第一汽車制造廠數(shù)據(jù)視覺化表達(dá)-汽車駛過的歲月

PAGEPAGE15第一汽車制造廠數(shù)據(jù)視覺化表達(dá)——汽車駛過的歲月目錄摘要………………………4頁前言………………………5頁一、第一汽車制造廠調(diào)研概述……………6頁（一）汽車廠調(diào)研……………………6頁1、主要成就及重大歷史事件………6頁2、汽車廠發(fā)展軌跡…………………7頁（二）汽車制造調(diào)研…………………8頁1、汽車制造概述……………………8頁2、汽車制造業(yè)發(fā)展概述……………9頁二、調(diào)研影響汽車產(chǎn)量變化的四個(gè)因素與設(shè)計(jì)分析…10頁（一）精度………………11頁（二）節(jié)拍………………11頁（三）設(shè)備—物流模式…………………11頁（四）自動(dòng)化……………11頁三、汽車廠調(diào)研數(shù)據(jù)可視化的最終視覺表現(xiàn)…………12頁（一）靜態(tài)信息圖表…………………12頁1、汽車廠過去數(shù)據(jù)調(diào)研與設(shè)計(jì)………12頁2、汽車廠現(xiàn)在數(shù)據(jù)調(diào)研與設(shè)計(jì)………12頁（二）立體構(gòu)成交互裝置………………13頁1、汽車廠過去調(diào)研數(shù)據(jù)可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)………………13頁2、汽車廠現(xiàn)在調(diào)研數(shù)據(jù)可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)………………13頁3、汽車廠未來暢想可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)……14頁四、意義…………………14頁（一）汽車廠調(diào)研數(shù)據(jù)可視化意義…………………14頁結(jié)論……………………15頁參考文獻(xiàn)…………………16頁致謝……………………17頁聲明……………………18頁摘要我們這次的主題是吉林精神和吉林地域文化，作為一名在長(zhǎng)春生活了四年的學(xué)生，長(zhǎng)春是我在吉林省最熟悉也是感情最深的城市，而汽車廠對(duì)于長(zhǎng)春這座城市乃至整個(gè)國家都有著非凡的意義。通過調(diào)研總結(jié)第一汽車制造廠的數(shù)據(jù)并進(jìn)行視覺可視化設(shè)計(jì)，使人們更直觀地了解汽車廠。關(guān)鍵詞：第一汽車制造廠、數(shù)據(jù)、信息視覺化前言第一汽車制造廠于1956年建成，它自籌建就注定了命運(yùn)的不凡，在前期更是創(chuàng)造了無數(shù)矚目而又輝煌的成就。到現(xiàn)在更是國內(nèi)最大的汽車制造廠之一。由于汽車廠為新中國帶來的巨大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“共和國的長(zhǎng)子”。2018年，入選中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)名錄。1952年新中國在長(zhǎng)春建立一汽，長(zhǎng)春就與汽車工業(yè)結(jié)下深厚的緣分，而長(zhǎng)春與一汽的緣分也由此開始。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)春已是東北地區(qū)重要的工業(yè)城市，而一汽在長(zhǎng)春的建設(shè)和發(fā)展也讓長(zhǎng)春又一次煥發(fā)了生機(jī)。截止2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)春市78%以上的人口直接從事跟汽車行業(yè)有關(guān)的工作，還有許多人也從事著跟汽車行業(yè)有關(guān)的工作，從某種程度而言一汽已經(jīng)是長(zhǎng)春人不可分割的一部分。一、第一汽車制造廠調(diào)研概述汽車廠調(diào)研1、主要成就及重大歷史事件在中華人民共和國成立前，我們國家的汽車完全依靠進(jìn)口，廠牌高達(dá)130種之多，因此被戲稱為“萬國汽車展覽館”。建國后，毛澤東主席對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展作了特別批示，于是汽車工業(yè)得到了重視與發(fā)展的機(jī)會(huì)。1952年7月，中央決定成立汽車工廠。1953年7月15日，奠基典禮在孟家屯舉行。