打樁船市場分析

打樁船市場分析打樁船分類目前市場上的打樁船，按用途可分為兩大類，分別為海洋工程打樁船，用于風電基座及導管架石油平臺的打樁；另一類為橋梁沉樁用打樁船。海洋工程的打樁通常都是由大型浮吊或自升式起重平臺承擔。如國外較著名的起重船，HLVOlegStrashnov,Stanislav

Yudin，裝配液壓打樁錘后都曾應用于海上導管架平臺的打樁作業(yè)。而JumpingJack則為一座四腿自升式起重平臺，可應用于風電基礎的打樁作業(yè)，也可以當做石油支持平臺使用。浮吊英國東部沿海的GreaterGabbard風電場，共140根直徑5.1米得單樁基礎，水深為4-37m，安裝船為HLVStanislav

Yudin，風機為Siemens3.6MW。該船是一條全回轉浮吊，可實現海上石油平臺起吊作業(yè)、海上打樁、海上風機安裝等多種功能。船級：DNV吊機：2500t，全回轉甲板面積：2500m2吃水：5.5m自航，總長：183m型寬：40m最高航速：12節(jié)建造年份：1985年工作區(qū)域：無限航區(qū)Stanislav

Yudin號起重船HLVStanislav

Yudin

進行海上風機立柱打樁作業(yè)HLVStanislav

Yudin號在打樁作業(yè)中HLVStanislav

Yudin號對風機立柱進行吊運浮吊與自升式起重安裝船性能對比浮吊可工作于較深水域，起吊能力可以更大，功能多樣，但定位能力差，有時需配備自動定位系統(tǒng)。功能更加多樣化，可實現海洋油氣工程相關的吊裝、安裝和打樁作業(yè)。自升式起重安裝船定位精確，作業(yè)可靠，但起吊能力受限，工作水深較淺，不超過100m。可用于海上風機的分段式安裝，以及淺水海洋油氣工程吊裝、安裝和打樁作業(yè)。典型浮吊OlegStrashnov該船的自航速度可達14節(jié)，具備海上結構物的運送能力。

