德邦物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

德邦物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、德邦物流公司概述DB物流股份有限公司開始于1996年，注冊(cè)成立廣州市DB物流服務(wù)有限公司，注冊(cè)成立DB物流公司，正式成為現(xiàn)在的DB物流股份有限公司，是國家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流公司，專業(yè)從事國內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理，排名國內(nèi)零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)谝晃?。公司總部設(shè)在上海，在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家（截止2月），遍及國內(nèi)500多個(gè)都市和地區(qū)，擁有運(yùn)輸車輛余臺(tái)、員工0多人，產(chǎn)品服務(wù)涉及精確卡航、精確城運(yùn)、精確汽運(yùn)、精確空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款等。從1996年創(chuàng)始至今，DB物流公司每年都在以超出60%的速度增加。承載信任，助力成功。始終以來，DB物流公司視客戶為一起成長的親密伙伴。在DB物流公司眼中，客戶所托付予自己的，不單止是一件貨品，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，協(xié)助客戶獲得生意的成功。為了更加好協(xié)助客戶成功，DB重新定位自己——做中國“精確物流領(lǐng)導(dǎo)者”。精確，即是對(duì)客戶貨品，精確掌控從下單到交貨之間的每一種細(xì)小環(huán)節(jié)，確保100%安全達(dá)成。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，DB努力做到了作業(yè)流程原則化及顧客服務(wù)人性化。從下單、裝卸、運(yùn)輸?shù)教嶝浉鱾€(gè)環(huán)節(jié)，都做到了規(guī)范化管理。例如，卸貨時(shí)，一定要使用自動(dòng)卸貨架；員工搬貨時(shí)要戴上防滑手套；貨品要細(xì)致歸類，嚴(yán)禁重壓倒立放置；使用全封閉箱式卡車運(yùn)輸。想客戶所想，予客戶所需。根據(jù)客戶貨品材質(zhì)的不同，為客戶設(shè)計(jì)最佳的包裝方案；GPS定位全程跟蹤，方便客戶即時(shí)查詢貨品的位置和狀態(tài)，貨到短信告知；為客戶代收貨款，協(xié)助客戶及時(shí)并安全地回籠資金；提供保價(jià)運(yùn)輸，為客戶解決一旦貨品出險(xiǎn)的后顧之憂。一切，只為尊重客戶對(duì)DB物流公司的信任，協(xié)助客戶成就生意。 DB物流公司的愿景是成為世界500強(qiáng)，年銷售額500億、員工50萬人。根據(jù)現(xiàn)在的管理模式：原則化的復(fù)制、精細(xì)的細(xì)節(jié)管理、高度執(zhí)行力、完備的人才梯度培養(yǎng)模式。以及國內(nèi)5000多億的零擔(dān)市場(chǎng)份額，其愿景也可謂是有的放矢。相信通過DB物流公司全體員工的共同努力，DB物流公司的目的一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。二、德邦物流公司配送體系現(xiàn)狀（一）配送作業(yè)流程DB物流公司作為國內(nèi)出名的零擔(dān)物流公司，公司配送的具體業(yè)務(wù)流程。如圖2.1所示：貨品掃描入倉分區(qū)域寄存裝箱整車配送站點(diǎn)接受貨品掃描入倉分區(qū)域寄存裝箱整車配送站點(diǎn)接受送達(dá)客戶/自提分揀配送送達(dá)客戶/自提分揀配送圖2.1配送作業(yè)流程DB物流公司配送作業(yè)流程大致以下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨品，掃描入倉，并對(duì)貨品進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域臨時(shí)寄存，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨品的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，確保車輛的運(yùn)用率，節(jié)省成本。裝箱完畢后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫提貨單證、由審單員核對(duì)單證，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車輛開始項(xiàng)目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨品的運(yùn)輸狀況。運(yùn)輸達(dá)成制訂站點(diǎn)，卸下貨品，并對(duì)貨品進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完畢的信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完畢。站點(diǎn)接受貨品后，掃描分揀，根據(jù)客戶的規(guī)定，告知客戶自提或者送達(dá)貨品，貨品配送完畢。（二）配送信息系統(tǒng)DB整個(gè)配送的信息系統(tǒng)重要采用了當(dāng)代的某些信息技術(shù)，重要有：1、在DB物流中最早是用的就是TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)重要協(xié)助公司實(shí)現(xiàn)了貨品網(wǎng)上查詢功效，為客戶提供了貨品跟蹤查詢，提高了公司的服務(wù)水平。