汽車專業(yè)-中國汽車企業(yè)的海外拓展戰(zhàn)略-以北汽在墨西哥的投資為例

中國汽車企業(yè)的海外拓展戰(zhàn)略——以北汽在墨西哥的投資為例摘要國內(nèi)汽車市場的競爭日趨激烈，上汽、一汽、東風等國內(nèi)車企為了提升自身的競爭實力，也為了獲取最大化的企業(yè)價值，都希望在立足本地市場的情況下大力拓展海外市場，從某種意義上來說，國內(nèi)車企開拓海外市場不僅僅是為了獲取更多的利潤，也肩負著國內(nèi)車企走向世界的現(xiàn)實責任，北汽集團在國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量排名第四，2013年6月，北汽集團成立北汽國際公司專門負責集團業(yè)務(wù)的海外拓展，北汽集團的海外擴張就此啟動。但是，我國車企和發(fā)達國家車企相比，起步晚，技術(shù)實力弱，人才、市場、研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都有著極為顯著的差距，基于此背景，本文選擇北汽集團在墨西哥的海外拓展戰(zhàn)略展開研究，期望能夠?qū)Ρ逼瘓F和相關(guān)企業(yè)提供一份有價值的參考資料。本文主要包括以下幾個方面的主要研究內(nèi)容。首先對企業(yè)國際化戰(zhàn)略相關(guān)研究文獻的梳理，主要包括對區(qū)位選擇的研究、對進入模式的研究以及對競爭戰(zhàn)略的研究；其次是北汽投資墨西哥的環(huán)境分析，主要包括外部環(huán)境分析、內(nèi)部環(huán)境分析和SWOT分析；最后要解決的是如何將有限的資源進行最有效的利用也就是市場進入效率的問題，即業(yè)務(wù)設(shè)計和路徑選擇。我國擁有全球最具潛力的市場，也擁有勞動力成本優(yōu)勢，這是我國汽車企業(yè)有利的基礎(chǔ)性優(yōu)勢，但我國車企在充分利用資源以及在汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系的融入方面都極為欠缺經(jīng)驗，本文的研究期望能夠幫助發(fā)展中的國內(nèi)車企在依托國內(nèi)市場和基礎(chǔ)資源的基礎(chǔ)之上，并且借鑒日、韓等國的經(jīng)驗，加快走向海外市場并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系，使我國汽車企業(yè)盡快做大做強。關(guān)鍵詞：進入策略；北汽集團；海外拓展AbstractBasedonthecompetitionofthedomesticcarmarket,SAIC,FAW,DONGFENG,domesticcarcompanieswishtoraisetheircompetitivepower,inordertogetthemaximizationofenterprisevalue,theyalsowanttoexpandoverseasmarkets.Thedomesticcarcompanies’purposetodevelopoverseasmarketsisnotonlyobtainingmoreprofits,butalsoshoulderingtheresponsibilitythatdomesticautomakersto“GOABROAD”,BAICGroupranksfourthinthedomesticautomobilemarket.InJune2013,BAICGroupsetupBAICInternationalDevelopmentCompanydedicatedtothebusinessofoverseasdevelopment.However,carcompaniesinChinastartmuchlaterthandevelopedcountries.Automotiveindustrytechnologyisweaker,thetalent,market,R&Dandproductionistotallydifferent.Basedonthisbackground,thisarticlechoosessomeresearchesontheoverseasdevelopmentstrategyofBAICGroupinMexico,expecttoprovideavaluablereferencetoBAICGroupandrelatedcompanies.Thisarticlemainlyincludesthefollowingaspects.ThefirstthingistogiveasolutionforBAICGroupbasedonitsMexicanstrategy;Secondexplainedhowtoefficientlyuselimitedresources,whichistheefficiencyofthemarketentryproblem;Finally,basedontheaboveresearch,givesChinesecarcompaniesoverseasdevelopmentstrategy.Chinaisworld'smostpotentialmarketwithlaborcostadvantage,whichisChineseautomobileenterprises’fundamentaladvantage.WhileautomakersinChinaarelackofexperienceonmakingfulluseofresourcesandmeltingintotheglobalautoindustry.Thispaperexpectstohelpthedomesticautoenterprisesentertheoverseasmarketandbecomebiggerandstrongerassoonaspossiblethroughrelyingondomesticmarketsandresources,andabsorbingtheexperienceofautomotiveenterprisesfromJapan,SouthKoreaandothercountries.Keywords:enteringstrategy;BAICGroup;overseaexpansion目錄1緒論 51.1研究的背景和意義 51.2研究的主要內(nèi)容 61.3研究方法和論文的組織結(jié)構(gòu) 71.3.1研究方法 71.3.2論文的組織結(jié)構(gòu) 72企業(yè)國際化戰(zhàn)略的文獻綜述 82.1海外市場區(qū)位選擇 82.2海外市場進入模式 92.3海外市場競爭戰(zhàn)略 102.4文獻述評 113北汽集團概況 123.1北汽發(fā)展歷史 123.2北汽經(jīng)營狀況 134北汽集團投資墨西哥的可行性分析 164.1墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)分析 164.1.1墨西哥概況 164.1.2墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的布局和相關(guān)政策 174.1.3墨西哥汽車市場的競爭現(xiàn)狀 284.2北汽集團投資墨西哥SWOT分析 344.2.1優(yōu)勢分析 344.2.2劣勢分析 354.2.3機遇分析 354.2.4威脅分析 364.2.5小結(jié) 375北汽集團投資墨西哥業(yè)務(wù)設(shè)計及路徑選擇 385.1北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計 385.1.1北汽集團投資墨西哥戰(zhàn)略選擇 385.1.2北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計 385.2北汽集團投資墨西哥路徑選擇 395.2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 395.2.2集團客戶開發(fā) 405.2.3多盈利點 415.2.4綜合方案 425.3實施計劃 426結(jié)束語 45參考文獻 47致謝 491緒論1.1研究的背景和意義我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不順暢，新中國成立以后，由于基礎(chǔ)科學(xué)的落后，我國自主生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量和性能和國外同類產(chǎn)品相比就相距甚遠，幾十年過去了，我國在很多生產(chǎn)制造領(lǐng)域已經(jīng)有了和國外產(chǎn)品一較高下的實力，但是汽車產(chǎn)業(yè)仍然不具備這個實力。我國有著全世界任何國家都無法相比的市場資源優(yōu)勢，這使得國外汽車巨頭一直對我國市場虎視眈眈，隨著前幾年市場銷量的迅速增長，在環(huán)境和交通擁堵等多方面的壓力之下，我國多個大城市開始實行汽車限購政策，國內(nèi)汽車市場的競爭日趨激烈，雖然我國大型車企如上汽、一汽、東風等和國外汽車企業(yè)相比仍然有著相當大的實力差距，但并不代表它們就完全沒有走出國門的實力，國內(nèi)車企在某些方面也是擁有一定優(yōu)勢的，比如勞動力成本優(yōu)勢，再比如對東南亞市場的熟悉程度等，另外，走出國門真正參與到競爭激烈的國際市場競爭中，是有助于反推國內(nèi)車企提升自身競爭實力的，在國內(nèi)市場，因為有地方政府資源以及各種優(yōu)惠政策的保護，國內(nèi)車企擁有得天獨厚的競爭環(huán)境，雖然實力弱，但總能分一杯羹，到了國際市場以后，這些保護和優(yōu)惠都不再有，完全和國外車企處在同一個競爭起跑線上，其競爭的艱難程度是不言而喻的，但參與到國外市場競爭中之后，更加有助于國內(nèi)車企發(fā)現(xiàn)自身的缺陷，從而推動自身的進步，當然，從某種意義上來說，國內(nèi)車企開拓海外市場也不僅僅是為了獲取更多的利潤，因為汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上反映了一個國家的綜合實力，汽車產(chǎn)業(yè)無法走出國門只能說明這個國家的技術(shù)實力仍然不足，因此，國內(nèi)車企肩負著走向世界的現(xiàn)實責任，北汽集團在國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量排名第四，在上汽、一汽、東風紛紛走向國際市場的背景下，加上奇瑞、吉利等自主品牌車企也在海外市場取得了很大成績的情況下，2013年6月，北汽集團成立北汽國際公司專門負責集團業(yè)務(wù)的海外拓展，北汽集團的海外擴張就此啟動，基于此背景，本文選擇北汽集團在墨西哥的海外拓展戰(zhàn)略展開研究。