汽車構(gòu)造（魯東大學）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下魯東大學

汽車構(gòu)造（魯東大學）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下魯東大學魯東大學

緒論單元測試

第一臺蒸汽機車是（

）發(fā)明的。

A:尼古拉斯.古諾B:托馬斯.紐科門C:詹姆斯.瓦特

答案:尼古拉斯.古諾

歷史上（

）試制成功第一臺實用的活塞式四沖程內(nèi)燃機,并于1877年8月4日取得四沖程內(nèi)燃機的專利。他以“內(nèi)燃機奠基人”載入史冊。

A:戈特利布·戴姆勒B:魯?shù)婪?狄塞爾C:羅夏D:尼古拉斯?奧托

答案:尼古拉斯?奧托

是（）和他的福特汽車公司經(jīng)過反復試驗和多年的技術經(jīng)驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

A:費迪南德.保時捷B:卡爾.奔馳C:亨利.福特D:安德烈.雪鐵龍

答案:亨利.福特

（）公司在1934年發(fā)明了7A前驅(qū)動汽車，在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑

A:亨利.福特B:卡爾.奔馳C:安德烈.雪鐵龍D:費迪南德.保時捷

答案:安德烈.雪鐵龍

在摩擦時代，（

）以其大量研制生產(chǎn)的安全、牢固、節(jié)油、廉價的小型汽車異軍突起，超過了一直以生產(chǎn)豪華小汽車為主的歐美國家。在1980年坐上了汽車王國的寶座。

A:日本B:法國C:德國D:美國E:英國F:中國

答案:日本

（

）是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180°旋轉(zhuǎn)的車型。

A:SUVB:RVC:crosspassengercarD:MPV

答案:MPV

第一章測試

多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為（

）。

A:發(fā)動機排量B:燃燒室容積C:氣缸總?cè)莘e

答案:發(fā)動機排量

（

）發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)。

A:柴油B:LPGC:汽油D:醇類

答案:柴油

柴油機進氣行程終了時的壓力高于汽油發(fā)動機進氣行程終了，溫度低于汽油發(fā)動機進氣行程終了。（

）

A:是B:否

答案:是

多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（

）

A:否B:是

答案:否

發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（

）

A:是B:否

答案:否

第二章測試

濕汽缸套機體采用定位環(huán)帶實現(xiàn)（

）。

A:軸向定位B:徑向定位

答案:徑向定位

（）燃燒室由兩個以上半球形凹坑組成，結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，能產(chǎn)生擠氣渦流。

A:多球形燃燒室B:楔形C:篷形燃燒室D:半球形

答案:多球形燃燒室

高強度發(fā)動機，為了減輕活塞頂部和頭部的熱負荷采用（

）冷卻。

A:用機油冷卻B:用水冷卻

答案:用機油冷卻

第一道活塞環(huán)外圓面通常進行鍍鉻或鍍鉬處理，是為了提高（

）。

A:剛度B:強度C:耐磨性D:硬度

答案:耐磨性;硬度

軸頸表面進行噴丸處理，圓角處要經(jīng)滾壓處理，目的是為了（

）。

A:提高硬度B:提高曲軸疲勞強度，消除應力集中C:提高剛度

答案:提高曲軸疲勞強度，消除應力集中

為了有較高的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，曲柄臂的形狀一般是（

）。

A:圓的B:矩形的C:橢圓的

答案:橢圓的

飛輪是發(fā)動機能量儲存器（

）。

A:否B:是

答案:是

發(fā)動機一般在曲軸的前端裝扭轉(zhuǎn)減振器（

）。

A:是B:否

答案:是

第三章測試

四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（

）。

A:750次B:3000次C:1500次

答案:1500次

發(fā)動機配氣機構(gòu)的進氣持續(xù)角和排氣持續(xù)角一定（

）180°

A:小于B:等于C:大于

答案:大于

氣門彈簧防共振措施包括（

）。

A:不等螺距氣門彈簧B:錐形氣門彈簧C:雙氣門彈簧D:氣門彈簧振動阻尼器

答案:不等螺距氣門彈簧;錐形氣門彈簧;雙氣門彈簧;氣門彈簧振動阻尼器

采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須（

）。

A:相反B:相同

答案:相反

為了保證正確的配氣定時和噴油定時，在裝配傳動齒輪、傳動鏈和正時皮帶時，必須注意（

）。

A:正時記號B:張緊度C:軸向定位

答案:正時記號

正時齒輪裝配時，必須將正時標記對準。（

）

A:否B:是

答案:是

第四章測試

燃燒含鉛汽油的危害（

）

A:會大大增加發(fā)動機燃燒室的積碳和結(jié)膠B:會增加爆震傾向C:含鉛的排氣是催化轉(zhuǎn)換器的催化劑中毒失效D:發(fā)動機排氣中有鉛毒

答案:會大大增加發(fā)動機燃燒室的積碳和結(jié)膠;含鉛的排氣是催化轉(zhuǎn)換器的催化劑中毒失效;發(fā)動機排氣中有鉛毒

（

）是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復雜，現(xiàn)在有越來越多的應用。

A:缸外噴射B:缸內(nèi)噴射

答案:缸內(nèi)噴射

空氣流量計測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元，（

）屬于體積流量型。

A:熱膜式B:卡門渦流式C:翼片式D:熱線式

答案:卡門渦流式;翼片式

缸內(nèi)噴射：是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復雜。隨之技術的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的汽油發(fā)動機應用這種技術。（

