區(qū)間信號(hào)及列車運(yùn)行控制智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院

區(qū)間信號(hào)及列車運(yùn)行控制智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院

第一章測(cè)試

以下對(duì)區(qū)間的相關(guān)概念，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:按區(qū)間中線路個(gè)數(shù)，區(qū)間可分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間和多線區(qū)間

B:按常規(guī)分類，區(qū)間可分為站間區(qū)間和所間區(qū)間

C:兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路線路可稱為區(qū)間

D:區(qū)間只以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為界限

答案:區(qū)間只以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為界限

以下對(duì)閉塞的相關(guān)概念，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:閉塞的其中一層含義是“關(guān)閉”，即將被占用的區(qū)間或閉塞分區(qū)關(guān)閉掉

B:閉塞的其中一層含義是“阻塞”，即將其它可能進(jìn)入已被占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的列車阻塞掉

C:用新號(hào)或憑證保證列車按照與前行列車之間必須保證一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法，就是閉塞

D:閉塞的實(shí)現(xiàn)只能依靠地面信號(hào)機(jī)

答案:閉塞的實(shí)現(xiàn)只能依靠地面信號(hào)機(jī)

以下對(duì)自動(dòng)閉塞的分類，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:按設(shè)備放置方式進(jìn)行分類，可分為區(qū)間安裝式自動(dòng)閉塞和車站安裝式自動(dòng)閉塞

B:按絕緣節(jié)類型進(jìn)行分類，可分為有絕緣自動(dòng)閉塞和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞

C:按主體信號(hào)進(jìn)行分類，可分為以地面信號(hào)為主的自動(dòng)閉塞和裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞

D:按行車組織進(jìn)行分類，可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞

答案:按設(shè)備放置方式進(jìn)行分類，可分為區(qū)間安裝式自動(dòng)閉塞和車站安裝式自動(dòng)閉塞

站間自動(dòng)閉塞由于可實(shí)現(xiàn)閉塞手續(xù)的自動(dòng)辦理，因此對(duì)于該系統(tǒng)，無(wú)需再考慮人為的參與了。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

固定閉塞中，列車的速度控制方法可分為入口端控制和出口端控制，分別對(duì)應(yīng)列車在一個(gè)特定閉塞分區(qū)駛?cè)胨俣群婉偝鏊俣炔荒艹^(guò)某一個(gè)特定值的速度控制方法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

對(duì)于64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中事故按鈕的按壓，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:按壓事故按鈕前，值班員需要與對(duì)方車站確認(rèn)區(qū)間無(wú)車，但無(wú)需登記

B:事故按鈕的按壓必須審慎處理

C:事故按鈕按壓后，所在車站的閉塞機(jī)可立即復(fù)原

D:每按下一次事故按鈕，JSQ的計(jì)數(shù)會(huì)+1

答案:按壓事故按鈕前，值班員需要與對(duì)方車站確認(rèn)區(qū)間無(wú)車，但無(wú)需登記

在64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)辦理流程中，以下哪個(gè)步驟傳遞的是負(fù)信息（）。

A:同意接車

B:通知出發(fā)

C:請(qǐng)求發(fā)車

D:自動(dòng)回執(zhí)

答案:自動(dòng)回執(zhí)

在以下繼電器中，只與發(fā)車站有關(guān)的繼電器是（）。

A:XZJ

B:GDJ

C:TCJ

D:ZXJ

答案:XZJ

以下對(duì)64D型繼電半自動(dòng)閉塞辦理流程中，“通知出發(fā)”步驟的辦理，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:隨著列車壓入發(fā)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方一段短小軌道電路，GDJ↓，BSJ↓，此后ZKJ↓，KTJ↓

B:通知出發(fā)正信息的發(fā)送時(shí)間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時(shí)間

C:列車壓入發(fā)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方一段短小軌道電路后，GDJ↓，進(jìn)而ZDJ↑，通知出發(fā)正信息會(huì)自發(fā)車站向接車站發(fā)送

D:出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，XZJ↓

答案:通知出發(fā)正信息的發(fā)送時(shí)間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時(shí)間

對(duì)64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中只與接車站有關(guān)的三個(gè)繼電器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述錯(cuò)誤的是（）。

A:HDJ可記錄列車的到達(dá)

B:TCJ在收到發(fā)車站通知出發(fā)正信息后即可吸起

C:TJJ在發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車正信息發(fā)送完畢后即可吸起

D:HDJ可表示自動(dòng)回執(zhí)的發(fā)送，自動(dòng)回執(zhí)發(fā)送過(guò)程中，HDJ吸起且自閉

答案:HDJ可表示自動(dòng)回執(zhí)的發(fā)送，自動(dòng)回執(zhí)發(fā)送過(guò)程中，HDJ吸起且自閉

使64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)FDJ吸起的勵(lì)磁通路共有4條。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的BSJ，其定位是在落下?tīng)顟B(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的執(zhí)行電路中，QGJ的吸起條件中還串接了JZCJ的前接點(diǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，如果計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可立即自動(dòng)切換至半自動(dòng)閉塞行車模式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