主鉤高度為100,m，最大起吊能力為5000t，輔鉤最大起升高度132m，最大起吊能力800t。該起重船還具備DP3級自動定位能力，可應用于深水海域的吊裝作業(yè)。TheOlegStrashnov起重船進行海洋石油平臺上部模塊吊裝TheOlegStrashnov起重船吊運風機立柱TheOlegStrashnov起重船配置液壓錘進行海上風機單腿立柱打樁作業(yè)自升式起重安裝船英國西海岸的BARROW風電場，采用的是VestasV90型3MW風機，風場水深15m，樁徑4.75m。海上打樁及風機安裝采用Resolution號起重安裝船，該船為6腿自升式船型，可實現海上風機的分段安裝。該船是專門為海上風電安裝而設計的。船級:DNV主鉤：600tx25m樁腿數量：6生活樓：70人工作區(qū)域：無限航區(qū)航速：11節(jié)輕載排水量：9352t升降速度：0.5m/min總長：130m最大工作水深：35m型寬：38m自持能力：30天型深：8m樁腿總成：71.8mResolution號進行風機立柱吊運自升式起重安裝船愛爾蘭東部海域的ARKLOWBANKS風電場，風場水深2-5m，樁徑5.1m。GE3.6MW風機的安裝，采用的是JumpingJack起重安裝船。該船為自升式起重安裝船，其寬闊的甲板可用于輸送和存儲大直徑的風機單樁。由于具有四根樁腿并可升離海面，該船可實現海上風機的分段安裝，通過與液壓打樁錘，可輕松實現風機單樁的打樁作業(yè)。JumpingJack后經改裝，并命名為Seajack。JumpingJack建造年份：2003船籍國：丹麥總長：91.2m型寬：33m最大作業(yè)水深：35m甲板面積：2500m2吃水：3.8m（輕載），4.2m（滿載）可變載荷：4000t起升速度：0.5—1.0m/min生活樓：23人起吊能力：1300t，最大起升高度：125m非自航JumpingJack進行海上風機立柱打樁作業(yè)JumpingJack拖航裝填橋梁打樁用打樁船橋梁的打樁因打樁錘的不同，結構也有所差異。目前橋梁樁基打樁用樁錘主要為柴油式樁錘和液壓打樁錘。其中，液壓打樁錘由于打樁速度快、能量利用率高、使用方便等原因正逐漸成為打樁市場上的主角。隨著我國基礎工程建設的不斷升級，各種跨海大橋的新建使得國內對于打樁船的需求不斷增加。我國的打樁船興起于200年以后。2003年開工的東海大橋為我國的第一座跨海大橋，由于跨海大橋多采用樁基式橋墩，打樁功能量大，難度系數大，因而帶動我國打樁船開始真正進入發(fā)展通道。進過近幾年的發(fā)展，尤其是大量跨海大橋的修建，帶動了國內打樁船熟練的不斷增加。海上路橋樁基打樁形式可分為三種：懸掛打樁架，自由吊打、錘導向籠打樁。懸掛吊打主要由于柴油打樁錘和液壓打樁錘，后兩種則只適用于液壓打樁錘。依據打樁船臂架形式的不同，打樁船可分為：不可回轉臂架式和全回轉式。固定臂架式如“樁8號”，“粵工樁8號”，“浙樁8號”，“海威號”等。全回樁式如“天威號”和“寧波海力801號”，這兩艘打樁船都是從日本進口。分析國內已有的路橋用打樁船的性能，可以看出，這一類型的打樁船具有以下特點：專門為路橋樁基打樁施工設計，功能單一；起吊能力較??；臂架較高，可達接近100m，以實用跨海大橋打樁作業(yè)需要；臂架可放低以穿過橋孔，進入內河作業(yè)。路橋建設樁8號“樁8號”打樁船，該船起重能力達400t，樁架高92米，抗風能力達6級，錘眾35t，可打90米長樁，設計能力為每日可打樁10根。路橋建設樁8號是從國外購進的一艘非自航打樁船，樁架高度為92米，擁有目前國內最大的打樁錘D-180，最大可施工直徑3.2米的鋼管樁，現有船員19人。主要從事于海上大型橋梁、港口碼頭的樁基施工。近年來，先后參加了東海大橋、杭州灣大橋、上海長江隧橋、舟山金塘大橋、臺州港大麥嶼港區(qū)多用途5萬噸級碼頭、浙江嵊泗綠華山海上減載平臺工程、舟山岙山30萬噸油碼頭、舟山大浦口碼頭、寧波大謝30萬噸油碼頭工程等大型海上、港口碼頭工程的建設。完成鋼管樁、大管樁等各類樁3000余根，其中在上海崇明長江遂橋B7標項目，一天打下了3.2M的護筒樁12根，半月內施打61根，在素有世界第三大強海流區(qū)域之稱的杭州灣跨海大橋項目建設中，在短短的15天內，克服急流、風浪等困難因素，完成鋼管樁施工138根，為國內打樁船打樁創(chuàng)下了奇跡。路橋建設樁8號通過扎實的安全管理，繼續(xù)保持著安全事故零案次記錄。目前，路橋建設樁8號正在蘆潮港施工。中交四航局的華南第一艘、國內最高之一、性能最先進的93.5米打樁船――粵工樁8船。

該船能在7級風、浪高0.8米、水流速3米的海域作業(yè)。高達93.5米的樁架，能通過液壓操作系統(tǒng)，自由控制升起和放下，這就避免了船舶在調遣時，因高空物體阻礙帶來的不便，如大橋、跨江、海高壓電線等。樁架放下之后，船舶通行高度僅為44米。柴油錘，2005年交付使用，造價超過五千萬。該工程船總長63.1米，型長57.6米，型寬26.4米，型深5米。這艘船的樁架為三角形塔架結構，高度是86米，最大可沉樁的樁徑為2米，長70米，重100噸。一次裝滿油、水及供應品，能保證船舶連續(xù)作業(yè)30天，自持力45天。寧波交通工程建設集團海港工程有限公司的“浙樁8號”打樁船。

