《三國演義》的中國北方港口業(yè)

《三國演義》的中國北方港口業(yè)

戰(zhàn)爭中沒有勝利?！冻啾凇分噩F(xiàn)了三國時代的金戈鐵馬、烽火硝煙,但這顯然不是導演的意圖。對決結(jié)束,周瑜放走了曹操,沉重地說了一句“我們,都輸了。”這才是吳宇森對三國演義的重新思考。而今,三國演義的局面在中國北方港口業(yè)重現(xiàn)。當香港、上海分別早已確立自己在珠江三角洲、長江三角洲的航運中心地位時,北方環(huán)渤海經(jīng)濟圈依然呈現(xiàn)三分天下的局面。天津港,大連港,青島港,正虎視眈眈的覬覦著北方航運中心的地位。天津港、大連港各有自己的優(yōu)勢,并不同程度地得到了中央層面的支持。天津港守著兩大直轄市,并承擔著京津兩大城市分工協(xié)作的任務(wù)。因此,早在2006年,國務(wù)院對于天津市總體規(guī)劃的批復就強調(diào):天津要建設(shè)成為北方經(jīng)濟中心、國際港口城市,天津也進一步明確把北方國際航運中心作為自己的目標。大連,東北地區(qū)最大的港口城市,有“東北之窗”的美譽,承擔著振興東北的使命。自從2003年黨中央、國務(wù)院提出振興東北戰(zhàn)略,明確提出要把大連建成東北亞重要的國際航運中心,大連爭奪航運中心也是師出有名。唯有青島港沒有名分。青島港(集團)有限公司董事局主席常德傳對此一度耿耿于懷。沒有名分的青島港9年快速增長:2008年青島港吞吐量超越三億噸,業(yè)績同比增長13.3%,繼續(xù)保持世界第七大港的位置;集裝箱超越1000萬標準箱,居世界第十位;發(fā)展的趨勢在2009年獲得更大的突破,上半年青島港完成吞吐量15767萬噸,同比增長5%;完成集裝箱510萬標準箱,同比增長2%。其中外貿(mào)吞吐量暫居國內(nèi)第一,成為國內(nèi)外貿(mào)吞吐量第一大港。爭奪同質(zhì)化的腹地客源,爭奪集裝箱周轉(zhuǎn)份額,中心地位無疑需要更多的“戰(zhàn)爭”。但常德傳不愿看到這樣的局面,不愿看到北方三大港的競爭讓國外港口坐收漁利,更不愿影響行業(yè)關(guān)系。因此,他把目光更多的是聚集在韓國釜山港——目前東北亞最大的國際中轉(zhuǎn)港,中、日、韓的大部分貨物都在釜山港中轉(zhuǎn)。實際上,2000年青島港提出打造東北亞國際港口,目標就是針對釜山。衡量國際港口的直接數(shù)據(jù)是集裝箱吞吐能力,2008年釜山港以1342萬個集裝箱排名世界第五位。常德傳有信心改變釜山港一港獨大的局面,“金融危機中我們再上上,我覺得就差不多了?！边@與20年前的尷尬不同:1989年交通部確定四個樞紐港——大連、天津、上海、廣州時,從北到南隔著青島港畫了四個圈。青島港得到的評價是:“你們這么少的集裝箱吞吐量成為樞紐港,讓外國看了中國也太落后了?！睆牟荒鼙蝗Φ匠蔀槭澜缗琶谄?從提出打造航運中心到幾近打敗釜山港,青島港做了什么,青島港還需要什么?青島港發(fā)展國際航道的可能性在1995年,地震導致癱瘓的神戶港,給了青島港進軍國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的機會。始建于1892年、具有117年歷史的青島港目前與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來,目前世界上有多大的船舶,青島港就有多大的碼頭。但1984年39歲的常德傳被任命為青島港務(wù)局黨委書記的時候,青島港依然落后,甚至在1989年交通部確定樞紐港的時候,青島港的集裝箱吞吐量僅僅2萬標準箱。交通部確定了集裝箱樞紐港,也就意味著作為支線港,青島港不能開國際航線。經(jīng)過反思,常德傳發(fā)現(xiàn)自己的管理落后,硬件更是不行,連專業(yè)的集裝箱設(shè)備都沒有。1995年,青島港遇到了硬件設(shè)備的完善機會。日本神戶地震,神戶港在地震中受到創(chuàng)傷,價值上千萬元的先進設(shè)備當時卻只需要100多萬。