汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 課件 模塊七 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除高等職業(yè)教育汽車類專業(yè)活頁式新形態(tài)創(chuàng)新教材目錄模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)模塊二曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊三配氣機(jī)構(gòu)模塊四冷卻系統(tǒng)模塊五潤滑系統(tǒng)模塊六燃油供給與噴射系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制一、場景描述二、場景分析三、學(xué)習(xí)目標(biāo)四、知識(shí)引導(dǎo)五、相關(guān)知識(shí)六、任務(wù)實(shí)施七、拓展閱讀模塊七八、維修車輛交付九、任務(wù)評價(jià)前言

目前，我國的汽車產(chǎn)銷量巳經(jīng)躍居世界第一。為了幫助更多的大中專院校汽車專業(yè)學(xué)生以及剛剛接觸汽車維修工作的初級工了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除方法，特編寫了本書。本書開發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育發(fā)展、滿足教育教學(xué)改革要求，與職業(yè)道德、行為規(guī)范、生活教育等相融合，與職業(yè)素質(zhì)、企業(yè)文化等內(nèi)容相銜接，與人才培養(yǎng)模式契合配套，與行業(yè)企業(yè)及職業(yè)崗位相結(jié)合。教材開發(fā)與編寫符合生產(chǎn)實(shí)際、反映行業(yè)發(fā)展新趨勢和實(shí)際崗位新技術(shù)、新工藝、新流程、新規(guī)范，滿足工學(xué)結(jié)合、項(xiàng)目教學(xué)改革要求，是“教學(xué)訓(xùn)做評”培訓(xùn)培養(yǎng)一體化的活頁式、工作手冊式的新型課程。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

汽車售后服務(wù)顧問和維修技師是汽車4S店的門面，總會(huì)給車主留下深刻的第一印象和難忘的最后印象。車主在車輛維修預(yù)約、進(jìn)店保養(yǎng)和維修、離開汽車4S店階段，對汽車4S店需求心理預(yù)期各不相同。汽車4S店的工作人員只有把握了客人需求心理，依據(jù)需求心理的變化跟進(jìn)服務(wù)，才能主動(dòng)超前提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)，令車主產(chǎn)生驚喜的消費(fèi)體驗(yàn)，從而留下良好的印象。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制一、場景描述：王先生的一輛奧迪轎車，行駛里程將近160000km，有一天王先生在開車時(shí)加速儀表盤上出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警信號，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象排氣管冒黑煙。楊先生把車開到河南機(jī)電職業(yè)學(xué)院奧迪4S店進(jìn)行檢查維修。小李：“王先生您好，歡迎光臨河南機(jī)電職業(yè)學(xué)院奧迪4S店。我是服務(wù)顧問小明，這是我的名片，很高興為您服務(wù)?！毙∶鲗囕v按要求進(jìn)行了環(huán)車檢查。小明：“王先生，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障報(bào)警燈亮，我讓專業(yè)技師為您的車發(fā)動(dòng)機(jī)做詳細(xì)的檢查”。根據(jù)楊先生的反映儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，專業(yè)技師對該車進(jìn)行檢查。車輛啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制二、場景分析使用電腦檢測儀檢測在一定工作環(huán)境下查明導(dǎo)致系統(tǒng)某種功能失調(diào)的原因或性質(zhì)，判斷劣化狀態(tài)發(fā)生的部位或零部件，以及預(yù)測狀態(tài)劣化的發(fā)展趨勢等，包括故障檢測，故障定位和故障預(yù)測，如圖所示。（1）連接檢測儀，顯示屏顯示，如圖所示。（2）選擇測量數(shù)據(jù)值，顯示屏顯示，如圖所示。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（3）顯示數(shù)據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值10.6%.平均噴油時(shí)間23.170ms超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。通過尾氣分析顯示、電腦檢測數(shù)據(jù)分析和對故障進(jìn)行檢查分析,故障是發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)故障引起的。根據(jù)對發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的檢查分析，要對發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)進(jìn)行維修。按照實(shí)際維修項(xiàng)目的要求，結(jié)合職業(yè)院校學(xué)生實(shí)際的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，按照由簡單到復(fù)雜，層層遞進(jìn)的知識(shí)走向，最終將該項(xiàng)目劃分成以下三個(gè)任務(wù)來完成，每個(gè)任務(wù)的具體需求如下：任務(wù)一、排放控制任務(wù)二、進(jìn)氣系統(tǒng)任務(wù)三、排氣系統(tǒng)知識(shí)目標(biāo)：1.