在我國車企的海外拓展過程中，成功的案例雖然也有但不多，這和我國汽車工業(yè)的多年積弱有一定關(guān)系，發(fā)展壯大并非一朝一夕就能成功的。2013年，北汽集團確定的海外戰(zhàn)略選擇為BRIMS＋IT，BRIMS分別指巴西、俄羅斯、伊朗、墨西哥和南非，IT則代表印度尼西亞和土耳其。選擇在上述國家和地區(qū)主要有如下考慮：這些國家具有較大的汽車市場，出于對本土汽車行業(yè)保護的考慮均對進口車征收較高的關(guān)稅，鼓勵外商投資在本土實施汽車產(chǎn)業(yè)，同時向周邊國家進行輻射。至2015年年中，北汽集團已經(jīng)在俄羅斯和南非開設(shè)工廠并摸索出了一些寶貴經(jīng)驗，本文對北汽集團在墨西哥的海外拓展戰(zhàn)略展開研究期望能夠?qū)ξ覈嚻蟮暮Ｍ馔卣蛊鸬揭欢ǖ睦碚撝笇?dǎo)作用。我國擁有全球最具潛力的市場，這是不爭的事實，長久以來，我國還依靠勞動力成本優(yōu)勢迅速在很多領(lǐng)域有了相當?shù)母偁帉嵙?，但是就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，市場優(yōu)勢和勞動力成本優(yōu)勢并不能助推我國車企迅速走向成功，反而對我國車企的發(fā)展形成了一定的束縛，因為在國內(nèi)市場，我國車企擁有眾多優(yōu)勢，比如政府資源優(yōu)勢和各種優(yōu)惠政策等等，這使得我國車企在充分利用資源以及在汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系的融入方面都極為欠缺經(jīng)驗，本文以北汽投資墨西哥為例，就是期望能夠幫助發(fā)展中的國內(nèi)車企在依托國內(nèi)市場和基礎(chǔ)資源的基礎(chǔ)之上，加快走向海外市場并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外拓展提供一份有價值的參考資料，這是本文的現(xiàn)實意義所在。1.2研究的主要內(nèi)容本文主要包括以下幾個方面的主要研究內(nèi)容：1.首先對企業(yè)國際化戰(zhàn)略相關(guān)研究文獻的梳理，主要包括對區(qū)位選擇的研究、對進入模式的研究以及對競爭戰(zhàn)略的研究；2.其次是北汽投資墨西哥的環(huán)境分析，主要包括外部環(huán)境分析、內(nèi)部環(huán)境分析和SWOT分析；3.最后要解決的是如何將有限的資源進行最有效的利用也就是市場進入效率的問題，即業(yè)務(wù)設(shè)計和路徑選擇。1.3研究方法和論文的組織結(jié)構(gòu)1.3.1研究方法案例研究方法和文獻研究方法：本文借助國內(nèi)外關(guān)于企業(yè)海外拓展戰(zhàn)略研究的相關(guān)專著文獻，并借助期刊數(shù)據(jù)庫進行了大量的資料收集及整理，以相應(yīng)的理論為基礎(chǔ)，對北汽海外拓展戰(zhàn)略的得失進行了深入的案例研究，并分析其根源。定量分析法：本文還將借助大量公開的、可追蹤出處的數(shù)據(jù)和較為概括、籠統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)有力佐證文中所提及的問題和觀點，使研究有理有據(jù)，并非空中樓閣。1.3.2論文的組織結(jié)構(gòu)本文共分六部分：第一部分是緒論，主要包括本文的研究背景和意義，論文研究的主要內(nèi)容、研究方法和組織結(jié)構(gòu)。第二部分是文獻綜述，主要包括海外市場的區(qū)位選擇、海外市場的進入模式以及海外市場的競爭戰(zhàn)略。第三部分是北汽集團概況，主要包括北汽發(fā)展歷史和北汽經(jīng)營狀況。第四部分是北汽投資墨西哥的可行性分析，主要包括墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)分析和北汽投資墨西哥的SWOT分析。第五部分是北汽進軍墨西哥的戰(zhàn)略分析，主要包括兩個方面，一方面是業(yè)務(wù)設(shè)計，另一方面是路徑選擇。第六部分是結(jié)論和展望，本部分進行全文總結(jié)并展望下一步的研究方向。2企業(yè)國際化戰(zhàn)略的文獻綜述2.1海外市場區(qū)位選擇汪瑩在《我國汽車出口市場研究》（2012）一文中回顧了我國汽車出口市場變化的歷程[1]，她在文中指出，隨著我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日趨多樣化，我國的汽車出口市場也在不斷變化之中，最初是以發(fā)展中國家出口為主，出口的市場大多集中在東南亞市場和非洲市場，歐洲和美洲的市場少有涉及，隨著技術(shù)實力和市場開拓能力的提升，我國的汽車出口市場逐漸延伸到發(fā)達國家，但是我國車企在海外拓展的過程中出現(xiàn)了很多問題：首先，國內(nèi)車企過于急功近利，總是迫切希望見到效益，不惜以低價搶占市場，市場沒有搶來多少，卻引發(fā)了很多的無序競爭，從長遠來看，對自身也是非常大的傷害；其次，售后服務(wù)跟不上，在以客戶價值為核心的市場營銷理念方面，心有余而力不足，但是長此以往下去，品牌形象就會越來越不好；第三，出口的銷售渠道受到限制，這和政策有一定的關(guān)系；第四，由于技術(shù)實力的因素，我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和發(fā)達國家相比現(xiàn)階段確實還存在較大的差距；第五，因為品牌影響力不夠，我國汽車在海外的售價較低，雖然依靠低價能夠搶占一部分市場，但利潤不高，產(chǎn)品的附加值太低；第六，海外營銷經(jīng)驗不夠，還常常陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛之中，處于疲于奔命的境地。這些問題的存在使得我國車企的海外拓展之路非常艱辛。張瑞在《上汽自主品牌汽車國際市場營銷戰(zhàn)略研究》（2013）一文中主要歸納了我國車企在進行海外市場拓展時應(yīng)該怎樣進行區(qū)位選擇[2]：作者認為，海外拓展是一項系統(tǒng)工程，要考慮營銷策略、市場變化情況，還需要考慮到成本和出口國市場的政策等因素，如果這些沒有事先規(guī)劃好，還是不要急于拓展海外市場，在海外拓展的過程中必須同步做好兩點，一個是售后服務(wù)，另一個就是品牌的推廣，這才是可持續(xù)發(fā)展之路。李宏英在《中國制造業(yè)企業(yè)跨國投資模式研究》（2013）一文中雖然分析的不是汽車業(yè)，是全部制造業(yè)，但該文的觀點有很多都是可借鑒的[3]，作者認為，中國制造業(yè)在進行跨國投資區(qū)位選擇時必須注重三點，第一是戰(zhàn)略目標，第二是企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，第三是東道國的投資環(huán)境問題。首先看戰(zhàn)略目標，戰(zhàn)略目標又可以分為好幾種，一是開辟國際市場，二是獲取先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，三是自然資源開發(fā)和利用，對我國車企來說，獲取先進技術(shù)和管理經(jīng)驗一般是靠引進來的方法，我國車企海外拓展的主要目標一般都是期望通過開辟國際市場獲取更多的利潤從而最大化企業(yè)價值，在這種情況下，就應(yīng)選擇市場基礎(chǔ)設(shè)施較好、銷售渠道暢通、進入障礙較少、市場潛力較大的區(qū)位。再看企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，我國車企不具有壟斷優(yōu)勢的產(chǎn)品和技術(shù)，在發(fā)達國家開辟市場顯然會有較大的難度，在發(fā)展中國家開辟市場是較好的選擇。第三看東道國的投資環(huán)境，投資環(huán)境有制度因素也有非制度因素，制度因素比如歐洲的綠色壁壘，我國企業(yè)技術(shù)實力不夠很難突破，還得考慮雙邊投資保護、金融管理制度、法律完善程度等等方面，非制度因素如經(jīng)濟發(fā)展狀況、消費狀況等。2.2海外市場進入模式貿(mào)易進入模式即是以何種方式向目標國家出口商品。通常認為，進入最快、風險最小、消耗資源最少的進入模式是最好的選擇。作為跨出國門的第一步，這并不容易做出選擇，因為企業(yè)面對的將是一個不熟悉的、不確定的市場，和國內(nèi)市場比起來，必然會具有較高的風險。海外市場進入模式一般有三種，分別是貿(mào)易進入模式，契約進入模式和投資進入模式。貿(mào)易進入模式指向目標國出口商品，LindaGorcheis在《TheManager’sGuidetoDistributionChannels》（2004）一書中指出，貿(mào)易進入模式有兩種，一種是直接出口，另一種則是間接出口[4]，在間接出口這種模式中，企業(yè)和海外市場并無直接的聯(lián)系，所有環(huán)節(jié)都通過中間商來完成，這種方式可以在一定程度上降低風險，但并不利于品牌的樹立。契約進入模式指通過非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進入目標國家。在汽車行業(yè)里，特別是跨國車企進入我國的方式中，大多都是采用契約進入模式，這主要是政策上的因素，另一方面通過在我國合資建廠，容易形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，也能夠?qū)ξ覈袌龈邮煜亩哂休^高的靈活性。