汽車使用性能與檢測(cè) 戴建營(yíng) 教案3.1-3.3

《汽車使用性能與檢測(cè)》教案第三章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一單位行駛里程的燃油消耗量0.20.300.5任務(wù)二消耗單位燃油所行駛的里程數(shù)0.20.300.5任務(wù)三單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量0.20.300.5任務(wù)四知識(shí)拓展0.5000.5二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）單位行駛里程的燃油消耗量。（2）消耗單位燃油所行駛的里程數(shù)。2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（2）掌握什么是等速百公里油耗。（3）循環(huán)行駛試驗(yàn)和規(guī)定。3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問題（1）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常用單位行駛里程的燃油消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程數(shù)或單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量來(lái)衡量。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.單位行駛里程的燃油消耗量2.消耗單位燃油所行駛的里程數(shù)3.單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：1.什么是汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定的使用條件下,以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力,它是汽車的主要使用性能之一。通常,燃油的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)輸成本的37%左右,燃油經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益的提高。什么是等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的一種汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo),指汽車在一定載荷(我國(guó)規(guī)定轎車為半載,貨車為滿載)下,以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。通常每隔10km/h或20km/h速度間隔測(cè)量一組燃油消耗量,匯總出各種速度下等速行駛100km的燃油消耗量,然后在圖上連成一曲線,該曲線稱為等速百公里油耗曲線,如圖3—1所示。什么是循環(huán)行駛試驗(yàn)？汽車的等速行駛工況不能全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況,特別是在城市道路運(yùn)行時(shí)頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車等工況。因此,在對(duì)實(shí)際行駛車輛進(jìn)行跟蹤測(cè)試統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上,各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車實(shí)際運(yùn)行工況,并以百公里燃油消耗量(或MPG)來(lái)評(píng)價(jià)相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。循環(huán)行駛試驗(yàn)工況規(guī)定了車速和時(shí)間等行駛規(guī)范,如換擋時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)刻、行車速度和加速度等。因此,在道路上試驗(yàn)比較困難,一般多規(guī)定在室內(nèi)汽車底盤測(cè)功機(jī)(滾筒檢測(cè)臺(tái))上進(jìn)行測(cè)試。而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗(yàn)的循環(huán)工況均很簡(jiǎn)單。3.循環(huán)行駛試驗(yàn)有什么規(guī)定？我國(guó)規(guī)定轎車及總質(zhì)量<2000kg的貨車按二十五工況進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn);城市客車和雙層客車(包括城市鉸接式客車)按四工況進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn);總質(zhì)量≥2000kg的貨車按六工況進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)規(guī)定,測(cè)量車速為90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECER.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量,各取1/3相加作為混合百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)對(duì)城市循環(huán)工況(UDDS)及公路循環(huán)工況(HWFET)的燃油經(jīng)濟(jì)性(MPG)的測(cè)量做了規(guī)定,并按下式計(jì)算綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。綜合燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性公路循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性4.汽車審驗(yàn)及檢測(cè)具體活動(dòng)目標(biāo)一般包括哪幾個(gè)？知識(shí)目標(biāo)：知道汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo),并能夠正確敘述各指標(biāo)的含義技能目標(biāo)：掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。情感目標(biāo)：具有環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排意識(shí)。