2、GPS系統(tǒng)上線，在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊(duì)的管理調(diào)度。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等含有主動(dòng)的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處在超速、拋錨等狀況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功效，減少交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)含有主動(dòng)的意義。同時(shí)能夠根據(jù)車輛的閑置狀況進(jìn)行車輛的調(diào)度，有助于提高車輛的運(yùn)用率，節(jié)省車輛使用成本?，F(xiàn)在這一技術(shù)也正在由部分慢慢推廣到全部的車輛上，更加好的監(jiān)控和調(diào)度車輛。3、金蝶EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)上線，為財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及人力資源考核，方便了公司的各項(xiàng)管理，走向規(guī)范化，制度化。4、條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用，減少了手工錄入的繁瑣，同時(shí)提高了員工操作的速度，提高了數(shù)據(jù)錄入的精確性和時(shí)效性，減少公司的運(yùn)作成本。5、車輛調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度，精確的理解車輛的信息，確保了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院途_性。6、OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)，方便了公司辦公，提高了辦事效率。7、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將原則化的信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客戶和公司的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)解決，有效的減少交易過程中的紙面單證，節(jié)省了成本。8、ERP公司信息平臺(tái)，把公司的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，以求最大程度地運(yùn)用公司現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)濟(jì)效益的最大化。9、網(wǎng)上營業(yè)廳以及與電子商務(wù)相結(jié)合。DB物流公司網(wǎng)上營業(yè)廳的開辦，為顧客提供了方便、快捷的服務(wù)，提高了公司的出名度，從而推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。與此同時(shí)，DB物流公司于電子商務(wù)公司合作，并獲得了“最佳電子商務(wù)物流公司”的稱號(hào)，及大地?cái)U(kuò)展了公司的業(yè)務(wù)范疇，帶來了更加廣闊的市場(chǎng)。（三）配送網(wǎng)絡(luò)和線路概況網(wǎng)點(diǎn)：DB物流公司已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，貨臺(tái)面積近41萬平方米，日吞吐貨量超出1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)都市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。專線：DB物流公司自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心都市設(shè)有專線和大型的貨品中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。專線：DB物流公司自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心都市設(shè)有專線和大型的貨品中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。如圖2.2所示：圖2.2DB物流公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋與網(wǎng)點(diǎn)專線：DB物流公司自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心都市設(shè)有專線和大型的貨品中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。（四）車輛調(diào)度及配載狀況現(xiàn)在DB物流公司安排有專門的人員對(duì)車輛進(jìn)行管理調(diào)度，并耗費(fèi)了較大的精力對(duì)員工進(jìn)行技能的培訓(xùn)，極大地提高了公司的配送效率，減少了車輛的閑置率和空置率，減少了運(yùn)作成本。但是這依靠人力操作為主的車輛管理始終不能夠達(dá)成最優(yōu)，要受限于管理人員的主觀意識(shí)及其技能水平?，F(xiàn)在，國內(nèi)某些物流公司的車輛空載、空置率相對(duì)于國外的某些物流公司來說還是相對(duì)較高，對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸仍然時(shí)有發(fā)生，調(diào)度計(jì)劃的不合理、不及時(shí)等也屢見不鮮。