Dan在《TheLeanEnterprise》（1998）一書中，對契約進入模式的利和弊進行了深入的分析[5]，Dan指出契約進入模式和出口貿(mào)易模式相比，企業(yè)輸出的是技術(shù)而不是產(chǎn)品，其優(yōu)點在于降低了運輸成本，同時因為是和東道國合資建廠，投資的風險也會小很多，而且很快就能看到效益。但契約進入模式的缺點也是有的，比如企業(yè)本身必須要有技術(shù)和品牌優(yōu)勢，同時也面臨技術(shù)流失產(chǎn)生新競爭者的風險。投資進入模式指的是在目標國家獨立投資建廠，一般可以通過新建的方式也可以通過并購的方式來進入，投資進入模式也是優(yōu)缺點并存的，其優(yōu)點在于母公司擁有很大的控制權(quán)，不會產(chǎn)生很多的扯皮現(xiàn)象，運營管理的效率更高，但缺點是因為對東道國市場缺乏了解，在進入的初期容易面臨較大的風險。2.3海外市場競爭戰(zhàn)略王勇在《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究—基于貿(mào)易競爭力指數(shù)的分析》（2014）一文中，通過比較法和數(shù)量研究法對中國汽車企業(yè)的國際競爭力進行了深入研究[6]，作者首先對中國汽車企業(yè)和日、韓等國的汽車貿(mào)易現(xiàn)狀進行了比較研究，研究結(jié)論認為我國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易量逐年增長，但與國外汽車強國相比，增長幅度有限，單從數(shù)據(jù)上來看，增長率甚至落后于巴西。隨后為了獲得更為客觀的依據(jù)，作者通過構(gòu)建競爭力分析框架對我國車企的國際競爭力進行了定量分析，并根據(jù)研究結(jié)果提出了我國車企提高國際競爭力的對策建議：首先由于我國車企的產(chǎn)品競爭力不足，當務(wù)之急是提高研發(fā)投入，通過知識共享創(chuàng)造一個更好的研發(fā)環(huán)境。其次是我國車企擁有資源優(yōu)勢，但資源優(yōu)勢必須發(fā)揮出效力才能提升產(chǎn)品的國際競爭力，作者認為應(yīng)整合技術(shù)和資源優(yōu)勢。第三，應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢降低成本而不僅僅是依靠低價去國際市場競爭。第四，國家應(yīng)加大對我國車企的扶持，可以通過稅收、促進人才流動等方面加以考慮。董艷慧在《中國汽車出口競爭力分析》（2014）一文中，首先分析了汽車行業(yè)的背景和產(chǎn)品出口的特點，并通過對我國汽車產(chǎn)品國際競爭力指標的計算，歸納了我國汽車出口存在的問題并分析了成因，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對策建議：首先是銷售和服務(wù)體系的建立，我國車企的海外售后服務(wù)體系一直是個短板，對品牌建設(shè)非常不利，必須盡快完成銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，并為用戶提供延伸增值服務(wù)；第二，應(yīng)降低成本，既包括生產(chǎn)成本也包括運輸成本；第三，不能再靠低價強占市場無序競爭，而應(yīng)通過產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)?；瘉碓O(shè)定合理的價格；第四，應(yīng)加大技術(shù)人才的培養(yǎng)和引入，同時還需有國際貿(mào)易型的人才，這樣才能使我國車企在激烈的市場競爭中放手一搏[7]。李劍平在《中國汽車出口存在的問題及前進和分析》（2014）一文中，通過現(xiàn)狀分析了我國汽車企業(yè)出口存在的問題[8]，主要包括：一是毫無秩序可言，為了搶占市場一味降低價格，以至于很多非洲國家都認為我國產(chǎn)品是因為質(zhì)次才價低；二是缺乏對海外市場的研究，對市場的研究不能僅憑經(jīng)驗，而是應(yīng)該有詳盡的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，我國車企在這方面做得不夠好，以至于產(chǎn)品出口以后才發(fā)現(xiàn)和當?shù)匦枨蟛环?，庫存積壓。三是在出口操作方式上缺乏經(jīng)驗有的代理商自行注冊產(chǎn)品商標，使得產(chǎn)品價格失控。四是出口市場選擇多為發(fā)展中國家，雖然這是技術(shù)實力造成的，但在發(fā)展中國家，售后服務(wù)和配件供應(yīng)都有一定的難度，獲取的利潤也極其有限。針對這些問題，作者主要提出了一些政策方面的建議。劉樹斌在《中國汽車企業(yè)的出口戰(zhàn)略研究》（2012）一文中，通過現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問題，并提出了中國汽車企業(yè)的出口戰(zhàn)略設(shè)計[9]：首先應(yīng)制定全球營銷戰(zhàn)略，通過細分市場差異化競爭找到突破口，主攻細分市場，為自身的產(chǎn)品贏得口碑。其次不要多家企業(yè)向同一市場投入同層次產(chǎn)品，這樣的競爭只能是于己不利。第三是通過加大研發(fā)投入提高產(chǎn)品質(zhì)量，取得產(chǎn)品的硬實力。何乃斌在《中國汽車企業(yè)競爭力現(xiàn)狀與對策研究》（2013）一文中，從競爭力的角度構(gòu)建了數(shù)學(xué)模型，并通過模型來分析中國汽車企業(yè)的出口現(xiàn)狀和存在的問題，并通過價值鏈理論提出建議[10]，主要包括宏觀和微觀兩個方面的建議，在宏觀方面，作者提出應(yīng)盡快形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，同時為汽車產(chǎn)業(yè)提供一個較好的制度環(huán)境和金融環(huán)境，并加大人才培養(yǎng)力度。在微觀方面，則是企業(yè)應(yīng)該在技術(shù)和市場拓展上同時發(fā)力，應(yīng)向利潤豐厚的價值鏈上游拓展，構(gòu)建自己的核心競爭優(yōu)勢。2.4文獻述評在有關(guān)汽車企業(yè)的海外拓展方面，各國學(xué)者都有很多的研究成果，既有定性分析，也有定量分析，但由于我國車企在海外拓展方面的成功經(jīng)驗并不多，所以論述的文獻也極其有限，但是現(xiàn)階段，國內(nèi)車企亟需有更多的、詳實的資料幫助企業(yè)能夠盡快在國際市場競爭中走向成功，至少不至于一敗涂地，因此，本文以北汽投資墨西哥作為案例，通過北汽的業(yè)務(wù)設(shè)計和路徑選擇期望能夠幫助到同類企業(yè)在投身于國際市場競爭時能夠有一份有價值的參考資料。3北汽集團概況3.1北汽發(fā)展歷史北汽集團歷史悠久，最早是1958年成立的北京汽車制造廠，1958年6月北京汽車制造廠自主研發(fā)的第一輛“井岡山”牌轎車駛?cè)胫心虾?，中國輕型汽車市場的空白由此被填補。從上世紀60年代開始，雖然歷經(jīng)10年浩劫，但北京汽車制造廠仍然生產(chǎn)出BJ130輕型卡車和BJ212越野車，成為動蕩的年代里所能取得的為數(shù)不多的成績。十年浩劫結(jié)束以后，1984年，中國汽車工業(yè)第一家合資企業(yè)--北京吉普汽車有限公司成立，在改革開放路線的指引下，北汽繼續(xù)走在了時代發(fā)展的最前端。由此，北汽開啟了快速發(fā)展的序幕，生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率穩(wěn)步增長，1996年，北汽福田車輛股份有限公司成立，加入WTO以來，北汽的發(fā)展步伐開始加快，2002年與韓國現(xiàn)代自動車株式會社成立合資公司、2003年與戴姆勒?克萊斯勒公司簽訂合作協(xié)議、2006年與梅賽德斯－奔馳公司成立合資公司、2007年與德爾福公司簽訂了發(fā)展戰(zhàn)略，由此北京現(xiàn)代索納塔、北京BJ40SUV越野車、國產(chǎn)梅賽德斯－奔馳E280和E200K等迅速在市場上不斷攻城略地。2007年11月，北汽集團下屬的北京海納川汽車部件股份有限公司成立，汽車零部件的自給自足是北汽自主車型研發(fā)所邁出的最堅實的一步。2009年4月，北京市委書記劉淇指出，汽車產(chǎn)業(yè)是支撐首都經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，北京市政府一定會大力支持。2009年6月，北汽動力總成分公司成立，北汽的研發(fā)能力上了一個新的臺階。2009年11月，北京汽車新能源汽車有限公司成立，北汽在創(chuàng)新之路上不會停歇。北汽集團現(xiàn)在是我國五大汽車集團之一，經(jīng)過多年的發(fā)展，北汽集團的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、服務(wù)、零配件生產(chǎn)、進出口貿(mào)易等，在各個環(huán)節(jié)，北汽集團現(xiàn)在都已占據(jù)重要地位。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈，各大汽車企業(yè)都在努力想辦法挖掘自己的核心競爭優(yōu)勢以便在激烈的市場競爭中分到一杯羹，作為老牌的國有企業(yè)，北汽集團不斷加大在自主品牌上的研發(fā)和投入，在產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)同質(zhì)化已經(jīng)較為嚴重的時期，北汽需要利用自身的品牌優(yōu)勢再加上不斷的創(chuàng)新才能實現(xiàn)效益的突圍。北汽品牌擁有輝煌的歷史，曾經(jīng)為企業(yè)帶來過許多榮譽，為了更好的服務(wù)于市場與大眾，北汽近年來力主于自主研發(fā)車型并不斷加大投入，期望能夠利用北京的經(jīng)濟、地緣和人才優(yōu)勢開辟更大的市場空間。3.2北汽經(jīng)營狀況2009年，北汽集團實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車124萬輛，銷售收入1166億元，這是一組具有里程碑意義的數(shù)字，標志著北汽正式成為百萬千億級汽車制造商。