置應(yīng)不受電源總開關(guān)的控制。危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率為1.5Hz±0.5Hz；起動時間應(yīng)不大于1.5s。

8.13汽車及掛車均應(yīng)安裝側(cè)轉(zhuǎn)向燈，假設(shè)汽車前轉(zhuǎn)向燈在側(cè)面可見時則視為滿足要求。鉸接式車輛每一剛性單元必需裝有至少一對側(cè)轉(zhuǎn)向燈。

8.14車輛儀表板上應(yīng)設(shè)置與行駛方向相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向指示信號和藍(lán)色遠(yuǎn)光指示信號燈。

8.15儀表板上應(yīng)設(shè)置儀表燈。儀表燈點亮?xí)r，應(yīng)能照清儀表板上所有儀表并不得眩目。

8.16各種客車應(yīng)設(shè)置車廂燈和門燈。車長大于6m的客車應(yīng)至少有兩條車廂照明電路，僅用于進(jìn)出口處的照明電路可作為其中之一。當(dāng)一條電路失效時，另一條應(yīng)能正常工作，以確保車內(nèi)照明，但不得影響駕駛員的視線和其他機(jī)動車的正常行駛。

8.17車輛照明和信號裝置的任一條線路出現(xiàn)故障，不得干擾其他線路的正常工作。

8.18車輛前、后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動燈白天距100m可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30m可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距300m可見；后牌照燈夜間好天氣距20m能看清牌照號碼。制動燈的亮度應(yīng)顯然大于后位燈。

8.19車長大于6m的客車應(yīng)設(shè)置電源總開關(guān)，分線路保險完善的客車除外。

8.20車速里程表、水溫表、機(jī)油壓力表、電流表、燃油表、氣壓表等各種儀表和信號裝置應(yīng)齊全有效。

8.21發(fā)電機(jī)技術(shù)性能應(yīng)合格。蓄電池應(yīng)保持常態(tài)電壓。所有電氣導(dǎo)線應(yīng)捆扎成束、布置整齊、固定卡緊、接頭牢固，并有絕緣套，在導(dǎo)線穿越孔洞時需設(shè)絕緣套管。

9排放與噪聲控制

9.1排放污染物控制

9.1.1裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物控制

按GB18352通過型式認(rèn)證的輕型汽車，應(yīng)進(jìn)行雙怠速試驗或加速模擬工況〔ASM〕試驗。

裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛雙怠速試驗按12.7.1規(guī)定的方法進(jìn)行，其排氣污染物限值見表4。加速模擬工況試驗按12.7.2規(guī)定的方法進(jìn)行，其排氣污染物限值見表5。表4裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值

車輛類型怠速高怠速

CO,%HC,10-61)CO,%HC,10-61)

2001年1月1日以后上牌照的M12)類車輛0.81500.3100

2002年1月1日以后上牌照的N13)類車輛1.02000.5150

注：1〕HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。

2〕M1指車輛制定乘員數(shù)〔含駕駛員〕不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2500kg。

3〕N1還包括制定上乘員數(shù)〔含駕駛員〕超過6人，或車輛最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500的M類車輛。

除規(guī)定的其他M、N類裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛應(yīng)按12.7.3規(guī)定的方法進(jìn)行怠速試驗，怠速試驗排氣污染物限值見表6。

9.1.2裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物控制

按GB18352通過型式認(rèn)證的裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛，應(yīng)按進(jìn)行自由加速排氣可見污染物試驗，排氣可見污染物限值見表7。

除規(guī)定的其他裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛應(yīng)按進(jìn)行自由加速煙度試驗，自由加速煙度試驗排放限值見表8。

9.1.3汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制

1998年1月1日以后生產(chǎn)的汽油車應(yīng)安裝燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置。

燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置應(yīng)在有效使用日期〔或有效使用里程〕內(nèi)。

連接管路應(yīng)完好，膠管不得有斷裂、老化、脫落等現(xiàn)象。

9.1.4汽車曲軸箱污染物排放控制

汽油車應(yīng)裝有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括PCV閥或流量孔和通風(fēng)管。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)連接管路應(yīng)完好，膠管不得有斷裂、老化、脫落現(xiàn)象。

用U型水壓計或微型壓力計在機(jī)油標(biāo)尺孔處檢查怠速、50％額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力。

9.2汽車噪聲控制

9.2.1汽車定置噪聲：按12.8.1規(guī)定的方法進(jìn)行測量，其限值如表9所示。

9.2.2客車車內(nèi)噪聲聲級應(yīng)不大于82dB〔A〕，中級以上營運客車車內(nèi)噪聲聲級應(yīng)不大于79dB〔A〕。其檢驗方法按12.8.2的規(guī)定進(jìn)行。

9.2.3汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應(yīng)不大于86dB〔A〕，其檢驗方法按12.8.3的規(guī)定進(jìn)行。

9.2.4喇叭聲級：汽車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高處用聲級計測量時，其值應(yīng)為90dB〔A〕~115dB〔A〕。

表5裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛加速模擬工況試驗排氣污染物限值

車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量，(RM)kgASM5025ASM2540

HC,10-61)CO,%NO,10-6HC,10-61)CO,%NO,10-6

2001年1月1日以后上牌照的M12)類車輛<10502602.225002602.42300

<12502301.822002302.22050

<14701901.518001901.81650

<17001701.315501701.51400

<19301501.113501501.31250

<21501301.012001301.21100

<25001200.910501201.11000

2002年1月1日以后上牌照的N13)類車輛<10502602.225002602.42300

<12502301.822002302.22050

<14702502.327002503.22600

<17001902.023501902.72200

<19302202.128002202.92600

<21502001.925002002.62300

<25001801.722501802.42050

<35001601.520001602.11800

注：1〕HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。

2〕M1指車輛制定乘員數(shù)〔含駕駛員〕不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2500kg。

3〕N1還包括制定上乘員數(shù)〔含駕駛員〕超過6人，或車輛最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500的M類車輛。

表6裝配點燃式發(fā)動機(jī)的車輛怠速試驗排氣污染物限值

車輛類型怠速高怠速

CO,%HC,10-61)CO,%HC,10-61)

1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.02000

1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.39004.51200

注：1〕HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。

10密封性

10.1客車防雨密封性

按12.9規(guī)定的試驗方法進(jìn)行檢驗，應(yīng)達(dá)到QC/T476的有關(guān)要求。

10.2連接件密封性

汽車上各連接件無漏油、滲水和漏氣現(xiàn)象。

10.3制動系統(tǒng)密封性

10.3.1采納氣壓制動的汽車，當(dāng)氣壓升至600kPa且不使用制動的狀況下，停止空氣壓縮機(jī)3min后，其氣壓降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓600kPa的狀況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值應(yīng)不大于20kPa；汽車列車氣壓降低值不得超過30kPa。