與此同時(shí)，車輛在途中發(fā)生緊急狀況的預(yù)警方法以及應(yīng)對(duì)方略方面存在局限性，不能及時(shí)有效地解決某些緊急事件。因此，原則化、系統(tǒng)化的作業(yè)模式就值得公司去研究思考。（五）操作人員概況近些年來，DB物流公司從國內(nèi)高校招了一大批應(yīng)屆畢業(yè)，使公司擁有本科文憑的員工已經(jīng)占到了公司員工總數(shù)的30%，提高了公司的員工的辦事效率和服務(wù)水平，初步緩和了公司發(fā)展帶來的對(duì)人才的需求。但是，物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象都是專業(yè)人才缺少，人才儲(chǔ)藏機(jī)制不完善。致公司內(nèi)人員流動(dòng)頻繁，因此造成物流公司特別是中小型公司不肯耗費(fèi)人力物力對(duì)員工加以培訓(xùn)，使員工缺少完畢本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，造成工作效率不高，服務(wù)水平底下等現(xiàn)象。另外，某些公司是家族式的私人公司，不能充足重視外來人員的能力，造成人才資源浪費(fèi)。德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的重要問題（一）線路選擇欠缺完善的模式現(xiàn)在DB物流公司已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)都市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對(duì)集中在東部沿海發(fā)達(dá)都市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對(duì)較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的收益較低。因此，中西部單薄地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)稀疏，不利于公司配送貨場(chǎng)的建設(shè)，同時(shí)，開往此地的車輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。在線路運(yùn)輸問題上，DB物流公司自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心都市設(shè)有專線和大型的貨品中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。專線運(yùn)輸?shù)暮锰幵谟跁r(shí)效性較高，普通是采用“航班”式的運(yùn)輸方式。這樣能夠確保專線之間的貨品的流通質(zhì)量，提高服務(wù)水平。但同時(shí)也會(huì)帶來一定的浪費(fèi)，有時(shí)候貨量局限性以裝箱也要進(jìn)行運(yùn)輸，造成裝載率不高的現(xiàn)象也時(shí)候發(fā)生。同時(shí)，由于公司承諾達(dá)成時(shí)間，如果不能及時(shí)達(dá)成也會(huì)引發(fā)顧客的不滿，減少公司的美譽(yù)度。如何妥善解決緊急事件，對(duì)公司的發(fā)展有著重要的影響。另首先，在二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的配送過程中，公司對(duì)于車輛的運(yùn)輸?shù)木€路選擇存在著一定的誤區(qū)，只是簡(jiǎn)樸的將貨品運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨點(diǎn)，而不能最優(yōu)的選擇車輛的運(yùn)輸線路，造成車輛的迂回、對(duì)流運(yùn)輸，減少了車輛和人員的使用效率。（二）車輛調(diào)度原則化程度不高現(xiàn)在公司在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車隊(duì)使用的GPS系統(tǒng)對(duì)公司車輛進(jìn)行調(diào)度，現(xiàn)在正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范疇。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等含有主動(dòng)的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處在超速、拋錨等狀況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功效，減少交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)含有主動(dòng)的意義。對(duì)車輛的實(shí)時(shí)控制加強(qiáng)，方便及時(shí)解決突發(fā)事件。但現(xiàn)在來說，這個(gè)系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全公司進(jìn)行推廣使用，同時(shí)，單單使用這個(gè)系統(tǒng)，還不能完全達(dá)成調(diào)度車輛的效果，例如說應(yīng)對(duì)緊急實(shí)踐的解決能力上，還是多以人工為主，帶有一定的主觀意識(shí)，缺少原則解決程序和辦法，使得公司蒙受不白的損失。同時(shí)，調(diào)度計(jì)劃的制訂和實(shí)施都依靠人員的經(jīng)驗(yàn)制訂，帶有個(gè)人的主觀性質(zhì)，含有一定的不合理性。（三）配送信息系統(tǒng)不完善現(xiàn)在公司使用的信息系統(tǒng)都是現(xiàn)在較為先進(jìn)的技術(shù)，但是他們比較分散，互相之間的配合局限性，屆時(shí)公司的信息不能得到及時(shí)有效的解決和查詢，減少了作業(yè)的效率。