區(qū)間信號自動控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下四川郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

區(qū)間信號自動控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下四川郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院四川郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測試

用信號或憑證，保證列車按照時間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。（）

A:對B:錯

答案:錯

路簽（牌）閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞都是以整個區(qū)間作為行車間隔，都屬于站間閉塞。（）

A:對B:錯

答案:對

自動閉塞比其他各種閉塞方式都要優(yōu)越，是一種先進(jìn)的閉塞方式。（）

A:對B:錯

答案:對

關(guān)于半自動閉塞主要技術(shù)條件，描述錯誤的是（）

A:在雙線區(qū)間，只有在前行列車到達(dá)接車站，并收到接車站的到達(dá)復(fù)原信息之后，閉塞機(jī)才能開通，出站信號機(jī)才能開放。

B:列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站可以直接解除閉塞。

C:在單線區(qū)間，只有本站發(fā)車請求發(fā)車信息并收到對方站的同意接車信息之后，發(fā)車站閉塞機(jī)才能開通，出站信號機(jī)才能開放。

D:出站信號機(jī)開放后，列車出發(fā)前，發(fā)車站應(yīng)在發(fā)車進(jìn)路解鎖后才能取消閉塞。

答案:列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站可以直接解除閉塞。

關(guān)于自動站間閉塞主要技術(shù)條件，描述錯誤的是（）

A:區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞。

B:出站信號機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。

C:車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。

D:閉塞解除前，只有發(fā)車站向該區(qū)間的出站信號機(jī)可再次開放。

答案:閉塞解除前，只有發(fā)車站向該區(qū)間的出站信號機(jī)可再次開放。

第二章測試

接發(fā)一列列車，應(yīng)在線路上順序傳送“+、-、+、+、-”5個直流脈沖的組合。（）

A:對B:錯

答案:對

裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車辦理事故復(fù)原時，接車站收到事故復(fù)原信號后，需要再次按壓復(fù)原按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。（）

A:對B:錯

答案:對

4.64D型繼電半自動閉塞電路的改進(jìn)中，將事故復(fù)原設(shè)計(jì)為“延時確認(rèn)、兩次辦理”的方式。（）

A:錯B:對

答案:對

64D型繼電半自動閉塞電路的改進(jìn)中，車站值班員未在13s以內(nèi)第二次按壓事故按鈕，這時原半自動閉塞的事故復(fù)原電路生效，半自動閉塞設(shè)備復(fù)原。（）

A:錯B:對

答案:錯

在列車完整到達(dá)后，由接車站辦理到達(dá)復(fù)原時發(fā)送的信號，F(xiàn)DJ勵磁檢查的條件不包括（）

A:列車到達(dá)本站（HDJ↑）

B:列車出清接車站接車進(jìn)路第一個軌道電路區(qū)段（GDJ↑）

C:出站信號機(jī)未開放（XZJ↑）

D:收到出發(fā)通知信號（TCJ↑）

答案:出站信號機(jī)未開放（XZJ↑）

KTJ電路：接收對方站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機(jī)轉(zhuǎn)到開通狀態(tài)。KTJ勵磁條件是（）

A:出站信號機(jī)未開放（XZJ↑）

B:收到了對方站的自動回執(zhí)信號（FXJ↑）

C:閉塞機(jī)收到自動回執(zhí)信號（ZKJ↑）

D:半自動閉塞用軌道電路良好（GDJ↑）

答案:閉塞機(jī)收到自動回執(zhí)信號（ZKJ↑）

;半自動閉塞用軌道電路良好（GDJ↑）

第三章測試

計(jì)軸設(shè)備具有檢查區(qū)間占用與空閑的功能，不受軌道線路的道床狀況影響，其作用和軌道電路等效。（）

A:對B:錯

答案:對

運(yùn)算器包括計(jì)數(shù)、比較、監(jiān)督、表示等裝置，對計(jì)軸點(diǎn)產(chǎn)生的車軸脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)和確定列車運(yùn)行方向，比較計(jì)軸點(diǎn)入口和出口所計(jì)軸數(shù)及記錄計(jì)數(shù)結(jié)果。（）

A:對B:錯

答案:對

系統(tǒng)規(guī)定，凡進(jìn)入防護(hù)區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行減軸運(yùn)算，凡離去防護(hù)區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行加軸運(yùn)算。（）

A:對B:錯

答案:錯

計(jì)軸自動站間閉塞在現(xiàn)有64D型繼電半自動閉塞設(shè)備的基礎(chǔ)上增加的設(shè)備不包括（）

A:計(jì)軸設(shè)備

B:軸數(shù)顯示器

C:計(jì)軸專用電源

D:長軌道電路

E:計(jì)軸檢測盒

F:濾波器

答案:長軌道電路

計(jì)軸設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成，室內(nèi)設(shè)備有（）。

A:輪軸傳感器

B:電源

C:運(yùn)算器

D:繼電器

答案:電源

;運(yùn)算器

;繼電器

第四章測試

ZPW-2000A型自動閉塞的接收器不僅用于接收主軌道電路信號，同時還接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號。（）