10.3.2采納液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。

表7裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗排氣可見污染物限值

車輛類型光汲取系數(shù)，m-1

2001年1月1日以后上牌照的在用車2.5

2001年1月1日以后上牌照的裝配廢氣渦輪增壓器的在用車3.0

表8裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗煙度排放限值

車輛類型煙度值，Rb

1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.7

1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.0

表9汽車定置噪聲限值〔dB〕

車輛類型燃料種類車輛出廠日期

1998年1月1日以前1998年1月1日及以后

轎車汽油8785

微型客車、貨車汽油9088

輕型客車、貨車越野車汽油nr≤4300r/min9492

nr>4300r/min9795

柴油10098

中型客車、貨車大型客車汽油9795

柴油103101

重型貨車N≤147kW10199

N>147kW105103

注：N－汽車發(fā)動機(jī)額定功率

nr－發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速

11整車整備

11.1基本要求

11.1.1整車整備應(yīng)齊全、完好、有效，各連接部件緊固完好。車體應(yīng)周正，車體外緣左右對稱部位〔在離地高內(nèi)測量〕高度差不得大于40mm；左右軸距不得大于軸距的1.5/1000。

11.1.2車輛的結(jié)構(gòu)不得任意改造。

11.1.3營運車輛的車頂、車門、車身、風(fēng)窗玻璃等部分的標(biāo)識應(yīng)統(tǒng)一，齊全有效，并符合有關(guān)規(guī)定。

11.2車輛尺寸參數(shù)

11.2.1車輛的外廓尺寸限值應(yīng)符合表10的規(guī)定。

表10車輛外廓尺寸限值單位：m

車輛類型長寬高

載貨汽車〔包括載貨越野汽車〕≤12≤2.5≤4

整體式汽車≤12≤2.5≤4

半掛汽車列車≤16.5≤2.5≤4

全掛汽車列車≤20≤2.5≤4

11.2.2車輛后懸

客車及封閉式車廂〔或罐體〕的車輛后懸不得超過軸距的65％，最大不得超過。其他車輛后懸不得超過軸距的55％。關(guān)于三軸車輛，假設(shè)二、三軸為雙后軸，其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計算;假設(shè)一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸的軸距計算。多軸車輛的后懸應(yīng)從最后一軸的中心線往后計算。關(guān)于客車，后懸應(yīng)以車身外蒙皮尺寸計算。如后保險杠特別于后背外蒙皮，則以后保險杠尺寸計算，不計后尾梯。

11.3車輛質(zhì)量參數(shù)

11.3.1車輛總質(zhì)量不得超過以下規(guī)定值：

a)半掛汽車列車、全掛汽車列車：40000kg;

b)集裝箱半掛列車:46000kg。

11.3.2車輛軸載質(zhì)量不得超過以下規(guī)定值：

a)單軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：6000kg;

b)單軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：10000kg;

c)雙聯(lián)軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：10000kg;

d)雙聯(lián)軸〔每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎〕載質(zhì)量：14000kg;

e)雙聯(lián)軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：18000kg;

f)三聯(lián)軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：12000kg;

g)三聯(lián)軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：22000kg。

11.3.3在11.3.2中，凡已經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于10t、小于或等于13t的車輛，只要車輛的總質(zhì)量符合國家核定的噸位標(biāo)準(zhǔn)，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)。

11.3.4用軸〔輪〕荷儀測量車輛的前后軸〔輪〕荷及整車重量，在整備質(zhì)量狀態(tài)下測得的值應(yīng)不超出汽車制造廠規(guī)定的該車整備質(zhì)量的5％。

11.4車速表檢查

車速表同意誤差范圍為＋20％~－5％，即當(dāng)實際車速為40km/h時，車速表指示值應(yīng)為38km/h~48km/h30km/h的滑行距離，應(yīng)符合表11的規(guī)定。

表11車輛滑行距離要求

汽車整備質(zhì)量M,kg雙軸驅(qū)動車輛的滑行距離，m單軸驅(qū)動車輛的滑行距離，m

M<1000≥104≥130

1000≤M≤4000≥120≥160

400050008000M30km/h的滑行距離應(yīng)符合表11的規(guī)定。

11.5.3按12.5.3規(guī)定的方法測得的滑行阻力Ps，應(yīng)符合

Ps≤1.5%Mog

式中，Ps--滑行阻力，N;

M--汽車的整備質(zhì)量，kg;

g--重力加速度，/s2

11.5.4車輛的滑行性能符合11.5.1、11.5.2或11.5.3中任一項即為合格。

11.6異響檢查

11.6.1發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)應(yīng)無異響，運轉(zhuǎn)和加速時不得有回火放炮現(xiàn)象。

11.6.2車輛運行當(dāng)中底盤應(yīng)無異響。

11.7潤滑檢查

11.7.1各部潤滑合格，發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

11.7.2汽油機(jī)油換油指標(biāo)應(yīng)符合GB/T8028的規(guī)定；柴油機(jī)油換油指標(biāo)應(yīng)符合GB/T7607的規(guī)定。

11.7.3變速箱、后橋等總成和部件的潤滑油的規(guī)格和用量應(yīng)符合規(guī)定。

11.8車架、車身與駕駛室

11.8.1車身和駕駛室的技術(shù)狀況應(yīng)能確保駕駛員有正常的工作條件和客貨安全。

11.8.2車身和駕駛室應(yīng)牢固經(jīng)用，車架、車身與駕駛室不得有開裂、銹蝕和顯然變形，螺栓和鉚釘不得缺少或松動，車身與車架的連接應(yīng)安裝牢固。

11.8.3貨箱的欄板和地板應(yīng)平整；客車車身與地板應(yīng)密合，應(yīng)有防止發(fā)動機(jī)廢氣進(jìn)入車廂內(nèi)部的有效措施。地板和座椅應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，座椅合扶手應(yīng)安裝牢固可靠。乘客座椅間距不得采納沿滑道縱向調(diào)整的結(jié)構(gòu)。