公司現(xiàn)在的信息系統(tǒng)示意圖：網(wǎng)上營業(yè)廳TIS物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)上營業(yè)廳TIS物流管理信息系統(tǒng)InternetInternetEAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)ERP公司信息平臺(tái)IntranetOA智能辦公ERP公司信息平臺(tái)IntranetOA智能辦公RFID射頻技術(shù)EDIBarcode條碼技術(shù)RFID射頻技術(shù)EDIBarcode條碼技術(shù)圖3.1DB物流公司信息系統(tǒng)圖示金融危機(jī)過后，國內(nèi)市場(chǎng)在復(fù)蘇，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。DB物流公司在完畢了85%的增加，國內(nèi)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一舉突破了1000家，營業(yè)額完畢了30億元，位列國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)第一。DB物流作為第三方物流公司，重要從事的零擔(dān)貨品的運(yùn)輸，在社會(huì)的發(fā)展中，DB物流公司在信息整合和解決上重要存在下列幾個(gè)問題：第一，客戶相對(duì)分散、產(chǎn)品種類繁多、批量較小。DB物流公司的客戶涉及了中小型公司、個(gè)體工商戶、批發(fā)市場(chǎng)、零售公司、個(gè)人等，接受的貨品有批量小、品種繁多等特點(diǎn)，但又區(qū)別于快遞的絕對(duì)零碎。這種基本與快遞相似的配送作業(yè)流程成本相對(duì)較高，容易造成車輛的運(yùn)用率不高，特別是某些貨品質(zhì)量較重，體積較大的貨品，按照快遞的操作方式將會(huì)影響作業(yè)的效率?，F(xiàn)在公司的分散的信息系統(tǒng)不能較好的實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的連接，造成信息傳遞相對(duì)較慢，精確度不高。第二，金融危機(jī)過后，貨量的劇增，但公司的信息系統(tǒng)并沒有得到對(duì)應(yīng)的提高，并且公司人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功效沒有得到較好的發(fā)揮，進(jìn)一步凸顯了公司信息系統(tǒng)不完善與日益增加的貨量需求之間的矛盾。例如：部分派送車輛出發(fā)后來無法跟蹤，對(duì)于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無法做出及時(shí)解決，配送各個(gè)環(huán)節(jié)之間重要采用電話、短信、飛信聯(lián)系，費(fèi)用高，但質(zhì)量得不到確保。另外，公司常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)狀況，但公司沒有一套系統(tǒng)的解決方法，造成客戶不滿意和成本的增加。第三，近兩年來，油價(jià)上漲加劇，對(duì)物流公司沖擊很大。DB物流公司的毛利率始終維持在15%~20%之間，但由于油價(jià)飛漲，300公里以內(nèi)的廣東地區(qū)短途運(yùn)輸成本就上漲了6%，超出300公里的長途運(yùn)輸成本也上漲了3%，在很大程度上擠壓了公司的利潤空間。車輛回程空載率相對(duì)較高，浪費(fèi)人力物力，充足體現(xiàn)了公司信息系統(tǒng)的局限性，不能較好的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和優(yōu)化運(yùn)輸?shù)?。面?duì)這樣的現(xiàn)狀，亟需得到改善，才干增進(jìn)公司的進(jìn)步發(fā)展。（四）操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟國內(nèi)物流業(yè)普遍的從業(yè)人員知識(shí)水平不高，操作技能不熟悉。即使DB物流公司近些年來在全國各大高校招收了優(yōu)秀的應(yīng)屆畢業(yè)生補(bǔ)充到操作員當(dāng)中，本科學(xué)歷的員工比例在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中是相對(duì)較高。但是在公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的規(guī)定來看，員工的技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上時(shí)代的規(guī)定，普遍知識(shí)破舊，應(yīng)變能力局限性，解決緊急事故的能力不強(qiáng)。造成了公司的服務(wù)水平提高不快，不能適應(yīng)公司高速發(fā)展的規(guī)定。同時(shí)，公司內(nèi)部的培訓(xùn)制度還不夠完善，培養(yǎng)機(jī)制存在但局限性，人才儲(chǔ)藏機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個(gè)人因素，公司內(nèi)部人員流動(dòng)頻繁，造成有經(jīng)驗(yàn)的員工局限性，新進(jìn)的員工得不到及時(shí)的培訓(xùn)，難以形成良性的循環(huán)。德邦物流公司公司配送系統(tǒng)的優(yōu)化（一）線路選擇優(yōu)化針對(duì)DB物流公司配送車輛路線的選擇，重要根據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的兩點(diǎn)之間能夠考慮建立起專線，提高服務(wù)質(zhì)量。