A:對B:錯

答案:對

ZPW-2000A型自動閉塞的補(bǔ)償電容的設(shè)置方式在區(qū)間宜采用“等間距法”。（）

A:對B:錯

答案:對

移頻柜用來安裝站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)信號隔離變壓器、各種防雷組合單元、站內(nèi)隔離器托架的。（）

A:對B:錯

答案:錯

關(guān)于諧振式無絕緣軌道電路，描述錯誤的是（）

A:匹配變壓器及若干補(bǔ)償電容組成。

B:電氣調(diào)諧區(qū)長29m，是軌道電路的“死區(qū)段”，在“死區(qū)段”內(nèi)失去對車輛占用的檢查，規(guī)定調(diào)諧區(qū)內(nèi)禁止輕型車輛和小車停留。

C:電氣調(diào)諧區(qū)之所以確定為29m，是與軌道電路的載頻和頻偏的選擇、調(diào)諧單元元件參數(shù)的選擇及鋼軌材質(zhì)等因素有關(guān)，這29米的長度是可以改變的。

D:BA1、BA2、SVA及鋼軌構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)，又稱電氣絕緣節(jié)。

E:諧振式無絕緣軌道電路由設(shè)于室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器和設(shè)于室外的調(diào)諧單元BF:空芯線圈SVG:兩個調(diào)諧單元BA1和BA2間距離29m，空芯線圈SVA位于BA1和BA2中間。

答案:BA1、BA2、SVA及鋼軌構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)，又稱電氣絕緣節(jié)。

ZPW-2000系列無絕緣軌道電路技術(shù)條件包括（）

A:ZPW-2000系列無絕緣軌道電路必須滿足雙線雙方向運(yùn)行要求

B:兩相鄰平行線路ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用相同載頻時，必須具備可靠的鄰線干擾防護(hù)能力

C:ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用調(diào)諧式電氣絕緣節(jié)，沿鋼軌按規(guī)定距離敷設(shè)補(bǔ)償電容，進(jìn)行傳輸補(bǔ)償

D:ZPW-2000系列無絕緣軌道電路計(jì)算機(jī)軟件的安全性完善度等級應(yīng)為3級

答案:ZPW-2000系列無絕緣軌道電路必須滿足雙線雙方向運(yùn)行要求

;兩相鄰平行線路ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用相同載頻時，必須具備可靠的鄰線干擾防護(hù)能力

;ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用調(diào)諧式電氣絕緣節(jié)，沿鋼軌按規(guī)定距離敷設(shè)補(bǔ)償電容，進(jìn)行傳輸補(bǔ)償

第五章測試

控制臺上對應(yīng)每一接車方向，設(shè)一組改變運(yùn)行方向用的按鈕和表示燈，對于雙線雙向自動閉塞，每一咽喉設(shè)一個允許改變運(yùn)行方向按鈕和表示燈。（）

A:對B:錯

答案:對

JD點(diǎn)亮表示本站該方向?yàn)榻榆囌?，F(xiàn)D點(diǎn)亮表示本站該方向?yàn)榘l(fā)車站。FZD點(diǎn)亮表示正在輔助辦理改變運(yùn)行方向。（）

A:對B:錯

答案:對

輔助辦理是當(dāng)辦理改變運(yùn)行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。（）

A:對B:錯

答案:對

關(guān)于改變運(yùn)行方向電路，下列敘述錯誤的是（）

A:改變運(yùn)行方向繼電器GFJ的作用是記錄發(fā)車按鈕繼電器的動作，從而改變運(yùn)行方向。

B:監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器JQJF的作用是，復(fù)示接車站JQJ的動作。

C:平時發(fā)車站GFJ落下

D:改變運(yùn)行方向輔助繼電器GFFJ的作用是，當(dāng)改變運(yùn)行方向時，使兩站的方向電源短時間正向串聯(lián)，使方向繼電器FJ可靠轉(zhuǎn)極。

答案:平時發(fā)車站GFJ落下

關(guān)于改變運(yùn)行方向電路，下列敘述錯誤的是（）

A:接車輔助繼電器JFJ和短路繼電器DJ組成。

B:輔助辦理電路的作用是，當(dāng)監(jiān)督電路發(fā)生故障或改變方向電路瞬間突然停電或方向電路瞬間故障，不能正常改變運(yùn)行方向時，借助于輔助辦理電路。

C:監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的作用是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在區(qū)間空閑時才能改