青島港立刻派出工程技術(shù)人員去日本搶購設(shè)備。常德傳回憶,這些人背著鋼絲繩出國,甚至被懷疑為打劫的。也是在1995年,地震導致神戶港癱瘓,這給了青島港進軍國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的機會。青島港接手了神戶港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),成為中國大陸港口第一個集裝箱國際中轉(zhuǎn)港,當年中轉(zhuǎn)箱量就達到了10萬標準箱。國際航線的開通、國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的取得,更大的意義在于腹地的延伸。常德傳對此的認識是,國際航線開到哪兒,青島港的腹地就延伸到哪兒。而另一方面,依托中央西部開發(fā)戰(zhàn)略,青島港也把腹地一直延伸到新疆,“遠到新疆、重慶、成都、西安,近到鄭州,全部都是我們的內(nèi)陸碼頭。”青島港發(fā)展面臨的困難“西移牽扯著青島港的存亡,一切為西移服務(wù),一切為西移讓步,堅決西移?！备劭跉v來以雜貨碼頭為主,伴隨著集裝箱貨運形式的興起,或者改造,或者遷移,這是港口擴張必須的途徑。8號碼頭的改造為青島港的集裝箱業(yè)務(wù)提供了先機,到2001年吞吐量就已經(jīng)達到260萬標準箱。但是隨著集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展,8號碼頭已經(jīng)明顯不能擔負打造航運中心的重任。2001年,一條裝載量為5000標準箱的船,第一次掛靠青島港。這一天,這家公司亞洲總部總船長從新加坡飛到青島,親自觀看這條船的掛靠情況。但這位總船長的一句話卻讓青島港人記憶深刻:港口適應(yīng)不了這么大的船?？?。青島港集團新聞中心主任李俊鷹講道,“過去干大船總要搶潮水,大船只能在漲潮的時候趕緊卸,如果落潮趕緊拖出去,起潮再拖進來,一條船甚至干一個月、兩個月都可能?！背５聜饕惨庾R到,青島港的再發(fā)展遇到了困難:航道窄、水深不夠,12.5米的水深與國際上大型船舶水深15—16米的要求相距甚遠;泊位嚴重不足,進來的船靠不上碼頭,給航運公司造成損失,多次引起航運公司的投訴。面臨這樣的瓶頸,青島港想到了西移。所謂港口西移就是將外貿(mào)集裝箱裝卸從膠州灣東面的8號碼頭,移到膠州灣西面的前灣碼頭。但這是一個浩大的工程:它是將當時擁有外貿(mào)航線70余條、每月310個航班的運輸網(wǎng)絡(luò)全部轉(zhuǎn)移到黃島新港區(qū)作業(yè),涉及船公司、貨主、一關(guān)三檢、邊防、口岸……也就是說,青島港需要協(xié)同世界級的聯(lián)合船隊渡海西移。因此,港口西移的想法當時一經(jīng)提出,就有一些人反對。但常德傳下了狠心,已經(jīng)用了100多年的老港無法適應(yīng)集裝箱的發(fā)展,“西移牽扯著青島港的存亡,一切為西移服務(wù),一切為西移讓步,堅決西移?！背５聜鞯拿盥鋵嵉矫恳粋€人、每一項任務(wù)。在中遠集團的帶動下,僅用7個月,外貿(mào)集裝箱西移宣告成功,青島港不僅做到了一個船務(wù)公司未少,一條航線未撤,一個箱子未丟,而且當年即新增航線18條。據(jù)青島前灣集裝箱碼頭有限公司(QQCT)副總經(jīng)理朱廣太回憶,唯一沒有兌現(xiàn)的是2002年1月1日必須完成前灣三期工程拖至2月初完成,結(jié)果是撤了兩個處級干部,成就了一個許振超(全國勞動模范,現(xiàn)任青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術(shù)部固機經(jīng)理),“三期碼頭貽誤了工期,現(xiàn)場決定讓許振超當總指揮,后來他創(chuàng)造了集裝箱裝卸的世界效率‘振超效率’,成為全國學習的典型。”