“浙樁8號”船是高性能非自航超大型打樁專用工程航舶，船總長66米，型寬26米，型深5米，吃水3.0米，樁架凈高93.8米，該船抗風能力強，可適應水深流急的施工環(huán)境，還可兼作200噸起重船使用，是目前國內樁架最高的打樁船之一。

據了解，“浙樁8號”船是艘高性能非自航超大型打樁專用工程航舶，投資6000萬元建造，船總長66米，型寬26米，型深5米，吃水3.0米，樁架凈高93.8米，該船抗風能力強，可適應水深流急的施工環(huán)境，還可兼作200噸起重船使用，是目前國內樁架最高的打樁船，它的下水投入使用填補了省內的空白，解決了水工超長型樁的施工難題。

柴油錘2007年建成武橋重工集團股份有限公司為中鐵大橋局集團打造的95m“海威號”打樁船

三次變幅可以滿足過內河的要求。

柴油錘2009年6月4日6時40分，我公司“大橋海威951”號打樁船在江蘇東方重工有限公司順利下水。該船的下水，標志著整船建造重點節(jié)點工期已完成，隨后經過設備綜合調試合格后即可出廠。此次下水的95米打樁船，是目前國內最大的打樁船，是我集團為解決橋梁工程施工對大型打樁船的需要而研制的，主要用于沿海及長江上橋梁工程各類鋼樁、混凝土樁的沉打作業(yè)，同時也可兼作起重船用。該船樁架長95米，船型長66.6米，型寬27米，型深5.2米，作業(yè)吃水2.8米。該船樁架可實現三次變幅，二次變幅后樁架頂最高點距水面不高于44米，三次變幅后不高于26米，在拖航狀態(tài)下是國內打樁船的最低高度，三次變幅技術國內領先?！按髽蚝Ｍ?51”號打樁船將成為股份公司拓展海上基礎施工工程領域的關鍵設備。天威號打樁船國內最先進的第二代多用途700噸全旋轉起重打樁船，架高92米，打樁長度72米+水深

配備荷蘭S-280和SC-250液壓打樁錘。為6：1俯打樁，樁長77米，重65噸，水深19.7米，地質條件復雜，設計要求穿透厚20.4米粉細砂層。日本進口寧波海力801號全回轉臂架，樁架可提升18m。無需送樁設備。曾創(chuàng)造單日打樁10根大直徑，和長度鋼樁。沉樁定位偏差能控制在20cm以內日本進口。因樁尺寸及地質狀況，打樁效率有所不同。曾在南澳大橋創(chuàng)造日沉樁20根的最高紀錄。海力801”打樁船。據了解，這艘目前世界上獨一無二的“巨無霸”打樁船，長80米、寬30米，總噸位4300噸，總造價1·6億元，最大起重量達600噸。據介紹，“海力801”打樁船能打近百米長、最大直徑達1·5米的鋼管樁，而且吊桿可以360度旋轉，同時配置世界上最先進GPS定位系統(tǒng)。該船船上的打樁錘，一錘下海，就有280千焦的力量。據了解，“三航樁15”號船是高性能的非自航超大型打樁專用工程船舶，由上海船舶研究設計院設計，青島北船重工公司負責建造?！叭綐?5”號船主要由樁架、樁錘、儲油罐和指揮樓組成，船型長63.6米，寬27米，型深5.2米，打樁架高93米，比國內目前最高的打樁船樁架高出8米。該船抗風浪能力大，可適應水深流急的環(huán)境，還可兼作200噸起重船使用。2003年建成時，為亞洲最高的打樁船7月11日,三航局投資新建的“三航樁18”打樁船正式投入使用。

