高填方路堤在國道國道甘通高速公路中的應(yīng)用

高填方路堤在國道國道甘通高速公路中的應(yīng)用

小尺度空填土路堤的設(shè)置水庫高填寫又稱水庫高?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中指出:水稻田或長年積水地帶,用細(xì)粒土填筑的路堤高度在6m以上,其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上(填砂、礫路堤在12m以上)時,稱之為高路堤。高速公路的方向和沿線的地質(zhì)條件地貌、地貌百色至羅村口高速公路沿線位于百色盆地邊緣地帶,地勢西高東低,山地丘陵、山嶺連綿,路線由東向西穿越河谷、平原、低山、中低山地貌類型,越往西山嶺越高,西部與云南省接壤。山地高程一般為600～800m,高差300～500m,山脊較狹窄,河谷、溝谷一般呈“V”字型。由于受右江水利蓄水的影響,線位走向較高,沿線高填深挖多,地形復(fù)雜,地質(zhì)病害集中,全線填方高度(中樁)超過20m共30處,大部分填方屬于高填方路堤。地層體:以風(fēng)化程度強、巖性雜、破碎、雜主要巖性為二迭系下統(tǒng)茅口階灰?guī)r、泥巖,二迭系上統(tǒng)泥巖、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r,三疊系百逢組泥巖、砂巖、泥灰?guī)r夾灰?guī)r透鏡體,風(fēng)化程度強烈,巖性極為破碎、雜亂。K171+000～K176+000段及K179+500～K181+485段,主要巖性為三疊系百逢組砂巖、泥巖、泥灰?guī)r夾灰?guī)r透鏡體。在這一地區(qū),滑坡、坍塌現(xiàn)象較為頻繁,多為殘積坡積土淺層滑動。沿線不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為低洼地段的軟土,分布于第三系地層的膨脹土及沿線的高液限粘土和低強度值土(CBR<3.0)。邊坡水岸結(jié)構(gòu)及防護(hù)措施選擇有代表性橫斷面進(jìn)行高路堤穩(wěn)定性驗算,從而確定一般高填方路堤的斷面型式。路堤邊坡的坡度從路基邊緣往下依次采用1:1.5、1:1.75、1:2.0坡率,逐級放緩。其中浸水部位采用1:1.75～1:2.0的坡率,一般下邊坡每8m高設(shè)1.5m寬的平臺。填方段路堤下部受水庫蓄水影響部位經(jīng)進(jìn)行穩(wěn)定性計算設(shè)置寬10米,高出蓄水位228米高程的反壓護(hù)道,加強對高路堤水平位移的限制。在229m水位以下采用水穩(wěn)性高及滲水性好的填料,同時坡面采取隔水、反濾措施,如邊坡采用M7.5漿砌片石護(hù)坡或擋土墻、護(hù)腳墻等防護(hù)措施,同時鋪設(shè)10cm厚砂礫反濾層,反濾層與土體之間設(shè)置一層無紡?fù)凉げ?防止細(xì)料被掏空和流失。當(dāng)原地面橫坡較陡受地形和條件限制不能采用以上一般路堤邊坡形式的,通過采用加筋路堤設(shè)計,在保證高填方路堤的穩(wěn)定性前提下,可將填方邊坡坡率放陡至1:1。高路堤施工工藝路基施工時除嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范進(jìn)行外,總監(jiān)辦還發(fā)布了《高液限、高塑性和過濕土應(yīng)用技術(shù)指南》和《關(guān)于高路堤施工有關(guān)要求的工作指令》等技術(shù)性文件指導(dǎo)施工,對高路堤施工時采取了如下一些措施。高路堤底承載力由于沿線溝槽發(fā)育,且為長期沉積的淤積層,不能滿足高路堤基底承載力要求(高路堤基底承載力應(yīng)達(dá)到250～300Kpa以上),處理時以清除、換填為主,用強度較高和滲透性較好的片石、碎(礫)石和高穩(wěn)定性材料回填,以提高基底強度和穩(wěn)定性。排水系統(tǒng)的設(shè)置路堤填方原地面沖溝多,溝槽的水容易從路堤下部坡積層穿透路堤。斜坡高路堤上游有沖溝時,將沖溝的水通過截水墻、排水溝等匯入排水系統(tǒng)排除。有滲水時應(yīng)設(shè)好盲溝或滲溝,以排除路堤下滲水。