11.8.4車身外部和內(nèi)部都不應(yīng)有任何可能使人致傷的尖銳凸起物。

11.8.5駕駛室和乘客艙所有內(nèi)飾材料應(yīng)具有阻燃性。

11.8.6車門和車窗

車門和車窗應(yīng)啟閉輕便，不得有自行開啟現(xiàn)象，鎖止可靠，玻璃升降器應(yīng)完好。

動力啟閉的乘客門

a)采納動力啟閉的乘客門在有故障的狀況下，應(yīng)仍能簡便地靠手動來開關(guān)。在緊急狀況下，當(dāng)車輛靜止、且車門未鎖時，每扇動力啟閉乘客門不管是否有動力供應(yīng)，都能通過控制器從車內(nèi)或車外開啟。此控制器應(yīng)有顯然標(biāo)志，易于識別，且安裝在便于操作、確保安全的地方。

b)應(yīng)設(shè)發(fā)光或音響信號裝置，以便在乘客門未完全關(guān)閉時告知駕駛員。此信號裝置可用于一個或數(shù)個乘客門。

c)每扇動力啟閉乘客門的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)應(yīng)做到乘客不會被門傷害或夾住。對開式折疊乘客門，應(yīng)在可能夾住乘客的門邊緣全長上安裝總寬度至少為40mm的橡膠密封條。

車輛的門窗應(yīng)使用安全玻璃，前風(fēng)窗玻璃應(yīng)采納夾層玻璃或部分區(qū)域鋼化玻璃，其他車窗可采納鋼化玻璃。

11.8.7駕駛室必需確保駕駛員的前方視野和側(cè)方視野。車窗玻璃不同意張貼妨礙駕駛員視野的附加物及鏡面反光遮陽膜。

11.8.8前風(fēng)窗玻璃應(yīng)裝備刮水器，刮水器應(yīng)能正常工作，刮水器關(guān)閉時刮片應(yīng)能自動返回至初始位置。

11.8.9安全出口

車長大于6m的客車，如車身右側(cè)僅有一個乘客上下的車門時，應(yīng)設(shè)置安全門或安全窗。臥鋪客車應(yīng)設(shè)置車頂安全出口。其臥鋪布置為上、下雙層時，側(cè)窗布置應(yīng)為上下雙排。使用安全門時應(yīng)確保不用其他器具即可將其向外推開。安全出口的數(shù)量及位置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

安全門應(yīng)滿足以下要求

a)安全門的凈高不得小于1250mm，凈寬不得小于550mm；

b)門鉸鏈應(yīng)在門前端，向外開啟角度應(yīng)不小于100°，并能在此角度下保持開啟，同時設(shè)有開啟報警裝置；

c)通向安全門的通道寬度應(yīng)不小于300mm，不夠300mm時，同意采納迅速翻轉(zhuǎn)座椅等方法加寬通道；

d)車內(nèi)外應(yīng)設(shè)應(yīng)急開門把手，車外把手距地面高度應(yīng)不大于1800mm；

e)關(guān)閉時應(yīng)能鎖止；

f)在安全門或安全窗處應(yīng)有醒目的紅色標(biāo)志和操縱方法，字體高度應(yīng)不小于20mm。

安全窗應(yīng)滿足以下要求

a)安全窗和安全頂窗的面積應(yīng)不小于3×105mm2，且能內(nèi)接一個400mm×600mm的橢圓；車輛后端面的安全窗的面積應(yīng)不小于4×105mm2，且能內(nèi)接一個500mm×700mm的矩形；

b)安全窗應(yīng)易于向外推開或用手錘擊破玻璃，在其四周應(yīng)備有便于取用的擊碎出口玻璃的專用工具。

11.8.10車長大于6m的客車同方向座椅的座間距不得小于650mm，面對面座椅的座間距不得小于1200mm。

11.8.11中級、中級以上車長大于或等于9m的營運客車和臥鋪客車車身頂部不得設(shè)置行李架，應(yīng)設(shè)置符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的行李艙。其他客車需設(shè)置車外頂行李架時，其頂架載荷按每個乘客10kg行李核定，且行李架長度不得超過車長的三分之一。

11.8.12臥鋪客車的臥鋪應(yīng)采納"1+1"或"1+1+1"縱向布置〔與車輛前進(jìn)方向相同〕，臥鋪寬度應(yīng)不小于450mm，臥鋪縱向間距應(yīng)不小于1400mm，相鄰臥鋪的間距應(yīng)不小于350mm。

11.8.13車長大于6m的客車應(yīng)設(shè)置乘客通道，通道距地板上平面700mm以下范圍內(nèi)的通道寬度應(yīng)不小于300mm；700mm以上的通道寬度應(yīng)不小于450mm。營運客車通道中不準(zhǔn)設(shè)置供乘客使用的折疊式座椅。

11.8.14車長大于6m的客車的乘客門的一級踏步高應(yīng)不大于400mm；假設(shè)采納鋼板懸架，則后乘客門的一級踏步高不得大于430mm。車長大于6m的長途客車和旅游客車乘客門的一級踏步高應(yīng)不大于430mm。

11.8.15轎車應(yīng)裝有護(hù)輪板，掛車后輪應(yīng)有擋泥板，其他車輛的所有車輪均應(yīng)有擋泥板。

11.9行駛系

11.9.1車輪和輪胎

輪胎的磨損：轎車和掛車胎冠上花紋深度不得小于；其他車輛轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于。

輪胎胎面不得有因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。

同一軸上輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)相同，輪胎規(guī)格應(yīng)符合車輛出廠時的規(guī)定，同一軸上輪胎外徑的磨損程度應(yīng)大體一致。

汽車轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎。

汽車裝用的輪胎應(yīng)與其最大制定車速相適應(yīng)。

輪胎負(fù)荷不應(yīng)超過該輪胎的額定負(fù)荷，輪胎的充氣壓力應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時規(guī)定的壓力。

最大制定車速超過120km/h的車輛，其車輪應(yīng)做動平衡，并應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。

輪胎螺母和半軸螺母應(yīng)完整齊全，并應(yīng)按規(guī)定力矩緊固。

車輛總成的橫向擺動量和徑向跳動量：總質(zhì)量小于或等于4500kg的汽車不得大于5mm；其他車輛不得大于8mm。

11.9.2鋼板彈簧不得有裂痕和斷片現(xiàn)象，其彈簧形式和規(guī)格應(yīng)符合產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定。中心螺栓和U形螺栓應(yīng)緊固。

11.9.3減振器應(yīng)齊全有效。

11.9.4前、后橋不得有變形和裂痕。

11.9.5車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不得變形，各接頭和襯套不得松曠和移位。

11.10傳動系

11.10.1離合器踏板自由行程應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。

11.10.2離合器踏板力應(yīng)不大于300N。

11.10.3離合器應(yīng)接合平穩(wěn)，分開徹底，工作時不得有異響、抖動和不正常打滑等現(xiàn)象。

11.10.4變速器和分動器，換檔時齒輪嚙合靈便，互鎖、自鎖、倒檔鎖裝置有效，不得有亂檔和自動跳檔現(xiàn)象，換檔時變速桿不得與其他部件干涉。運行中無異響。