該船總長71.7米,型寬27米,型深5.2米,樁架高95米,

是目前國內最高的打樁船。最大沉樁樁徑可達3米,最大吊重2×120噸,適用于大型跨海橋梁和深水港口大直徑打樁施工使用。

該船的投入使用，將有效提高三航局的綜合競爭實力，為其進一步開拓水工建設市場增添了新的動“三航樁18”打樁船總長71.7米,型寬27米,型深5.2米,樁架高95米,是目前國內最高的打樁船。最大沉樁樁徑可達3米,最大吊重2×120噸,適用于大型跨海橋梁和深水港口大直徑打樁施工使用。文章來源：中國起重機吊車網原文網址：/info/detail/1-4051.html中交三航局：“三航樁5”、“三航樁11”、“三航樁15”“三航樁16號”三航樁18號東海大橋全長32.5公里，連接上海和洋山深水港，于2005年12月10日竣工。樁徑1.5m，數量約8000根，打樁船為天威號等?？绾４髽蚝贾轂炒髽蛉L36公里，迄今為止，仍然是世界上最長的跨海大橋。樁直徑1.5—1.6m，樁數量約7000根。采用的打樁船為“天威號”，和“寧波海力號”。杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了當時國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。從2004年1月15日“寧波海力801”船在杭洲灣大橋打下第一根樁開始，一直到2006年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。在兩年多的施工時間里，海力801不孚眾望,充分發(fā)揮了設備優(yōu)勢和人員優(yōu)勢，優(yōu)質、安全、高效地完成了1693根鋼管樁的沉樁任務。金塘大橋2006年4月，金塘大橋動工興建，該橋全長21公里，金塘大橋的樁基設計中，最大樁長達90.7米，重75噸，樁長和樁重均超過了杭洲灣大橋，但橋址水深卻相對較淺，沉樁施工的難度比杭洲灣有過之而無不及。金塘大橋海上部分全長18.27公里，其中有14.1公里為60米跨非通航孔橋，共需打入直徑1.5米的鋼管樁2918根，而且均為按梅花形布置的斜樁，施工難度大；最大樁長90.7米、重75噸，是目前國內最長的超大直徑打入式鋼管樁。金塘大橋所處海域地質環(huán)境復雜,從2005月9日30日開始，6個墩位處打入了90根試樁,給樁基設計參數的最終確定提供了可靠依據。此后，中交二航局和中交一航局的兩個項目部先后于去年2月25日和4月1日起全面展開了金塘大橋鋼管樁沉樁施工。金塘大橋

金塘大橋起于舟山市金塘島，止于寧波鎮(zhèn)海。該橋全長26.54公里，其中跨海部分長18.415公里，工程總投資約76.9億元，是整個舟山大陸連島工程中投資最大、最關鍵的一座大橋。該橋預計2008年底貫通，2009年通車。

新聞鏈接

舟山大陸連島大橋工程

金塘大橋是舟山大陸連島工程的一部分。該工程起自舟山本島，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波，其間用五座大橋相連，最終使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連接。

工程的五座大橋全長48公里。其中最大橋金塘大橋長達26.54公里，其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。

東海大橋

東海大橋工程于2002年6月26日開工建設，于2005年5月25日實現結構貫通。東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。

目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”，也是我國第一座真正意義上的跨海大橋。

杭州灣大橋

杭州灣大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽，南至寧波慈溪，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋。杭州灣大橋2003年6月8日開工，預計2008年建成通車。崇啟大橋，地處長江入?？?，號稱“長江第一橋”。雖然崇啟大橋的地質非常堅硬，但相比杭洲灣大橋和金塘大橋來說，設計樁長卻一點也沒減少，大多數在80m以上，最大樁徑和樁長分別達到1.6米和86米，樁數量超過800根。啟大橋，又稱崇啟通道工程，是中華人民共和國國家高速公路網中上海至西安高速公路（即滬陜高速公路，G40）的一部分。大橋起自位于上海崇明島上的崇明縣陳家鎮(zhèn)，接上海長江大橋，終于江蘇省啟東市匯龍鎮(zhèn)，與已建成的寧啟高速公路相接。全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。全線設計雙向6車道，大橋于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設，2009年2月28日江蘇段開工建設，于2011年12月24日建成通車。象山大橋