五、課堂要培養(yǎng)的價(jià)值體現(xiàn)思考：如何建立節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)意識(shí)舉措？六、本項(xiàng)目思考題1.高速行車和城市道路行車哪些更經(jīng)濟(jì)？2.談?wù)勀銓?duì)燃油車退市的看法。七、本項(xiàng)目作業(yè)題見《汽車使用性能與檢測(cè)》教材中的“學(xué)習(xí)測(cè)試”內(nèi)容。八、本項(xiàng)目參考書目1.欒庭森.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2021.第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一汽車結(jié)構(gòu)方面的影響0.40.601任務(wù)二汽車使用因素的影響0.50.501二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）汽車自身的因素和使用方面的因素。3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問題（1）設(shè)計(jì)與制造出性能良好的、燃油消耗低的汽車是很重要的。（2）人們常通過改善汽車的技術(shù)狀況、提高駕駛員的操作技術(shù)水平來(lái)降低燃油消耗量,提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.汽車結(jié)構(gòu)方面的影響2.汽車使用因素的影響四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：1.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素較多,概括起來(lái)有汽車自身的因素和使用方面的因素。汽車自身的因素,如汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、先進(jìn)性和制造質(zhì)量等。從使用方面來(lái)說(shuō),主要包括不同的道路條件(城市、郊區(qū)、一般公路、高速公路),不同的交通情況(路上車輛、行人的密集程度),不同的駕駛水平和不同的駕駛習(xí)慣,汽車的維修質(zhì)量以及周圍的環(huán)境因素等。汽車結(jié)構(gòu)方面的具體影響是什么？1.發(fā)動(dòng)機(jī)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類。電控燃油噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以精確地控制可燃混合氣的空燃比,保證各缸供應(yīng)混合氣的均勻性,同時(shí)汽油的霧化效果較好,燃油利用率高。采用電控燃油噴射式汽油機(jī)有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)又可降低污染排放量。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,熱效率高,特別是在部分負(fù)荷時(shí),柴油機(jī)的有效燃油消耗率較低。柴油機(jī)的燃油消耗(按容量計(jì)算)比汽油機(jī)要節(jié)省20%~45%,而且柴油價(jià)格較低,排污較少。因此,柴油機(jī)的性能不斷改善之后,擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高時(shí)(現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為9.3~10.5),熱效率增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得以改善,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有所降低。但汽油機(jī)壓縮比提高到一定程度后,易產(chǎn)生爆燃,并且會(huì)增加氮氧化物(NOx)的排放量。所以汽油機(jī)壓縮比的提高有一定的限度。(3)選用變排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證動(dòng)力性足夠的前提下,選用小排量發(fā)動(dòng)機(jī),可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率,降低汽車的耗油量。但在高級(jí)轎車上,為了滿足汽車最高車速和加速時(shí)間的要求,選用排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)。在大部分情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷率較低的工況下工作,此時(shí)燃料消耗率較高,使得汽車燃油經(jīng)濟(jì)性降低。如果能夠根據(jù)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況的需要,自動(dòng)控制參加工作的氣缸的數(shù)目,使工作的氣缸在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行,可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。(4)采用斷油控制技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛行駛速度超過限定值時(shí),燃油系統(tǒng)停止供油,稱為超速斷油控制。超速斷油可以防止因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛行駛速度的進(jìn)一步升高而引起危險(xiǎn),同時(shí)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性均十分有利。(5)采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等)和稀燃技術(shù)來(lái)達(dá)到節(jié)油目的。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況(強(qiáng)制怠速)時(shí),燃油系統(tǒng)停止供油,稱為減速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速工況占汽車運(yùn)行時(shí)間的10%~40%,實(shí)施減速斷油控制可以有效節(jié)約燃油,同時(shí)可以減少污染物的排放。2.傳動(dòng)系(1)適當(dāng)增加變速器擋位數(shù)。增加變速器擋位數(shù),就增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。