LDDJ是緩放型繼電器，其勵(lì)磁后緩放落下的時(shí)間，對(duì)應(yīng)著64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中BSA的按壓時(shí)間。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

對(duì)于一個(gè)在軌面?zhèn)鬏?，令機(jī)車信號(hào)點(diǎn)綠燈的11Hz信息，下列說(shuō)法正確的是（）。

A:在軌面上傳輸?shù)氖穷l偏為11Hz的點(diǎn)綠燈的信息

B:在軌面上傳輸?shù)氖?1Hz點(diǎn)綠燈的原始信息

C:在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點(diǎn)綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息

D:在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，載頻為11Hz的點(diǎn)綠燈的信息

答案:在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點(diǎn)綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息

對(duì)于ZPW-2000A系統(tǒng)中的電氣絕緣節(jié)，下列描述錯(cuò)誤的是（）。

A:調(diào)諧單元可分為BA1和BA2型，根據(jù)所對(duì)應(yīng)載頻的不同，每一種信號(hào)還可進(jìn)一步細(xì)分為2種

B:空心線圈一般位于電氣絕緣節(jié)的正中心，距離兩個(gè)調(diào)諧單元的距離分別為14.5m，誤差不能超過(guò)1m

C:電氣絕緣節(jié)又稱調(diào)諧區(qū)，也稱小軌道，其長(zhǎng)度為29m

D:電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元

答案:電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元

以下對(duì)電氣絕緣節(jié)工作原理描述錯(cuò)誤的是（）。

A:調(diào)諧單元對(duì)本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對(duì)相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”

B:零阻抗的阻值并不是無(wú)線小，大約在千分之一歐姆量級(jí)

C:極阻抗的阻值并不是無(wú)限大，大約在2-3歐姆左右

D:調(diào)諧單元對(duì)相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對(duì)本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”

答案:調(diào)諧單元對(duì)相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對(duì)本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”

以下不屬于ZPW-2000A系統(tǒng)室內(nèi)構(gòu)成的設(shè)備是（）。

A:接收器

B:發(fā)送器

C:衰耗盒

D:防雷匹配變壓器

答案:防雷匹配變壓器

以下對(duì)于ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備，描述正確的是（）。

A:ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的防雷設(shè)備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷

B:如果系統(tǒng)設(shè)備采用集中安裝式，各個(gè)閉塞分區(qū)的發(fā)送器所發(fā)送信息傳輸至軌面，所經(jīng)過(guò)的傳輸電纜長(zhǎng)度是相同的

C:在線路中需配置補(bǔ)償電容，對(duì)于配置不同載頻的閉塞分區(qū)，補(bǔ)償電容值一般是相同的

D:ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，每一閉塞分區(qū)的信息發(fā)送點(diǎn)和接收點(diǎn)應(yīng)該位于閉塞分區(qū)的兩側(cè)，且發(fā)送信息應(yīng)該迎著列車運(yùn)行方向傳遞

答案:ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的防雷設(shè)備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷

經(jīng)移頻信號(hào)調(diào)制后，原始的點(diǎn)燈控制低頻信息的頻率也相應(yīng)變高了。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

為了配合進(jìn)站口的載頻設(shè)置，在ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)對(duì)下行三接近區(qū)段進(jìn)行載頻配置的時(shí)候，應(yīng)配置1700-1型載頻。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在ZPW-2000A系統(tǒng)中的機(jī)械絕緣節(jié)側(cè)，也配置了空心線圈和調(diào)諧單元，這使得機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路也具備類似電氣絕緣節(jié)軌道電路的傳輸特性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

18顯示移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)相比8顯示移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，在機(jī)車信號(hào)上新增了3個(gè)閃光燈顯，所能表示的控車信息進(jìn)一步得到了豐富。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在ZPW-2000A系統(tǒng)中，本閉塞分區(qū)的接收器無(wú)法直接接收到本區(qū)段的小軌道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列車運(yùn)行后方閉塞分區(qū)接收器通過(guò)XG、XGH端子所送出的該信息。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（）。

A:發(fā)送器所產(chǎn)生的移頻方波信號(hào)經(jīng)CPU1和CPU2檢測(cè)無(wú)誤后，經(jīng)過(guò)輸出控制與門，將被轉(zhuǎn)換為正弦信號(hào)并放大