2013年6月，北汽集團國際化戰(zhàn)略正式啟動，北汽集團邁開了國際化步伐?，F(xiàn)階段，北汽集團國際化將重點開發(fā)巴西、墨西哥、南非、俄羅斯等市場，同時，北汽集團還通過云南瑞麗生產(chǎn)基地向東南亞市場輻射。2013年，北汽集團出口汽車53，842輛，2014年出口市場占有率達到7.5%，同比上升2%，增長率雖不高，但現(xiàn)在整體汽車出口形勢低迷，在這種情況下，北汽集團所取得的增長殊為不易。2014年7月7日，在最新一期的美國《財富》雜志500強企業(yè)名單中，北汽集團連續(xù)第二年上榜，營業(yè)收入43323.9百萬美元，排名第248位，2013年北汽集團的排名是336位，上升了88位。北汽集團董事長徐和誼指出，北汽國際化沒有量的要求，先做品牌、再做服務(wù)，品牌和服務(wù)做好了，銷量是水到渠成的事情。北汽集團董事長徐和誼指出，中國是汽車制造國，但不是汽車強國，這是因為我國還沒有世界級的汽車品牌。徐和誼認為這就是北汽的目標，北汽要分三步走，首先要有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，其次是擁有面向海外的獨立的品牌，第三是擁有完整的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售體系。對于第一步，北汽在加大研發(fā)投入的同時收購了瑞典薩博技術(shù)平臺，從而獲得了大量知識產(chǎn)權(quán)，并基于該平臺開發(fā)了自主乘用車品牌“紳寶”。現(xiàn)階段要做的就是布局完整的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售體系。為了加速度實現(xiàn)集團化經(jīng)營、跨越式發(fā)展，北汽集團在全國迅速展開布局，2013年，北汽擴建株洲基地、建立河北黃驊、鎮(zhèn)江、瑞麗基地、重組昌河汽車，目前已在全國建立了8大汽車生產(chǎn)基地，印度和俄羅斯的基地建設(shè)也在規(guī)劃之中。2014年，北汽集團實現(xiàn)銷量240.1萬輛，同比增長10.9%，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量將超過300萬輛，自主乘用車品牌紳寶銷量可以達70萬輛，實現(xiàn)銷售收入超過3000億元。表3-12015年6月北汽集團汽車（分車型）銷量統(tǒng)計表企業(yè)名稱累計完成基本型乘用車(轎車)多功能乘用車兩驅(qū)運動型多用途車四驅(qū)運動型多用途車交叉型乘用車客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛貨車非完整車輛北汽集團合計11868465443567737120234346833485361962222019020138107447北京現(xiàn)代汽車有限公司51027639768001083244272000000北汽福田汽車股份有限公司26348002757224035901756821174620138107447北汽銀翔汽車有限公司1229710375288421501140088000北京汽車股份有限公司112281511012788506933260200000北京奔馳汽車有限公司103034627570040277000000江西昌河汽車有限責任公司5642631971920100857606678000北汽(廣州)汽車有限公司9678847088310000000北京汽車制造廠有限公司728200749173262820541678000北京汽車集團有限公司越野車分公司14180001418000000北汽近年財務(wù)數(shù)據(jù)如表3-2所示。表3-2北汽近年財務(wù)數(shù)據(jù)Field200920102011201220132014394473981340178405434090841274主營業(yè)務(wù)收入59535.1933641.7450499.9563561.6264490.9358872.75主營業(yè)務(wù)收入成本89.1891.7789.5589.0291.4589.95毛利10.828.2310.4510.988.5510.05營業(yè)開支8.117.68.528.848.6113.97營業(yè)利潤2.710.621.932.14-0.06-3.91

營業(yè)外虧損凈額0.32-1.22-4.33-6.08-8.42-12.88稅前利潤2.381.845.667.388.368.97所得稅支出0.32-0.060.540.50.380.83非常項目前收入2.061.95.136.887.998.13少數(shù)股東權(quán)益1.771.613.34.342.924.47凈利潤0.290.281.832.545.073.66普通股東所得凈利潤0.290.281.832.545.073.66標準化利潤0.290.281.832.545.073.66EBITDA3.063.321.57-0.85毛利率0.020.020.020.020.010.02營業(yè)利潤率00000-0.01利潤率00000.010.01由上表可知，北汽近年經(jīng)營狀況基本是保持穩(wěn)定的，但在2014年有所下滑，在國內(nèi)對環(huán)境要求的呼聲越來越高漲之時，北汽在2015年的經(jīng)營狀況仍然不容樂觀，北汽已經(jīng)到了必須痛下決心邁入更廣闊的市場參與到更激烈的競爭之中了。當前，北汽建立了進入世界前十位及成為大型跨國公司戰(zhàn)略愿景，其必要性在于：1、全球化競爭的要求：中國已經(jīng)成為全球市場的一部分，目標應(yīng)從現(xiàn)在就放在全球的大市場里來考慮。2、中國市場發(fā)展的要求：未來行業(yè)整合是必然趨勢，如果不成為行業(yè)整合的領(lǐng)導(dǎo)者就要成為被整合的目標。3、北汽發(fā)展的要求：需要用有挑戰(zhàn)性的目標來激勵員工。其可行性在于：1、全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢：隨著中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，未來必將有1-2家中國汽車企業(yè)進入全球前十。2、中國市場發(fā)展的趨勢：在未來行業(yè)的整合中，兼并重組將可能幫助北汽迅速形成更大的規(guī)模。3、北汽發(fā)展的趨勢：在2010年實現(xiàn)180萬臺產(chǎn)銷的基礎(chǔ)上，北汽的發(fā)展速度將進一步加快，300萬臺是下一步的目標。4北汽集團投資墨西哥的可行性分析4.1墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)分析4.1.1墨西哥概況墨西哥國家概況如表4-1所示：表4-1墨西哥國家概況地理位置墨西哥國土面積達1，964，375平方公里，其中陸地面積1，959，248平方公里，島嶼面積5，127平方公里?？?cè)丝跀?shù)量1.18億人首都墨西哥城宗教信仰5歲以上的信教人口8479.4萬;天主教88.0%;新教和福音教5.2%;非福音圣經(jīng)教2.1%；猶太教0.05%;其他宗教0.31%;不信教3.5%;不確定0.9%。主要民族墨西哥是一個民族大熔爐，印歐混血人和印第安人占總?cè)丝诘?0%以上，全國共有62個印第安族、360種印第安語言人均GDP10659美元年進口總額（美元）3707.52億美元年出口總額（美元）3709.15億美元年外商直接投資額（美元）134億美元年外匯儲備（美元）1550.6億美元外匯匯率1美元=16墨西哥比索（2015年7月15日現(xiàn)匯價）墨西哥是世界第七大汽車生產(chǎn)國，第十五大汽車消費國，第四大汽車出口國，特點包括：競爭充分+資源豐富——80%的主機廠和85%的零部件廠商在墨西哥設(shè)廠；（輕型車）制造+內(nèi)銷+出口——320萬產(chǎn)量，110萬銷量，260萬出口量。墨西哥擁有健全、透明的汽車產(chǎn)業(yè)政策，特點包括：無自主汽車品牌，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)投資；AutoDecree汽車法案—1億美元投資或5萬年產(chǎn)能，享受全部配套政策和整車零關(guān)稅進口配額（10%年產(chǎn)能）；PROSEC—以較低的汽車零部件關(guān)稅進口整車KD件；貿(mào)易壁壘——20%整車關(guān)稅。墨西哥人均GDP和年輕人口持續(xù)增長，潛在購買力強，2014年人均GDP約10659美元，2014年基尼系數(shù)0.516，貧富差距較大，人口1.18億，平均年齡26歲，就業(yè)率61%。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)主要包括：1、世界汽車生產(chǎn)國排第七位（2014年339萬）；2、世界輕型汽車生產(chǎn)國排第七位（2014年322萬）；3、世界輕型汽車出口國排第四位（2014年264萬）；4、汽車產(chǎn)業(yè)在墨西哥的經(jīng)濟地位:：占全國GDP的3%、占制造業(yè)GDP的17%、外商直接投資（FDI）占20%；占墨西哥出口額的32%；5、世界重型汽車生產(chǎn)國排第六位（2014年168,882輛）；6、世界重型汽車出口國排第四位（2014年124,015輛）；7、汽車產(chǎn)業(yè)共擁有21家主機廠分部在14個州。4.1.2墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的布局和相關(guān)政策墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)布局如圖4-1所示，中部和西北部地區(qū)是墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)分布最集中的地區(qū)，東南部地區(qū)分布較少。