車站信號聯(lián)鎖簡介

車站信號聯(lián)鎖簡介第一篇：車站信號聯(lián)鎖簡介室內(nèi)部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。1、控制臺——控制臺是一個站場模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。4、電源——電源屏是供電設(shè)備。5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。1、信號機(jī)——信號機(jī)是信號顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號機(jī)類型有：1）列車信號機(jī)：（1）進(jìn)站信號機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；（2）出站信號機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；（3）進(jìn)路信號機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場進(jìn)路。2）調(diào)車信號機(jī)：調(diào)車信號機(jī)根據(jù)用途不同有：（1)調(diào)車起始信號機(jī)，這類信號機(jī)設(shè)于一個完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車折返信號機(jī)，這類信號機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；(3)調(diào)車阻攔信號機(jī)，這類信號機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。3）通過信號機(jī)：防護(hù)自動閉塞分區(qū)。4）其他用途信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)、進(jìn)路表示器等。2、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)——動力轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。基本任?wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。類型：(1)以直流電動機(jī)為動力：ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)：一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E；雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。（2）提速道岔以電動、液壓為動力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動機(jī)為動力：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無車輛的執(zhí)行設(shè)備。（二）系統(tǒng)特點(diǎn)1、集中控制、集中聯(lián)鎖。在車站信號樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)；在車站信號樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。2、進(jìn)路式操作。如辦理進(jìn)路時，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動開放。圖4-2-2信號平面圖例：下行3G接車進(jìn)路：X—S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI；下行IIG接車進(jìn)路：X—SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4；上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN；上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN；咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4D7—SII、D7—S4股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN(XWG)SII—X、SII—D3S4—X、S4—D33、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元。基本類型：1)信號組合LX、DX；2)道岔組合SD、DD；3)區(qū)段組合Q。用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為組合式電氣集中。如圖4-2-3所示圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡(luò)圖4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個過程是信號、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個過程組成。（一）進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放?；救蝿?wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號。1、記錄車站值班人員的操作。記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；3、轉(zhuǎn)換道岔。當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。4、鎖閉進(jìn)路。在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！疬x排一致性——指進(jìn)路中各個道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。○三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進(jìn)路（包括本咽喉敵對進(jìn)路和接車股道迎面敵對進(jìn)路）未建立?！疬M(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。5、開放信號○在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路?！鹦盘柋３珠_放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動關(guān)閉信號。○控制信號關(guān)閉時機(jī)當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時，信號要立即自動關(guān)閉。對于調(diào)車信號機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號才關(guān)閉。（二）進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時發(fā)生了錯誤解鎖事故，這是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯誤解鎖。進(jìn)路解鎖方式：進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動作來反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，完成整個調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號關(guān)閉時算起，經(jīng)過延遲一定時間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時3min；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時30s。（5）故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。三、6502電氣集中電路原理6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。選擇組電路：在進(jìn)路建立整個過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。（一）選擇組電路選擇組電路功能是：①記錄進(jìn)路控制命令。②根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn)間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。③根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動作順序。圖4-2-5進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖電路環(huán)節(jié)：為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路用途：對應(yīng)每一個列車信號按鈕和調(diào)車信號按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1A按鈕是一個盡頭型調(diào)車信號按鈕。一個信號按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時作為始端信號按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。圖4-2-6按鈕繼電器電路原理勵磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構(gòu)成AJ的勵磁，稱為勵磁電路。自閉電路：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。