機場貨運風險點查找及防控措施

-.z.機場貨運風險點排查及防措施機場貨運工作容涵蓋圍廣，工作區(qū)域涉及機場飛行控制區(qū)各個角落。在貨運工作的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊含著嚴格、復雜的業(yè)務標準，平安風險高，任何細小的過失都可能直接影響著航空運行平安。本文主要通過分析航空貨運各操作節(jié)點的技術標準，總結近年來貨運部為降低高風險采取的平安管理措施，并結合貨運工作特點談談如何提升貨運平安運行品質。首先，介紹貨運部各環(huán)節(jié)主要工作容：一、運價管理與匹配使用機場貨運以航空公司結算運價為根底，結合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人〔專崗〕對運價使用情況進展檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調整變更，應及時下發(fā)運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結算運價可能造成企業(yè)的銷售與結算的經濟損失。二、貨郵收運貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經過平安檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標簽及操作標簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物〔危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等〕的收運操作要嚴格執(zhí)行行業(yè)相關標準。危險品收運要符合國際航協(xié)"危險品操作規(guī)則"〔DGR〕及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關管理規(guī)定；特種貨物的存儲還需根據(jù)其性質分類按要求進展存放。三、貨物倉儲管理入庫貨物要根據(jù)性質及倉儲要求進展分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據(jù)貨物性質及儲運要求入庫存儲，并以貨物平安、正常、效勞標準規(guī)為目的進展的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù)操作指示標簽〔方向性標簽〕碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴格執(zhí)行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。四、貨物配運貨物配運環(huán)節(jié)重點在于：要根據(jù)貨物發(fā)運順序、承運人要求以及庫存貨量，結合當日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發(fā)運、裝機，進入下一個運輸環(huán)節(jié)。貨物配運人員要掌握當日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯(lián)系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質等因素，以承運人、目的站、中轉站以及機型保障能力為條件對待運貨物進展篩選匹配。同時注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風向風力變化、行、飛機油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。五、貨物出庫組裝貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用平安繩，佩戴平安帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應有一人監(jiān)護，以保證人員平安。六、國際貨物進出口報關報檢申報。國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關手續(xù)完整，防止貨物走私。七、行分揀varscript=document.createElement('script');script.src='static.pay.baidu./resource/baichuan/ns.js';document.body.appendChild(script);行分揀主要是為旅客提供進出港行識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行及時完好交付。保障出港行時，分揀員要配合上游崗位地服值機，根據(jù)航班號、目的站、行牌信息，每件行經過分揀員的識別、識別后準確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行分揀的準確性，出庫行還需多重復核。當旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行分揀要根據(jù)通知，快速挑揀變更航班的旅客行并及時上傳，以滿足旅客要求。進港行根據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時限完好、快速、準確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行。八、貨艙裝卸機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風險外，因保障航空器的特殊性，操作標準有了更高要求：1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術標準裝卸原則；2、超限貨物裝機時應根據(jù)貨物的形狀、重量、體積、性質，合理碼放，必須使用箱板或機上系留設施固定，沒有系留時，使用攔網或其他小件貨物進展加固確保平安。3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網隔離，貨物與行隔離；特殊貨物與普通貨隔離；艙門口的攔網必須掛好。4、集裝器裝機后必須將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。5、配合監(jiān)裝員確認裝機貨物是否嚴格按照裝機單指定艙位、艙限和重量準確裝入。九、特種車輛保障貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設備。因作業(yè)時高頻次、近距離接近航空器，操作風險極高，運行標準也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計，平均每航班架次作業(yè)期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年按照2021保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。十、監(jiān)裝監(jiān)卸。監(jiān)裝崗位是貨運保障的最后一道平安關口，保證貨郵行及時、準確裝機。在航班保障現(xiàn)場協(xié)調部門和崗位：調度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。裝機前、卸機后要進展清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機平安。進港監(jiān)卸：監(jiān)裝員在進港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預估并準備箱板斗。根據(jù)離港系統(tǒng)和實際貨郵行信息，提前掌握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設備。出港監(jiān)裝：1、裝機前做好提前量預估：提前查對待裝待運區(qū)的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數(shù)、體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學搭配〔考慮貨郵性質、體積及重量〕為原則，根據(jù)航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位分配情況進展裝艙預估，如需調艙提出調整建議至地服配載。