能正確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分類。2.能正確掌握排放系統(tǒng)構(gòu)造。3.能掌握排放系統(tǒng)工作原理。4.能掌握排放系統(tǒng)故障診斷的基本方法。5.能掌握排放系統(tǒng)故障診斷的基本流程。技能目標(biāo)：1.能正確對發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)分類。2.能獨(dú)立進(jìn)行排放系統(tǒng)的分解和組裝。3.能正確區(qū)分排放系統(tǒng)的人為故障和自然故障。4.掌握排放系統(tǒng)故障診斷的基本測量技能。5.正確掌握汽車不同類型排放系統(tǒng)故障診斷流程的方法和技巧。三、學(xué)習(xí)目標(biāo)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1.嚴(yán)格執(zhí)行汽車故障診斷規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。2.尊重他人的勞動(dòng)，不竊取他人成果。3.養(yǎng)成總結(jié)故障診斷任務(wù)結(jié)果的習(xí)慣，為下次汽車故障診斷任務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。4.養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。5.能夠養(yǎng)成自覺遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定、規(guī)范操作、安全、環(huán)保、“6S”作業(yè)的好習(xí)慣。6.能夠養(yǎng)成勞動(dòng)光榮、創(chuàng)造偉大的正確思維和創(chuàng)新意識(shí)。7.養(yǎng)成主動(dòng)思考、自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。8.提升發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力9.培養(yǎng)知識(shí)總結(jié)、綜合運(yùn)用、語言表達(dá)的能力10.樹立目標(biāo)并制訂實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的計(jì)劃，11.客觀公正自評和評價(jià)他人，12.能夠與合作伙伴良好地交流和相互理解，13.能夠養(yǎng)成勞動(dòng)光榮、創(chuàng)造偉大的正確思維和創(chuàng)新意識(shí)。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

霧霾所到之處，天空能見度低，大氣污染嚴(yán)重。而霧霾產(chǎn)生的諸多原因中，汽車排放污染物也被列為其中之一。因此，解決汽車的排氣污染成為亟待認(rèn)真研究的重要課題。本次活動(dòng)將帶領(lǐng)大家在了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的基礎(chǔ)上，分析汽車污染物的主要成分以及治理方法，以號召大家珍愛環(huán)境，關(guān)愛生命健康。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

小知識(shí)：1.什么是排放控制系統(tǒng)？排放控制系統(tǒng)是用于減少汽車產(chǎn)生的對環(huán)境和人有害的大氣污染物的裝置。2.什么是大氣污染物？大氣污染物是指燃油箱中的燃油蒸發(fā)，從氣缸壁和活塞之間的漏氣，及從排氣管排出的廢氣。排放的氣體對環(huán)境和人是有害的，因?yàn)樗ㄓ泻ξ镔|(zhì)一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx），如圖所示。裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛不僅產(chǎn)生一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx），而且還有積炭煙，對環(huán)境和人體同樣有影響。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

(1)一氧化碳（CO）?當(dāng)燃燒室中氧氣不足時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳（不完全燃燒）。2C（碳）+O2（氧）→2CO（一氧化碳）?一氧化碳（CO）吸入人體之后，進(jìn)入血液并妨礙血液的輸氧能力。如吸入大量一氧化碳會(huì)導(dǎo)致死亡。(2)碳化氫（HC）?和一氧化碳同樣，碳化氫（HC）也是不完全燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生。同時(shí)，在下列情況也會(huì)產(chǎn)生碳化氫（HC）：<1>因“猝熄”使溫度過低，未達(dá)到燃燒溫度時(shí)。

<2>氣門疊開時(shí)?；旌蠚庠綕?，碳化氫（HC）產(chǎn)生越多?；旌蠚庠较?，碳化氫（HC）產(chǎn)生越少?；旌蠚馓r(shí)，混合氣如不能點(diǎn)燃，碳化氫（HC）會(huì)激增。?碳化氫（HC）吸入人體后，會(huì)致癌。碳化氫（HC）也會(huì)導(dǎo)致光化學(xué)煙霧。(3)氮氧化合物（NOx）?氮氧化合物（NOx）是由空氣－燃油混合氣中的氮?dú)夂脱鯕庠谌紵覝囟冗_(dá)到1800℃（3272℉）以上時(shí)產(chǎn)生的。燃燒室溫度越高，其生成量越大。混合氣越稀，其生成量越大，因?yàn)榛旌蠚庵醒醯谋壤?。因此，氮氧化合物（NOx）的生成是由燃燒室溫度和氧的濃度決定的。N2(氮)+O2(氧)→2NO(NO,NO2式N2O...NOx)氮氧化合物（NOx）被吸入人體后，會(huì)刺激鼻子和喉嚨。同時(shí)它也會(huì)導(dǎo)致光化學(xué)煙霧。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制四、知識(shí)引導(dǎo)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制五、相關(guān)知識(shí)任務(wù)一、排放控制為了使這三種物質(zhì)CO/HC/NOx的排放量符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要應(yīng)用高科技。