按鈕繼電器的復(fù)原時機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時，當(dāng)該按鈕所屬的信號點(diǎn)選出后，利用JXJ勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時只要按壓進(jìn)路始端信號按鈕，使信號重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號。當(dāng)信號重復(fù)開放時，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時，用人工方式取消）時，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時要按進(jìn)路始端信號按鈕。此時按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個）的勵磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號按鈕而引起錯誤勵磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵磁過程中此條電路構(gòu)不通。上述的按鈕繼電器是對應(yīng)一個信號按鈕設(shè)一個按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設(shè)多個按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號機(jī)信號按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器多勵磁吸起。這也是一種電路設(shè)計方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況：列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分；列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分；調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分；調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示圖4-2-7方向繼電器電路原理圖電路特點(diǎn)：一個咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號按鈕分成四組：列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ；調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵磁電路的控制條件，如圖中的??所示。由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。D5AJ勵磁吸起是DJJ的自閉條件。DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對應(yīng)每一個道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動作次序采取從左往右傳遞式順序動作。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示圖4-2-9六線制選岔電路原理圖（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工：1、2線用來選撇形雙動道岔的反位（即選FCJ）；3、4線用來選捺形雙動道岔的反位（即選FCJ）；5、6線用來選單、雙動道岔的定位（即選DCJ），單動道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律：1、3、5線接通的是KZ電源。電源的正極KZ總是經(jīng)由信號按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵磁吸起2、4、6線接通的是KF電源。由電路右端經(jīng)信號按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動道岔反位時，則要優(yōu)先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點(diǎn)和道岔定位（包括單動道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動作的先后順序是：1、2線或3、4線優(yōu)先動作，然后才動作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動作順序一律由左至右順序動作。為了保證道岔可靠動作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對應(yīng)每一個信號點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個FKJ和ZJ，用它來記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環(huán)節(jié)。圖4-2-10輔助開始繼電器電路原理圖圖4-2-11終端繼電器電路原理圖4．證明進(jìn)路選出電路進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應(yīng)每一個信號點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)椋M(jìn)路兩端JXJ先后勵磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。小結(jié)：進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵磁吸起，用其勵磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：（二）執(zhí)行組電路進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起條件，接通道岔啟動電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。對所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對進(jìn)路。（3）開放信號。進(jìn)路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號。（4）解鎖進(jìn)路。進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。在信號機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號設(shè)備狀況和列車、車列的動態(tài)信息等。2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡要說明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動電路，使動力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時使道岔定位表示繼電器DBJ勵磁吸起，反位時使道岔反位表示繼電器FBJ勵磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。①檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。檢查辦法采用對應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵磁說明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。②檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件:●進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；●進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明；●本咽喉敵對進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來證明；●向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立，用另一咽喉該股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來證明。檢查結(jié)果，用信號檢查繼電器XJJ勵磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。（3）進(jìn)路鎖閉電路大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個道岔區(qū)段。鎖閉和解鎖電路：對應(yīng)每一個道岔區(qū)段設(shè)計一套●一個區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）?！駜蓚€進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；●一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔?！駥?yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ電路——為了實(shí)現(xiàn)對迎面敵對進(jìn)路的鎖閉與解鎖。QJJ工作網(wǎng)路線：9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。網(wǎng)路9線QJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P(guān)系表示：XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓當(dāng)QJJ勵磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱与娐返?DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。