11.10.5傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂痕和松曠現(xiàn)象。

11.10.6驅(qū)動橋工作應(yīng)正常且無異響。

11.11安全防護(hù)裝置

11.11.1汽車安全帶

座位數(shù)小于或等于20〔含駕駛員座椅，下同〕或者車長小于或等于6m的載客汽車和最大制定車速大于100km/h的載貨汽車和牽引車的前排座位必需裝置汽車安全帶。長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護(hù)欄的座椅應(yīng)安裝汽車安全帶。安全帶應(yīng)有認(rèn)證標(biāo)志。

臥鋪客車的每個鋪位均應(yīng)安裝兩點式汽車安全帶。

汽車安全帶應(yīng)可靠有效，安裝位置應(yīng)合理，固定點應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。

11.11.2車內(nèi)外后視鏡和前下視鏡

車輛〔掛車除外〕必需在左右各設(shè)置一面后視鏡；車長大于6m的平頭客車和平頭載貨汽車車前應(yīng)設(shè)置一面下視鏡。轎車和客車駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)置一面內(nèi)后視鏡。

車輛車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)確保看清車身左右外側(cè)、車后50m以內(nèi)的交通狀況。前下視鏡應(yīng)能看清風(fēng)窗玻璃前下方長、寬3m范圍內(nèi)的狀況。

車內(nèi)外后視鏡和前下視鏡應(yīng)易于調(diào)節(jié)，并能有效保持其位置。

安裝在外側(cè)距地面1800mm以下的后視鏡，當(dāng)行人等接觸該鏡時，應(yīng)具有能緩和沖擊的功能。

11.11.3車輛駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)置防止陽光直射而使駕駛員產(chǎn)生眩目的裝置，且該裝置在車輛碰撞時，不應(yīng)對駕駛員造成傷害。

11.11.4轎車及在寒冷地區(qū)營運的車輛的前風(fēng)窗玻璃應(yīng)裝有除霧、除霜裝置。

11.11.5客車車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)

空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有制冷或采暖功能，并應(yīng)運轉(zhuǎn)正常。不同意采納直通式采暖方式。

應(yīng)設(shè)有通風(fēng)換氣裝置。

燃燒式采暖系統(tǒng)和利用排氣余熱的采暖系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置有害氣體安全報警裝置。

11.11.6燃油系統(tǒng)的安全保護(hù)

燃油箱及燃油管路應(yīng)牢固牢靠，不致因振動和沖擊而發(fā)生損壞和漏油現(xiàn)象。

車廂內(nèi)不同意裝設(shè)燃油供給系統(tǒng)。

燃油箱的加油口及通氣口應(yīng)確保在車輛晃動時不漏油。

車長大于6m的客車燃油箱距客車前端面應(yīng)不小于600mm，距客車后端面應(yīng)不小于300mm。不同意用戶加裝燃油箱。

燃油箱的通氣口和加油口不得在有站席和座席的車廂內(nèi)開口。

11.11.7車輛發(fā)動機(jī)的排氣管不得指向車身的右側(cè)，排氣口至燃油箱的距離不得小于500mm，客車的排氣口應(yīng)伸出車身外蒙皮。

11.11.8車身小于或等于6m的載客汽車前后都應(yīng)設(shè)置保險杠，載貨汽車應(yīng)設(shè)置前保險杠。

11.11.9汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置

總質(zhì)量大于3500kg的載貨汽車和掛車兩側(cè)必需裝備側(cè)面防護(hù)裝置，但本身結(jié)構(gòu)已能防止行人和騎車人等卷入的汽車和掛車除外。

除牽引車和長貨掛車以外的汽車及掛車，空載狀態(tài)下其車身或無車身底盤總成的后端離地間隙大于700mm時，必需裝備能有效防止其他機(jī)動車和非機(jī)動車等從車輛后下方嵌入的防護(hù)裝置。

11.11.10載貨汽車車箱前部應(yīng)安裝比駕駛室高70mm~100mm的安全架〔自卸車、載質(zhì)量1000kg以下的載貨汽車除外〕。

11.11.11駕駛員和貨物同在一個車廂內(nèi)的廂式車前排座椅的后方應(yīng)安裝安全架。

11.11.12營運車輛應(yīng)裝備與其相適應(yīng)的有效滅火裝置，滅火裝置應(yīng)安裝牢靠并便于取用。

11.12危險貨物運輸車輛

11.12.1危險貨物運輸車輛的標(biāo)志應(yīng)符合GB13392的規(guī)定。

11.12.2車廂、底板應(yīng)平整完好，四周欄板必需牢固，鐵質(zhì)底板裝運易燃、易爆貨物時應(yīng)采納襯墊防護(hù)措施。

11.12.3車輛的排氣管應(yīng)裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置，電路系統(tǒng)應(yīng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置。運送易燃易爆貨物的車輛排氣管應(yīng)在車身的前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地線。

11.12.4應(yīng)依據(jù)所裝危險貨物的性質(zhì)配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散失等工具。消防器材在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。

11.12.5裝運危險貨物的罐〔槽〕應(yīng)合適所裝貨物的性能，具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)依據(jù)不同貨物的需要配備卸壓閥、防波板、遮陽物、壓力表、液位計、導(dǎo)除靜電等相應(yīng)的安全裝置；罐〔槽〕外部的附件應(yīng)有可靠的防護(hù)設(shè)施，必需確保所裝貨物不發(fā)生"跑、冒、滴、漏"，并在閥門口裝置積漏器。

11.12.6使用裝運液化石油氣和有毒液化氣體的罐〔槽〕車及其設(shè)備，應(yīng)符合國家有關(guān)部門對液化石油氣汽車罐〔槽〕車安全管理的規(guī)定。

11.12.7應(yīng)定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設(shè)備、搬運工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染程度的檢查，當(dāng)污染量超過規(guī)定的同意水平常，不得繼續(xù)使用。

11.12.8裝運集裝箱、大型氣瓶、可移罐〔槽〕等的車輛，必需設(shè)置有效的緊固裝置。

11.13汽車列車

11.13.1汽車列車的比功率

Pd＝Pe/mt(5)

式中：Pd--汽車列車的比功率，kW/t；

Pe--汽車列車發(fā)動機(jī)功率，kW；

mt--汽車列車最大總質(zhì)量，t。

汽車列車的比功率應(yīng)符合以下規(guī)定：

mt<18t:Pd≥6.88

18t≤mt<43t:Pd≥4.40+38.80/mt

mt≥43t:Pd≥5.40

11.13.2汽車列車在平坦干燥的路面上直線行駛時，掛車后軸中心相關(guān)于牽引車前軸中心的最大擺動幅度：全掛汽車列車應(yīng)不大于200mm；半掛汽車列車應(yīng)不大于100mm。