目前轎車變速器普遍采用6擋,有些轎車采用7擋。重型貨車有采用更多擋位數(shù)的趨勢(shì),某些車型擋位數(shù)已達(dá)12個(gè)以上甚至16擋和24擋,這有助于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在動(dòng)力。但擋位數(shù)的增加,使傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜,導(dǎo)致操縱不便。(2)采用超速擋。超速擋又稱經(jīng)濟(jì)擋,處于超速擋行駛可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率,降低燃油消耗率。(3)采用無(wú)級(jí)變速器。擋位數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器,在任何工作條件下都為使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)工況下工作提供了可能性。如果無(wú)級(jí)變速器能夠始終維持較高的機(jī)械效率,則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高。3.汽車整備質(zhì)量汽車總質(zhì)量影響滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力,進(jìn)而影響燃料經(jīng)濟(jì)性。減少汽車整備質(zhì)量是降低油耗最有效的措施之一。減少汽車整備質(zhì)量可采取的措施主要有:采用高強(qiáng)度輕材料,如高強(qiáng)度低合金鋼、鋁合金、塑料、陶瓷和各種纖維強(qiáng)化等材料制造汽車零件;改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu),如采用前輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身等;減小車身尺寸,不隨意增加附加裝置等。4.汽車外形與輪胎改善汽車外形,減小空氣阻力系數(shù),可以減少中高速行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力,有顯著的節(jié)油效果。某轎車通過變動(dòng)車身形狀而具有不同空氣阻力系數(shù)的試驗(yàn)表明,空氣阻力系數(shù)由0.42下降到0.3,可使混合百公里油耗降低9%,而使150km/h等速行駛的油耗降低25%左右。輪胎的選用會(huì)影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性、安全性、舒適性等。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的部位,其類型直接影響著輪胎的附著性能、噪聲、滾動(dòng)阻力等。子午線輪胎的綜合性能好,其滾動(dòng)阻力小,比斜交胎節(jié)油6%~8%。汽車使用因素的具體影響是什么？1.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好,不僅使汽車具有良好的動(dòng)力性,同時(shí)也使其具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況的主要措施如下:(1)定期檢查并保持足夠的氣缸壓力。定期更換空氣濾清器濾芯,檢查進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài),定期檢查氣缸壓力。若氣缸壓力不足,不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降,也使燃燒速度減慢,使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。(2)保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。水溫過高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,減少充氣量,出現(xiàn)爆震等現(xiàn)象,同時(shí)供油系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻,不但使功率降低,而且還會(huì)增加燃油消耗;水溫過低,會(huì)影響燃油的汽化質(zhì)量,使各缸混合氣不均勻,燃燒速度下降,同樣造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)矩下降,增加燃油消耗。(3)保持燃油供給系的技術(shù)狀況良好。定期對(duì)燃油供給系進(jìn)行檢查和調(diào)整,比如對(duì)噴油器和節(jié)氣門體進(jìn)行定期清洗,對(duì)燃油濾芯進(jìn)行定期更換,保持汽車良好的技術(shù)狀況,能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。(4)保持點(diǎn)火系的技術(shù)狀況良好。保證足夠的點(diǎn)火能量和合適的點(diǎn)火時(shí)刻,有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率,提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。(5)保持潤(rùn)滑系的技術(shù)狀況良好。定期更換潤(rùn)滑油及濾芯,保持潤(rùn)滑系良好的技術(shù)狀況,有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率,提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.保持汽車的滑行性能良好滑行性能通常用滑行距離和滑行阻力系數(shù)來(lái)表示。滑行距離越長(zhǎng),說(shuō)明道路阻力越小,傳動(dòng)系效率越高。如果進(jìn)行正確的調(diào)整與維護(hù),保持汽車良好的滑行性能,則底盤消耗的能量少,燃油消耗率下降,可以使汽車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。反之,如果傳動(dòng)系齒輪嚙合間隙過小,軸承、油封過緊,前輪定位失準(zhǔn),輪胎氣壓過低,制動(dòng)間隙過小等,都會(huì)使汽車滑行性能下降、行駛阻力增加,使汽車燃油經(jīng)濟(jì)性變差。3.提高駕駛技術(shù)良好的駕駛技術(shù)能夠大大降低汽車的燃油消耗量,提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不同技術(shù)水平的駕駛員在相同條件下駕駛同一類型的汽車,其燃油消耗量可相差20%~40%。因此,駕駛技術(shù)對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。