圖4－2－16鎖閉繼電器電路GJJ勵磁吸起后，使與其對應(yīng)的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵磁狀態(tài)。照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路。對應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。圖4－2－17照查繼電器電路網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)入那個區(qū)段，則那個區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會勵磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會勵磁吸起，進(jìn)路也就不會鎖閉。由此可見，用8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。（4）開放信號電路進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開放信號工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)開放，說明進(jìn)路開通了，或者說進(jìn)路建立?？刂崎_放信號的電路是信號繼電器XJ電路，用來檢查開放信號聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立、道岔和敵對進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時XJ才能勵磁吸起，才能使信號開放。1、開放信號的聯(lián)鎖條件（1）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。（3）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進(jìn)路，并把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。（4）車站信號必須經(jīng)過值班人員的操縱下才能開放。信號關(guān)閉后，應(yīng)防止自動重復(fù)開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號在值班人員的操縱下改為自動重復(fù)開放方式。（5）列車信號應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動關(guān)閉；對調(diào)車信號應(yīng)在車列全部駛?cè)胝{(diào)車信號機(jī)內(nèi)方后自動關(guān)閉。無論列車信號和調(diào)車信號，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時，信號應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調(diào)車車都適應(yīng)。此外，對進(jìn)站和正線出站信號機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：（7）信號機(jī)允許燈光因故障熄滅時，應(yīng)自動改點(diǎn)禁止燈光。（8）信號開放時，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號。（9）不允許信號機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號顯示都屬于亂顯示。上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計信號控制電路的基本依據(jù)。2、信號繼電器工作網(wǎng)路線每架信號機(jī)分別設(shè)信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）。一個咽喉區(qū)的所有信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號。因此，信號繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時信號繼電器才勵磁吸起。列車信號涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號涉及網(wǎng)路11、7、8線；圖4-2-18信號繼電器電路電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車進(jìn)路終端。在同一信號點(diǎn)部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個信號繼電器時用LKJ來區(qū)分。在11線上的電源極性：列車進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。信號繼電器的勵磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號繼電器的勵磁。目的，防止重復(fù)開放信號。信號繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵磁吸起狀態(tài)，說明信號開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵磁，信號繼電器是不可能勵磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開放信號的功能。列車信號關(guān)閉時機(jī)：對列車信號機(jī)來說，應(yīng)在列車駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號自動關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號關(guān)閉時機(jī)：對于調(diào)車信號機(jī)來說，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機(jī)車在調(diào)車車列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車信號關(guān)閉時機(jī)和列車信號一樣，此時司機(jī)必然會在藍(lán)燈（調(diào)車禁止信號）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車信號有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時機(jī)：當(dāng)車列占用進(jìn)路時，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號機(jī)自動關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號開放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號自動關(guān)閉。信號人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時，通過QJ的勵磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵磁吸起狀態(tài)。對于進(jìn)站和正線出站信號的L×J電路中不僅在勵磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號機(jī)開放；后者反映信號開放后允許信號燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號自動關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號和側(cè)線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號燈絲燒壞時，通過這個接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號自動關(guān)閉。3、信號點(diǎn)燈電路采用信號繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號機(jī)的燈光顯示的電路稱為信號點(diǎn)燈電路。信號點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施?，F(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說明：第二篇：車站信號員車站信號員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題一、填空1．接班時應(yīng)按時進(jìn)入工作地點(diǎn)、、、、、等。聽取上班匯報閉塞運(yùn)行調(diào)車線路占用停留車2．現(xiàn)場檢查包括對上一班匯報的情況認(rèn)真檢查3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。對講設(shè)備電池4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)值班員5．辦理閉塞手續(xù)時一聽，二看，三按，四確認(rèn)口呼。鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞6．排列進(jìn)路時必須作到一看、二按、四顯、五呼。清準(zhǔn)認(rèn)示喚7．開通區(qū)間時一看、二按、三確認(rèn)，口呼。閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通8．確認(rèn)發(fā)車條件可通過監(jiān)視器。監(jiān)視信號發(fā)車條件9．