11.13.3汽車列車制動滯后時間：掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作時間不得大于0.2s。

11.13.4牽引車與被牽引車的連接裝置應(yīng)牢固經(jīng)用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)能確?；ハ嗬喂痰倪B接，并應(yīng)在其連接裝置上裝有防止車輛在行駛中因振動和沖擊而使連接脫開的安全裝置。

11.14集裝箱運輸車

11.14.1集裝箱與運輸車體之間必需鎖止可靠。

11.14.2掛車后軸除有效參加整車制動外，必需另有可獨立操縱的制動裝置。

12檢驗方法

12.1用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率

按GB/T18276－2000中4.1和4.2的規(guī)定進(jìn)行檢驗。

12.2燃料經(jīng)濟(jì)性檢驗

12.2.1用底盤測功機(jī)檢測汽車等速百公里燃料消耗量

檢測環(huán)境條件：環(huán)境溫度：0℃~40℃；環(huán)境濕度小于85％；大氣壓力：80kPa~110kPa。

臺架和車輛的準(zhǔn)備

a)測試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定；

b)底盤測功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，底盤測功機(jī)和油耗計應(yīng)符合使用要求，工作正常；

c)測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。

檢測方法

a)在底盤測功機(jī)上設(shè)定檢測車速：轎車：60km/h；其他車輛：50km/h。

b)將被測汽車驅(qū)動輪平穩(wěn)駛至底盤測功機(jī)滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接檔〔無直接檔至最高檔〕，使車速達(dá)到規(guī)定的車速。給測功機(jī)加載PPAU，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦合格路面時的行駛阻力功率P:

P＝PPAU+PPL+PF

式中：P--汽車滿載等速行駛在平坦合格路面時的行駛阻力功率；

PPAU--底盤測功機(jī)汲取單元的汲取功率；

PPL--測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤測功機(jī)生產(chǎn)廠家給出；

PF--汽車驅(qū)動輪、傳動系等摩擦損失，由測功機(jī)使用者自行測定。

當(dāng)PPL+PF≥P時，則車輛不能在該測功機(jī)上進(jìn)行檢測；

當(dāng)PPL+PF<P時，則需調(diào)整PPAU，使PPAU+PPL+PF＝P。

其中行駛阻力功率P可按GB18352.1~18352.2－2001附件CC的有關(guān)規(guī)定試驗測得，試驗時基準(zhǔn)質(zhì)量為車輛滿載；也可以按汽車在平坦合格路面等速行駛所消耗的功率值計算得到。

c)待車速穩(wěn)定后開始測量，要求測量不低于500m距離的燃料消耗量。連續(xù)測量兩次并記錄。

d)計算等速百公里燃料消耗量和2次的算術(shù)平均值。

檢測結(jié)果的重復(fù)性檢驗

a)檢測結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位來推斷；

b)標(biāo)準(zhǔn)差：第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)性檢測次數(shù)n有關(guān)，如表12所示。

c)重復(fù)性檢驗

ΔQmax為每次檢測時，n次檢測結(jié)果中最大值與最小值之差，單位為L/100km。

ΔQmaxΔQmax>R時，則檢測結(jié)果的重復(fù)性差，必需增加檢測次數(shù)。

表12標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)性檢測次數(shù)n的關(guān)系

n23456

R，L/100km0.053Qmp0.063Qmp0.069Qmp0.073Qmp0.085Qmp

注：為每次檢測時，n次檢測所得百公里燃料消耗量算術(shù)平均值〔L/100km〕。

檢測數(shù)據(jù)的矯正

燃料消耗量的檢測值均應(yīng)矯正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。

a)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)

環(huán)境溫度：20℃

大氣壓力：100kPa

汽油密度：/cm3

柴油密度：/cm3

b)矯正公式：

Qmj＝Qmp/(C1×C2×C3)

式中：Qmj--檢測百公里燃料消耗量矯正值，L/100km；

Qmp--檢測百公里燃料消耗量算術(shù)平均值，L/100km；

C1--環(huán)境溫度矯正系數(shù)，C1＝1+0.0025〔20－T〕；

C2--大氣壓力矯正系數(shù)，C2＝1+0.0021〔P－100〕；

C3--燃料密度的矯正系數(shù)，汽油機(jī)：C3＝1+0.8〔0.742－Gs〕；

柴油機(jī)：C3＝1+0.8〔0.83－Gd〕；

T--檢測時的環(huán)境溫度，℃；

P--檢測時的大氣壓力，kPa；

Gs--檢測時的汽油平均密度，g/cm3；

Gd--檢測時的柴油平均密度，g/cm3。

12.2.2路試檢測汽車百公里燃料消耗量

不能用底盤測功機(jī)檢測汽車百公里燃料消耗量的，可按GB/T12545－1990中6.1~6.3的規(guī)定，采納道路試驗進(jìn)行規(guī)定檢測車速的等速試驗。試驗條件應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)第3章的規(guī)定。

路試百公里燃料消耗量的檢測值應(yīng)按的規(guī)定矯正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。

12.3制動性能檢驗

12.3.1臺試制動性能檢驗方法按GB7258－1997附錄C中C2進(jìn)行。

12.3.2路試制動性能檢驗方法按GB7258－1997附錄C中C1進(jìn)行?？刹杉{非接觸式速度計和能直接測取車輛充分發(fā)出的平均減速度、制動協(xié)調(diào)時間和制動距離的汽車制動性能測試儀進(jìn)行路試制動性能檢驗。

12.4轉(zhuǎn)向操縱性檢驗

12.4.1轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量檢驗

汽車應(yīng)保持直線向前狀態(tài)，置于平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)路面上。

將轉(zhuǎn)向力－角儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上。

轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至一側(cè)有阻力止，再轉(zhuǎn)至另一側(cè)有阻力止，測出其最大自由轉(zhuǎn)動量。

12.4.2轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗

轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗方法按GB7258－1997附錄B進(jìn)行。

12.4.3懸架特性檢驗

用懸架裝置檢測臺檢驗

a)汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人〔含駕駛員〕；

b)將車輛每軸車輪駛上懸架裝置檢測臺，使輪胎位于臺面的中央位置；

c)啟動檢測臺，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動，使振動頻率增加過振蕩的共振頻率；

d)在共振點過后，將激振源關(guān)斷，振動頻率減少，并將通過共振點；

e)記錄衰減振動曲線，縱坐標(biāo)為動態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時間。測量共振時動態(tài)輪荷。計算并顯示動態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。