B:放大后的功出信號(hào)經(jīng)CPU1和CPU2檢測(cè)無(wú)誤后，通過(guò)分別給出方波信號(hào)驅(qū)動(dòng)功出安全與門，使發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ)保持在吸起狀態(tài)C:發(fā)送器需要從外部讀取低頻、載頻編碼條件，并分別送入內(nèi)部的兩個(gè)CPU中

D:發(fā)送器通過(guò)CPU1和CPU2共同產(chǎn)生移頻方波信號(hào)，以保證移頻信號(hào)產(chǎn)生的準(zhǔn)確性

答案:發(fā)送器通過(guò)CPU1和CPU2共同產(chǎn)生移頻方波信號(hào)，以保證移頻信號(hào)產(chǎn)生的準(zhǔn)確性

ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的“N+1冗余切換電路”的組成部分中，需要三組發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）接點(diǎn)的是（）。

A:發(fā)送電平切換電路

B:輸出通道切換電路

C:低頻切換電路

D:載頻切換電路

答案:輸出通道切換電路

ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器的底座端子可分為主機(jī)端子、并機(jī)端子和主并機(jī)公共端子，其中，主機(jī)端子不包括（）。

A:信號(hào)輸出端子

B:信號(hào)輸入端子

C:電源端子

D:主軌道信號(hào)選擇端子

答案:電源端子

下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)衰耗盒電平調(diào)整及其測(cè)試電路中的電平調(diào)整機(jī)理，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:主軌道電平調(diào)整是通過(guò)變壓器實(shí)現(xiàn)的，變壓器副邊可提供1、2、4、14、42、84不同匝數(shù)的線圈接入數(shù)

B:實(shí)現(xiàn)對(duì)正向小軌道電平調(diào)整，只需在端子a24和a23之間依次串接需要分壓的若干電阻兩端對(duì)應(yīng)端子即可

C:主軌道電平調(diào)整電路中接入的變壓器副邊匝數(shù)，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加組合中選擇，無(wú)法提供其它匝數(shù)選擇

D:正向、反向小軌道電平調(diào)整是通過(guò)電阻分壓實(shí)現(xiàn)的

答案:主軌道電平調(diào)整電路中接入的變壓器副邊匝數(shù)，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加組合中選擇，無(wú)法提供其它匝數(shù)選擇

下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)的縱向雷電沖擊進(jìn)行防護(hù)

B:補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離接近一個(gè)定值

C:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號(hào)的發(fā)送端配置

D:對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)的不平衡雷電壓沖擊進(jìn)行防護(hù)

答案:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號(hào)的發(fā)送端配置

ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的端子配置包括電源端子、低頻選擇端子、載頻選擇端子、電平選擇端子和其它端子等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器主機(jī)和并機(jī)載頻讀取電路的讀取點(diǎn)上，只要分別能讀取到3路方波信號(hào)，就一定是正確的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

衰耗盒能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)送器故障轉(zhuǎn)換時(shí)，主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)，確保切換過(guò)程信號(hào)顯示的連續(xù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

現(xiàn)場(chǎng)配置補(bǔ)償電容時(shí)，對(duì)于一個(gè)上行三接近區(qū)段，應(yīng)查2000Hz的《軌道電路調(diào)整表》獲得應(yīng)設(shè)置的補(bǔ)償電容個(gè)數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組合架中所放置的繼電器組合類型只有四種，即1LQ型、U型、LU型和L型。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第五章測(cè)試

下列對(duì)機(jī)車信號(hào)的作用，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:能夠改善司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度

B:能夠?yàn)槠渌锌叵到y(tǒng)提供信息

C:能夠保證行車安全，提高行車效率

D:只能作為一種輔助信號(hào)

答案:只能作為一種輔助信號(hào)

下列對(duì)主體化機(jī)車信號(hào)技術(shù)特點(diǎn)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A:采用“二乘二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)

B:無(wú)法與法國(guó)UM系列的系統(tǒng)兼容

C:具有機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號(hào)波形及有關(guān)數(shù)據(jù)，為故障分析、查找及維護(hù)管理創(chuàng)造條件

D:采用主機(jī)雙套設(shè)備、雙套電源、雙路接收線圈接收等榮譽(yù)技術(shù)和LED機(jī)車信號(hào)顯示器

答案:無(wú)法與法國(guó)UM系列的系統(tǒng)兼容

下列對(duì)逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化正線控制電路的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A:JMJ、FMJ為普通類型繼電器，定位在落下?tīng)顟B(tài)B:一個(gè)發(fā)車發(fā)碼繼電器（FMJ）對(duì)應(yīng)一架出站信號(hào)機(jī)C:只有JMJ、FMJ吸起，正線接車或發(fā)車進(jìn)路各個(gè)區(qū)段才具備發(fā)碼條件D:一個(gè)接車發(fā)碼繼電器（JMJ）對(duì)應(yīng)一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)