接受列車通知后，確認(rèn)到達(dá)閉塞⒑認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中鉤鉤抹消二、判斷題1．現(xiàn)場檢查主要對上一班情況進(jìn)行匯總?！?．信號的開放時機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定?！?．聽取開車通知，復(fù)誦“X次X道停車，開放信號。”√4．有延續(xù)進(jìn)路的，通過監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖?！?．備品檢查主要檢查對講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)?！?．開放進(jìn)站信號應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕?！?．列車接近，應(yīng)口呼：“X次接近”?！粒ǎǎǎǎǎǎ?．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開通X站區(qū)間”。（）√9．接受列車到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√⒑調(diào)車作業(yè)時應(yīng)隨時掌握機(jī)車車輛動態(tài)及待留位置。（√三、選擇題1．接車時應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報告值班員。A調(diào)車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備A２．開放進(jìn)站信號眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕B３．有延續(xù)進(jìn)路的通過監(jiān)視器確認(rèn)（）。Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈B４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽?。ǎ?，復(fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車區(qū)長Ｃ值班員C５．通過監(jiān)視器監(jiān)視信號及（）確認(rèn)發(fā)車條件。Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）A６．根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示準(zhǔn)確及時地排列（）。Ａ調(diào)車計劃Ｂ閉塞計劃Ｃ調(diào)車進(jìn)路C７．其他情況下接發(fā)車認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。Ａ．車站值班員Ｂ．調(diào)車區(qū)長Ｃ．連接員A８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無損，各種標(biāo)示正確無誤。Ａ行車設(shè)備、行車日志Ｂ行車設(shè)備、行車備品Ｃ行車備品、調(diào)車計劃B９．交班時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，遺留問題（）向上級匯報。Ａ落實(shí)責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀(jì)錄A⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶A四、簡答題１．排列進(jìn)路時必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。２．簡述接車開放信號的程序？答：接車開放信號的程序是：①聽取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號?！雹陂_放進(jìn)站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發(fā)車開放信號的程序？答：發(fā)車開放信號的程序是：①聽取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號”。②開放出站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。４．調(diào)車作業(yè)的程序？答：調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：①根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示，準(zhǔn)確及時地排列調(diào)車進(jìn)路。②隨時準(zhǔn)確掌握機(jī)車車輛動態(tài)及停留位置。③監(jiān)視作業(yè)動態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理，并報告車站值班員。④認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。５．接車時怎樣辦理閉塞手續(xù)？答：接車閉塞手續(xù)辦理是：①得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。②一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。③確定接車線聽取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）。”６．交班時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：交班時注意事項(xiàng)：①對本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。②整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。③向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項(xiàng)。④檢查列車設(shè)備，列車備品齊全無損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問題及時處理，遺留問題落實(shí)責(zé)任向上級匯報。⑥認(rèn)真填寫交接班紀(jì)錄。五、論述題１．結(jié)合本崗實(shí)際，論述怎樣做好車站信號員工作。２．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車安全工作。３．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。第三篇：車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)—信號車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)指導(dǎo)老師：傅宗純姓名：班級：信號151學(xué)號：6502電氣集中設(shè)備實(shí)驗(yàn)報告實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?.了解6502電氣集中的組成部分2.掌握控制臺各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。一、6502電氣集中設(shè)備概述6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。電氣集中車站的信號設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車站和計算機(jī)聯(lián)鎖車站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。對于6502電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤?？刂婆_用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，設(shè)有控制臺和信號樓或行車室就是車站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報警功能。二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。室外設(shè)備：信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。1、區(qū)段人工解鎖按鈕是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時，用它來辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時，用它實(shí)現(xiàn)對信號的強(qiáng)制關(guān)閉。2、繼電器組合及組合架把控制對象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來放置繼電器組合。圖1繼電器組合及組合架3、電源屏不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。圖2電源屏4、分線盤室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測試盤，測試軌道軌面電壓。圖3分線盤分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。圖4分線盤4、控制臺控制臺盤面上裝有站場線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號，并通過表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。圖5控制臺6、模擬盤在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。