空中交通管理基礎(chǔ)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院

空中交通管理基礎(chǔ)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院濱州學(xué)院

第一章測試

一架B737客機(jī)在A380客機(jī)后進(jìn)近著陸,其非雷達(dá)間隔的尾流間隔為？（）

A:2B:3C:4

答案:3

與雷達(dá)管制相比，程序管制更適應(yīng)民航發(fā)展需求（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

空中交通管制員向航空器提供空中交通服務(wù)（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

飛行學(xué)員需要具有哪些素質(zhì)？（）。

A:安全意識(shí)B:責(zé)任意識(shí)C:規(guī)章意識(shí)

答案:安全意識(shí);責(zé)任意識(shí);規(guī)章意識(shí)

因暴雨跑道臨時(shí)關(guān)閉，空中交通管制單位需要提供的空中交通服務(wù)中是（）。

A:飛行情報(bào)服務(wù)B:機(jī)場保障服務(wù)C:導(dǎo)航服務(wù)

答案:飛行情報(bào)服務(wù)

第二章測試

根據(jù)尾流分類，起飛重量8000kg的飛機(jī)屬于（）。

A:LB:HC:M

答案:M

航空器在規(guī)定TA和TL的機(jī)場起飛前，氣壓高度表撥正值是。（）。

A:QNHB:QFEC:QNE

答案:QNH

真航線角在180°至359°范圍內(nèi)，高度層配備（）。

A:高度由600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔300米為一個(gè)高度層；高度由13100米以上，每隔600米為一個(gè)高度層B:高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層；C:高度由600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層

答案:高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層；

晝間飛行是指（）。

A:從最亮到日落的飛行B:從天黑到天亮的飛行C:從日出到日落的飛行

答案:從日出到日落的飛行

RVSM運(yùn)行對(duì)設(shè)備的要求（）。

A:必須安裝兩個(gè)以上獨(dú)立的高度測量系統(tǒng)B:裝備一個(gè)高度測量系統(tǒng)一個(gè)警告系統(tǒng)C:裝備的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)必須有高度報(bào)告功能

答案:裝備的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)必須有高度報(bào)告功能

第三章測試

國家政治、軍事中心應(yīng)劃設(shè)（）。

A:限制區(qū)B:危險(xiǎn)區(qū)C:禁區(qū)

答案:禁區(qū)

塔臺(tái)管制空域?yàn)椋ǎ?/p>

A:D類空域B:C類空域C:A類空域

答案:D類空域

對(duì)空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理的是（）。

A:國家B:國務(wù)院和中央軍委C:中央軍事委員會(huì)

答案:國家

目前我國的管制空域有（）。

A:A、B、C、D四類空域B:A、B、C、D、E五類空域C:A、B、C、D、G五類空域

答案:A、B、C、D四類空域

在B類空域中飛行，應(yīng)當(dāng)按照什么飛行規(guī)則飛行？（）。

A:按儀表飛行規(guī)則，情況允許可直接按照目視飛行規(guī)則B:只能按儀表飛行規(guī)則C:按儀表飛行規(guī)則，經(jīng)駕駛員申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)后方可按照目視飛行規(guī)則

答案:按儀表飛行規(guī)則，經(jīng)駕駛員申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)后方可按照目視飛行規(guī)則