對于實(shí)際車輛來說，不僅要降低這些物質(zhì)的排放，而且車輛裝置還要求保證其耐用性、可靠性、安全性和耗油率基本上符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。圖7-1所示列出了改進(jìn)排放的措施和使用的裝置，因國家和地方法規(guī)而異。圖7-1改進(jìn)排放的措施和使用過裝置模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（一）向客戶交車時(shí)提供客戶咨詢服務(wù)1.帶催化轉(zhuǎn)換器車輛的使用交車時(shí)要將帶有催化轉(zhuǎn)換器車輛的使用注意事項(xiàng)告訴客戶：·在催化轉(zhuǎn)換器附近，排氣裝置溫度極高。因此不要將車輛停放在干枯的樹葉或草地上，這樣可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。·起動(dòng)困難時(shí)，不要無謂地長時(shí)間操控起動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)過程中會(huì)持續(xù)噴射燃油。未燃燒的燃油會(huì)進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器并在點(diǎn)火時(shí)導(dǎo)致過熱和催化轉(zhuǎn)換器損壞?！こ鲇谕瑯拥脑蛞膊灰ㄟ^推車來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣也會(huì)導(dǎo)致未燃燒的燃油進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器并對其造成持續(xù)損壞。·加注和添加發(fā)動(dòng)機(jī)油時(shí)切勿超過機(jī)油尺上的最高液位標(biāo)記。過量的機(jī)油會(huì)由于不完全燃燒進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器，這樣可能會(huì)損壞貴金屬催化層并影響催化轉(zhuǎn)換器功能。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.通過生態(tài)和經(jīng)濟(jì)的駕駛方式降低耗油量駕駛員本人可通過自身駕駛方式來為降低耗油量以及排放屈和燃汕費(fèi)用作出重大貢獻(xiàn)：·檢查胎壓并在車輛重載時(shí)提高胎壓?！で宄囕v行李箱中不必要的載荷。·及早換擋，即在經(jīng)過一個(gè)車長后換入二擋，在二擋和三擋時(shí)用力加大節(jié)氣門并至少在2000r/min時(shí)換入高擋?！ひ员M可能高的擋位行駛。即使轉(zhuǎn)速低于2000r/min也可滿負(fù)荷行駛?！け苊飧咚傩旭?。汽車制造商在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，最高車速時(shí)的耗油益是低千最高車速三分之一時(shí)的兩倍?！び蓄A(yù)見性地行駛，避免不必要的制動(dòng)和隨即加速，讓車輛跟隨車流行駛?！ぴ谕＼嚂r(shí)間較長，例如攔道木己放下時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)?！ぼ図敯惭b構(gòu)件例如車頂行李架盡量只在需要時(shí)使用，而且還要關(guān)閉車窗以免形成空氣渦流?！じ郊佑秒娖?，例如后窗玻璃加熱裝置、空調(diào)系統(tǒng)只在需要時(shí)接通。接通空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，市內(nèi)行駛耗油量最高可增加1.8U100km。·使用低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)油。·遵守保養(yǎng)周期?？諝鉃V清器有污物或火花塞燒毀都會(huì)顯著增加耗油從?！こ浞掷没袛嘤凸δ?。采取上述措施可在日常行車中節(jié)省燃油20%-30%。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（二）燃燒時(shí)的進(jìn)氣和排氣成分存儲(chǔ)在燃油空氣混合氣中的化學(xué)能在內(nèi)燃機(jī)中轉(zhuǎn)化為曲軸機(jī)械能。1.能量轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生廢氣在能量轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生廢氣，如圖7-2所示。汽車廢氣由無毒廢氣成分氮?dú)?N2)、二氧化碳(CO2)、水(H20)、氧氣(02)和各種有害物質(zhì)組成。?氮?dú)馐俏覀兾氲目諝?78%氮?dú)猓?1%氧氣，1%其他氣體）中的一種成分。它不參與燃燒過程，是廢氣中含量最高的氣體(71%)?！せ显谌加椭械奶荚谕耆紵龝r(shí)生成二氧化碳。二氧化碳是大氣中空氣的天然成分。?化合在燃油中的氫通過燃燒變?yōu)樵诶鋮s時(shí)絕大部分都會(huì)凝固的水蒸氣。?各種有害物質(zhì)在廢氣中僅占極小的部分，但是它們對健康有害。圖7-2能量轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生廢氣模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.有害物質(zhì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（圖7-3），柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（圖7-4）。（1）一氧化碳CO一氧化碳主要取決于混合比。在空氣不足（濃混合氣）時(shí)，一氧化碳的含扯就會(huì)增加。當(dāng)λ=1且混合氣較稀時(shí)，其含量則很小。一氧化碳無色無味。它的毒性很大，在濃度大于0.3體積百分比時(shí)可致人死亡。（2）未燃燒的碳?xì)浠衔?HC)HC排放物是未燃燒的燃油成分，在空氣不足（λ<1)和空氣過謚（λ>1.2)時(shí)產(chǎn)生。