2、根據(jù)配載部門提供的裝機單進展貨郵行預計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙；先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行；先裝目的站貨郵行，后裝經停站貨郵行。3、機坪拉貨：當遇有需拉貨情況時，監(jiān)裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數(shù)、重量與地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許圍防止空艙。拉貨時分斗復磅，確認拉貨合理。二、針對貨運工作特點和高風險環(huán)節(jié)采取的主要平安管理措施〔一〕深入推進平安管理體系，全面開展危險識別和風險管理工作。貨運快速開展的過程中，部門職責也從簡單的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障到機場代理除南航以外所有航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機全程保障，平安壓力劇增。2021年集團公司推進平安管理體系，貨運部乘勢深入開展平安理念宣傳和風險管理工作。我們從科級崗位、分隊、班組、具體崗位四層級的生產運行、工作流程中的重點環(huán)節(jié)入手開展工作分析，自下而上積極查找風險源、危險源，并隨時根據(jù)生產運行情況的變化進展梳理更新。目前貨運部已識別危險源共107條，并分別制定風險控制措施，降低風險指數(shù)。在風險管理的同時輔之以平安風險警示對生產varcpro_psid="u2572954";varcpro_pswidth=966;varcpro_psheight=120;過程中及時發(fā)現(xiàn)的潛在危險進展預先警告提示訓導，加強崗位職責、工作流程、崗位技能培訓培養(yǎng)、監(jiān)視管控、平安、運行與效勞績效考核等管理力度，防止不平安事件發(fā)生，降低運行平安風險。在對風險控制措施宣傳普及教育后，有效到達了風險管理生產過程的效果，貨運部整體平安業(yè)務過失率大幅下降。〔例如〕為了深入貫徹落實平安管理體系，貨運部以"平安管理體系手冊"為依據(jù)，將體系容與"平安責任書"嚴密聯(lián)系。貨運部將責任指標細化分解為平安生產控制指標和平安管理指標。平安管理指標實際就是依據(jù)平安管理體系十大要素進一步明確了生產管理監(jiān)視考核標準，同時將平安管理指標作為月度平安業(yè)績檢測標準，逐月考核，年終匯總成績，根據(jù)成績評估評審，促進提升部門全年平安管理水平。〔二〕整合機坪保障資源，有效應對運行環(huán)境的復雜性。貨運部自2004年成立后先后經歷T1、臨時庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終2021年遷至現(xiàn)址：國、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務保障區(qū)域分布在飛行控制區(qū)各點?？臻g上的距離，造成貨郵行保障涉及圍廣，地面運輸路線長，在這種情況下不可防止的會出現(xiàn)信息溝通不暢、人員設備調配不力、業(yè)務銜接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障本錢進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進展創(chuàng)新性改革。1、整合機坪運行保障資源，再造優(yōu)化流程，以運行調度監(jiān)控中心，機坪效勞保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統(tǒng)籌調配機坪運行工作人員和設備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設備等資源難以靈活調配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調完成工作任務的合作意識，在貨運部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的平安運行壓力，使之目標一樣，風險共擔，統(tǒng)一指揮，協(xié)調運作，從而規(guī)機坪運行秩序，提升機場貨運整體效勞形象。2、在飛行區(qū)分別設置了進出港貨物待裝待運區(qū)，使貨郵地面運輸分區(qū)域按分區(qū)單元保障，解決了國國際庫房與航班保障區(qū)距離遠、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區(qū)域進展保障，其一是庫區(qū)至待裝待運區(qū)，其二是待裝待運區(qū)至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業(yè)區(qū)。每個區(qū)域貨物拖運分別安排專車專人進展管理和保障，分區(qū)域管理后便于各保障單元及時進展現(xiàn)場控制?！踩巢粩鄡?yōu)化業(yè)務流程，強化標準執(zhí)行及復核檢查的重要性。隨著平安管理體系和風險管理的深入推進，結合貨運部在人員、設備、生產量快速開展過程中曾經出現(xiàn)過不平安、不正常事件，貨運部在平安管理體系、ISO9000質量管理體系建立的根底上，不斷細究優(yōu)化業(yè)務流程，對重要崗位、關鍵環(huán)節(jié)、高風險節(jié)點細化各崗位操作標準，強化雙崗復核檢查，以防止業(yè)務過失和不正常事件的發(fā)生。1、嚴格出港貨物出庫復磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危險的嚴重后果。因此，貨運部把貨物重量準確性作為高風險點嚴加防，不斷完善貨物稱重、核對、復核流程。國國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復重地磅；在貨物生產量大幅增加后，貨站又在人員編制緊的情況下設置貨物出庫復磅專崗，確保貨物出庫100%復磅；貨運部啟用貨運信息系統(tǒng)，在復磅環(huán)節(jié)與軟件設計部門深入溝通，在系統(tǒng)設計中參加貨物出庫重量比對程序，當一斗貨物復磅重量與預配單重量誤差≥2%時，無法打印最后的貨郵艙單；為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的準確，提高裝機保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和行分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設置、系統(tǒng)設計、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機貨郵行重量的準確性。2、規(guī)機坪保障特種車輛操作標準：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風險大。貨運部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術管理、崗位實操培訓、車輛運行管理及車輛應急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術檔案管理。構建了"每日單車運行記錄"、"車輛月運行記錄"、"車輛終身制檔案"的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風險系數(shù)，對車輛操作崗位進展劃分，并針對崗位專業(yè)性強、風險下載文檔到電腦，查找使用更方便1下載券0人已下載下載還剩3頁未讀，繼續(xù)閱讀高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進展風險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開場逐級進展培訓，且在每個崗位跟班實習不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障考前須知、“55210〞對接方法、“對升撤降〞保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新容。