圖6室外設(shè)備模擬盤三、進(jìn)路基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路例如從石門---長沙3G按S進(jìn)站信號機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA（1）以單置順向的調(diào)車信號機(jī)為阻擋信號時，應(yīng)以該單置的調(diào)車信號按鈕為終端。如書中站場平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。（2）阻擋信號機(jī)處有并置或差置的調(diào)車信號機(jī)時，應(yīng)以相反方向的信號機(jī)按鈕為終端。第四篇：信號聯(lián)鎖(電務(wù)段用聯(lián)鎖試驗(yàn)規(guī)程)聯(lián)鎖試驗(yàn)規(guī)程1．目的：確保信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確，設(shè)備正常運(yùn)用。2．作業(yè)規(guī)程2.1天窗點(diǎn)前試驗(yàn)人員應(yīng)熟悉設(shè)備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗(yàn)范圍，聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人應(yīng)備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關(guān)系圖；機(jī)車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗(yàn)表格。2.2天窗點(diǎn)前聯(lián)系登記。2.3給點(diǎn)后，聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人通知室內(nèi)外人員。2.4室外設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)按電信維表6-2信號聯(lián)鎖電路檢查表㈡進(jìn)行試驗(yàn)（表格內(nèi)檢查項(xiàng)目用代號填寫?！瘫硎菊_，×表示錯誤，△表示無此條件），聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)記錄。2.4.1道岔試驗(yàn)：區(qū)段鎖閉道岔不能搬動，軌道區(qū)段占用時道岔不能搬動，折斷器斷開道岔不能搬動及道岔2mm和4mm試驗(yàn)等。2.4.2軌道電路試驗(yàn)：根據(jù)日常設(shè)備使用情況，觀察并記錄。2.4.3信號機(jī)試驗(yàn)：逐燈位進(jìn)行轉(zhuǎn)換報警試驗(yàn)。2.5當(dāng)室外設(shè)備檢查試驗(yàn)完畢后，依照聯(lián)鎖圖表進(jìn)路進(jìn)行試驗(yàn)，按電信維表6-2信號聯(lián)鎖電路檢查表㈠（駝峰按電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)檢查表）逐項(xiàng)檢查試驗(yàn)，控制臺聯(lián)鎖試驗(yàn)人員負(fù)責(zé)記錄。2.6電信維表6-2信號聯(lián)鎖電路檢查表㈠試驗(yàn)內(nèi)容2.6.1正常開放信號：根據(jù)日常設(shè)備使用情況，觀察并記錄。2.6.2道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單鎖按鈕單鎖后，進(jìn)路不能選出；按下單鎖按鈕后，應(yīng)使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。2.6.3道岔無表示關(guān)閉信號：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進(jìn)路，斷開道岔表示，信號自動關(guān)閉。2.6.4區(qū)段占用不能開放信號：試驗(yàn)占用區(qū)段后辦理進(jìn)路，此時進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；開放信號后占用區(qū)段，此時信號應(yīng)自動關(guān)閉。試驗(yàn)時，必須對進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段逐個進(jìn)行試驗(yàn)。2.6.5超限區(qū)段條件：當(dāng)侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進(jìn)路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當(dāng)侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進(jìn)路位置，侵限區(qū)段占用應(yīng)不影響進(jìn)路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應(yīng)檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應(yīng)關(guān)閉。但侵限區(qū)段占用，不影響引導(dǎo)信號的開放。2.6.6帶動道岔：辦理某條進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定的所有帶動道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。2.6.7防護(hù)道岔：辦理某條進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定的所有防護(hù)道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護(hù)道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗(yàn)時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；信號開放后，如防護(hù)道岔失去表示，該信號應(yīng)自動關(guān)閉。2.6.8信號開放后鎖閉道岔：進(jìn)路鎖閉信號開放后，單操該進(jìn)路上所有鎖閉的道岔，道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換，也不能斷表示；對于雙動道岔平行進(jìn)路要分別進(jìn)行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。(包括進(jìn)路上的所有道岔、不在進(jìn)路上但與進(jìn)路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護(hù)道岔等)。2.6.9敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗(yàn)，敵對信號不能開放。2.6.10敵對照查：對應(yīng)每一股道辦理列車對列車、列車對調(diào)車、列車對引導(dǎo)、調(diào)車對引導(dǎo)、引導(dǎo)對引導(dǎo)（特殊進(jìn)路按聯(lián)鎖圖表進(jìn)行），進(jìn)路不能同時建立。2.6.11隨時關(guān)閉信號：信號開放后，對進(jìn)路中各區(qū)段逐個進(jìn)行區(qū)段故障解鎖，應(yīng)能隨時關(guān)閉信號。2.6.12取消進(jìn)路解鎖：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但接近區(qū)段未占用時，同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關(guān)的列車或調(diào)車進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖。2.6.13接近鎖閉：信號開放后，如接近區(qū)段被占用即構(gòu)成接近鎖閉；一般情況下，進(jìn)站(接車進(jìn)路)接近區(qū)段為信號機(jī)外方第一區(qū)段(自閉四顯示為進(jìn)站外方第一、二兩個區(qū)段)；出站(發(fā)車進(jìn)路)接近區(qū)段為股道(設(shè)有中間出岔的股道含多個區(qū)段)，當(dāng)辦理通過進(jìn)路時，正線出站(發(fā)車進(jìn)路)接近區(qū)段延長至進(jìn)站口(自閉四顯示延長至進(jìn)站外方第一區(qū)段)；調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為信號機(jī)外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路一旦開放信號，不論信號機(jī)外方有否車列占用，均按接近鎖閉處理。檢查方法：辦理某條進(jìn)路后，在其接近區(qū)段人工短路構(gòu)成接近鎖閉，此時采用取消進(jìn)路的方式，信號應(yīng)關(guān)閉，進(jìn)路不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，在信號開放后采用取消進(jìn)路的方式，信號應(yīng)關(guān)閉，進(jìn)路不能解鎖。2.6.14人工限時解鎖：進(jìn)路接近鎖閉時，按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進(jìn)路人工解鎖，進(jìn)路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時3分鐘；調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時30秒。2.6.15區(qū)段人工解鎖：進(jìn)路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封）(計算機(jī)聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕)，用故障解鎖的方法逐區(qū)段進(jìn)行解鎖，各區(qū)段應(yīng)能解鎖。2.6.16防止重復(fù)開放信號：信號開放后，斷開信號點(diǎn)燈保險，信號應(yīng)關(guān)閉，保險恢復(fù)后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復(fù)開放。