(1)行車擋位的選擇和變換。在良好的路面上,在一定行駛狀態(tài)下和一定的車速范圍內(nèi),用高擋和次高擋行駛均可時(shí),應(yīng)選擇高擋。汽車在上坡行駛時(shí),應(yīng)及時(shí)減擋。減擋過早,不能充分利用汽車慣性爬坡;減擋過晚,車速降低過多,常需要多換一次擋,增加燃油消耗量。(2)行車速度。汽車滿載,在良好路面上行駛時(shí),存在一個(gè)可使等速燃料消耗量最小的車速,即技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速。車速高于或低于技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速,汽車等速油耗均上升。不同車型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速可通過試驗(yàn)得到。將技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速前后燃料消耗較低的車速劃為一組,稱為技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速范圍。行車速度保持在此范圍內(nèi)可節(jié)省燃油。(3)合理利用滑行技術(shù)。汽車滑行可分為減速滑行、加速滑行和下坡滑行。汽車行駛中,當(dāng)前方遇障礙,以及預(yù)見性停車或到達(dá)停車場(chǎng)時(shí),預(yù)先將變速器置空擋的滑行稱為減速滑行。當(dāng)車輛遇到上述情況時(shí),車速已降低,可不采取制動(dòng)而順利通過或停車,這樣就可達(dá)到節(jié)約燃料和保證安全的目的。汽車以高擋加速至較高車速后,空擋滑行至較低的車速,然后再掛高擋加速,這種加速和空擋滑行交替進(jìn)行的方法稱為加速滑行法。加速時(shí),雖然行駛阻力增加,但人為地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率,降低了有效燃油消耗率,燃油消耗量增加不多。而發(fā)動(dòng)機(jī)空擋滑行時(shí),單位時(shí)間的燃油消耗量很小,兩者相加,采用加速滑行比等速行駛節(jié)省燃油。試驗(yàn)結(jié)果表明,在平均車速相同的情況下,采用最佳的加速滑行模式與等速相比,滿載時(shí)的節(jié)油率達(dá)11.8%~16.7%,空載時(shí)的節(jié)油率達(dá)21.3%~23.4%。加速滑行一般不適合拖帶掛車的汽車列車,因汽車列車的負(fù)荷率已較高,采用加速滑行方法加速時(shí),負(fù)荷率很高,比油耗高,節(jié)油效果不明顯,甚至造成油耗增加。此外,采用加速滑行操作法,使駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度增加,對(duì)安全不利。汽車加速滑行只能在道路寬直、無(wú)視線遮擋、行人和車輛稀少的條件下采用;要求汽車的技術(shù)狀況良好,滑行距離應(yīng)達(dá)加速距離的1.5倍以上;加速滑行的最大車速不應(yīng)超過技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速范圍的上限;加速時(shí)應(yīng)緩慢踏加速踏板,至全開的80%~90%。在高速公路行駛時(shí)不能使用加速滑行法。在坡度小于5%的緩直坡道或陡坡接近坡尾,可空擋滑行;在路況熟悉的波狀起伏微丘地帶,可在臨近坡頂時(shí)空擋滑行過坡頂,至臨近坡尾再掛擋加速?zèng)_過第二個(gè)坡道,注意在這種道路滑行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火。在長(zhǎng)而陡的坡道上,嚴(yán)禁熄火空擋滑行。應(yīng)在高擋不熄火滑行,利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力,并采用間歇制動(dòng)來(lái)控制車速。如果熄火空擋滑行,長(zhǎng)時(shí)間用行車制動(dòng)器控制車速,制動(dòng)器容易發(fā)熱,使制動(dòng)效能下降,甚至失效或燒毀制動(dòng)摩擦片。(4)合理采用拖掛運(yùn)輸方式。采用拖掛運(yùn)輸方式可提高運(yùn)輸生產(chǎn)率,降低成本。汽車采用拖掛后,總的燃油消耗量會(huì)增加,但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系娜加拖牧縿t是下降的。4.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素目標(biāo)一般包括哪幾個(gè)？知識(shí)目標(biāo)：能夠正確敘述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。技能目標(biāo)：能掌握提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的技巧。情感目標(biāo)：具有環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排意識(shí)。五、課堂要培養(yǎng)的價(jià)值體現(xiàn)思考：如何再提升燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)？六、本項(xiàng)目思考題1.如何看待工程車的收益與燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系？七、本項(xiàng)目作業(yè)題見《汽車使用性能與檢測(cè)》教材中的“學(xué)習(xí)測(cè)試”內(nèi)容。八、本項(xiàng)目參考書目1.欒庭森.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2021.第三節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法0.50.501任務(wù)二模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)0.50.501任務(wù)三等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)0.50.501任務(wù)四客車和載貨汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法0.50.501任務(wù)五車用油耗儀的工作原理及使用0.50.523二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)條件（2）客車和載貨汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。（3）車用油耗儀的工作原理及使用2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)。