1955年正式確定廠名為第一汽車制造廠。工廠新名字確定后第一輛汽車的名字也順勢(shì)而出，第一輛汽車名就叫“解放”。1956年7月一汽建廠投產(chǎn)，同月的13號(hào)，第一輛“解放”牌汽車駛下生產(chǎn)線，這是中國自主批量生產(chǎn)的第一輛汽車。1958年，毛澤東視察一汽，發(fā)出了“什么時(shí)候能夠坐上我們自己生產(chǎn)的小汽車呀”的感嘆，在這句話的激勵(lì)下，一汽員工研制出了中國汽車發(fā)展史上極其重要的兩款轎車，即“東風(fēng)”牌轎車和“紅旗”牌轎車?；仡櫼黄淖阚E，第一個(gè)100萬輛用了二十六年零五個(gè)月，到第六個(gè)一百萬輛僅僅只用了一年零一個(gè)月，而這樣巨大的進(jìn)步用了20年，這20年一汽從未停下前進(jìn)的腳步，一汽人也從未停止探索與進(jìn)步。

2、汽車廠發(fā)展軌跡1953年，啟動(dòng)了奠基儀式，1956年投產(chǎn)建廠，開始了中國在汽車工業(yè)的探索之路。建廠時(shí)期：1953年7月15日破土動(dòng)工，三年后的同日，第一輛國產(chǎn)汽車“解放”牌卡車研制成功。發(fā)展時(shí)期：1956年到1978年，東風(fēng)、紅旗應(yīng)運(yùn)而生。繁榮時(shí)期：1965年到1966年，被中央表揚(yáng)為“全國大慶式先進(jìn)企業(yè)”。第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期：1979年到1988年，改造“解放”卡車，從1980年末到1983年7月，“解放”第二代產(chǎn)品試制成功并生產(chǎn)，通過了國家工程的驗(yàn)收。第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期：1988年到2001年，這個(gè)時(shí)期主要研制轎車、輕型車，汽車廠也不斷地改革和轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了工廠性質(zhì)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。2008年12月30日，獲得“中國最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”大獎(jiǎng)，多年來，一汽一直憑借著過硬的質(zhì)量被廣大消費(fèi)者所喜愛。汽車制造調(diào)研汽車制造四大工藝簡(jiǎn)述現(xiàn)代汽車制造完美結(jié)合了先進(jìn)制造業(yè)與自動(dòng)化技術(shù)。通常所講的\o"查看與汽車四大工藝相關(guān)的文章"汽車四大工藝包括沖壓工藝、\o"查看與焊裝工藝相關(guān)的文章"焊裝工藝、\o"查看與涂裝工藝相關(guān)的文章"涂裝工藝和\o"查看與總裝工藝相關(guān)的文章"總裝工藝。(1)沖壓工藝沖壓第一步工序。沖壓是將板材通過沖裁、拉伸等使車身零部件成型的過程，在一輛汽車車身的零部件中，有百分之七十都是沖壓而成的。(2)焊裝工藝 焊接是第二步工序，沖壓好的車身零部件板被加熱和加壓并且拼接在一起。一個(gè)車身是否優(yōu)秀，所談?wù)摰年P(guān)鍵的一環(huán)就是焊接技術(shù)了，焊接是車身制造工藝的關(guān)鍵。焊接是機(jī)器人使用最多的車間，在國內(nèi)的汽車廠，年產(chǎn)能在20萬輛的焊接車間，通常會(huì)用到60-80臺(tái)機(jī)器人。(3)涂裝工藝涂裝是非常系統(tǒng)的一種工藝，它的作用主要有兩個(gè)，第一是防指車身板件生銹或者被腐蝕，第二個(gè)作用就是讓車身看起來更美觀賞目了。在汽車制造中，涂裝質(zhì)量一般會(huì)有較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。涂裝工藝過程十分的復(fù)雜，同時(shí)對(duì)技術(shù)方面的要求也十分嚴(yán)格。主要可以概括為這幾個(gè)工序：漆前預(yù)處理、底漆、噴漆、烘干等。(4)總裝工藝總裝工藝通俗的來講就是把汽車?yán)锿飧鱾€(gè)零件進(jìn)行安裝組合的過程。裝配工藝的水平的高低也直接影響著汽車的性能的好壞。2、當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展概述柔性化——使工藝裝備與路線適用于生產(chǎn)各種不同汽車的需要,并且能適用快速更換工藝和產(chǎn)品的需要。