交通管理與控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué)

交通管理與控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)

第一章測試

下列哪項不屬于疏導(dǎo)原則的措施（）

A:單向交通B:方向禁行C:變向車道D:區(qū)域禁行

答案:區(qū)域禁行

交通管理與控制的目的是（）

A:保證安全B:綠色出行C:提高效率D:有序出行

答案:保證安全;綠色出行;提高效率;有序出行

交通管理與交通控制是一個有機(jī)結(jié)合的整體。（）

A:錯B:對

答案:對

錯峰出行屬于分離原則的措施。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

下列機(jī)動車駕駛?cè)四男┻`章行為扣12分（）

A:下坡時熄火，空檔滑行B:高速公路逆向行駛C:飲酒駕駛D:醉酒駕駛

答案:下坡時熄火，空檔滑行;飲酒駕駛;醉酒駕駛

不按規(guī)定臨時停車的行為一次扣3分。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章測試

下列關(guān)于非機(jī)動車通過無信號控制的交叉口的規(guī)定敘述錯誤的是（）

A:沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制時，左方車輛讓行B:相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行C:轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行D:前方路口交通阻塞時，不得進(jìn)入路口

答案:前方路口交通阻塞時，不得進(jìn)入路口

道路交通安全違法處理的基本原則有（）

A:及時原則B:合法原則C:事實原則D:公平、公正原則

答案:及時原則;合法原則;事實原則;公平、公正原則

指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

下列不屬于機(jī)動車的行車管理的是（）

A:車道管理B:停車管理C:車速管理D:禁行管理

答案:停車管理

V85%代表道路上有85%的的車輛的行駛速度高于該值。（）

A:錯B:對

答案:錯

定時式單向交通的設(shè)置條件為（）

A:道路交通量方向分布系數(shù)KD>2/3時B:道路交通量方向分布系數(shù)KD<3/4時C:道路交通量方向分布系數(shù)KD>3/4時D:道路交通量方向分布系數(shù)KD<2/3時

答案:道路交通量方向分布系數(shù)KD>2/3時

潮汐車道屬于方向性變向交通。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

下列屬于軌道公共交通方式的是（）

A:BRTB:有軌電車C:輕軌D:地鐵

答案:有軌電車;輕軌;地鐵

公交專用道的設(shè)置條件是（）

A:公交車交通量≥100輛/hB:單向機(jī)動車道≥4車道C:公交車交通量≥200輛/hD:單向機(jī)動車道≥3車道

答案:公交車交通量≥100輛/h;單向機(jī)動車道≥3車道

公交車專用街只讓公交車和行人通行。（）

A:錯B:對

答案:對

下列哪項不是特殊事件的交通特征（）

A:波及廣泛性B:頻繁性C:需求超常性D:偶發(fā)性

答案:頻繁性

第六章測試

交通信號控制按照控制范圍可分為（）

A:感應(yīng)協(xié)調(diào)控制B:區(qū)域協(xié)調(diào)控制C:單點信號控制D:干線協(xié)調(diào)控制

答案:感應(yīng)協(xié)調(diào)控制;區(qū)域協(xié)調(diào)控制;干線協(xié)調(diào)控制

第七章測試

絕對相位差是相鄰兩個交叉口的某個相位的綠燈時間或紅燈時間的起點或者中點的時刻之差。（）

A:錯B:對

答案:錯

交通量的潮汐變化適用（）控制系統(tǒng)

A:單時段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)B:同步式協(xié)調(diào)C:交互式協(xié)調(diào)D:多時段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)

答案:多時段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)

相鄰交叉口距離越遠(yuǎn)，線控制效果（）

A:無法判斷B:越好C:越差D:不受影響

答案:不受影響

第八章測試

分層式控制雖然靈活性很大，但是軟件開發(fā)比較復(fù)雜，維修水平要求也很高。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二代面控制系統(tǒng)有（）

A:RHODESB:SCATSC:SCOOTD:PASSER

答案:RHODES;PASSER

控制子區(qū)劃分的原則（）

A:交通狀況關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)B:存在不必實行協(xié)調(diào)控制的連線C:周期時長接近D:交叉口相距較近

答案:交通狀況關(guān)聯(lián)性較強(qiáng);存在不必實行協(xié)調(diào)控制的連線;周期時長接近;交叉口相距較近

第九章測試

快速道路的主線控制的作用有（）

A:獲得最大速度，防止車輛追尾事故B:當(dāng)主線通行能力受限制時，提高快速路的通行效率C:獲得平滑車速，防止車輛追尾事故D:使瓶頸路段的通行能力達(dá)到最大

答案:當(dāng)主線通行能力受限制時，提高快速路的通行效率;獲得平滑車速，防止車輛追尾事故;使瓶頸路段的通行能力達(dá)到最大

假