小城鎮(zhèn)與道路交通

對(duì)外交通方式與小城鎮(zhèn)形態(tài)專題分析06.09.14小城鎮(zhèn)的對(duì)外交通小城鎮(zhèn)的對(duì)外交通特點(diǎn)：從形式上看，小城鎮(zhèn)無(wú)論是內(nèi)部交通、還是對(duì)外交通，都比較簡(jiǎn)單、形式單一，遠(yuǎn)不如大城市復(fù)雜。從小城鎮(zhèn)發(fā)展的歷史上看，小城鎮(zhèn)的對(duì)外交通往往就是小城鎮(zhèn)形成的重要原因。小城鎮(zhèn)依托對(duì)外交通而發(fā)展起來(lái)，因水而興、因路而興。從對(duì)外交通對(duì)小城鎮(zhèn)的影響來(lái)看，小城鎮(zhèn)的常常有一個(gè)種主要外交通方式，這種方式對(duì)小城鎮(zhèn)的形態(tài)布局起著決定性的作用。4.隨著城市的發(fā)展，對(duì)外交通對(duì)小城鎮(zhèn)發(fā)展的決定性地位在下降，但是依然起著至關(guān)重要的作用，尤其對(duì)小城鎮(zhèn)的形態(tài)布局有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。一、水運(yùn)交通主導(dǎo)的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)水運(yùn)交通數(shù)千年來(lái)一直是我國(guó)許多城鎮(zhèn)的主導(dǎo)對(duì)外交通方式，江南水鄉(xiāng)和大運(yùn)河沿岸的大部分城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展都是建立在水運(yùn)的基礎(chǔ)之上。形成的形式：宏觀層面——在只有一條主要河流的地方，城市沿河發(fā)展，呈帶狀布局。在水系縱橫錯(cuò)的地方，城市可能是方城，或不規(guī)則形狀，路網(wǎng)與水系相疊加，形成“水陸雙棋盤”。微觀層面——水網(wǎng)密集地區(qū)的“一河一街”，“一河兩街”，“前街后河”…典型案例：揚(yáng)州，鎮(zhèn)江、嘉興等。蘇州（平江府）不斷在水系上重建：屢次毀于戰(zhàn)亂，重建后形態(tài)與之前相差無(wú)幾。反映水系對(duì)城鎮(zhèn)形態(tài)的重要作用。二、普通道路主導(dǎo)的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)對(duì)外交通公路是許多城鎮(zhèn)興起的原因，城鎮(zhèn)沿公路兩側(cè)長(zhǎng)向發(fā)展，形成帶狀的布局。公路為城鎮(zhèn)提供對(duì)外聯(lián)系，帶來(lái)外部的資源，促進(jìn)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城鎮(zhèn)發(fā)展的命脈。對(duì)外公路成為城鎮(zhèn)的主要干道，城鎮(zhèn)支路垂直于公路發(fā)展，在沒有控制的情況下自發(fā)地發(fā)展成為魚骨狀布局，斷頭路數(shù)量多。隨著城鎮(zhèn)的成長(zhǎng)、城鎮(zhèn)內(nèi)部交通的完善，城鎮(zhèn)交通需求增加，生活性活動(dòng)也增加，這些活動(dòng)均聚集于公路上，造成內(nèi)部交通與對(duì)外交通互相干擾，總重可能使得公路不堪重負(fù)。三、高速公路對(duì)小城鎮(zhèn)布局形態(tài)的影響高速公路控制出入口、兩邊無(wú)建筑、有較寬的防護(hù)綠帶等特點(diǎn)使得小城鎮(zhèn)沿高速公路發(fā)展、均勻分布的沿一般公路發(fā)展模式成為不可能。高速公路的通行能力高，資源輸送能力強(qiáng)，可能為小城鎮(zhèn)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。只有距離高速公路出入口較近的小城鎮(zhèn)，才會(huì)受益于高速公路的強(qiáng)大的交通物流功能，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。相反，高速公路路線經(jīng)過(guò)卻沒有設(shè)出入口的的小城鎮(zhèn)發(fā)展會(huì)受到限制。其用地布局向高速公路相反的方向發(fā)展。高速公路促進(jìn)小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)帶有一定的資源掠奪性，繁榮一部分城鎮(zhèn)的同時(shí)是以抑制另一些城鎮(zhèn)的發(fā)展為代價(jià)的。（從一定意義上來(lái)說(shuō)也有利于城鎮(zhèn)體系層次的形成。）有高速公路出入口的小城鎮(zhèn)會(huì)在出入口附近保持一定距離形成聚集。聚集在離出入口最近的一般市工業(yè)，商業(yè)和居住會(huì)遠(yuǎn)離出入口。高速公路的建設(shè)具有較為明顯的邊際效益遞減規(guī)律。四、軌道交通影響下的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)軌道交通站點(diǎn)對(duì)小城鎮(zhèn)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，而線路則會(huì)起到負(fù)面效應(yīng)。軌道交通站點(diǎn)主要促進(jìn)居住和商業(yè)服務(wù)業(yè)的布局，對(duì)工業(yè)的影響有限。一般對(duì)于小城鎮(zhèn)，軌道交通是一種對(duì)外交通。對(duì)于規(guī)模較大的小城鎮(zhèn)（擁有兩個(gè)以上軌道交通站點(diǎn)），可能兼具對(duì)外交通和內(nèi)部交通的作用。商業(yè)服務(wù)業(yè)圍繞軌道交通站點(diǎn)集聚，建筑開發(fā)強(qiáng)度自站點(diǎn)向外遞減。（國(guó)外TOD模式的借鑒。）現(xiàn)在大部分小城鎮(zhèn)小汽車擁有量不高，軌道交通的提前出現(xiàn)可能改變交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，并有利于城鎮(zhèn)的緊湊發(fā)展。對(duì)常熟市辛莊鎮(zhèn)的分析水系對(duì)城鎮(zhèn)和居民點(diǎn)格局的影響——需要保護(hù)的城鎮(zhèn)肌理。公路主導(dǎo)的城鎮(zhèn)布局——需要控制的發(fā)展格局。沿公路發(fā)展是現(xiàn)狀城鎮(zhèn)布局的特征，在沒有控制的情況下未來(lái)的一定時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展尤其是工業(yè)的布局起主要的作用。鑒于城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)沿公路發(fā)展的不經(jīng)濟(jì)性和對(duì)公路的干擾，需要對(duì)這一發(fā)展模式加以控制。3.高速公路和軌道交通——在未來(lái)可能造成第二產(chǎn)業(yè)向高速公路出入口集中，居住及第三產(chǎn)業(yè)向軌道交通站點(diǎn)集中。對(duì)常熟市辛莊鎮(zhèn)的分析人口7萬(wàn)左右，典型的小城鎮(zhèn)。江南小鎮(zhèn)，水網(wǎng)密布，水運(yùn)曾起到重要的作用。除鎮(zhèn)區(qū)以外，農(nóng)村居民點(diǎn)大多沿河分布，形成帶狀的村落。公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，兩條一級(jí)公路，多條二、三級(jí)公路。對(duì)外公路穿越鎮(zhèn)區(qū)的格局已經(jīng)形成，辛莊鎮(zhèn)區(qū)、楊園辦事處均為魚骨狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)外交通矛盾已經(jīng)凸現(xiàn)。工業(yè)用地在沒有控制的狀態(tài)下沿沈衛(wèi)公路發(fā)展。規(guī)劃中的軌道