答案:JMJ、FMJ為普通類型繼電器，定位在落下?tīng)顟B(tài)

下列對(duì)閉環(huán)站內(nèi)電碼化的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A:閉環(huán)站內(nèi)電碼化下行正線須配置1700-1型載頻，上行正線須配置2000-1型載頻

B:在CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，要求車站配置閉環(huán)站內(nèi)電碼化設(shè)備

C:閉環(huán)站內(nèi)電碼化范圍包括正線咽喉區(qū)接車進(jìn)路、正線發(fā)車進(jìn)路、正線股道和到發(fā)線股道

D:閉環(huán)站內(nèi)電碼化是具有閉環(huán)檢查功能的站內(nèi)電碼化

答案:閉環(huán)站內(nèi)電碼化下行正線須配置1700-1型載頻，上行正線須配置2000-1型載頻

下列對(duì)閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼原理，描述錯(cuò)誤的是（）。

A:由ZPW-2000發(fā)送器對(duì)本發(fā)碼區(qū)內(nèi)各區(qū)段同時(shí)發(fā)碼

B:一個(gè)發(fā)碼盒最多可向8個(gè)區(qū)段發(fā)碼

C:進(jìn)路建立后，信號(hào)機(jī)開(kāi)放，發(fā)送器根據(jù)需要或發(fā)送載頻鎖定25.7Hz低頻信息碼，或發(fā)送根據(jù)前方信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行編碼的低頻信息碼

D:進(jìn)路未建立時(shí)，發(fā)送27.9Hz電碼化檢測(cè)碼，實(shí)時(shí)檢測(cè)電碼化系統(tǒng)完整性

答案:一個(gè)發(fā)碼盒最多可向8個(gè)區(qū)段發(fā)碼

機(jī)車信號(hào)按信息來(lái)源分，可分為點(diǎn)式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類；按通用性來(lái)分，可分為專用式和通用式兩類；按顯示數(shù)目來(lái)分，可分為三顯示和四顯示兩類。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

機(jī)車信號(hào)H燈，只可能表示機(jī)車冒進(jìn)了點(diǎn)H燈的信號(hào)機(jī)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

主體化機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的雙路接收線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用反向串接，其中的每一路信息都在機(jī)車信號(hào)主機(jī)中對(duì)應(yīng)一塊主機(jī)板，可實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的閉環(huán)自動(dòng)檢測(cè)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

站內(nèi)電碼化是指在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱，使非電碼化的軌道電路能根據(jù)運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)送各種信息。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)中，當(dāng)列車駛?cè)胂滦腥咏鼌^(qū)段后，站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備就要開(kāi)始向下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段發(fā)碼了。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章測(cè)試

下列哪項(xiàng)不是列車運(yùn)行控制的核心對(duì)象（）。

A:列車運(yùn)行速度

B:列車運(yùn)行間隔

C:車門

D:列車運(yùn)行路徑

答案:車門

下列對(duì)CBTC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A:傳輸設(shè)備主要由點(diǎn)式應(yīng)答器、連續(xù)式軌道電路和無(wú)線通道組成

B:無(wú)線通道只用于向列車發(fā)送實(shí)時(shí)行車許可

C:點(diǎn)式應(yīng)答器主要向列車發(fā)送定位信息

D:連續(xù)式軌道電路主要向列車發(fā)送控制信息

答案:無(wú)線通道只用于向列車發(fā)送實(shí)時(shí)行車許可

下列對(duì)列車受力的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A:列車通常收到重力、牽引力、阻力和制動(dòng)力的作用

B:勻速惰行過(guò)程中，列車的牽引力與阻力之差是小于0的

C:加速牽引過(guò)程中，列車的牽引力與阻力之差是大于0的

D:減速制動(dòng)過(guò)程中，列車不再受到牽引力的作用

答案:勻速惰行過(guò)程中，列車的牽引力與阻力之差是小于0的

基于無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞的列控系統(tǒng)是（）。

A:CTCS-2

B:CTCS-1

C:CTCS-4

D:CTCS-3

答案:CTCS-4

基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息，可應(yīng)用于200-250km/h線路的列控系統(tǒng)是（）。

A:CTCS-3

B:CTCS-0

C:CTCS-2

D:CTCS-1

答案:CTCS-2

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通常由地面發(fā)送設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行四顯示自動(dòng)閉塞的最小追蹤間隔是三個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度加上一列車的長(zhǎng)度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在對(duì)列車進(jìn)行定位時(shí)，只需要得知列車相對(duì)于啟動(dòng)時(shí)的位置移動(dòng)了多少相對(duì)位移即可