）

A:是B:否

答案:是

現(xiàn)代發(fā)動機普遍使用電子控制、多點、順序噴射汽油噴射系統(tǒng)。（

）

A:否B:是

答案:是

第五章測試

壓電晶體噴油器的響應速度快，噴停過程的切換頻率高，噴射速率的控制精度高，可有效縮短噴射持續(xù)時間，有利于實現(xiàn)多段噴射過程，提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性。（

）

A:錯B:對

答案:對

現(xiàn)代電控柴油發(fā)動機普遍采用直噴式燃燒室。（

）

A:對B:錯

答案:對

高壓共軌系統(tǒng)的低壓油路主要由（

）。

A:電動柴油泵B:燃油濾清器C:油箱D:

噴油器

答案:電動柴油泵;燃油濾清器;油箱

高壓共軌系統(tǒng)的高壓油路主要由（

）。

A:高壓油管B:噴油器C:高壓油泵D:共軌管E:柴油濾清器

答案:高壓油管;噴油器;高壓油泵;共軌管

屬于時間式電控柴油噴射系統(tǒng)的是（

）。

A:電控單體泵B:柱塞泵式機械噴射系統(tǒng)C:電控泵噴嘴D:電控高壓共軌

答案:電控單體泵;電控泵噴嘴

在噴油器等高速開關控制中,是利用壓電晶體的（

）壓電效應。

A:逆B:正C:中

答案:逆

電控單體泵和電控泵噴嘴的噴油始點和噴油持續(xù)時間都是由（

）

控制。

A:電磁閥B:高壓泵C:傳感器D:執(zhí)行器

答案:電磁閥

屬于時間壓力式電控柴油噴射系統(tǒng)的是（

）。

A:電控單體泵B:柱塞泵式機械噴射系統(tǒng)C:電控高壓共軌D:電控泵噴嘴

答案:電控高壓共軌

第六章測試

（

）既發(fā)生氧化反應還發(fā)生還原反應，其原理是利用貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠(Rh)作為催化劑，將排氣中有害的CO、

NOX

、HC進行氧化還原反應，轉(zhuǎn)化成CO2和HO2。

A:二次空氣噴射系統(tǒng)B:三元催化轉(zhuǎn)換器C:炭罐D(zhuǎn):曲軸箱強制通風

答案:三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠(Rh)只促進反應的進行，不是反應物，其中Pt、Pd負責HC和CO的氧化，Rh負責NOX的還原。（

）

A:是B:否

答案:是

顆粒型催化轉(zhuǎn)換器與整體型催化轉(zhuǎn)換器相比具有體積小、與排氣接觸面積大、排氣阻力小等優(yōu)點。（

）

A:是B:否

答案:否

當同時采用兩種轉(zhuǎn)化器時，通常把兩者放在一個轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，而且氧化催化轉(zhuǎn)換器置于三元催化轉(zhuǎn)化器前面。（

）

A:否B:是

答案:否

二次空氣噴射系統(tǒng)是利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為CO2和H2O。（

）

A:是B:否

答案:是

采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。（

）

A:是B:否

答案:是

第七章測試

節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（

）。

A:石蠟感應體B:支架C:閥座D:彈簧

答案:石蠟感應體

如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（

）的現(xiàn)象。

A:不能起動B:熱容量減少C:溫升慢D:怠速不穩(wěn)定

答案:熱容量減少

硅油風扇離合器中的硅油泄漏會使（

）

A:主動軸停止轉(zhuǎn)動B:冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)得很慢C:冷卻液溫度不受影響D:冷卻溫度過低

答案:冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)得很慢

節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中存在的缺點是(

)

A:產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象

B:關閉不及時C:開啟不及時D:其余選項都不是

答案:產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象

水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有（

）。

A:百葉窗B:風扇離合器C:水泵D:節(jié)溫器

答案:百葉窗;風扇離合器;節(jié)溫器

高溫條件下，發(fā)動機長時間工作，冷卻水的循環(huán)路線一般是：水泵→分水管→機體水套→氣缸蓋水套→節(jié)溫器→回水管→水泵。（

）

A:否B:是

答案:否

第八章測試

機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（

）。

A:機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道B:使進入機油細濾器的機油保證較高壓力C:使進入機油細濾器的機油保持較低壓力D:機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道

答案:機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道

潤滑系中機油濾清器旁通閥的作用是（

）。

A:在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)B:保證主油道中的最小機油壓力C:防止機油粗濾器濾芯損壞D:防止主油道過大的機油壓力

答案:在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)

離心式機油濾清器工作時，轉(zhuǎn)子體在噴射反作用力的推動下高速旋轉(zhuǎn)，機油中的雜質(zhì)在離心力的作用下被甩向轉(zhuǎn)子罩的內(nèi)壁，潔凈的機油不斷從噴嘴噴出，并經(jīng)出油口流回（）

A:主油道B:油底殼

答案:油底殼

通常潤滑系的粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開（

）

A:機油流向細濾器B:機油流回機油泵的進油口C:機油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼D:機油直接進入主油道

答案:機油直接進入主油道

機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（

）

A:否B:是

答案:否

一般潤滑系的潤滑油路是：集濾器→粗濾器→機油泵→細濾器→主油道→潤滑機件。（

）

A:是B:否

答案:否

第九章測試

汽油機增壓系統(tǒng)的措施有（

）。

A:點火提前角自適應控制B:采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置C:對增壓后的空氣進行中間冷卻

答案:點火提前角自適應控制;采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置;對增壓后的空氣進行中間冷卻

在機械增壓器中，（

）壓氣機最廣為人知。

A:機械離心式B:滑片式C:羅茨式D:螺旋式

答案:羅茨式

增壓壓力調(diào)節(jié)方法有（

）。

A:點火提前角自適應控制B:采用進、排氣旁通閥C:變截面渦輪增壓器