四是我們制定了常態(tài)化的應急準備和"特種設備作業(yè)時故障應急撤離方案"，每年至少進展2次應急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應急事件做出快速反響的能力，確保采取恰當?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ掀桨?、正點。3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復核程序：總結自己，借鑒其他機場機坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經歷、好做法，結合貨運部實際工作情況，進一步完善監(jiān)裝崗位職責，增加二次單貨對照、核對、復核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對根底上、增加運行調度員與監(jiān)裝、分隊長分別與監(jiān)裝員的艙位復核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復核規(guī)定落到實處，為確保裝機平安準確奠定了根底。4、完善行出庫復核程序：在運行上抓住了行分揀存在的癥結和短板，通過協(xié)調開通三號轉盤、增加復核崗、加裝復核稱，監(jiān)裝與搬運核對，確保出港行的準確性。5、改善根底設施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設備，節(jié)約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進展技術改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統(tǒng)的平安裝置〔鋼絲繩〕，以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生平安事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因平安繩的防護作用，防止了類似不平安事件的發(fā)生?！菜摹掣邚姸?、多機型航空業(yè)務量的保障與處置。航空業(yè)務量數(shù)據(jù)：**航空業(yè)的快速開展，帶動生產量逐年大幅攀升。2021年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產量使得人員、設備等生產資源跟不上生產的開展。貨運部合理規(guī)劃生產布局，統(tǒng)籌安排人員和設備，以保證順利完成生產任務。1、優(yōu)化貨物收運流程，提高生產保障能力：貨站于2021年投入使用，由于生產量快速增加，在旺季生產期間，庫房容積已根本到達飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉效率低，占用設備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場效勞保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源根底信息〔貨物組成、航線、運量、運輸日期等〕以便做好人員部署及設備保障準備，防止出現(xiàn)貨物入庫后無法及時配運，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改良貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據(jù)航班動態(tài)時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設備周轉率。2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸開展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改良場地作業(yè)方式，加強與海關檢疫的協(xié)調和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。3、做好充分準備，有序應對航班大面積延誤下的生產保障：**冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經常發(fā)生航班大面積延誤，短時間生產量過度集中極大考驗著貨運部的復雜環(huán)境中，高風險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據(jù)生產運行變化情況不斷完善修訂應急預案，并在入冬前屢次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協(xié)調配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運原因造成的航班大面積延誤。4、深挖人員部潛力，統(tǒng)籌調配人力資源：一是對人力資源配置狀況進展摸底、分析，取締職責單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進展了科學整合，實現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比方：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網緊固確保貨物運輸平安的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監(jiān)裝員同時兼職搬運；二是挖掘設備使用潛力，以設備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調配人力資源。四是梳理理順運調監(jiān)裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協(xié)作關系。五是在旺季生產期間安排機關人員到生產一線幫助工作；根據(jù)各生產保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產量的差異靈活調配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極穩(wěn)定了搬運工隊伍，調動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產率。〔五〕側重把握平安工作重點，確保整體運行平穩(wěn)有序。根據(jù)貨運各崗位工作特點和工作性質，貨運部平安管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同平安工作重點側重把握。1、針對“春運〞、“兩會〞、朝覲包機、“亞歐博覽會〞、各類專包機等重要保障任務，通過提前召開準備會、細化專機和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責任單位保障落實情況，任務完成后講評等方法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結制定行之有效的保障預案，在生產過程不斷提高員工整體業(yè)務素質。2、加強貨物碼放人員平安防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時經常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)平安帽、平安繩，在國國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)平安繩，為貨物高空作業(yè)提供了平安保障。3、在平安上抓住了機坪運行的關鍵節(jié)點，進一步規(guī)機坪運行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業(yè)、車輛設備輪擋擺放、行監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機坪平安運行控制點，進展專項整治