第四章測試

機(jī)場跑道地面標(biāo)志的顏色（）。

A:黃色B:白色C:綠色

答案:白色

機(jī)場跑道入口燈顏色為（）。

A:綠色B:紅色C:琥珀色

答案:綠色

中間等待位置燈為（）。

A:白色B:黃色C:綠色

答案:黃色

在跑道兩側(cè)鋪筑面強(qiáng)度小的道肩區(qū)域有黃色斜線標(biāo)志，這些區(qū)域（）。

A:可以使用B:不能使用C:僅供滑行使用

答案:不能使用

通過觀察滑行道中間什么顏色的中心線即可判明其為滑行道？（）。

A:白色B:黃色C:綠色

答案:黃色

第五章測試

晝間，飛機(jī)目視飛行需攜帶備用油量（）。

A:30minB:45minC:90min

答案:30min

無線電通訊失效的原因（）。

A:無線電干擾B:通訊設(shè)備故障（接收機(jī)故障、發(fā)射機(jī)故障或兩者兼有）C:誤操作設(shè)備或未遵守既定程序

答案:無線電干擾;通訊設(shè)備故障（接收機(jī)故障、發(fā)射機(jī)故障或兩者兼有）;誤操作設(shè)備或未遵守既定程序

飛行高度7200米，必須按（）。

A:飛行儀表目視都可以B:目視飛行規(guī)則C:儀表飛行規(guī)則

答案:儀表飛行規(guī)則

滑翔機(jī)（）給飛艇避讓。

A:無所謂B:不需要C:需要

答案:不需要

目視飛行時(shí)，在同一高度對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持（）以上的間隔。

A:300mB:500mC:1000m

答案:500m

第六章測試

在AFTN電報(bào)中，表示電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)的是編組（）。

A:3B:7C:9

答案:3

在AFTN電報(bào)編組14中，F(xiàn)后隨3位數(shù)字，表示（）。

A:表示高度層，單位100英尺B:表示高度層，單位10米C:表示海拔，單位100英尺

答案:表示高度層，單位100英尺

在航行通告中，“NOTAMR”表示：（）。

A:新航行通告B:取消航行通告C:代替航行通告

答案:代替航行通告

ACARS的全稱是（）。

A:飛行管理計(jì)算機(jī)B:機(jī)載防撞系統(tǒng)C:航空器通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)

答案:航空器通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)

飛機(jī)上有（）部甚高頻系統(tǒng)？

A:3B:1C:2

答案:3

第七章測試

航空器執(zhí)飛時(shí)，向當(dāng)?shù)貦C(jī)場提交飛行申請(qǐng)的時(shí)間限制是（）。

A:飛行前1日15時(shí)之前B:飛行前1日17時(shí)之前C:飛行前1日10時(shí)之前

答案:飛行前1日15時(shí)之前

機(jī)場關(guān)閉超過24小時(shí)，需要得到（）部門的批準(zhǔn)。

A:當(dāng)?shù)卣瓸:民航局C:民航地區(qū)管理局

答案:民航局

通用航空飛行任務(wù)的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)至少提前15個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請(qǐng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

季節(jié)定期航班有（）。

A:春夏季航班，秋冬季航班B:冬春季航班，夏秋季航班C:春季航班，秋季航班

答案:冬春季航班，夏秋季航班

飛行的組織與實(shí)施包括（）階段？

A:飛行預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備B:飛行實(shí)施C:航后講評(píng)

答案:飛行預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備;飛行實(shí)施;航后講評(píng)

第八章測試

晝間起落航線飛行時(shí)，開始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于（）。

A:150mB:100mC:200m

答案:100m

當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型和中型時(shí)，其尾流間隔為（）。

A:4minB:2minC:3min

答案:2min

同速同航跡不同高度飛行的航空器，前一架航空器起飛后（），可允許后一架航空器起飛。

A:4minB:3minC:5min

答案:5min

航空器交叉相遇，飛行員從座艙（）看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓。

A:左側(cè)B:右側(cè)C:后方

答案:左側(cè)

年起降架次超過100000架次的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)在其管制塔臺(tái)增設(shè)（）。

A:離場席B:放行許可發(fā)布席C:進(jìn)場席

答案:放行許可發(fā)布席

第九章測試

有關(guān)管制協(xié)調(diào)，以下說法不正確的是（）。

A:管制工作中應(yīng)該主動(dòng)協(xié)調(diào)，在軍航活動(dòng)開始時(shí)，應(yīng)主動(dòng)詢問軍方的飛行限制和要求B:管制協(xié)調(diào)應(yīng)該有提前量，出港航班應(yīng)起飛前協(xié)調(diào)好，到港航班根據(jù)自己的管制調(diào)配預(yù)案C:管制指揮可以按照協(xié)調(diào)方案執(zhí)行，也可以自行決定

答案:管制指揮可以按照協(xié)調(diào)方案執(zhí)行，也可以自行決定

按目視飛行規(guī)則飛行時(shí)，（）應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察，并對(duì)保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。

A:進(jìn)近管制員B:航空器駕駛員C:程序管制員

答案:航空器駕駛員

儀表飛行航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔為，在機(jī)場區(qū)域，以機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑55km范圍內(nèi)，航空器距離障礙物的最高點(diǎn)，平原不得小于（）m。