具體來說能夠從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：1、配送效益最高或配送成本最低。利潤是公司追求的唯一目的，因此，能夠簡(jiǎn)化為用利潤來表達(dá)，或以利潤最大化作為目的，選擇成本最低化作為目的值與前者有著直接的聯(lián)系。2、配送綜合里程最短。建立一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合路況、里程、過橋費(fèi)等因素，規(guī)定經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)、調(diào)度員、規(guī)劃專家等，對(duì)線路進(jìn)行評(píng)分，選擇評(píng)分最高的一條線路為最佳選擇。3、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。為了維護(hù)好更多的客戶，當(dāng)準(zhǔn)時(shí)配送規(guī)定成為第一位時(shí)，或需要犧牲成原來確保服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)當(dāng)在成本不失控的狀況下，以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目的。4、配送勞動(dòng)的消耗最小。有時(shí)公司的勞動(dòng)力、車輛及設(shè)備較為緊張，這就限制了配送作業(yè)的選擇范疇，DB公司能夠以物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目的作為目的值。由于DB物流公司配送作業(yè)最大的特點(diǎn)就是多品種、小批量、多批次因此多為非滿載運(yùn)輸問題。綜合以上兩個(gè)方面的現(xiàn)狀以及現(xiàn)在重要的解決辦法，因此，在路線的選擇和車輛調(diào)度中，運(yùn)用節(jié)省里程法進(jìn)行線路的優(yōu)化。在貨品量較少的狀況下，用一輛車完畢一項(xiàng)任務(wù)，車輛不能滿載，運(yùn)用率就低，可考慮用一輛車完畢多項(xiàng)任務(wù)。這里我們采用節(jié)省里程法來擬定路線。（1）節(jié)省里程基本原理假設(shè)貨場(chǎng)A向B和C兩客戶送貨，他們彼此之間的距離為a、b、c，如圖5.1aaBACbc圖5.1節(jié)省里程圖如果使用兩輛車分別向B、C兩地客戶來回送貨，其行駛里程為:D1=2(a+c)如果使用一輛貨車由A---B---C---A進(jìn)行一次巡回送貨，其行駛里程為: D2=a+b+c這樣兩次運(yùn)輸路線節(jié)省的里程為：S=D1-D2這一減少的行駛里程S就稱為節(jié)省里程。在現(xiàn)實(shí)擬定貨品配送路線時(shí)，如果有多個(gè)收貨點(diǎn)，將其中能獲得最大節(jié)省里程的兩個(gè)收貨點(diǎn)連接起來，進(jìn)行巡回送貨，就能獲得最大的節(jié)省歷程。同時(shí)在運(yùn)輸車輛滿載的條件下，設(shè)定在這條選定的巡回路線中獲得更大的節(jié)省里程效果，這就是節(jié)省里程法的基本原理。在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各收貨點(diǎn)以及各個(gè)收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算出送貨點(diǎn)間的節(jié)省里程，然后按節(jié)省里程的大小和各收貨人的收獲數(shù)量或重量，在車輛載重允許的條件下，將可能入選的送貨點(diǎn)鏈接起來，形成一條配送路線。如果一輛貨車不能滿足全部送貨規(guī)定，可先安排一輛，然后按上述程序繼續(xù)安排第二輛、第三輛，或更多輛，直到全部收貨點(diǎn)鏈接在多條配送路線中為止。（二）車輛調(diào)度優(yōu)化DB物流公司配送運(yùn)輸面對(duì)顧客眾多,運(yùn)輸商品批量小、種類多,線路繁多等特點(diǎn)。專線來回?cái)?shù)多且線路較為固定,，普通狀況下運(yùn)輸數(shù)量與時(shí)間相對(duì)固定，因此能夠節(jié)省的地方重要集中在調(diào)度的時(shí)機(jī)和配載上，優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，確保車輛配載率就能夠減少成本。對(duì)于非專線的配送，合理擬定配送路線和時(shí)機(jī)的選擇就顯得更加重要。如何用最少的運(yùn)力,走最短的里程,花最少的費(fèi)用,經(jīng)最簡(jiǎn)的環(huán)節(jié),以最快的速度把貨品運(yùn)至顧客手中是公司應(yīng)當(dāng)考慮的重要方面。擬定配送路線涉及的因素諸多,重要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。普通能夠采用某些通用的辦法。例如：在貨品發(fā)貨點(diǎn)和數(shù)量擬定的狀況下，采用表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等辦法對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，能夠提高配送車輛的里程運(yùn)用率，消亡空車對(duì)流和迂回。另首先，建立車輛循環(huán)組織。在配送系統(tǒng)運(yùn)作的過程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項(xiàng)重要的工作，除了確?？哲嚢醋顑?yōu)流程進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)，還需要考慮一下某些因素：遵照“就近派車、就近收車”的原則；安排距離遠(yuǎn)的貨品運(yùn)輸，按照空車的最優(yōu)流向進(jìn)行空車的調(diào)度。