其中比較重要的幾大廠商，奧迪北美工廠位于SanJoseChiapaPuebla，產(chǎn)能15萬輛，總投資額9億美元以上，除車身、涂裝、總裝等工程以外，還計劃設(shè)置沖壓工程，工廠位于海拔2400米處，占地面積400公頃，位于墨西哥中部偏南的地區(qū)；克萊斯勒Saltillo工廠位于Saltillo，生產(chǎn)車型：Ram1500，Ram2500/3500，RamMega駕駛室，Ram4500/5500和DX駕駛室，RamProMaster，該工廠位于墨西哥西北部地區(qū)，除此之外，在墨西哥中部地區(qū)還有克萊斯勒Toluca工廠，生產(chǎn)車型：DodgeJourney/FiatFreemont，F(xiàn)iat500；戴姆勒Saltillo工廠位于墨西哥西北部地區(qū)，產(chǎn)能：30,000輛?？傊?，幾大汽車廠商在墨西哥地區(qū)都有布局。這也從一個側(cè)面說明，幾大汽車廠商都認識到了墨西哥市場的重要地位。圖4-1墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)布局對于汽車零部件工廠，在墨西哥東北部地區(qū)有198家工廠，主要生產(chǎn)空調(diào)、動力系統(tǒng)、塑料件、電器件、發(fā)動機等；在墨西哥西北區(qū)部地區(qū)有70家工廠，主要生產(chǎn)制冷/制熱系統(tǒng)、內(nèi)飾件、電器輔件；在墨西哥中央?yún)^(qū)有101家工廠，產(chǎn)品范圍涵蓋座椅、空調(diào)、液壓系統(tǒng)、內(nèi)飾件、發(fā)動機零部件、電器件、沖壓件、懸架等；在墨西哥南部地區(qū)有142家工廠，主要生產(chǎn)沖壓件、電器件、制動系統(tǒng)、橡膠產(chǎn)品、發(fā)動機零部件及傳動系統(tǒng)。在2014年，墨西哥汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值814億美元，本地汽車零部件需求588億美元，2500余家零部件企業(yè)分布在19個州，進口汽車零部件419億美元，出口汽車零部件645億美元，美國是墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)最大的零部件供應(yīng)國，產(chǎn)業(yè)工人740,544。汽車零部件進口國或地區(qū)分布如表4-2所示：表4-2汽車零部件進口國或地區(qū)分布進口國/地區(qū)百萬美元占比美國22,37055%中國5,40912%日本2,6976%加拿大1,9275%德國1,8534%韓國1,8484%巴西5482%臺灣5441%尼加拉瓜4961%泰國3931%其他3,9079%合計41,992100%墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法規(guī)如表4-3所示：表4-3墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法規(guī)政策項目法規(guī)標準主要內(nèi)容分析結(jié)論整車設(shè)計對策尺寸參數(shù)法規(guī)NOM-012-SCT-2整車外形尺寸寬松低于國內(nèi)法規(guī)，設(shè)計滿足要求按GB設(shè)計即可排放法規(guī)NOM-044-SEMARNAT歐洲排放和美國排放均認可滿足排放法規(guī)要求按歐標測試噪聲法規(guī)NOM-079-SEMARNAT整體限值寬松定性判斷可以滿足要求電控標定策略安全法規(guī)制動NMX-D-148歐標或美標滿足歐標要求按GB設(shè)計，歐標測試輪胎專項認證無影響，但廠家需要取得認證考慮當?shù)刭Y源或國內(nèi)取得認證的資源特別政策對汽車制造企業(yè)實施PROSEC政策，只有取得PROSEC許可的企業(yè)才能進行整車制造業(yè)務(wù)并享受諸多優(yōu)惠政策排放標準歐V召回法規(guī)無認證流程如下：產(chǎn)品通過歐標認證；注冊墨西哥公司，獲得國內(nèi)委托認證授權(quán)；在墨公證授權(quán)書；墨西哥公司向認證機構(gòu)遞交歐盟認證證書等材料；30個工作日內(nèi)審理材料，如通過無須做實車測試；若審核未通過，需在墨西哥對未通過項做測試直至通過；簽發(fā)認證證書，并每年對實車抽檢一致性。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策如表4-4所示：表4-4墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策制定部門政策名稱中文名稱政策目的政策優(yōu)惠條件簡述經(jīng)濟部AutoDecree汽車法案對墨西哥大型汽車制造廠整車配額內(nèi)給予的免進口關(guān)稅、進口增值稅優(yōu)惠政策整車OEM廠的汽車進口零部件關(guān)稅降至0%；整車OEM廠可免進口關(guān)稅一定數(shù)量的整車，前提是投資到位；投資規(guī)模為1億美金或5萬臺產(chǎn)能。Prosec工業(yè)產(chǎn)業(yè)促進計劃對墨西哥支柱型制造產(chǎn)業(yè)給予的進口關(guān)稅優(yōu)惠政策整車OEM廠的汽車進口零部件關(guān)稅降至0%-15%；MaquiladoraIMMEX，出口保稅項目為鼓勵墨西哥出口而給予的免除關(guān)稅及進口增值稅優(yōu)惠政策免除整車OEM廠出口車輛的進口原材料及零部件的進口關(guān)稅及增值稅；為企業(yè)設(shè)計獨特的所得稅標準及機制，比傳統(tǒng)企業(yè)更能有效控制稅務(wù)成本。財政部對汽車產(chǎn)業(yè)特有的融資貸款支持汽車金融行業(yè)可獲得4億比索的貸款額度；通過商業(yè)銀行發(fā)放的1.5億比索的貸款給汽車經(jīng)銷商；4億比索的銀行和債券擔保，通過批準的企業(yè)可以利用此擔保進行融資和債券發(fā)放。各州政府促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進當?shù)鼐蜆I(yè)。但各州整車不統(tǒng)一，此處為通常情況給予的整車兩年內(nèi)免除公司的工資稅；在員工培訓(xùn)階段會為企業(yè)支付員工部分薪水；優(yōu)惠的土地租賃，有些州甚至土地贈予；政府修路及進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法案如表4-5所示：表4-5墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法案投資門檻優(yōu)惠政策滿足“汽車法案”的整車廠的條件：標準條款（條款2、條款3有替代條款；其余條款沒有替代條款，必須滿足）1、在墨西哥生產(chǎn)、組裝總重量小于等于8.845噸乘用車或商用車；2、申請年度的前一年度的汽車產(chǎn)量達到或超過5萬輛；3、在墨西哥擁有1億美元的固定資產(chǎn)投資用于生產(chǎn)汽車；4、申請公司擁有自己的商標，該商標在國際范圍內(nèi)使用，并在墨西哥成功注冊；5、車輛符合墨西哥認證法規(guī)標準條款2的替代條款：a，向墨西哥經(jīng)濟部證明，該公司在申請年度的前三年中的任意一年，年產(chǎn)量達到或超過5萬臺。b，申請年度的前一年中沒有連續(xù)三個月停產(chǎn)發(fā)生。c，前一年車輛產(chǎn)量的下滑幅度不大于90%同類車輛生產(chǎn)廠家所組成的整體市場的下滑幅度。d，申請年度的前一年度年產(chǎn)量達到3萬臺。標準條款3的替代條款：向經(jīng)濟部證明，公司已經(jīng)或?qū)⑦_到墨西哥50%的本地化附加率1、汽車零部件關(guān)稅降至0%。2、允許將車輛直接銷售或通過經(jīng)銷商銷售給政府。3、可以免進口關(guān)稅一定配額的車輛3.1符合“標準條款”的企業(yè)，可免稅進口上一年度產(chǎn)量10%數(shù)量的車輛；3.2符合標準條款2替代條款的企業(yè)，可第一年免稅進口2,500輛，第二年免稅進口2,500輛或10%的上一年度產(chǎn)量的高者；3.3符合標準條款，另外符合以下條款之一的企業(yè)，可以進口更多配額的免費車輛（視具體申請情況決定配額量）：a）投資擴大或改進汽車生產(chǎn)設(shè)備；b）人力資源或技術(shù)投資，給員工特殊的（現(xiàn)有業(yè)界沒有的）培訓(xùn)，或培訓(xùn)受益于供應(yīng)商，或投資興建研發(fā)中心或設(shè)計中心；c）從這樣的供應(yīng)商采購：供應(yīng)商支持其他的車廠在墨西哥境外投資。墨西哥關(guān)稅政策如表4-6所示：表4-6墨西哥關(guān)稅政策稅號零部件正常業(yè)務(wù)下稅率（%）Prosec項下稅率（%）稅號零部件正常業(yè)務(wù)下稅率（%）Prosec項下稅率（%）3819制動液和液壓傳動制劑液1538512.4擋風玻璃刮水器、除霜器及除霧器004011.2客車或卡車使用的輪胎1508708.1保險杠及其配件507007.11汽車鋼化玻璃1508708.21安全帶007007.21汽車夾層安全玻璃1508708.29車身零配件0-507009.1車輛用后視鏡1508708.4變速箱008301.2汽車用的各類鎖具1508708.5后橋軸荷7.258T以上538408.2第87章車輛驅(qū)動用的各種發(fā)動機00后橋軸荷7.258T以下及前橋008409.91點燃式發(fā)動機零部件0-508708.7車輪，零配件008409.99壓燃式發(fā)動機零部件0-508708.8懸掛系統(tǒng)538413.3燃油泵、潤滑油泵或冷卻液泵508708.91散熱器508421.23燃油、機油濾清器508708.92消音器和排氣管008421.31空氣濾清器508708.93離合器及其零件008512.2照明或光信號設(shè)備508708.94方向盤，轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱008512.3音響信號裝置509401.2各種座椅008415.2空調(diào)50其它0-154011輪胎15**整車20綜上所述，墨西哥和汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法規(guī)是比較完善的，也有很多相關(guān)的優(yōu)惠政策，如汽車金融行業(yè)可獲得4億比索的貸款額度；通過商業(yè)銀行發(fā)放的1.5億比索的貸款給汽車經(jīng)銷商；4億比索的銀行和債券擔保，通過批準的企業(yè)可以利用此擔保進行融資和債券發(fā)放。