靈捷化——使生產(chǎn)推往市場(chǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間縮到最短,使加工制造能夠靈活地轉(zhuǎn)向。智能化——是柔性自動(dòng)化的發(fā)展和延伸，也是構(gòu)成柔性自動(dòng)化的重要部分。信息化——汽車制造業(yè)是信息借助于物質(zhì)和能量生產(chǎn)價(jià)值而不再是物質(zhì)和能量借助于信息生產(chǎn)價(jià)值。信息化使所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，汽車制造業(yè)也不會(huì)例外。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，柔性化、靈捷化、智能化、信息化將會(huì)是汽車制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和保持競(jìng)爭(zhēng)力的秘訣。調(diào)研影響汽車產(chǎn)量變化的四個(gè)因素與設(shè)計(jì)分析調(diào)研前期，在畢設(shè)指導(dǎo)老師的幫助下，由一汽老員工的帶領(lǐng)下我參觀了一汽大眾二廠總裝車間，車間負(fù)責(zé)人向我詳細(xì)講解了二廠總裝的發(fā)展軌跡以及車間全貌。2003年7月15日，二廠奠基儀式啟動(dòng)，2004年12月7日建成投產(chǎn)，同日生產(chǎn)出第一輛整車。2011年2月12日，達(dá)到第一個(gè)100萬輛。2017年1月2日達(dá)到300萬輛。二廠總裝車間2005年的年產(chǎn)5330輛車，在2013年達(dá)到截止目前而言的巔峰狀態(tài)，年產(chǎn)38萬輛有余。在建廠最初只能生產(chǎn)一種車型到后來的多車型并列生產(chǎn)，在2010年高達(dá)六種車型并線生產(chǎn)。產(chǎn)能是反應(yīng)汽車廠能力的一個(gè)重要指標(biāo)，在調(diào)研了二廠總裝的數(shù)據(jù)后，我發(fā)覺，二廠總裝車間的發(fā)展過程在某個(gè)程度上是一汽發(fā)展的縮影。所以我希望我的作品通過表現(xiàn)一汽產(chǎn)能變化的軌跡，從而反映出一汽越來越完備、越來越強(qiáng)大、越來越現(xiàn)代化的過程。根據(jù)所調(diào)研到的數(shù)據(jù)，我總結(jié)出了兩條線索，一條是以時(shí)間的發(fā)展為橫向線索，橫向時(shí)間線索分為過去、現(xiàn)在、未來三個(gè)階段，影響產(chǎn)量變化的四個(gè)因素為縱向線索，縱向因素分為精度、節(jié)拍、設(shè)備—物流模式、自動(dòng)化。作品主要反映過去、現(xiàn)在的汽車廠的發(fā)展情況，并對(duì)未來汽車廠的發(fā)展做出暢想。下面是縱向的影響產(chǎn)量發(fā)生變化的四個(gè)因素的說明。精度精度是指觀測(cè)值與真值接近程度的量，它與誤差相對(duì)應(yīng)。因此精度高則說明誤差小，反之同理。汽車作為機(jī)械類產(chǎn)品，精度越高就意味著運(yùn)動(dòng)能力越強(qiáng)、使用壽命越長(zhǎng)、精準(zhǔn)性越高、越美觀的特點(diǎn)。而加工儀器的精度也十分重要，儀器精度越高則生產(chǎn)效率越高，出錯(cuò)率也更低，節(jié)省時(shí)間與成本，產(chǎn)量也隨之升高。節(jié)拍流程的節(jié)拍是指生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品所需要的平均時(shí)間。在汽車裝配線的設(shè)計(jì)中，節(jié)拍是很重要的一個(gè)因素，生產(chǎn)節(jié)拍的平衡十分重要。汽車裝配的生產(chǎn)節(jié)拍主要取決于裝配線的設(shè)計(jì)工藝，主要影響生產(chǎn)節(jié)拍的因素有：裝配線長(zhǎng)度、工位數(shù)、產(chǎn)品間距、線速等等。生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算與確定建立在生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)班制之上，在設(shè)計(jì)階段要以這兩個(gè)因素來確定節(jié)拍。合理的生產(chǎn)節(jié)拍關(guān)系著生產(chǎn)效率，它說明了流水線生產(chǎn)率的高低，是流水線中最為重要的工作參數(shù)。設(shè)備—物流模式設(shè)備—物流模式是指在汽車裝配中物料的配送設(shè)計(jì)方案。