2.6.17進(jìn)路正常解鎖：模擬列車（分單機(jī)和長列車兩種情況）運(yùn)行，在車列出清后，進(jìn)路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。2.6.18調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進(jìn)路和接近區(qū)段，牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時3秒后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號的信號點(diǎn)均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。試驗(yàn)時，模擬車列運(yùn)行，根據(jù)每個可作為折返信號的信號點(diǎn)，分兩種情況試驗(yàn)：(1)整條牽出進(jìn)路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應(yīng)能進(jìn)行解鎖；二是原牽出進(jìn)路存車，車列退出接近區(qū)段時不應(yīng)解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉接近區(qū)段的占用條件)；三是退出牽出進(jìn)路，接近區(qū)段仍占用，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉牽出進(jìn)路占用條件)；四是車列剛好全部進(jìn)入牽出進(jìn)路，出清接近區(qū)段時，即使出現(xiàn)瞬間分路不良也不應(yīng)使?fàn)砍鲞M(jìn)路解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，先去掉接近區(qū)段占用條件，后去掉牽出進(jìn)路占用條件)。(2)部分牽出進(jìn)路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應(yīng)能進(jìn)行解鎖；二是牽出進(jìn)路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該區(qū)段時不應(yīng)解鎖(人工模擬調(diào)車占用折返信號機(jī)外方的區(qū)段，并辦理折返進(jìn)路，模擬車列進(jìn)入折返進(jìn)路，保留原牽出進(jìn)路區(qū)段的占用條件，再去掉折返進(jìn)路的占用條件)。三是折返進(jìn)路未占用，即使原牽出進(jìn)路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應(yīng)不能解鎖(人工模擬調(diào)車占用至牽出進(jìn)路的區(qū)段后，未辦理折返進(jìn)路或辦理折返進(jìn)路但未占用時，去掉牽出進(jìn)路的區(qū)段占用條件)。2.6.19自動閉塞離去區(qū)段占用：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對模擬信號燈光顯示是否正確。2.6.20半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗(yàn)。(1)接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設(shè)計技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)。(2)未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時，進(jìn)路能鎖閉但信號不應(yīng)開放。(3)發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。(4)發(fā)車信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，發(fā)車信號應(yīng)立即關(guān)閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復(fù)時，閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復(fù)原。(5)發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障，閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原。(6)引導(dǎo)接車時，需由接車站采用事故復(fù)原方法辦理復(fù)原。(7)發(fā)車站辦理取消時應(yīng)先取消發(fā)車進(jìn)路再辦理取消閉塞手續(xù)。(8)辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達(dá)時不得辦理閉塞復(fù)原。(9)辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進(jìn)行調(diào)車。2.6.21引導(dǎo)信號：進(jìn)站、進(jìn)路信號機(jī)對應(yīng)相應(yīng)股道引導(dǎo)信號能正常開放，引導(dǎo)信號內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導(dǎo)信號不能自閉。按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應(yīng)鎖閉，拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕后道岔應(yīng)全部解鎖。開放引導(dǎo)信號有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(先將進(jìn)路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導(dǎo)信號按鈕)和解鎖(同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕)；接車進(jìn)路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符，進(jìn)路鎖閉式引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放；采用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)信號按鈕)，使本咽喉道岔處于鎖閉狀態(tài)，列車全部進(jìn)入股道后拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕使道岔解鎖；某軌道區(qū)段故障，辦理了進(jìn)路鎖閉式引導(dǎo)信號后，如軌道電路故障恢復(fù)，應(yīng)立即使該區(qū)段轉(zhuǎn)為進(jìn)路鎖閉狀態(tài)(用單操該區(qū)段的道岔能否轉(zhuǎn)換來檢驗(yàn))；進(jìn)路鎖閉式或引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)信號開放、列車壓上進(jìn)站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，引導(dǎo)信號應(yīng)自動關(guān)閉；進(jìn)站內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導(dǎo)信號時，應(yīng)長按壓引導(dǎo)信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止；進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈，引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。2.6.22機(jī)務(wù)段同意：由集中區(qū)向機(jī)務(wù)段入庫排列調(diào)車進(jìn)路時，須得到機(jī)務(wù)段同意，調(diào)車信號才能開放。一旦機(jī)務(wù)段按壓同意按鈕(JTA)后，除機(jī)車進(jìn)入自動取消同意外，機(jī)務(wù)段無權(quán)人工取消同意，此時信號樓控制臺的機(jī)務(wù)段同意表示燈應(yīng)點(diǎn)亮白色燈。試驗(yàn)方法：機(jī)務(wù)段未按壓同意按鈕，檢查進(jìn)入機(jī)務(wù)段的有關(guān)調(diào)車信號是否能開放；開通機(jī)務(wù)段的調(diào)車信號開放且機(jī)車未進(jìn)入時，檢查機(jī)務(wù)段是否有權(quán)取消同意。2.6.23非進(jìn)路調(diào)車：在集中樓控制臺上設(shè)有非進(jìn)路調(diào)車按鈕（二位非自復(fù)式），非進(jìn)路調(diào)車表示燈（白燈）在辦理非進(jìn)路調(diào)車時，應(yīng)先確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路處于空閑狀態(tài)，并且未排列其他進(jìn)路后，按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕，非進(jìn)路調(diào)車表示燈閃白燈，進(jìn)路上有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉、非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路上的有關(guān)信號機(jī)均開放，非進(jìn)路調(diào)車表示燈亮穩(wěn)定白燈(辦理非進(jìn)路調(diào)車時有的車站點(diǎn)亮白光帶，有的車站點(diǎn)不亮白光帶，但有車占用時均點(diǎn)亮紅光帶，以便于值班員監(jiān)督)。調(diào)車作業(yè)完畢，確認(rèn)進(jìn)路上無車占用時，拉出非進(jìn)路調(diào)車按鈕，非進(jìn)路調(diào)車表示燈閃白燈，但進(jìn)路不立即解鎖，等30秒后非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路自動解鎖。