根據(jù)統(tǒng)計,西移的2002年當年,港口集裝箱吞吐量完成341萬標準箱,比上年同比增長29.2%;青島港集裝箱吞吐量為全國沿海港口第三位,跨入世界集裝箱大港15強。西移的成功帶來的顯然不僅是業(yè)務(wù)量的提升,西移之后的青島港吸引了世界最大的航運公司的加盟合作。2003年7月21日,青島港與英國鐵行集團、丹麥馬士基、中遠集團在北京簽署了前灣集團集裝箱碼頭合資項目?！叭龂姆健钡某晒献?為青島港引入了8.87億美元資金,也確保了以后長久的箱源。在常德傳看來,金融危機以來青島港業(yè)務(wù)量不降反升主要得益于此。2009年6月30日,由“三國五方”共投資14億美元的新前灣集裝箱碼頭合資項目更為集裝箱今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。青島港:是港口,還是港區(qū)對于青島港而言,申請保稅港區(qū)就成了常德傳幾年來打造航運中心必須跨越的門檻。雖然青島港是國內(nèi)沿海第一個國際中轉(zhuǎn)港,但是與釜山港相比,代表著國際航運中心競爭力的中轉(zhuǎn)箱量有著很大的差距。大量中國的中轉(zhuǎn)集裝箱不惜繞道韓國,原因正在它的政策優(yōu)勢——它對中轉(zhuǎn)集裝箱采取自由港政策。釜山港目前雖然還不是自由港,但韓國政府已賦予該港口不少類似于自由港的政策,十分有利于中國企業(yè)在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。中國集裝箱吞吐量已躍居世界第一位,并已形成了全國沿海大、中、小港口相結(jié)合的運輸體系?！盁o論是航線密度還是硬件設(shè)施、管理水平,我國港口都已具備了開展集裝箱國際大中轉(zhuǎn)的條件。但目前,中國港口尚沒有形成一個具有國際競爭力的集裝箱國際中轉(zhuǎn)樞紐港。”在常德傳看來,中國集裝箱運輸國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢的一個重要原因是條件限制。對于青島港而言,申請保稅港區(qū)就成了打造航運中心必須跨越的門檻。實際上,青島市政府對于支持青島港申請保稅港區(qū)的一個明確目標,就是使其成為集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港和東北亞國際航運中心。2009年,門檻終于越過,保稅港區(qū)的申請已經(jīng)獲得政府批準,并將在8月底封關(guān)運營。如果說這標志著青島港突破了條件的壁壘,那么接下來的就是中轉(zhuǎn)量的爭奪。盡管青島港要在兩三年之內(nèi)確定自己在東北亞航運市場領(lǐng)頭羊的地位,但談及與日本、韓國港口之間不可避免的競爭,常德傳還是很低調(diào):“不能太張揚了,東北亞這個地方很敏感。日本、韓國的港口也想確定自己在東北亞航運市場的地位。”常德傳多次參加日本公司組織的東北亞交流會,發(fā)現(xiàn)日本人想搞東北亞物流,其實就是希望中國的集裝箱到日本中轉(zhuǎn)。而釜山港更不示弱,甚至把辦事處都開到青島,在青島搞招商招貨。這是真刀真槍的戰(zhàn)爭,東北亞航運市場也必將產(chǎn)生白熱化的競爭。無疑,常德傳和青島港將面臨持久的挑戰(zhàn)。從沒有名分到成為世界排名第七大港,青島港都做了些什么?“港口受到重創(chuàng)”《英才》:危機以來,你會有特別大的壓力?常德傳:我現(xiàn)在壓力很大,金融危機是金錢危機,金錢危機現(xiàn)在侵蝕到咱們的實體經(jīng)濟,港口受到重創(chuàng)。我們面對實體經(jīng)濟受到重創(chuàng)的情況,青島港很難獨善其身,我們現(xiàn)在的做法就是和大的船務(wù)公司抱團取暖,另外我們有自己的一些獨特做法?！队⒉拧?青島港的優(yōu)勢是什么?常德傳:我們發(fā)展不是依靠神仙皇帝,也不是依靠政治,我們依靠自己。早年馬士基跟我們合作的時候,一開始不信任我們,拿了一本那么厚的書,告訴我們,你們青島