各州政府也有很多相關(guān)優(yōu)惠，如兩年內(nèi)免除公司的工資稅；在員工培訓(xùn)階段會為企業(yè)支付員工部分薪水；優(yōu)惠的土地租賃，有些州甚至土地贈予；政府修路及進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。北汽投資墨西哥需要在深入研讀墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策之后，盡可能利用各種優(yōu)惠政策，從而使自身快速的在墨西哥市場站穩(wěn)腳跟。4.1.3墨西哥汽車市場的競爭現(xiàn)狀1、市場銷量數(shù)據(jù)墨西哥市場總銷量如圖4-2所示：圖4-2墨西哥市場總銷量金融危機之后，墨西哥市場汽車銷量穩(wěn)步增長，2014年已恢復(fù)至危機前水平。各年詳細銷售數(shù)字和增長率如表4-7所示：表4-7各年銷售數(shù)據(jù)和增長率年份20042005200620072008200920102011201220132014銷量1,095,7361,131,7681,139,7281,151,6081,072,209777,810847,387937,0931,025,0061,100,7571,135,042增長率-3.29%0.70%1.04%-6.89%-27.4%8.95%10.5%9.38%7.39%3.11%2014年墨西哥輕型汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，達到320萬輛，2015年以后均為預(yù)計值，2020年預(yù)測產(chǎn)量為490萬輛。2014年尼桑、通用、菲克、大眾和福特五家總產(chǎn)量為290萬輛，占墨西哥總產(chǎn)量的90.6%。2014年主銷品牌銷量及網(wǎng)絡(luò)布局如表4-8所示：表4-8主銷品牌銷量及網(wǎng)絡(luò)布局品牌銷量網(wǎng)點數(shù)量單店平均銷量尼桑263,4772231,182雪佛蘭193,0721251,545大眾190,7621621,178福特87,344115760克萊斯勒79,265110721豐田61,95366939本田60,951123496馬自達33,34837901寶馬—Mini13,99248292鈴木11,19047238奧迪11,71238308三菱8,99749184標致6,94130231別克2,3193763卡迪拉克1,20420602014年墨西哥輕型汽車出口264萬輛，其中75%出口至美國加拿大（200萬輛），14.4%出口至南美TOP5（38萬輛）。2、細分市場數(shù)據(jù)墨西哥汽車市場以轎車為主，轎車份額穩(wěn)定保持在60%以上；轎車細分市場以A0、A級為主，占據(jù)轎車市場80%以上市場份額；SUV市場份額穩(wěn)定保持在20%，2014年銷售超過20萬輛。細分市場銷售數(shù)據(jù)如表4-9所示：表4-9墨西哥汽車細分市場數(shù)據(jù)Type2005200620072008200920102011201220132014Cars741,757714,010680,956641,394589,045439,120503,748592,101649,333698,217-3.74%-4.63%-5.81%-8.16%-25.4%14.7%17.5%9.67%7.53%LCV(Multiple)183,100219,014239,370236,057221,940158,717166,501173,391190,083218,67919.61%9.29%-1.38%-5.98%-28.4%4.90%4.14%9.63%15.04%LCV(Trucks)170,879198,744219,402222,415214,535157,081150,157140,394148,331146,46716.31%10.39%1.37%-3.54%-26.7%-4.4%-6.5%5.65%-1.26%MCV/HCV00051,74246,68922,89226,98131,20737,25937,394000-9.77%-50.9%17.8%15.6%19.39%0.36%Total1,095,7361,131,7681,139,7281,151,6081,072,209777,810847,387937,0931,025,0061,100,7573.29%0.70%1.04%-6.89%-27%8.95%10.5%9.38%7.39%細分市場主銷競品如表4-10所示：表4-10細分市場主銷競品細分市場2013市場銷量2014市場銷量市場占比主銷競品1主銷競品2A0247,004253,13826%AveoPoloA245,624266,98027%JettaSentraSUV164,966194,78723%DusterEscape總計657,594714,90576%中國出口墨西哥數(shù)據(jù)如表4-11所示：表4-11中國出口墨西哥數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)項20132014Yr2015Jan~Mar中國汽車出口墨西哥總量（萬輛）0.20.20.1占中國汽車出口總量比0.2%0.2%0.3%各品牌銷售數(shù)據(jù)如表4-12所示：表4-12各品牌銷售數(shù)據(jù)品牌產(chǎn)品20141~520151~5同比一汽微客312212-32.1%江淮中卡348114-67.2%南俊輕卡4010620.2%北汽中卡246011.5%其它44326.1%總計768524-31.7%3、出租車市場機會包括墨西哥城和Jalisco州在內(nèi)的“三州一城”共計有約17萬輛出租車，多數(shù)處于超期服役狀態(tài)；將通過新車替代及EV或混合動力車進行替換，由于資金問題，需逐步推行；與墨西哥城出租車主管部門、出租車協(xié)會及相關(guān)金融機構(gòu)均達成合作意向；2015.7.15墨西哥城將UBER等專車業(yè)務(wù)納入出租車管理，新增2000個牌照用于專車，車型基準價不低于20萬比索、使用APP招車、信用卡付款、無出租車標識。4、市場機會綜上，北汽集團投資墨西哥市場機會主要包括A0級分銷市場，A級分銷市場、SUV分銷市場和出租車市場。4.2北汽集團投資墨西哥SWOT分析4.2.1優(yōu)勢分析1、高層重視2013年6月，北汽集團國際化戰(zhàn)略正式啟動，北汽集團邁開了國際化步伐?，F(xiàn)階段，北汽集團國際化將重點開發(fā)巴西、墨西哥、南非、俄羅斯等市場，同時，北汽集團還通過云南瑞麗生產(chǎn)基地向東南亞市場輻射。北汽集團董事長徐和誼指出，中國是汽車制造國，但不是汽車強國，這是因為我國還沒有世界級的汽車品牌。徐和誼認為這就是北汽的目標，北汽要分三步走，首先要有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，其次是擁有面向海外的獨立的品牌，第三是擁有完整的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售體系。對于第一步，北汽在加大研發(fā)投入的同時收購了瑞典薩博技術(shù)平臺，從而獲得了大量知識產(chǎn)權(quán)，并基于該平臺開發(fā)了自主乘用車品牌“紳寶”?，F(xiàn)階段要做的就是布局完整的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售體系。2013年1月徐董事長專程考察墨西哥，確定墨西哥為北汽的重點戰(zhàn)略開發(fā)市場。2、資源優(yōu)勢北汽集團擁有較好的資源優(yōu)勢，這既包括北汽集團所擁有的區(qū)位和交通優(yōu)勢，也包括在收購瑞典薩博后所擁有的先進的技術(shù)條件，企業(yè)在港上市后的現(xiàn)代化組織結(jié)構(gòu)，除此以外，作為歷史悠久的老牌國企，北汽集團還擁有大量的固定的客戶資源并具有良好的社會形象。3、資金優(yōu)勢北汽集團擁有雄厚的資金支持，這可以保障北汽集團的發(fā)展規(guī)模；北汽集團的技術(shù)水平先進，產(chǎn)品的研發(fā)速度較快，可以很快的把產(chǎn)品投入到市場中去，無形中就可以更快地為企業(yè)創(chuàng)造價值，為企業(yè)提供發(fā)展所需資金；北汽集團擁有地理區(qū)位優(yōu)勢，可以在第一時間獲悉國家的優(yōu)惠政策，也可以為企業(yè)贏得更多的資金支持。4.2.2劣勢分析1、產(chǎn)品線不足北汽集團的產(chǎn)品線沒有跨國企業(yè)那樣豐富，而且很多產(chǎn)品還不能滿足墨西哥法規(guī)要求的歐V認證，如排放法規(guī)NOM-044-SEMARNAT要求按歐標測試，安全法規(guī)制動NMX-D-148要求按歐標測試，此外就是排放標準是歐V，這些都還需要北汽集團做出更多努力。2、包袱較重作為老牌國企，北汽集團歷史債務(wù)負擔較重，雖然資金還算比較充裕，但畢竟無法輕裝簡行，在擴大生產(chǎn)規(guī)模、加大科技投入等等方面往往還是有捉襟見肘的現(xiàn)象出現(xiàn)。雖已上市，但北汽集團的產(chǎn)權(quán)歸屬仍不夠明確，國企資產(chǎn)原始投資的比例一直未能理清厘清，這使得北汽集團在員工激勵制度的設(shè)計，員工安置等問題上常受詬病，長此以往會對企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展形成阻礙。4.2.3機遇分析1、市場機遇在墨西哥市場上，A0級和A級車占主流，年銷量達60萬臺，而這也正是北汽集團產(chǎn)品的主力。2、強大的合作伙伴2013年3月北汽與麥格納斯太爾簽訂合作意向書，緊接著，2014年2月，北汽國際與MAGNASTEYRFahrzeugtechnikAG&CoKG在位于奧地利格拉茨的MAGNASTEYR總部簽署墨西哥KD項目合作備忘錄。