受浸水影響的部位,采取隔水、反濾等措施。高路堤邊坡坡面采用排水骨架與急流槽相結(jié)合的表面排水系統(tǒng)。邊坡平臺采用漿砌片石或混凝土封閉防水。技術(shù)性文件規(guī)定,要求采用高液限、高塑性、過濕土材料填充為高路堤。為現(xiàn)代信息技術(shù)的運用提供了依據(jù)針對沿線不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為低洼地段的軟土、膨脹土及沿線的高液限粘土、粉土,且其分布廣的特點,總監(jiān)辦發(fā)布技術(shù)性文件,強調(diào)嚴(yán)禁高液限、高塑性和過濕土用于高路堤。軟巖不宜用于填筑高度為15m以上的高路堤。選擇承載比大于5%,壓縮性低、壓實后孔隙率低的填料用于高路堤。整地均勻,壓實嚴(yán)格控制路基壓實,不得超厚填筑?？刂坪妹繉犹钪暮穸群推秸?確保壓實均勻。除了采用大噸位凸塊式壓路機壓實外,對全線所有高路堤每隔4～6m高度采用沖擊式壓實機械進(jìn)行壓實補強,同時通過采取提高部分路段壓實標(biāo)準(zhǔn)減少路堤的變形和沉降。地面填筑工程施工路基填筑前,將松散坡積層清除直到穩(wěn)定的原狀土層。填挖交界、半填半挖以及原地面陡于1:5時,應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置寬度不小于1m的臺階后進(jìn)行填筑施工。當(dāng)原地面較陡,臺階高度大于2m時,可在臺階處鋪設(shè)土工格柵,再于路床鋪設(shè)3～4層土工格柵以防止路堤沉降。填挖交界處可于路床頂面設(shè)置一層20cm厚3%水泥穩(wěn)定碎石過渡層,然后再進(jìn)行路面底基層施工。開設(shè)便道形成的推堆區(qū)應(yīng)砌底挖除后重新進(jìn)行壓實,防止形成漏壓區(qū)。混凝土基土夯實臺背、墻背等一直是壓實的薄弱環(huán)節(jié),大型壓實機械無法壓實時可用小型機具進(jìn)行夯實,或采用水泥穩(wěn)定開級配粒料進(jìn)行回填,回填土?xí)r也可采用強夯機具進(jìn)行補強。鋪設(shè)環(huán)保材料局部高路堤路段,采取加鋪土工格柵或土工布改善土體物理性能,增強高路堤的穩(wěn)定性。沉降觀測樁對部分高路堤進(jìn)行沉降觀測工作,在路基修整完成后設(shè)沉降觀測樁,測量路基面的沉降與路基邊緣水平位移,作為驗收及工程交接的技術(shù)資料依據(jù)。當(dāng)前問題和建議沖槽和河流處百羅高速公路在百色水利樞紐庫淹區(qū)范圍內(nèi),直接受庫區(qū)正常蓄水位浸泡的路基有11段,累計長度為1125m,主要集中在K149+500～K155+750、K171+000～K176+000及K179+500～K181+485三段跨越?jīng)_槽和河流處,分布于NO.4、NO.5、NO.8、NO.9這4個合同段內(nèi)。水庫蓄水后,隨著水位和地下水的抬升及周期性漲落,將改變庫區(qū)段岸坡的環(huán)境地質(zhì)條件,有可能引發(fā)斜坡崩塌、滑坡等,使路基失穩(wěn),橋梁基礎(chǔ)變形,將對高速公路路基和結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生一定的影響,從而有可能影響高速公路的正常運行。確定c、值目前雖已對受水浸泡的路堤部分設(shè)置了10m平臺,以及漿砌片石護(hù)坡或漿砌片石擋土墻等防護(hù)形式,但由于填料抗剪強度的內(nèi)摩擦角φ值和粘聚力C值對路基邊坡穩(wěn)定性驗算影響大,尤其是蓄水浸泡后填料的C、φ值取值問題爭議很大,建議請有資質(zhì)的單位到現(xiàn)場取樣進(jìn)行試驗,確定符合實際的C、φ值,以進(jìn)一步檢驗路基穩(wěn)定性。由于百色水利樞紐庫區(qū)于2005年4、5月份起開始蓄水,若驗算證明百羅路受蓄水影響存在路基不穩(wěn)定情況,應(yīng)盡快確定切合實際、經(jīng)濟(jì)可行的處理方案,抓緊在蓄水上來之前進(jìn)行處理。高路堤填筑工藝高填方路堤不均勻下沉及沉降是影響公路工程質(zhì)量的主