汽車裝配中設(shè)備—物流模式的特點(diǎn)大致可分為兩類：1、在固定地點(diǎn)存放以備使用，即落點(diǎn)固定。2、零件采用容器存放并跟隨汽車車身移動(dòng)，即跟隨流動(dòng)。汽車裝配主要是流水線的模式，在零部件的裝配作業(yè)中，裝配物大多是流動(dòng)的，需要嚴(yán)格按照順序計(jì)劃的指示進(jìn)行物料的準(zhǔn)備和配送。設(shè)備—物流模式規(guī)劃的優(yōu)劣，直接影響著裝配線的生產(chǎn)效率和物流對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)的快速響應(yīng)能力。自動(dòng)化自動(dòng)化是指在人力參與程度較低的情況下，機(jī)器進(jìn)行檢測(cè)、生產(chǎn)和管理的過程。汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用時(shí)間最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。人工智能技術(shù)在生產(chǎn)中可以起到降低生產(chǎn)強(qiáng)度、避免事故、提高生產(chǎn)效率的作用。汽車廠調(diào)研數(shù)據(jù)可視化的最終視覺表現(xiàn)我這次的畢設(shè)作品的目的是，希望通過我的作品，將第一汽車制造廠的數(shù)據(jù)用更加直觀的視覺語言表現(xiàn)出來。要想了解汽車廠就必須對(duì)它的發(fā)展過程有所知曉，要想使觀者想要主動(dòng)了解并產(chǎn)生興趣就需要使觀者感興趣并參與其中。所以這次我在作品的形式方面選擇了信息圖表和立體構(gòu)成交互裝置。信息圖表可以使觀者迅速了解作品主題的全貌，而立體構(gòu)成交互裝置的互動(dòng)的過程則可以使觀者親身參與其中并切身感受到我想要傳遞的信息。我的作品主要以從一汽和一汽生產(chǎn)線工人提煉的信息、素材和數(shù)據(jù)為內(nèi)容，以信息圖表和立體構(gòu)成裝置為載體來表現(xiàn)我的主題。（一）靜態(tài)信息圖表靜態(tài)信息圖表向觀者展示的主要內(nèi)容是汽車總裝的過程的可視化，“過去”這一時(shí)間階段及“現(xiàn)在”這一時(shí)間階段汽車廠調(diào)研數(shù)據(jù)的可視化。汽車總裝過程的可視化，我利用2.5d的插畫風(fēng)格來表現(xiàn)，內(nèi)容是生產(chǎn)一輛汽車的主要步驟，其中包括前面所提到的汽車裝配四大工藝?！斑^去”和“現(xiàn)在”的調(diào)研數(shù)據(jù)可視化則是信息圖表方式來表現(xiàn)。而信息圖表主要體現(xiàn)的數(shù)據(jù)是關(guān)于影響產(chǎn)量發(fā)生變化的四個(gè)因素，即精度、節(jié)拍、設(shè)備—物流模式、自動(dòng)化四個(gè)方面的數(shù)據(jù)。1、汽車廠過去數(shù)據(jù)調(diào)研與設(shè)計(jì)這一階段的調(diào)研數(shù)據(jù)從四個(gè)方面來闡述。在精度方面，汽車裝配時(shí)裝配零件的間隙匹配公差最小可達(dá)到0.5cm左右，精度較低。在節(jié)拍方面，過去的裝配線設(shè)計(jì)還不完備，裝配每輛車的時(shí)間是用小時(shí)來計(jì)算，即n時(shí)/輛，節(jié)拍較慢。在設(shè)備—物流模式方面，設(shè)備項(xiàng)目較少較簡(jiǎn)陋，設(shè)備可動(dòng)率及開動(dòng)率在70%左右，物流規(guī)劃也不完備，并且輸送物料的設(shè)備種類較少，極大程度上依靠人力。在自動(dòng)化方面，過去自動(dòng)化程度較低，車間中基本沒有機(jī)器人，很大程度上依賴人工，效率也較為低下。2、汽車廠現(xiàn)在數(shù)據(jù)調(diào)研與設(shè)計(jì)這一階段的調(diào)研數(shù)據(jù)同樣從四個(gè)方面來闡述。在精度方面，汽車裝配時(shí)裝配零件的間隙匹配公差最小可達(dá)到0.5mm左右，精度較高。在節(jié)拍方面，現(xiàn)在的裝配線設(shè)計(jì)較為完備，裝配每輛車的時(shí)間則是用秒來計(jì)算，即n秒/輛，以一汽二廠總裝車間為例，節(jié)拍已達(dá)到64秒/輛，節(jié)拍較快。