用平板檢測臺檢驗

a)平板檢測臺平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污；

b)駕駛員將車輛對正平板臺以5km/h~10km/h的速度駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停??；

c)測量制動時的動態(tài)輪荷；記錄動態(tài)輪荷的衰減曲線；

d)計算并顯示懸架效率和同軸左右懸架效率之差值。

12.5滑行性能檢驗

12.5.1用底盤測功機(jī)檢測滑行距離

汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，傳動系潤滑油油溫不低于50℃。

依據(jù)測試汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量，當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)所配備的飛輪系統(tǒng)的慣量級數(shù)不能準(zhǔn)確滿足測試汽車的當(dāng)量慣量需要時，可選配與測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動慣量級，但應(yīng)對檢測結(jié)果作必要的修正。

將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，啟動汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)提示加速至高于規(guī)定車速〔30km/h〕后，置變速器于空檔，利用車－臺系統(tǒng)貯藏的功能，使其運轉(zhuǎn)直至車輪停止轉(zhuǎn)動。

記錄汽車從30km/h開始的滑行距離。

12.5.2路試檢驗滑行距離

應(yīng)在平坦〔縱向坡度不應(yīng)超過1％〕、干燥和清潔的硬路面上進(jìn)行。風(fēng)速不大于3m/s。

車輛空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值。

被試車輛行駛速度高于30km/h后，置變速器于空檔，開始滑行，當(dāng)速度為30km/h時用速度計或第五輪儀測量滑行距離。

試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。

12.5.3滑行阻力測試

應(yīng)在平坦、干燥和清潔的硬路面上進(jìn)行。

車輛空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值。

解除制動，置變速器于空檔。

用拉力傳感器拉〔或用壓力傳感器推〕被試車輛，當(dāng)被試車輛從靜止開始移動時，記下傳感器的拉〔壓〕力值。

12.6前照燈光束照耀位置檢驗

前照燈光束照耀位置檢驗方法按GB7258－1997附錄D進(jìn)行。

12.7汽車排放污染物檢驗

12.7.1雙怠速試驗

雙怠速試驗按GB/T3845－1993附錄C進(jìn)行。

12.7.2加速模擬工況試驗

加速模擬工況試驗按GB18285－2000附錄A進(jìn)行。

12.7.3怠速試驗

怠速試驗按GB/T3845的規(guī)定進(jìn)行。

12.7.4自由加速試驗

自由加速排氣可見污染物試驗按GB18285－2000附錄B進(jìn)行。

自由加速煙度試驗按GB/T3846的規(guī)定進(jìn)行。

12.8汽車噪聲檢驗

12.8.1汽車定置噪聲檢驗按GB/T14365－1993第1－5.3條的規(guī)定進(jìn)行。

12.8.2客車車內(nèi)噪聲檢驗按GB/T1496的規(guī)定進(jìn)行。

12.8.3駕駛員耳旁噪聲檢驗

車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空檔，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)。車輛門窗應(yīng)緊閉。

測量位置應(yīng)符合GB/T1496的要求。

聲級計應(yīng)置于"A"計權(quán)、"快"檔。

12.9客車防雨密封性檢驗

客車防雨密封性的檢驗方法按GB/T12480的規(guī)定進(jìn)行。

12.10車速表檢驗

車速表的檢驗方法按GB7258－1997附錄A進(jìn)行。

【注：本條文僅供參照如需引用請以正式文本為準(zhǔn)】一、客戶資源篇〔這里的客戶不僅僅是狹義上的銷售對象〕到底是市場決定產(chǎn)品，還是產(chǎn)品引導(dǎo)市場？這是一個很復(fù)雜的話題，但是，這產(chǎn)品必需符合市場需求那是客觀的。客車制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)鏈，不光被各種交通法規(guī)、國家發(fā)改委文件、各種國家標(biāo)準(zhǔn)制約，還要受剛剛、化工、紡織、電子等行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r牽制。所以，客車的客戶資源來源廣泛。交通法規(guī)政策的改變，特別是關(guān)于客車行業(yè)的，都會產(chǎn)生新一輪的制定熱點。每一種新材料新技術(shù)的發(fā)明或發(fā)現(xiàn)，都會促使或引導(dǎo)客車行業(yè)產(chǎn)生變化。1997年7月1日國家交通部頒發(fā)《營運客車類型劃分及等級評定》頒發(fā)，將客車分為三六九等。大型客車分為高三級、高二級、高一級、中級和一般級五個等級；中型客車分為高二級、高一級、中級和一般級四個等級；小型客車分為高二級、高一級、中級和一般級四個等級；轎車分為高二級、高一級、中級和一般級四個等級；每個等級明確劃分界限，從尺寸、參數(shù)到配置都有明確要求。從此，那些“豪華客車〞、“超豪華客車〞字眼從行業(yè)術(shù)語淡出了舞臺。這個《評定》的頒發(fā)，引來大批改革熱潮，每個車型能向高等級靠的，堅決不落入下一個等級。因為等級決定票價，票價決定利潤，利潤決定投資方向。2004年10月1日起正式實施新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，其中，在‘車輛外廓尺寸最大限值’一欄中，將客車車長最大限值從原來的12米增長到了〞。這個微小的變化，已在中國客車行業(yè)里掀起了不小的波瀾?？蛙囓囬L的增加就引發(fā)了新一輪的制定熱潮。大金龍、小金龍、宇通、蘇州金龍等大企業(yè)敏銳的覺察這一微小變化，紛紛上馬客車。CAN總線是德國Bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。通信速率可達(dá)1Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車中實現(xiàn)。同年，Bosch公司正式公布了CAN技術(shù)規(guī)范，版本2.0。1993年11月，ISO正式公布了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，為CAN的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化鋪平了道路。此后，越來越多的北美和日本汽車公司也開始采納CAN網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，國內(nèi)越來越多的客車廠家開始使用儀表CAN總線和整車總線。2005年1月1日國家交通部響應(yīng)中央發(fā)展新鄉(xiāng)村建設(shè)頒發(fā)了《鄉(xiāng)村公路營運客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》，對村與村之間的營運車輛制定了規(guī)范，以前的村與村之間大部分是報廢車，三無人員開三無車輛將會大幅度改善，這個《要求》的公布，很多客車廠家搶在第一時間開發(fā)長鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交。為適應(yīng)城市發(fā)展，節(jié)能、環(huán)保、無污染混合動力車，低地板公交等一大批新車型，在新能源產(chǎn)生，新政策公布下產(chǎn)生。車是為人服務(wù)的，對生活質(zhì)量要求越來越高的人們，對車的要求也越來越苛刻，便捷，安全，快速，舒適已不僅僅是口頭上的要求了。二、市場調(diào)研篇調(diào)研，顧名思義，就是調(diào)查研究，分兩塊，首先調(diào)查，其次研究〔呵呵，怪羅嗦的〕。我們在客車制定之前，到底要調(diào)查什么？在第一篇討論最多的還是法規(guī)問題，是的，在這種特定的法規(guī)下，市場會呼喚一些特定車型出來。比如中央執(zhí)行西部大開發(fā)，那客車制定就要適應(yīng)西方需求，中央搞鄉(xiāng)村建設(shè)，那客車制定就適應(yīng)鄉(xiāng)村需求。一般每個公司每年都有新的開發(fā)計劃，主要目的還是填補(bǔ)市場需求，其次也是填補(bǔ)公司型譜。中國客車行業(yè)不象德國意大利，中國車型開發(fā)快淘汰塊，好比女孩子裙子。西方國家客車開發(fā)都要三五年時間才批量上市，好比男孩子西裝，款式單一，但經(jīng)典。做工也比較精致?！矔炈溃哆h(yuǎn)了〕客車開發(fā)的調(diào)研，只是針對特定的市場產(chǎn)生的，是在第一篇客戶資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。普遍的調(diào)研，不是客車開發(fā)所進(jìn)行的項目，那是調(diào)查公司的事情，或是有調(diào)研能力的公司去研究的。目前國內(nèi)的客車行業(yè)，基本都不具備這樣的條件，或是調(diào)查不出具體的真實狀況。調(diào)查數(shù)據(jù)方面：1.橫向的，相關(guān)廠家的相關(guān)車型數(shù)據(jù)，包括車輛的長，寬，高，軸距，前懸，后懸，百公里油耗，發(fā)動機(jī)型號，變速箱型號等和價格。通過這些數(shù)據(jù)，我們就要盡量在配置上超過對方，價格要優(yōu)勢于對方。2.縱向的，本公司曾經(jīng)開發(fā)的產(chǎn)品型譜中，哪些是要繼承光榮的革命傳統(tǒng)，哪些是要優(yōu)化完善的。通過以上這些，基本框架就有了。三、總體制定篇一個好的總體制定師抵上五個一般部件制定師

