汽車電氣設(shè)備（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院

汽車電氣設(shè)備（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院

緒論單元測試

因為汽車上用電器都是一條導(dǎo)線連接的，所以稱為串聯(lián)單線制。（

）

A:對B:錯

答案:錯

汽車上采用單線制時，必須是負極搭鐵。（

）

A:對B:錯

答案:對

汽車上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流電。（

）

A:對B:錯

答案:錯

汽車在正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（

）

A:錯B:對

答案:對

汽車電氣系統(tǒng)中，各用電設(shè)備均并聯(lián)在線路中，并由各自的開關(guān)控制。（

）

A:錯B:對

答案:對

汽車電氣設(shè)備按照用途可以分為（

）和（

）兩大部分。

A:用電設(shè)備B:電源C:起動系統(tǒng)D:充電系統(tǒng)E:蓄電池

答案:用電設(shè)備;電源

第一章測試

蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是呈深棕色的PbO2。

A:錯B:對

答案:對

在每個單格電池中，負極板的數(shù)量總比正極板多一片，正極板都在負極板之間。

A:對B:錯

答案:對

鉛酸蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水。

A:錯B:對

答案:對

蓄電池的容量等于在放電允許條件下，恒定的放電電流與連續(xù)放電時間的乘積。

A:錯B:對

答案:對

蓄電池在放電時，極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4，電解液的密度逐漸（），蓄電池的內(nèi)阻（）。

A:增大,下降B:下降,下降C:增大,增大D:下降,增大

答案:下降,增大

將同極性極板并聯(lián)在一起形成極板組的目的是（）。

A:提高電動勢B:增大容量C:提高端電壓

答案:增大容量

第二章測試

用萬用表測量二極管的正反向電阻時，若兩次測量的阻值都很大，表明二極管性能良好。

A:對B:錯

答案:對

采用中性點二極管的目的是充分利用中性點電壓的直流分量。

A:對B:錯

答案:錯

在大多數(shù)汽車上，發(fā)動機正常工作時，充電指示燈突然發(fā)亮則表示充電系統(tǒng)有故障。

A:對B:錯

答案:對

外搭鐵式交流發(fā)電機的兩個電刷引線接柱均絕緣。

A:錯B:對

答案:對

負載轉(zhuǎn)速是選定發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的主要依據(jù)。

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)電機調(diào)節(jié)器是通過調(diào)整（）來調(diào)整發(fā)電機電壓的。

A:發(fā)電機的輸出電流B:發(fā)電機的勵磁電流C:發(fā)電機的轉(zhuǎn)速

答案:發(fā)電機的勵磁電流

發(fā)電機出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸電式調(diào)節(jié)器的“+”與F接線柱后，發(fā)電機開始發(fā)電，這說明故障出在（）。

A:電流表B:發(fā)電機C:調(diào)節(jié)器

答案:調(diào)節(jié)器

交流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機直流輸出電壓的（

）。

A:1B:1/2C:1/3

答案:1/2

正二極管的中心引線為（），管殼為（）。

A:負極，負極B:正極，正極C:正極，負極D:負極，正極

答案:正極，負極

第三章測試

起動機投入工作時，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。

A:對B:錯

答案:錯

在檢查起動機運轉(zhuǎn)無力故障時，短接起動開關(guān)兩主接線柱后，起動機轉(zhuǎn)動仍然緩慢無力，說明起動機本身有故障。

A:錯B:對

答案:對

直流串勵式電動機獲得最大功率時的電樞電流為（）。

A:額定電流B:接近制動電流的1/2C:制動電流

答案:接近制動電流的1/2

直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)矩，在磁路未飽和時與（）。

A:電樞電流大小無關(guān)B:電樞電流成正比C:電樞電流的平方成正比

答案:電樞電流的平方成正比

在發(fā)動機已起動，剛松開起動開關(guān)瞬時電磁開關(guān)兩線圈：（）。

A:均產(chǎn)生磁場且方向相同B:吸引線圈不產(chǎn)生磁場C:均產(chǎn)生磁場但方向相反

答案:均產(chǎn)生磁場但方向相反

第四章測試

火花塞電極的形狀越細、越尖，電極的溫度越高，火花塞中心電極為負極時，擊穿電壓越低。

A:對B:錯

答案:對

拆卸、連接電子點火系統(tǒng)導(dǎo)線（包括高壓線）及用儀器檢測時，完全可以不斷開點火開關(guān)。

A:對B:錯

答案:錯

普通電子點火系的點火提前角由發(fā)動機控制單元（計算機）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度以及可燃混合氣的燃燒情況等進行自動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)性能比較理想。

A:對B:錯

答案:錯

發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（）。

A:熱型火花塞B:中型火花塞C:冷型火花塞

答案:冷型火花塞

無分電器的計算機控制點火系中一個氣缸的火花塞配用一個點火線圈，單獨向各缸直接點火的高壓配電方式是（）。

A:二極管配電方式B:單獨點火配電方式C:點火線圈配電方式

答案:單獨點火配電方式

初級電路斷開電流（），初級繞組與次級繞組匝數(shù)比（），次級繞組電感（），火花塞擊穿前次級繞組電流越大。

A:越大，越小，越小B:越小，越小，越小C:越小，越大，越小D:越大，越大，越大

答案:越大，越大，越大

微機控制單元根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、爆震傳感器信號、氧傳感器信號等參數(shù)確定出的點火提前角是（）。

A:修正點火提前角B:基本點火提前角C:初始點火提前角

答案:修正點火提前角

第五章測試

前照燈的光學(xué)系統(tǒng)主要包括反射鏡、散光玻璃和燈泡。

A:對B:錯

答案:錯

反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導(dǎo)向前方。

A:對B:錯

答案:對

我國交通法規(guī)規(guī)定，夜間會車時，須距對面來車150m以外互閉遠光燈，改用近光燈。

A:錯B:對

答案:對

前照燈的近光燈絲位于（）。

A:焦點下方B:焦點上C:焦點上方

答案:焦點上方

喇叭音調(diào)的調(diào)整是通過改變銜鐵與鐵心之間的間隙實現(xiàn)的，當(dāng)間隙增大，喇叭的音調(diào)（）。

A:不變B:提高C:降低

答案:降低

燃油箱中盛滿油時，燃油表指針應(yīng)指在（

）

A:“1/2”處B:“1”處C:“0”處

答案:“1”處

第六章測試

汽車空調(diào)是根據(jù)物質(zhì)狀態(tài)改變時吸收或釋放熱量這一基本熱原理工作的。

A:錯B:對

答案:對

壓縮機將蒸發(fā)器中吸熱后的低溫低壓氣態(tài)制冷劑吸入后壓縮成為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送往冷凝器。

A:對B:錯

答案:對

大部分汽車空調(diào)中使用的致冷劑是（）。

A:氨B:氟里昂C:氟里昂12

答案:氟里昂12

空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器的作用是（）。

A:控制制