2.6.24局部控制：集中樓需要將局部控制道岔交由現(xiàn)地操縱時，按下局部控制按鈕，使局部控制道岔及有關(guān)道岔自動轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置，局部控制表示燈閃紅燈?，F(xiàn)場按下接受局部控制按鈕，集中樓局部控制表示燈變?yōu)榉€(wěn)定紅燈，至此交給現(xiàn)地操縱的局部控制道岔即可由現(xiàn)場操縱，集中樓失去控制權(quán)。在局部控制道岔時，道岔不受區(qū)段鎖閉的控制，即區(qū)段有車占用時，只要不壓尖軌就允許扳動道岔。需要恢復(fù)集中操縱時，現(xiàn)場將按鈕恢復(fù)定位，集中樓局部控制表示燈又閃紅燈，表示現(xiàn)場已同意恢復(fù)道岔的集中控制，集中樓可將局部控制按鈕拉出。2.6.25到發(fā)線出岔：中間道岔不在規(guī)定位置，進(jìn)路不能鎖閉，有關(guān)進(jìn)站、出站信號不能開放。進(jìn)行有關(guān)中間道岔的解鎖和帶動試驗(yàn)。2.6.26進(jìn)路表示器核對：顯示應(yīng)與進(jìn)路開通方向相一致，結(jié)合信號機(jī)顯示核對進(jìn)行。有多個方向的出站信號機(jī)，如每個方向均設(shè)有表示器，主體信號開放可不檢查表示器DJ的前接點(diǎn)；如主要方向未設(shè)表示器時，在開放次要方向的主體信號時，必須檢查該方向表示器DJ的前接點(diǎn)；進(jìn)路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關(guān)系按設(shè)計要求進(jìn)行試驗(yàn)。2.6.27道口通知：道口設(shè)備使用站內(nèi)聯(lián)鎖條件時，應(yīng)對其接近報警及到達(dá)復(fù)原時機(jī)進(jìn)行校核，觀察繼電器狀態(tài)是否正確。2.6.28道口遮斷關(guān)閉信號：站內(nèi)道口及鄰近站內(nèi)道口利用進(jìn)、出站信號機(jī)代替遮斷信號機(jī)時，道口使用遮斷應(yīng)關(guān)閉有關(guān)列車信號或該信號不能開放。2.6.296‰坡道：接車進(jìn)路的建立應(yīng)檢查延續(xù)進(jìn)路的空閑和鎖閉，列車頭部進(jìn)入股道3分鐘后延續(xù)進(jìn)路自動解鎖，整列到達(dá)股道后，按壓特設(shè)按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進(jìn)路。（注：接車進(jìn)路未解鎖前，延續(xù)進(jìn)路不能解鎖）2.6.30改變運(yùn)行方向電路：正常辦理改變運(yùn)行方向電路，能正常改變方向，表示燈顯示正確。輔助辦理改變運(yùn)行方向電路，按規(guī)定步驟操作能改變方向，表示燈顯示正確。2.6.31排列長調(diào)車進(jìn)路：電氣集中滿足進(jìn)路逐段鎖閉，信號由遠(yuǎn)至近開放；（短調(diào)車進(jìn)路指從始端的防護(hù)調(diào)車信號機(jī)開始，到下一架阻攔信號機(jī)為止的一個單元調(diào)車進(jìn)路。長調(diào)車進(jìn)路是由兩個以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成的調(diào)車進(jìn)路）2.6.32駝峰編尾電路：編發(fā)線上的出站信號機(jī)，應(yīng)在溜放進(jìn)路有關(guān)分路道岔被鎖在開向其它線路條件下方能開放，出站信號機(jī)開放后，應(yīng)再次鎖閉有關(guān)分路道岔。出站信號機(jī)關(guān)閉，列車出清股道（或發(fā)車進(jìn)路第一區(qū)段解鎖）后，應(yīng)恢復(fù)駝峰樓對該分路道岔的控制。2.6.33信號非正常關(guān)閉報警：非列車正常越過信號機(jī)或取消進(jìn)路而列車信號機(jī)因故關(guān)閉時，應(yīng)發(fā)出報警。2.7電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)檢查表試驗(yàn)內(nèi)容2.7.1開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進(jìn)路號碼排列進(jìn)路，檢查進(jìn)路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。2.7.2敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗(yàn)，敵對信號不能開放。2.7.3敵對照查：向駝峰推送的車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進(jìn)路不能同時開放。2.7.4鎖閉道岔：辦理進(jìn)路開放信號后，逐組單獨(dú)操縱與該進(jìn)路有關(guān)的道岔(包括進(jìn)路上的所有道岔、不在進(jìn)路上但與該進(jìn)路上某組道岔同一個區(qū)段的其他道岔、防護(hù)道岔等)，這些道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。2.7.5斷道岔表示：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進(jìn)路，在組合架側(cè)面斷表示保險進(jìn)行關(guān)閉信號試驗(yàn)。2.7.6分流軌道電路：信號開放后，占用進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段，立即關(guān)閉信號。2.7.7分流超限絕緣：當(dāng)侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進(jìn)路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當(dāng)侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進(jìn)路位置，侵限區(qū)段占用應(yīng)不影響進(jìn)路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應(yīng)檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應(yīng)關(guān)閉。2.7.8帶動道岔：辦理進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定的所有帶動道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。2.7.9防護(hù)道岔：辦理進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定的所有防護(hù)道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護(hù)道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗(yàn)時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；信號開放后，如防護(hù)道岔失去表示，該信號應(yīng)自動關(guān)閉。2.7.10區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進(jìn)路，進(jìn)路不能建立，信號不能開放。2.7.11區(qū)段占用道岔不能扳動：區(qū)段占用時該區(qū)段的道岔不能扳動。2.7.12隨時關(guān)閉信號：按壓切斷信號按鈕，駝峰主體信號應(yīng)立即關(guān)閉；同時按壓總?cè)∠側(cè)私猓┌粹o和進(jìn)路始端按鈕，有關(guān)的調(diào)車信號立即關(guān)閉。2.7.13取消解鎖：同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關(guān)的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)能取消解鎖。2.7.14正常解鎖：模擬車列運(yùn)行，在車列出清后，進(jìn)路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。2.7.15人工解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進(jìn)路人工解鎖，進(jìn)路能夠從信號關(guān)閉時起延時30秒后自動解鎖。2.7.16中途返回解鎖：模擬車列運(yùn)行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應(yīng)正常解鎖。2.7.17斷絲檢查：允許燈光燈絲雙斷應(yīng)不能開放信號或自動關(guān)閉信號。2.7.18防止重復(fù)開放信號：信號開放后，斷開信號點(diǎn)燈保險，信號應(yīng)關(guān)閉，保險恢復(fù)后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復(fù)開放。2.7.19信號顯示正確：核對信號機(jī)顯示正確。2.8各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗(yàn)，應(yīng)按設(shè)計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項(xiàng)逐個條件進(jìn)行試驗(yàn)。第三節(jié)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)規(guī)程1.目的：保證大修(新、擴(kuò)建)、聯(lián)鎖變更等情況設(shè)備聯(lián)鎖發(fā)生變化后聯(lián)鎖關(guān)系正確，設(shè)備正常運(yùn)用。2.