（2）等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)。（3）多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn).（4）車用油耗儀的工作原理3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問題（1）轎車和總質(zhì)量<2000kg的載貨汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.12008《乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行?？蛙嚭涂傎|(zhì)量≥2000kg的載貨汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.2-2001《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。2.客車和載貨汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)項(xiàng)目項(xiàng)目有什么？(1)模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)。(2)等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)。2.轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)條件是什么？(1)試驗(yàn)車輛的一般條件。1)試驗(yàn)車輛載荷。整車整備質(zhì)量加上100kg(包括測(cè)量?jī)x器和人員的質(zhì)量)。2)試驗(yàn)儀器。車速測(cè)定儀器和車用油耗儀,精度為0.5%;計(jì)時(shí)器,最小讀數(shù)為0.1s。3)試驗(yàn)車輛的性能應(yīng)符合制造廠規(guī)定。4)試驗(yàn)車輛在試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行磨合,至少應(yīng)行駛3000km。5)試驗(yàn)前,試驗(yàn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到環(huán)境溫度的±2℃范圍。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的30h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。6)試驗(yàn)車輛必須清潔,車窗和通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉;只能使用車輛行駛必需的設(shè)備。如果有手控進(jìn)氣預(yù)熱裝置,應(yīng)處于制造廠根據(jù)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度規(guī)定的位置。7)如果試驗(yàn)車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型,應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng),但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。8)試驗(yàn)車輛如果裝有增壓器,試驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。9)如果四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn),應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。(2)潤(rùn)滑油。使用制造廠規(guī)定的潤(rùn)滑油。(3)輪胎。輪胎應(yīng)選用制造廠作為原配件所要求的類型,并按制造廠推薦的輪胎最大試驗(yàn)負(fù)荷和最高試驗(yàn)速度對(duì)應(yīng)的輪胎充氣壓力進(jìn)行充氣。輪胎可以與車輛同時(shí)磨合或者花紋深度應(yīng)在初始花紋深度的50%~90%之間。(4)試驗(yàn)燃料。試驗(yàn)燃料應(yīng)符合車輛制造廠規(guī)定。(5)燃料消耗量的測(cè)量條件。1)距離的測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為0.3%,時(shí)間的測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為0.2s。燃料消耗量、行駛距離和時(shí)間的測(cè)量裝置應(yīng)同步啟動(dòng)。2)燃料通過一個(gè)精度為±2%的能測(cè)量質(zhì)量的裝置供給發(fā)動(dòng)機(jī),該裝置使車輛上的燃料記錄裝置進(jìn)口處的燃料壓力和溫度的改變分別不得超過10%和±5℃。如果選用容積法測(cè)量,應(yīng)記錄測(cè)量點(diǎn)的燃油溫度。3)可以設(shè)置一套閥門系統(tǒng)以保證燃油從正常的供油管路迅速流入測(cè)量管路。改變?nèi)加头较虻牟僮鲿r(shí)間不得超過0.2s。(6)環(huán)境條件。環(huán)境溫度應(yīng)在5℃(278K)~35℃(308K)之間,大氣壓力應(yīng)在91~104kPa之間,相對(duì)濕度應(yīng)小于95%。3.模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)轎車二十五工況試驗(yàn)循環(huán)程序號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)次序工況序號(hào)加速度/(m/s2)車速/(km/h)程序時(shí)間/s工況時(shí)間/s累計(jì)時(shí)間/s手動(dòng)變速器所用擋位1怠速1111111PM6s+K15s2加速21.040?154415Ⅰ(1)3勻速3158823Ⅰ(1)4減速4-0.6915?102525Ⅰ(1)5減速(離合器脫開)-0.9210?0328K26怠速5212149PM6s+K15s7加速60.830?1551254Ⅰ(1)8換擋0.940.9415256K9加速15?32561Ⅱ(2)10勻速732242485Ⅱ(2)11減速8-0.7532?1081193Ⅱ(2)12減速、離合器脫開-0.9210?0396K213怠速92121117PM6s+K15s14加速100.830?15526122Ⅰ(1)15換擋152124K16加速0.6215?359133Ⅱ(2)17換擋2135K18加速0.5235?508143Ⅲ(3)19勻速11501212155Ⅲ(3)20減速12-0.5250?3588163Ⅲ(3)21勻(3)22換擋14 -0.86 32?1