與此同時(shí)，要充足理解車型、場(chǎng)地、道路交通等問題，在組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)需要統(tǒng)籌全局，綜合考慮。通過分析DB物流公司的具體狀況，結(jié)合有關(guān)理論，并參考國內(nèi)外的某些成功例子，能夠通過下列幾個(gè)方面的改善，提高車輛的使用率，減少成本。1、通過在汽車上安裝傳感器，能夠隨時(shí)掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后協(xié)助司機(jī)盡量地避免這種會(huì)造成燃油浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還能夠通過全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)行車路線來減少油耗。這些技術(shù)，在UPS公司已有了具體的實(shí)踐應(yīng)用，該公司的IT系統(tǒng)能夠通過GPS功效根據(jù)路面交通狀況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)行車路線，繞開堵車點(diǎn)以減少等待時(shí)間，以及起步停車等比較耗油的行駛狀況。同時(shí)，其IT系統(tǒng)還能對(duì)每個(gè)司機(jī)一天的行車狀況進(jìn)行回放（Playback)，分析造成車輛行駛緩慢的瓶頸點(diǎn)，從而在后來的路線安排上盡量繞開這些路段，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此DB公司也能夠效仿這樣的做法，充足掌握車輛的信息，從而更加好地進(jìn)行調(diào)度。2、建立完善的信息系統(tǒng)和物流平臺(tái)還能夠通過分析客戶的銷售網(wǎng)點(diǎn)和訂單送貨狀況，來規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的送貨路線，并在系統(tǒng)中予以固化，然后通過優(yōu)化日常的車輛調(diào)度，減少空車行駛實(shí)現(xiàn)涉及節(jié)油在內(nèi)的運(yùn)輸成本的減少。3、采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。建立應(yīng)急機(jī)制，充足做好應(yīng)對(duì)緊急事件的準(zhǔn)備，在出現(xiàn)緊急事件的時(shí)候要，運(yùn)用當(dāng)代化的信息技術(shù)，及時(shí)有效地解決緊急事件，確保暢通無阻的運(yùn)輸。（三）配送信息系統(tǒng)完善 近年來，DB物流公司的業(yè)務(wù)飛漲，特別在金融危機(jī)后來，公司保持著靠近100%的增加率。在此期間，公司也不停地推行機(jī)械化、原則化、信息化、自動(dòng)化的操作方式。首先，加大了公司的機(jī)械設(shè)備的投入，當(dāng)代化分揀系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)械、當(dāng)代化倉庫的建設(shè)等設(shè)施設(shè)備的完善。另首先，公司投入大量資金構(gòu)建了先進(jìn)、高效、實(shí)用的物流信息系統(tǒng)對(duì)公司的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)樸、高效的辦公系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都是公司總體上對(duì)公司業(yè)務(wù)的支持，在物流配送中獲得了巨大的成就。但是，相對(duì)于現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)量，僅僅只是這些技術(shù)還是不能夠達(dá)成業(yè)務(wù)的規(guī)定。其實(shí)，公司的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善的同時(shí)，也要關(guān)注公司的業(yè)務(wù)流程的合理性。前面提到過，DB物流公司的業(yè)務(wù)流程存在某些與快遞相似的部分，造成了公司的貨品流通上存在了一定的浪費(fèi)。因此，本文參考國內(nèi)外某些出名的物流公司的運(yùn)作流程實(shí)例，提出一種辦法解決公司業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)集成的問題。 現(xiàn)在的，DB物流公司內(nèi)部缺少一種完整的信息系統(tǒng)流程，造成各部分之間存在鏈接縫隙。通過打造客戶服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用集成的LMS系統(tǒng)，從貨品的接受到派送一系列過程有效地監(jiān)控，對(duì)貨品實(shí)施實(shí)時(shí)跟蹤、查詢，大大減少了運(yùn)作的效率。 CRM（客戶關(guān)系管理），與客戶建立聯(lián)系，合作關(guān)系。 CSP（客戶服務(wù)平臺(tái)），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），涉及貨品跟蹤、異常解決、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨品，確保貨品的安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算其系統(tǒng)集成后，運(yùn)作流程如圖5.2所示：E-switchCSPWMS/TMSE-switchCSPWMS/TMSCRMQCTReportLMSCRMQCTReportLMS圖5.2LMS集成系統(tǒng)通過對(duì)DB物流公司業(yè)務(wù)流流程的重構(gòu)，公司的配送流程的實(shí)現(xiàn)信息化的操作。