作業(yè)規(guī)程2.1開通前模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)在室內(nèi)工程完工后，不接入室外設(shè)備，人為設(shè)定區(qū)間條件，作好模擬信號點(diǎn)燈電路和模擬道岔電路，并設(shè)置能模擬列車運(yùn)行的軌道電路模擬盤，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的室內(nèi)電路聯(lián)鎖試驗(yàn)。(模擬試驗(yàn)前應(yīng)先做好圖物核對工作)2.1.1模擬試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作2.1.1.1電源屏電源對地絕緣測試、互混測試，若不良，視試驗(yàn)無效。2.1.1.2零層電源（包括各種條件電源）互混測試、電壓值和電源性質(zhì)測試。2.1.1.3斷開零層各電源保險，確認(rèn)相關(guān)繼電器狀態(tài)。2.1.1.4模擬室外條件試驗(yàn)：確定模擬條件與控制臺、組合架、分線盤一致性試驗(yàn)。⑴在控制臺將道岔全部操縱到定位（反位），核對道岔組合2DQJ與DBJ、FBJ的狀態(tài)，逐個斷開組合架側(cè)面表示保險，相應(yīng)道岔表示燈（光帶）應(yīng)熄滅。⑵逐個斷開組合架側(cè)面信號點(diǎn)燈保險，則該信號機(jī)的復(fù)示器閃光。⑶在軌道電路模擬盤上，逐個斷開區(qū)段占用開關(guān)，對應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器應(yīng)落下，控制臺相應(yīng)區(qū)段亮紅光帶。⑷區(qū)間條件已設(shè)定好，任一股道能開放出發(fā)信號。3.具體試驗(yàn)項(xiàng)目，與聯(lián)鎖試驗(yàn)作業(yè)規(guī)程相同的內(nèi)容這里就不再重復(fù)，對沒有講解的部分進(jìn)行補(bǔ)充。3.1.3車站計算機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容3.1.3.1電務(wù)段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗(yàn)表格到研制生產(chǎn)單位進(jìn)行全面仿真聯(lián)鎖試驗(yàn)。3.1.3.2根據(jù)《計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》及《電氣集中聯(lián)鎖試驗(yàn)技術(shù)條件》的要求，按照信號平面圖、信號顯示圖、聯(lián)鎖表，結(jié)合室內(nèi)繼電設(shè)備（包括各種結(jié)合電路），在現(xiàn)場采用模擬盤進(jìn)行全面聯(lián)鎖試驗(yàn)。3.1.3.3對雙機(jī)熱備、2×2取2結(jié)構(gòu)的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)對雙套機(jī)柜分別進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。3.1.3.4以上試驗(yàn)必須在備機(jī)同步的情況下進(jìn)行。3.1.3.5進(jìn)行同步故障倒機(jī)及人工切換等項(xiàng)試驗(yàn)。3.1.3.6開通時聯(lián)鎖試驗(yàn)：除按聯(lián)鎖進(jìn)路表試驗(yàn)外，重點(diǎn)核對室外設(shè)備與室內(nèi)繼電器和表示設(shè)備三者一致，包括信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)。3.1.3.7電源屏各種電源對地絕緣及邏輯地線不符合標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)鎖試驗(yàn)無效。3.1.3.8已開通計算機(jī)聯(lián)鎖車站站場局部改造聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容⑴電務(wù)段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗(yàn)表格到研制生產(chǎn)單位進(jìn)行全面仿真聯(lián)鎖試驗(yàn)。⑵聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應(yīng)在雙套設(shè)備同步的情況下對雙套機(jī)柜分別進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。⑶進(jìn)行同步故障倒機(jī)及人工切換等項(xiàng)試驗(yàn)。⑷開通時聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容同2.1.3.6或由研制單位書面提供試驗(yàn)內(nèi)容、范圍。3.1.3.9已開通計算機(jī)聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件版本升級，聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容同3.1.3.8。3.1.3.10已開通計算機(jī)聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件局部修改試驗(yàn)內(nèi)容同3.1.3.8。3.1.3.11已開通計算機(jī)聯(lián)鎖車站控顯機(jī)軟件局部修改試驗(yàn)內(nèi)容如下：⑴電務(wù)段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗(yàn)表格到研制單位進(jìn)行全面仿真聯(lián)鎖試驗(yàn)。⑵聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應(yīng)按照研制單位書面提供的試驗(yàn)范圍進(jìn)行試驗(yàn)。3.1.3.12已開通計算機(jī)聯(lián)鎖車站硬件局部修改，應(yīng)按照研制單位書面提供的試驗(yàn)范圍進(jìn)行試驗(yàn)。3.1.3.13對不影響聯(lián)鎖的軟件、硬件修改，試驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)按照研制生產(chǎn)單位書面提供的試驗(yàn)范圍進(jìn)行試驗(yàn)。3.1.4各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗(yàn)，應(yīng)按設(shè)計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項(xiàng)逐個條件進(jìn)行試驗(yàn)。對自動化、半自動化駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖管理比照車站計算機(jī)聯(lián)鎖的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1.5模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)除上述內(nèi)容以外，還應(yīng)重點(diǎn)檢查試驗(yàn)以下項(xiàng)目：3.1.5.1電源影響試驗(yàn)：⑴排好最大限度的平行進(jìn)路，進(jìn)行主、副電源的人工和自動切換，不應(yīng)影響已開放的信號（鐵磁式25HZ電源屏除外），進(jìn)路不應(yīng)解鎖。進(jìn)行電源屏手動、自動調(diào)壓時，不應(yīng)影響開放的信號。⑵軌道電源、控制電源分別斷電恢復(fù)后，已開放的信號關(guān)閉，但進(jìn)路不能解鎖。⑶表示燈電源斷電恢復(fù)后，不影響原已開放的信號，進(jìn)路亦不會解鎖，控制臺表示燈應(yīng)恢復(fù)斷電前狀態(tài)。⑷整個電源系統(tǒng)瞬間斷電（＞0.15秒）恢復(fù)后，已開放的信號關(guān)閉，但進(jìn)路均不應(yīng)解鎖。⑸在排列最多進(jìn)路的情況下，所有信號燈泡斷絲，報警設(shè)備均在報警狀態(tài)，控制電源和閃光電源頻率均應(yīng)正常。3.1.5.2錯誤辦理試驗(yàn)：⑴以同向的并置信號點(diǎn)和反向的單置信號點(diǎn)為終端的調(diào)車進(jìn)路不能選排。⑵選排進(jìn)路時，在終端和始端分別按壓不同性質(zhì)的按鈕（列、調(diào)），進(jìn)路應(yīng)不能排出（但以股道為終端的列、調(diào)車進(jìn)路除外）。⑶按壓通過按鈕、股道列車按鈕或按壓兩端的列車按鈕，（通過）進(jìn)路均不應(yīng)選排。⑷基本進(jìn)路不能選出時，不能自動改選變通進(jìn)路，在基本進(jìn)路與變通進(jìn)路無重疊關(guān)系的基本進(jìn)路段上將軌道電路占用，按選基本進(jìn)路方式按壓按鈕，觀察變通進(jìn)路能否選出。⑸其它錯誤辦理情況進(jìn)路不能排出。3.1.5.3表示報警電路試驗(yàn)：⑴主付電源倒接報警試驗(yàn)：Ⅰ、Ⅱ路電源倒換時，控制臺電鈴鳴響，主、付表示燈轉(zhuǎn)換正常。⑵燈絲、熔絲報警試驗(yàn)：任一列車信號機(jī)主絲和零層熔絲斷絲，控制臺應(yīng)報警。⑶擠岔報警試驗(yàn)：道岔斷開表示13秒后發(fā)出報警。⑷各種冗余設(shè)備轉(zhuǎn)換報警正常。4.2開通時聯(lián)鎖試驗(yàn)4.2.1由段技術(shù)科提出停電轉(zhuǎn)線施工方案，繪制設(shè)備大修停電轉(zhuǎn)線人員組織示意圖，制定施工安全技術(shù)組織措施，明確聯(lián)鎖試驗(yàn)方案，報上級部門審批。4.2.2點(diǎn)前室內(nèi)、外施工人員應(yīng)按施工方案熟悉設(shè)備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗(yàn)范圍，控制臺聯(lián)鎖試驗(yàn)人員備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關(guān)系圖；機(jī)車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗(yàn)表格。4.2.3根據(jù)施工方案或電報進(jìn)行登記要點(diǎn)。2.2.4給點(diǎn)后，室內(nèi)機(jī)械室施工配合人斷開老設(shè)備一、二路電源閘刀，斷開室內(nèi)