在簽約儀式上，北汽國際公司總裁董海洋、執(zhí)行副總裁李星星，麥格納斯太爾總裁、財務(wù)副總裁、全球代工業(yè)務(wù)總經(jīng)理、法律總顧問悉數(shù)參加，顯示了雙方都對此次合作極為重視。自此，北汽在墨西哥的初步戰(zhàn)略已經(jīng)完成，開始進行各項準備工作，包括市場調(diào)研、產(chǎn)品審核、法規(guī)研究、市場開發(fā)等。麥格納斯太爾集團是世界知名的整車工程設(shè)計和整車組裝合作商，麥格納斯太爾集團擁有非常多的知名合作伙伴，如梅賽德斯奔馳、克萊斯勒、Saab、阿斯頓馬丁等，麥格納斯太爾集團的整車代工制造以其精湛的技術(shù)、靈活的工作模式、世界一流的服務(wù)水平著稱于世，麥格納斯太爾集團代工的產(chǎn)品不僅具有很高的質(zhì)量，還能高效率的完工，從而保證了產(chǎn)品的高效益。北汽將以墨西哥工廠為基地與麥格納斯太爾集團展開合作。3、中墨關(guān)系處于歷史最佳時期墨西哥駐華大使瓜哈爾多在接受新華社記者采訪時曾表示，中墨關(guān)系正處于歷史上的最好時期，中國和墨西哥是真正的朋友，可以在更多領(lǐng)域展開合作。墨西哥外長埃斯皮諾薩在2013年11月訪華時曾表示，在亞太地區(qū)，中國是墨西哥的優(yōu)先合作伙伴，這在墨西哥亞太政策中是非常重要的。2014年，中墨雙邊貿(mào)易總額為突破500億美元，瓜哈爾多說，現(xiàn)如今中國已是墨西哥僅次于美國的第二大貿(mào)易伙伴國，但墨西哥對中國存在巨額貿(mào)易逆差，瓜哈爾多指出，逆差沒有什么可怕的，逆差代表墨西哥還有很大的進步空間。近年來，中國對墨西哥投資和墨西哥對中國投資的領(lǐng)域越來越廣泛，投資的項目越來越多，兩國相互之間都有超過50個項目的投資，瓜哈爾多說，向中國企業(yè)介紹墨西哥的投資機會是他的主要工作，投資墨西哥具有關(guān)稅和地理位置的優(yōu)勢，必須介紹給中國企業(yè)。4.2.4威脅分析1、與墨西哥各級政府關(guān)系薄弱雖然中國和墨西哥雙邊關(guān)系處在最佳的時期，但是北汽和墨西哥各級政府關(guān)系還在摸索之中，對相關(guān)政策的了解也不充分，而其他跨國企業(yè)早已扎根墨西哥多年，和墨西哥各級政府以及相關(guān)政策更為熟稔，北汽目前的調(diào)研還停留在市場數(shù)據(jù)和競品分析階段，對法規(guī)政策的了解熟悉以及和墨西哥各級政府的政府關(guān)系還得加緊去做。2、其他中國廠家可能快速跟進對國際市場的開發(fā)，同奇瑞、吉利和長城等企業(yè)相比，北汽還是后來者，雖然北汽有其自身的優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢還沒到可以作為北汽核心競爭優(yōu)勢的地步，其他中國廠家可以快速復(fù)制直至威脅北汽在墨西哥的市場地位。4.2.5小結(jié)綜上，北汽投資墨西哥既有優(yōu)勢也有劣勢，既有機遇也有威脅，為了揚長避短、抓住機遇，抵御威脅，首先應(yīng)做好整體業(yè)務(wù)設(shè)計和戰(zhàn)略設(shè)計，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上分步實施，在機遇和劣勢并存的情況下通過投資路徑選擇的調(diào)整將劣勢最小化甚至消除。5北汽集團投資墨西哥業(yè)務(wù)設(shè)計及路徑選擇當前，北汽建立了集團統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃，實施以商用車為先、越野車為本、乘用車為主的產(chǎn)品發(fā)展路線，并且加快了自主品牌產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程，不斷提升自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮北京產(chǎn)學(xué)研的優(yōu)勢，積極進行新能源汽車研發(fā)。在加快國際化進程方面，北汽加緊落實全球化戰(zhàn)略，加強與國際汽車企業(yè)的合作、聯(lián)盟，增強基于品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、管理資源和資金的合作，積極尋求兼并重組的機會，重點目標是具有一定品牌基礎(chǔ)，產(chǎn)品基礎(chǔ)的汽車企業(yè)。經(jīng)過上文的分析，本章對北汽集團投資墨西哥進行業(yè)務(wù)設(shè)計和路徑設(shè)計。5.1北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計5.1.1北汽集團投資墨西哥戰(zhàn)略選擇北汽集團投資墨西哥的企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)定為：成為一個具有國際競爭力的汽車制造商和服務(wù)提供商。北汽擁有諸多的優(yōu)勢，首先是高層重視，北汽集團董事長徐和誼在2013年1月專程考察墨西哥，確定墨西哥為北汽的重點戰(zhàn)略開發(fā)市場。其次是資源優(yōu)勢，北汽集團擁有區(qū)位和交通優(yōu)勢，在收購瑞典薩博后擁有的先進的技術(shù)條件，企業(yè)在港上市后的現(xiàn)代化組織結(jié)構(gòu)，除此以外，作為歷史悠久的老牌國企，北汽集團還擁有大量的固定的客戶資源并具有良好的社會形象。再次是北汽集團擁有雄厚的資金支持，技術(shù)水平先進，產(chǎn)品的研發(fā)速度較快，可以很快的把產(chǎn)品投入到市場中去，無形中就可以更快地為企業(yè)創(chuàng)造價值，為企業(yè)提供發(fā)展所需資金。這些優(yōu)勢之所在，都為北汽集團投資墨西哥的企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供了最大的動力。北汽集團投資墨西哥的市場戰(zhàn)略可設(shè)定為：1、北美戰(zhàn)略，成為進軍整個北美市場的生產(chǎn)基地；2、打造拉美制造中心；3、零部件配套體系。5.1.2北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計2014年7月7日，在最新一期的美國《財富》雜志500強企業(yè)名單中，北汽集團連續(xù)第二年上榜，營業(yè)收入43323.9百萬美元，排名第248位，2013年北汽集團的排名是336位，上升了88位。北汽集團董事長徐和誼指出，北汽國際化沒有量的要求，先做品牌、再做服務(wù)，品牌和服務(wù)做好了，銷量是水到渠成的事情。因此在綜合考慮北汽集團投資墨西哥的機遇和威脅的情況下，為了提升自身的核心競爭力，就應(yīng)把基礎(chǔ)夯實。因此，北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計可如圖5-1所示：圖5-1北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計如圖4-1的北汽集團投資墨西哥整體業(yè)務(wù)設(shè)計，遵循產(chǎn)業(yè)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、渠道開發(fā)、品牌建設(shè)、提升服務(wù)的總體思路，以提升企業(yè)核心競爭力為目標，而不是以短期銷量和利潤為目的，在提升了核心競爭力的同時，也提高了市場進入的門檻，可以在一定程度上抵御威脅。5.2北汽集團投資墨西哥路徑選擇5.2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)劃北汽集團投資墨西哥要做的是立足突破，因為畢竟是從零開始，那么首先要做的是品牌建設(shè)，通過品牌建設(shè)可以消除人們對于中國制造低質(zhì)低價的印象，可以通過在在墨西哥投入制造工廠，按照KD組裝—國產(chǎn)化—全產(chǎn)業(yè)鏈三步走的形式，依靠麥格納斯太爾集團整車代工制造的精湛技術(shù)、靈活的工作模式、世界一流的服務(wù)水平，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，高效率地將產(chǎn)品迅速推向市場，從而保證產(chǎn)品的高效益。整體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃如圖5-2所示：圖5-2北汽集團投資墨西哥產(chǎn)業(yè)規(guī)劃5.2.2集團客戶開發(fā)墨西哥出租車行業(yè)具有如下特點：1、保有量大；2、需求穩(wěn)定；3、不關(guān)注單車價格而是貸款成本和生命周期成本；4、關(guān)注快速服務(wù)和配件供應(yīng)；5、需政府資金支持；6、品牌忠誠度低；7、接受二手車作為出租車。專車行業(yè)具有如下特點：1、需求穩(wěn)定；2、更關(guān)注用車周期（4年）內(nèi)總成本和總收益；3、關(guān)注快速服務(wù)和配件供應(yīng)；4、品牌忠誠度低；5、關(guān)注二手車殘值和處理；6、終端客戶身份轉(zhuǎn)變趨勢—車輛擁有者變?yōu)槭褂谜撸ü珓?wù)員+外派常駐人員+環(huán)保人士）。當前，北汽集團在路徑選擇上選擇出租車和專車行業(yè)作為市場進入模式，擁有一些優(yōu)勢，如墨西哥聯(lián)邦政府強制更新出租車；油價下跌，聯(lián)邦和地方政府無預(yù)算對出租車更新進行補貼、國際品牌對出租車和專車業(yè)務(wù)重視不足，而中行與墨西哥外貿(mào)銀行有5億美金優(yōu)惠貸款框架協(xié)議，包括改善公共交通等條款，這為北汽進入市場提供了資金支持。具體的方案設(shè)計如圖5-3所示：圖5-3集團客戶開發(fā)方案設(shè)計5.2.3多盈利點1、制造環(huán)節(jié)-節(jié)流產(chǎn)業(yè)化—享受全部投資政策收益；國產(chǎn)化—進一步降低成本；KD組裝—降低成本和過程費用。