全程條碼掃描，將條碼掃描技術(shù)應(yīng)用到公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)中。貨品受理后，對(duì)貨品進(jìn)行編碼和貼碼，貨品流轉(zhuǎn)的每一種環(huán)節(jié)都進(jìn)行條碼掃描，掃描信息記入系統(tǒng)，全程跟蹤貨品的流轉(zhuǎn)過程。通過車載GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的全程可視化跟蹤與定位，為客戶提高實(shí)時(shí)的貨品追蹤和信息查詢。主動(dòng)反饋信息，在貨品運(yùn)輸過程中，通過網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等方式及時(shí)向發(fā)貨人反饋在途狀況。能夠全程對(duì)貨品進(jìn)行監(jiān)控，確保貨品安全達(dá)成。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，簽單隨貨品發(fā)運(yùn)，貨品簽收后，將收貨人簽收簽收單返還至發(fā)貨方客戶。單據(jù)的返回，及時(shí)進(jìn)行銷單作業(yè)，完畢信息的輸入，進(jìn)入公司的系統(tǒng)。安全包裝，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理的包裝解決方案和包裝材料，確保貨品運(yùn)輸過程的安全。在接受顧客的貨品之后，根據(jù)客戶的規(guī)定對(duì)貨品進(jìn)行安全包裝，確保貨品的安全。提供貨品暫存服務(wù)，方便客戶安排提貨時(shí)間。在貨品達(dá)成目的地后，及時(shí)告知客戶提貨，并給出一定的期限讓客戶安排時(shí)間取貨。在這段時(shí)間，公司貨倉提供免費(fèi)的暫存服務(wù)，方便顧客。進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了公司信息化的重要方式。DB物流公司的信息系統(tǒng)起步較晚，相對(duì)于國外的出名物流公司還是相對(duì)落后。面對(duì)貨量增大，貨品品種繁多的狀況，需要進(jìn)一步完善公司的信息系統(tǒng)。首先，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用，在支撐的物流網(wǎng)上營業(yè)廳的基礎(chǔ)上，加大與阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)的合作，推動(dòng)公司電子商務(wù)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公、信息傳遞等方便公司運(yùn)作的新型方式。另首先，實(shí)現(xiàn)物流管理推動(dòng)系統(tǒng)（DMPS）能與公司財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口，使公司財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。配合LMS系統(tǒng)，有效地監(jiān)控各作業(yè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行狀況，同時(shí)滿足客戶實(shí)時(shí)跟蹤、查詢貨品。另外，針對(duì)公司配送過程中的狀況監(jiān)控，全方面實(shí)施GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公司對(duì)車輛的全方面監(jiān)控和指揮，確保車輛行駛的安全，保障行程暢通無阻。同時(shí)制訂完善的應(yīng)急方法，在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生了緊急事件時(shí)能夠有效地解決。從以上各個(gè)方面入手，集成公司的人力、物力、財(cái)力，打造屬于DB物流公司獨(dú)特的信息系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的設(shè)施。集成了公司的全部功效，提高公司的運(yùn)作效率。（四）提高操作人員業(yè)務(wù)水平由于物流含有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)運(yùn)作的特點(diǎn)，當(dāng)代公司物流從業(yè)人員必需含有多方而的技能。1、針對(duì)DB公司現(xiàn)狀，，公司開始大批量從高等院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，逐步減少社會(huì)招聘的數(shù)量，同時(shí)擬定了內(nèi)部晉升、內(nèi)部培養(yǎng)的人才戰(zhàn)略。在此期間，逐步引入了6S管理，在公司各個(gè)部門全方面推廣，重塑公司的形象。2、公司進(jìn)一步組織培訓(xùn)，實(shí)施考核制，對(duì)公司員工涉及司機(jī)進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，著重對(duì)公司的重要員工司機(jī)進(jìn)行分類管理，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)水平分派不同的任務(wù)，確保人盡其才，無盡所用。3、采用按勞分派的薪資制度，除管理層按月計(jì)薪外，基層員工均制訂規(guī)定的薪酬計(jì)算辦法。實(shí)施嚴(yán)格的績(jī)效考核，給優(yōu)秀的員工和管理人員一定的獎(jiǎng)勵(lì)，促使他們的主動(dòng)進(jìn)取。同時(shí)采用創(chuàng)新的“家庭聯(lián)系管理”制度，繼續(xù)推動(dòng)“親情1+1”，即每月員工出100元，公司出