到達(dá)這一步驟時，總體框架已經(jīng)出來了，客車的總長，發(fā)動機(jī)排量、型號，總價格，適用市場范圍等都已經(jīng)有了雛形了，總體制定就是要合計這些綜合因素，用圖紙、圖表、文字等方式把這些內(nèi)容直觀的表達(dá)出來，為以后的部件制定做個提綱。

大家都知道，每一項工作的開展都是有條件，有范圍的，不然就沒辦法開始。

總體制定也有幾個步驟，這些步驟也是綜合運用的，沒有任何一個步驟是孤立的。1.確定車長，確定軸距，確定前后懸長度。確定車高和車寬；〔先找個地方放一下查出的資料，等會處理完就沒這么亂了〕表10車輛外廓尺寸限值單位：m

車輛類型長寬高

載貨汽車〔包括載貨越野汽車〕≤12≤2.5≤4

整體式汽車≤12≤2.5≤4

半掛汽車列車≤16.5≤2.5≤4

全掛汽車列車≤20≤2.5≤4

車輛后懸

客車及封閉式車廂〔或罐體〕的車輛后懸不得超過軸距的65％，最大不得超過。其他車輛后懸不得超過軸距的55％。關(guān)于三軸車輛，假設(shè)二、三軸為雙后軸，其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計算;假設(shè)一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸的軸距計算。多軸車輛的后懸應(yīng)從最后一軸的中心線往后計算。關(guān)于客車，后懸應(yīng)以車身外蒙皮尺寸計算。如后保險杠特別于后背外蒙皮，則以后保險杠尺寸計算，不計后尾梯。

11.3車輛質(zhì)量參數(shù)

11.3.1車輛總質(zhì)量不得超過以下規(guī)定值：

a)半掛汽車列車、全掛汽車列車：40000kg;

b)集裝箱半掛列車:46000kg。

11.3.2車輛軸載質(zhì)量不得超過以下規(guī)定值：

a)單軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：6000kg;

b)單軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：10000kg;

c)雙聯(lián)軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：10000kg;

d)雙聯(lián)軸〔每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎〕載質(zhì)量：14000kg;

e)雙聯(lián)軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：18000kg;

f)三聯(lián)軸〔每側(cè)單輪胎〕載質(zhì)量：12000kg;

g)三聯(lián)軸〔每側(cè)雙輪胎〕載質(zhì)量：22000kg。2.造型制定；3.確定前后懸的接近角離去角，縱我躲到天際海角，也還是逃脫不了總版主那四只銳利的眼睛汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析：

本文介紹了與產(chǎn)品研發(fā)同步的5個有限元分析階段，闡述了有限元模型建立過程中應(yīng)注意的問題，簡單介紹了汽車產(chǎn)品的4種常規(guī)分析方法，建立汽車制定標(biāo)準(zhǔn)的方法，以及3個強(qiáng)度分析范例。范例1說明了有限元分析應(yīng)注意的內(nèi)容，范例2和3介紹了“應(yīng)力幅值法〞在解決汽車車輪輪輻開裂和汽車發(fā)動機(jī)汽缸體水套底板開裂問題的應(yīng)用。

汽車是藝術(shù)和技術(shù)的結(jié)合。一輛好車的主要特點是造型美觀、有時代感、結(jié)構(gòu)制定合理、輕量化、材料利用率高，車輛性能先進(jìn)并且滿足國家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保的要求，質(zhì)量可靠、保養(yǎng)方便、低成本、用戶滿意、滿足市場需求等。在競爭日益激烈的汽車市場，汽車性價比已經(jīng)成為市場競爭的焦點。采納有限元的常規(guī)分析技術(shù)，用計算機(jī)輔助制定代替經(jīng)驗制定，猜測結(jié)構(gòu)性能、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升產(chǎn)品研發(fā)水平、降低產(chǎn)品成本，加快新產(chǎn)品上市。

1.