在設(shè)備—物流模式方面，設(shè)備項(xiàng)目較多較完備，以一汽二廠總裝為例，累計(jì)改造及新增項(xiàng)目就高達(dá)200多種，設(shè)備可動(dòng)率及開動(dòng)率在90%左右，物流規(guī)劃也較為完備，輸送物料的設(shè)備種類增多，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)也更加合理。在自動(dòng)化方面，現(xiàn)在自動(dòng)化程度較高，車間中機(jī)器人占有一定的比重，以一汽二廠總裝車間為例，玻璃涂裝部分百分百由機(jī)器人完成，不再依靠人力，并且完成效果比人類更為理想。效率也更高。（二）立體構(gòu)成交互裝置我將立體裝置作為我設(shè)計(jì)的主體，主要是希望通過在裝置中加入交互的手段，使觀者參與其中，切身的體會(huì)汽車廠不同發(fā)展時(shí)期的特點(diǎn)以及變化，同時(shí)吸引觀者注意力，使他們印象深刻。立體構(gòu)成裝置分為三個(gè)，三個(gè)裝置的主題分別是“過去”、“現(xiàn)在”、“未來”，設(shè)計(jì)三個(gè)裝置的目的是希望觀者能在三個(gè)不同的裝置上體會(huì)到明顯的差別，從而感受到這三個(gè)不同時(shí)期汽車廠的特點(diǎn)與差別，三個(gè)裝置主要表現(xiàn)的特點(diǎn)則是從精度、節(jié)拍、設(shè)備—物流模式、自動(dòng)化這幾個(gè)方面。1、汽車廠過去調(diào)研數(shù)據(jù)可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)過去的精度較低，表現(xiàn)在裝置中是零件裝配間隙較大；節(jié)拍較慢對(duì)應(yīng)在裝置中是運(yùn)行速度較慢；設(shè)備—物流模式簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，主要通過笨重簡(jiǎn)陋的工業(yè)零件及簡(jiǎn)單的物理機(jī)械原理來體現(xiàn)；自動(dòng)化程度較低，體現(xiàn)在裝置上則是需要觀眾較高程度的參與，人機(jī)協(xié)作使裝置運(yùn)動(dòng)。2、汽車廠現(xiàn)在調(diào)研數(shù)據(jù)可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)現(xiàn)在的精度較高，表現(xiàn)在裝置中是零件裝配間隙較??；節(jié)拍較快對(duì)應(yīng)在裝置中是運(yùn)行速度較快；設(shè)備—物流模式復(fù)雜的特點(diǎn)，主要通過輕便精密的工業(yè)零件及來體現(xiàn)；自動(dòng)化程度較高，體現(xiàn)在裝置上則是需要觀眾較低程度的參與，一鍵操作使裝置運(yùn)動(dòng)。3、汽車廠未來暢想可視化之立體構(gòu)成裝置設(shè)計(jì)未來部分的裝置我希望通過我的暢想表現(xiàn)出一個(gè)我腦海中的“未來工廠”的形象，更輕便先進(jìn)的材料，整體環(huán)境色調(diào)整潔明亮，更具科技感，更加智能，在裝置中加入觸感類的感應(yīng)操縱。四、汽車廠調(diào)研數(shù)據(jù)可視化的意義一汽在整個(gè)中國的汽車發(fā)展史上都是不可忽視的一部分，它是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的開端，一汽人也依靠自己的努力在汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆，為長(zhǎng)春乃至整個(gè)中國帶來了非凡的影響。一汽雖久負(fù)盛名，但一直未有自己的視覺表現(xiàn)，我希望通過我的作品能夠使人們更加全面地感受到一汽的發(fā)展變化。結(jié)論信息視覺化是一個(gè)值得我認(rèn)真學(xué)習(xí)和思考的一個(gè)課題，這次的畢設(shè)作品不僅涉及到了信息視覺化設(shè)計(jì)，也涉及到很大部分的機(jī)械設(shè)計(jì)，這次的嘗試在某種程度上來說也是一次跨界的嘗試。它鍛煉了我的信息收集和整合的能力，也使我接觸到了自己以前從未接觸過的領(lǐng)域，拓寬了我的能力的眼界，也讓我明白了思維和推理過程是否完備、是否經(jīng)得起推敲的重要性。廣告是一門博大廣泛的學(xué)科，隨著社會(huì)的發(fā)展，它不再局限于平面，不再局限于傳統(tǒng)媒體，同樣也不再局限于固定的領(lǐng)域，每次的跨界即是一場(chǎng)冒險(xiǎn)又是一場(chǎng)狩獵，豐富多彩又使人收獲良多。參考文獻(xiàn)學(xué)術(shù)論文：[1]張鐵斌，《一汽——大眾總裝車間精益生產(chǎn)應(yīng)用研究》