A:400mB:600mC:300m

答案:300m

進(jìn)近管制空域?yàn)椋ǎ╊惪沼颉?/p>

A:B類空域B:C類空域C:A類空域

答案:C類空域

儀表飛行航空器利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的（）高度。

A:場壓B:超障C:決斷

答案:超障

第十章測試

使用一次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員通過（）識(shí)別確認(rèn)航空器。

A:觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報(bào)告的一致B:對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況C:通過使用應(yīng)答機(jī)的識(shí)別功能

答案:觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報(bào)告的一致

當(dāng)雷達(dá)設(shè)備突然失效時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)首先通告（）雷達(dá)服務(wù)終止并實(shí)施程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。

A:雷達(dá)保障部門B:所有管制下的航空器C:軍航管制室

答案:所有管制下的航空器

在（）的情況下，可以認(rèn)為航空器高度已被確認(rèn)。

A:地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機(jī)場標(biāo)高正負(fù)60mB:標(biāo)牌上的高度與其他管制單位所確認(rèn)的高度一致C:高度顯示與航空器駕駛員報(bào)告的高度差別小于60m

答案:地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機(jī)場標(biāo)高正負(fù)60m;標(biāo)牌上的高度與其他管制單位所確認(rèn)的高度一致;高度顯示與航空器駕駛員報(bào)告的高度差別小于60m

屬于二次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別方法的是（）。

A:對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況B:觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，按照指示做不小于30度的識(shí)別轉(zhuǎn)彎；但航空器應(yīng)當(dāng)始終在本雷達(dá)有效監(jiān)視范圍內(nèi)，且當(dāng)時(shí)只有一架航空器在做這樣的轉(zhuǎn)彎C:在雷達(dá)顯示器上觀察到的某一次雷達(dá)目標(biāo)，其位置、航跡與航空器駕駛員報(bào)告的相一致

答案:對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況

實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)，航空器之間的安全間隔由（）負(fù)責(zé)。

A:塔臺(tái)管制員B:雷達(dá)管制員C:程序管制員

答案:雷達(dá)管制員

航空器水平速度表達(dá)了在水平方向上航空器運(yùn)動(dòng)的時(shí)間和距離關(guān)系，下列關(guān)于管制員調(diào)整航空器水平速度說法不正確的是（）

A:避免過多的雷達(dá)引導(dǎo)B:控制空中交通流量C:增大管制員的工作負(fù)荷

答案:增大管制員的工作負(fù)荷

有關(guān)航線管制指揮的原則和方法正確的是（）。

A:軍航飛機(jī)在航線飛行時(shí)，機(jī)場接受和放飛制度，按軍航的規(guī)定執(zhí)行B:國際航線附近的飛行空域在對(duì)空射擊場，由空軍分別劃設(shè)空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)，經(jīng)總參批準(zhǔn)后向外公布C:航線飛行與各類飛行空域的矛盾，由空軍負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解

答案:軍航飛機(jī)在航線飛行時(shí)，機(jī)場接受和放飛制度，按軍航的規(guī)定執(zhí)行

如果離場航空器駕駛員報(bào)告已經(jīng)從機(jī)場自動(dòng)終端情報(bào)系統(tǒng)廣播收到相關(guān)信息，塔臺(tái)管制員不再向其提供廣播中包括的（）。

A:風(fēng)向、風(fēng)速、云高和能見度B:進(jìn)近和區(qū)調(diào)的頻率C:離場情報(bào)

答案:離場情報(bào)

管制員要準(zhǔn)確地了解在其管制空域中的每一架飛機(jī)及它們的相關(guān)特性（如位置、航路、航向、高度等）、氣象、請(qǐng)求、緊急信息等屬于（）。

A:環(huán)境中各要素的感知B:未來形勢的預(yù)測C:對(duì)當(dāng)前形勢的理解

答案:環(huán)境中各要素的感知

平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方式可分為（）等四種模式。

A:獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、隔離平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場、隔離平行運(yùn)行B:獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場、隔離平行運(yùn)行C:獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場、相關(guān)平行運(yùn)行

答案:獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場、隔離平行運(yùn)行

第十一章測試

對(duì)情況不明的航空器經(jīng)過通信搜尋服務(wù)30min后仍無消息；此時(shí)可判定航空器處于（）階段。

A:情況不明B:告警C:緊急情況

答案:告警

空中交通