與產(chǎn)品研發(fā)同步的5個有限元分析階段

在汽車產(chǎn)品研發(fā)流程中，一般有如下5個同步的有限元分析階段：

第0階段：對樣車進(jìn)行試驗和分析；

第1階段：概念制定階段的分析；

第2階段：具體制定階段的分析；

第3階段：確認(rèn)制定階段的分析；

第4階段：產(chǎn)品批量生產(chǎn)后改善制定的分析。有限元分析在產(chǎn)品研發(fā)的不同階段有不同的分析目的和分析內(nèi)容。有限元分析和試驗分析是互相結(jié)合和驗證的。在具體制定階段，有些汽車公司對白車身和成品車車身都進(jìn)行有限元分析，有些汽車公司只對白車身進(jìn)行有限元分析。2.有限元分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)――建立合理的有限元模型有限元模型的建立是有限元分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過力學(xué)分析，把實際工程問題簡化為有限元分析的問題，提出建立有限元模型的具體看法和方法，確定載荷和位移邊界條件，使得有限元分析有較好的模擬〔仿真〕效果。前處理自動生成的網(wǎng)格可能存在問題。建立有限元模型的好壞直接影響計算結(jié)果的誤差和分析結(jié)論的正確性。在結(jié)構(gòu)的幾何圖形上，劃分有限元網(wǎng)格是建立有限元模型的主要內(nèi)容之一。在用有限元分析的前處理自動生成網(wǎng)格時，特別是用常應(yīng)變單元自動生成有限元網(wǎng)格時要非常注意，有可能存在問題，應(yīng)引起注意，必要時加以改善。要想用有限元分析前處理自動生成出好的有限元網(wǎng)格也要付出辛勤地勞作。即使在方案比較的狀況下，應(yīng)力和變形的分布規(guī)律也不能離譜，計算結(jié)果的誤差也應(yīng)在給定的范圍之內(nèi)，建立好的有限元模型與分析經(jīng)驗有關(guān)。在沒有有限元分析指南的狀況下，用力學(xué)分析和試驗結(jié)果對有限元模型確實認(rèn)和對計算結(jié)果的驗證是非常重要的，以避免不正確的有限元分析結(jié)果誤導(dǎo)制定。3.汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析包括強(qiáng)度分析、剛度分析、NVH分析、制定優(yōu)化分析等內(nèi)容。強(qiáng)度分析強(qiáng)度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時能承受的載荷，一般用工作應(yīng)力的峰值來表示結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的水平。在解決實際工程問題時，要依據(jù)分析目的和分析對象的受力狀態(tài)，選擇描述〔評價〕分析對象力學(xué)性能的物理量，并用這個物理量進(jìn)行強(qiáng)度分析，這是一個非常重要的問題。指導(dǎo)原則是有限元分析輸出的物理量應(yīng)與試驗分析時測試的物理量相同，以便于試驗驗證。剛度分析剛度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時的許可變形，用剛度表示結(jié)構(gòu)抵抗結(jié)構(gòu)變形的能力,剛度是結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生單位變形所需要的力。評價一輛車的好壞，主要看車身。一般車身結(jié)構(gòu)〔如商用車的駕駛室)制定的主要問題是剛度問題,其次是強(qiáng)度問題。如果車身結(jié)構(gòu)的剛度已滿足要求,則車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度基本能滿足要求。NVH分析汽車在外載荷〔路面激勵、發(fā)動機(jī)的怠速和工作轉(zhuǎn)速的激勵〕的作用下發(fā)生振動，用有限元分析的方法識別汽車結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)〔振型、頻率和阻尼〕，對汽車結(jié)構(gòu)的振動噪聲和舒適性〔NVH〕進(jìn)行分析。制定優(yōu)化分析制定優(yōu)化分析意味著在滿足約束的前提下產(chǎn)生最正確制定的可能性。汽車結(jié)構(gòu)的制定優(yōu)化分析一般是以輕量化為制定目標(biāo)，以強(qiáng)度〔應(yīng)力〕和剛度〔變形〕為約束條件，改變制定的形狀和尺寸〔以制定的形狀和尺寸為制定變量〕，進(jìn)行多方案比較〔拓?fù)鋬?yōu)化〕，選擇較優(yōu)的制定方案。分析人員在制定優(yōu)化有了初步結(jié)果之后，一定要用力學(xué)分析和制定的經(jīng)驗進(jìn)行合理地解釋，進(jìn)一步確認(rèn)制定優(yōu)化結(jié)果的正確性。4.制定制定標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品的研發(fā)中，應(yīng)制定制定標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)范和有限元分析指南。以競爭對手的整車、系統(tǒng)、總成和零部件的性能參數(shù)為研發(fā)車輛性能的參照依據(jù)。在產(chǎn)品研發(fā)中，將車輛水平的指標(biāo)分解成車身、底盤〔車架〕、動力總成等主要總成和系統(tǒng)的指標(biāo)，總成和系統(tǒng)的指標(biāo)又進(jìn)一步分解為零部件與子系統(tǒng)的指標(biāo)，為研發(fā)部門提供依據(jù)。Drawdie–Adieinwhichsheetmetalisradiallycompressedonthebinderandstretchedasitispulledoffthebinderandintothediecavitybythepunch.Mostautomotivedrawdiestampingswillhaveradialcompressionprimarilyinthecornersofthestamping.Drawstampingsforpartssuchascupsandcanswillhaveradialcompressionaroundtheentirepunchline.Punchline–Thedieplanviewofthedrawdiepunchperiphery.汽車的十種類型

1)sedan

這是在街上最常見的四門三廂車，中國大陸人稱之為轎車，中國臺灣人稱之為房車。像廣本，上帕，別克，A6……正因為常見，個性比較缺乏。

2)coupe

通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時代，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌會有很多的版本。像，ACCORDCIVIC都有兩門車的版本。通常coupe是年輕人所寵愛的。但像最近看到的有關(guān)于韓國現(xiàn)代coupe跑車的新聞，coupe并非跑車，僅僅是運動感很強(qiáng)。

3)hatchback

也就是揭背式。通常就是兩廂車，車尾上的門可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來說，價格比較便宜，開起來也比較經(jīng)濟(jì)。在北美，最常見的是civichatchback。通常，年輕人開這種車的比較多，同學(xué)也占一定比例。

4)wagon

這就是常說的旅行車。大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)的，也就是說將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間?，F(xiàn)在，在北美很多車都有它的wagon版本。像，BENZE320WAGON，A6AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾經(jīng)見過一輛佳美的旅行車但現(xiàn)在不出了。當(dāng)然也有一些是沒有按照轎車版本制定的，像VOLVOV70，但他和S70身上都有VOLVO850的影子。wagon關(guān)于北美人來講是相當(dāng)有魅力的，他既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。

5)VAN

中文意思就是：客貨兩用車。也可以說是，MPV(multi-purposevehicle多功能用途車)。在北美，VAN是相當(dāng)常見的車型，既有四四方方的VAN，也有圓滑的VAN，在中國，也