2、分銷環(huán)節(jié)-開源出口拉美—產(chǎn)能提升和成本下降后的輻射效應(yīng)；大眾消費—市場突破后的溢出效應(yīng)；出租車+專車—立足階段的目標市場。3、服務(wù)環(huán)節(jié)-增值二手車—周期性固定收益+保障新車價格；后市場—產(chǎn)品生命周期內(nèi)的持續(xù)收益；金融方案—確保銷售環(huán)節(jié)有盈利。5.2.4綜合方案縱觀國內(nèi)車企海外投資項目的特點是規(guī)模大、持續(xù)性、投資回收周期長。各車企的戰(zhàn)略發(fā)展市場與北汽國際公司是一致的，主要包括墨西哥、南非、巴西、伊朗、印尼和印度等。這些新興國家政府政策變化較快，即使在項目預(yù)研階段細致地研究了當?shù)氐母鞣N投資環(huán)境，難免因所在國政策變化，項目不斷加大經(jīng)營成本、或在運營中不斷的審批，延伸產(chǎn)業(yè)鏈的資金需求使項目步入困境。投資企業(yè)在已經(jīng)投入了大量資金的情況下，很難做出放棄追加投資的決策，這必然導(dǎo)致大幅增加后續(xù)投資金額，同時延長投資回收期。針對上述情況，在目標國進行大規(guī)模投資之前，應(yīng)先設(shè)立小型投資的“橋頭堡”獨資法人機構(gòu)，根據(jù)各國法律規(guī)定不同，以100-300萬美元為最低注冊資本進行試點?！皹蝾^堡”機構(gòu)首先需確保自身能夠在所在國家實現(xiàn)自負盈虧，通過控制規(guī)模進行少量整車銷售，進而在所在國開展SKD組裝、CKD組裝、委托代工、投資建廠等工作?！皹蝾^堡”公司設(shè)立的主要對象為中國車企希望進入的市場，墨西哥、南非、巴西、伊朗、俄羅斯等國家是“橋頭堡”策略的主要對象。不同于國內(nèi)項目投資，海外投資具有特有的復(fù)雜性，國家政策突變，商業(yè)活動存在極大的不確定性，特別是不成熟或較為落后的國家和地區(qū)。為避免重蹈其他車企海外投資項目問題的覆轍，借鑒戴姆勒、豐田、寶馬等車企在中國的發(fā)展經(jīng)驗，“橋頭堡”主要職能如下：1、知識產(chǎn)權(quán)的法人主體：銷售前期車型認證：以當前俄羅斯的情況為例，由于所有認證工作必須由俄羅斯國內(nèi)進口商申請，目前俄羅斯的北京汽車E系列歐四車型認證主體是BAW-RUS公司，使項目談判和整車銷售受到影響。為了實現(xiàn)自建總代理模式及有效管控，設(shè)立俄羅斯子公司是取得整車認證及KD認證的必要條件。在KD項目的車型本地化生產(chǎn)的階段，獨資法人機構(gòu)將作為必要主體管理整車生產(chǎn)許可授權(quán)、主機廠自制件本地化批準和生產(chǎn)授權(quán)、本地化開發(fā)車型的知識產(chǎn)權(quán)等問題。2、管理體系控制主體：作為控制主體，實際參與所在國的合資合作項目，全權(quán)代表北汽集團的利益；作為銷售主體，建立并管控北汽集團在所在國的銷售體系。并配套開展服務(wù)、備件、物流、品牌宣傳、市場營銷活動。3、多種合作的法人主體：與中國公司、香港公司相比，所在國獨資法人機構(gòu)能更有效地與本地機構(gòu)和合作方合作，可以在合資、代工、投資、產(chǎn)品開發(fā)、融資、銷售、消費信貸、易貨貿(mào)易、資產(chǎn)抵押、內(nèi)保外貸、兼并收購等多方面扮演重要角色。4、謹慎投資借鑒中國車企在海外的直接投資或KD合資項目的經(jīng)驗教訓(xùn)，很多項目由于前期經(jīng)營不善，后期接盤者被迫將貿(mào)易中的債務(wù)轉(zhuǎn)為新公司股份的情況。包括吉利在伊朗的MVM項目以及奇瑞在非洲的項目等。北汽集團現(xiàn)在面臨墨西哥項目的投資風險，若貿(mào)然大規(guī)模合資進入，在資本運營、跨國企業(yè)管理、市場營銷，特別是如何處理和外國工會的關(guān)系方面，能力明顯不足。很可能水土不服，難以消化?！皹蝾^堡”策略具有以下特點：1、輕資產(chǎn)按照“橋頭堡”策略的基本指導(dǎo)思想，作為“橋頭堡”核心的法人機構(gòu)注冊資本以100-300萬美元為宜，以維持正常行政職能、小規(guī)模鋪底流動資金、項目預(yù)研費用等。2、降風險降低由于政策變化、國際政治變化、預(yù)研不充分等造成的投資風險。同時可依托當?shù)胤煞ㄒ?guī)體系，適用當?shù)胤珊椭俨?，在合資合作中通過本地法律保證商業(yè)利益。3、控規(guī)模作為“橋頭堡”核心的法人機構(gòu)的小規(guī)模投資僅限于人員薪酬福利、辦公場地租金、辦公設(shè)備費用、日常業(yè)務(wù)費用、小規(guī)模售后服務(wù)系統(tǒng)費用、貿(mào)易流動資金?？刂埔?guī)模，降低營業(yè)費用。公司主要職能為少量銷售，發(fā)展核心銷商。在合理安排月銷量的前提下，打造品牌形象，做好精品服務(wù)，進行少量終端銷售，通過貿(mào)易和支付方式等實現(xiàn)子公司自負盈虧。4、易退出小規(guī)模的法人機構(gòu)一旦退出或撤資，有利于降低當?shù)氐呢撁嬗绊?。另一方面，如果KD項目（金融項目）獲得成功，法人主體獲得增資后投入項目，作為合資項目的所在國出資方，便于通過出售股權(quán)或IPO等方式回收資金，投資新項目。例如，中非發(fā)展基金的投資項目指導(dǎo)思想可以解讀為按照項目周期6-8年計算，以“支持-發(fā)展-退出”三個階段發(fā)展海外項目，退出方式可采用合資方股權(quán)回購方式、向第三方出售股權(quán)或當?shù)豂PO后減持退出。5、控全局以銷售為主要職能的“橋頭堡”獨資法人機構(gòu)，通過一段時間摸索，掌握零售市場，擁有自己的銷售權(quán)與核心經(jīng)銷商；在與其他經(jīng)銷商合作的談判中，可以不完全依賴對手提供的資料，增加自身在談判中的籌碼?！皹蝾^堡”策略仍具有以下局限性：1、前期資產(chǎn)少不足以進行項目融資作為“橋頭堡”核心的獨資法人機構(gòu)，在短期內(nèi)（1-2年），由于銷售收入和有限的業(yè)務(wù)范圍，必須依靠自身整車銷售和尋找代工，走通貿(mào)易流程來實現(xiàn)自負盈虧，不能寄希望于銀行貸款。2、周期短“橋頭堡”策略不是進入所在國長期發(fā)展戰(zhàn)略，而是北汽集團所在國長期發(fā)展戰(zhàn)略的序曲，是北汽集團總體戰(zhàn)略的一部分。3、管理風險“橋頭堡”獨資法人機構(gòu)的管理承擔啟動長期戰(zhàn)略發(fā)展的重任，在所在國將直接面對各種各樣的多變的形勢，要求母公司的支持體系提供有效、及時、迅速的管理支持和業(yè)務(wù)支持，如果子公司面對職能部、項目部等多層級匯報-決策體系，將會使業(yè)務(wù)發(fā)展趨向保守，與建立“橋頭堡”的初衷背道而馳。5.3實施計劃1、編寫所在國項目建議書項目組需要腳踏實地的調(diào)研，依托整車銷售或?qū)ふ掖すS，提出可以實現(xiàn)自負盈虧的建議書方案。2、獨資設(shè)立子公司由北汽國際直接或間接設(shè)立子公司，賦予其銷售管理，售后管理，合作談判等職能，并且發(fā)展核心經(jīng)銷商，發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)；或參照奇瑞在非洲合資公司架構(gòu)，由奇瑞和中非基金共同出資約2億元美金，奇瑞占股51%，中非汽車占股49%，成為面對北非和中非的區(qū)域性銷售公司。3、獨立的管理制度建立相對獨立的管理制度，管理層由北汽國際考核任命，按照“將能而君不御者勝”的指導(dǎo)思想充分授權(quán)。4、建立嚴格的考核制度考核制度針對在所在國工作的主要責任管理層，重點是：深入了解所在國市場，提出中長期項目切實可行的發(fā)展規(guī)劃，編寫正式可研報告，確保公司逐步實現(xiàn)盈利。5、資源支持配套項目所在國獨資子公司的必要資源支持主要來自國內(nèi)母公司，包括總體戰(zhàn)略規(guī)劃、物流管理項目、售后服務(wù)快速反應(yīng)機制、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移價格談判、索賠及保修政策、國內(nèi)合作方談判、集團內(nèi)保外貸或信用擔保的政策支持，以及產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品制造企業(yè)的支持機制。6、明確退出條件由于市場、政策、國際環(huán)境等因素，若所在國獨資法人機構(gòu)確定無法實現(xiàn)可持續(xù)的自負盈虧，應(yīng)迅速實施撤資程序或執(zhí)行維持公司可持續(xù)運轉(zhuǎn)的新方案?！皹蝾^堡”策略是建立在北汽集團現(xiàn)有發(fā)展階段和北汽與其他車企成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上的汽車企業(yè)海外發(fā)展策略，以建立汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈海外本地化項目為目標的折衷方案。充分體現(xiàn)了保證國有資本投資安全的思想；是“穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，謀而后動，整體規(guī)劃”的戰(zhàn)略思想的具體體現(xiàn)；對于現(xiàn)階段北汽集團的海外項目拓展（墨西哥、南非、俄羅斯、巴西、伊朗）是具有必要性和可行性的項目發(fā)展策略。6結(jié)束語我國汽車企業(yè)出口常常為了搶占市場一味降低價格，以至于很多非洲國家都認為我國產(chǎn)品是因為質(zhì)次才價低；我國汽車企業(yè)在拓展國際市場時常常一窩蜂扎堆，缺乏對海外市場的研究，認為別的車企能成功自己就一定能成功，這樣就可以省去很多研究的精力，但是對市場的研究不能僅憑經(jīng)驗，而是應(yīng)該有詳盡的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，別人能成功自己并不一定就能成功，因為各種條件和資源都是不同的，可以借鑒但是不能照搬照抄，我國車企在這方面做得不夠好，以至于產(chǎn)品出口以后才發(fā)現(xiàn)和當?shù)匦枨蟛环?，庫存積壓。另外在出口操作方式上缺乏經(jīng)驗，有的代理