在燃燒室內(nèi)間隙處火焰熄滅時(shí)，特別是在火力岸、活塞環(huán)和火花塞處也會(huì)產(chǎn)生HC排放物。碳?xì)浠衔飼?huì)產(chǎn)生典型的尾氣臭味、刺激感官并可致癌。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制氮氧化物(NOx)氮氧化物是氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2）的化合會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。氮氧化物與過盤空氣系數(shù)入的關(guān)系正好和碳?xì)浠衔锱欧盼锵喾?。在空氣不足時(shí)，氮氧化物就會(huì)增至最大值；在λ=1.05～1.1時(shí)，在稀混合氣范圍內(nèi)就會(huì)下降。氮氧化物是一種無色氣體，它能強(qiáng)烈刺激呼吸道并在濃度較高時(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)麻痹現(xiàn)象。此外它也是形成臭氧的原因之一。（3）二氧化硫(S02)二氧化硫在廢氣中的含量很低，主要在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中。它是一種無色、有刺激性氣味的不可燃?xì)怏w，可造成呼吸道疾病。（4）炭煙顆粒(PM)(顆粒物質(zhì)）在氧氣不足的悄況下燃燒柴油，特別是在λ=1時(shí)就會(huì)產(chǎn)生炭煙顆粒。它可致癌。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（三）車載診斷系統(tǒng)(EOBD)歐盟在歐IV、V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)減少有害物質(zhì)規(guī)定的基礎(chǔ)上要求所有成員國都采用車載診斷系統(tǒng)。所有與廢氣相關(guān)的系統(tǒng)功能和診斷都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獨(dú)立完成而且不會(huì)讓駕駛員有所覺察。EOBD的可見元件包括：·廢氣警告燈，·診斷接口。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1.廢氣警告燈用于在駕駛員可見區(qū)域內(nèi)顯示與廢氣有關(guān)故障的廢氣警告燈稱為“故障指示燈(MI)”，如圖7-5所示。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出與廢氣有關(guān)的部件發(fā)生故障，就會(huì)啟用廢氣警告燈：·廢氣警告燈亮起：－發(fā)動(dòng)機(jī)靜止而點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，－如果在兩個(gè)連續(xù)的行駛循環(huán)中（包括起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛按規(guī)定轉(zhuǎn)速和速度行駛以及發(fā)動(dòng)機(jī)滑行階段）計(jì)算得出值超過允許廢氣值1.5倍。·廢氣指示燈閃爍：如果出現(xiàn)可能導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)換器損壞的燃燒斷火。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.診斷接口通過診斷接口可讀取存儲(chǔ)的EOBD數(shù)據(jù)，如圖7-6所示。插頭布置規(guī)定如下：線腳7+15:按照DINISO9141-2傳輸數(shù)據(jù)線腳2+10:按照SAEJ1850傳輸數(shù)據(jù)線腳4:車輛接地線腳5:信號接地線腳16:蓄電池正極（總線端30)其他線腳可由制造商針對其他診斷功能自由配置。故障碼經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理，可用任何一種數(shù)據(jù)顯示儀（讀取設(shè)備）讀取。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3.與廢氣有關(guān)的系統(tǒng)及其診斷方法（1）全面組件監(jiān)控（與線路有關(guān)的故障）進(jìn)行EOBD時(shí)通過這種診斷方法監(jiān)控所有與廢氣有關(guān)的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和輸出極的功能。按照以下標(biāo)準(zhǔn)檢查這些部件：·檢查輸入和輸出信號的可信度，·對地短路，·對正極短路，·導(dǎo)線斷路。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（2）過量空氣系數(shù)控制回路空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是噴射信號的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)催化轉(zhuǎn)換器前傳感器（寬帶傳感器）信號計(jì)算出噴射時(shí)間的附加校正系數(shù)。通過空氣質(zhì)量流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器、催化轉(zhuǎn)換器前傳感器以及各種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)過批空氣系數(shù)特性曲線之間持續(xù)的數(shù)據(jù)交換，可將噴射時(shí)間調(diào)整到保持空燃比λ=1的程度，如圖7-7所示。老化和中毒可使催化轉(zhuǎn)換器前傳感器的電壓曲線發(fā)生偏移。借助第二個(gè)控制回路可在一定范圍內(nèi)（調(diào)節(jié)）校正電壓曲線的偏差情況，從而確保混合氣成分長期穩(wěn)定。如果通過閉合控制回路使燃油空氣混合氣始終保持在過盤空氣系數(shù)窗內(nèi)，催化轉(zhuǎn)換器最多可將有害物質(zhì)減少90%。催化轉(zhuǎn)換器后傳感器用于檢測催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換率（凈化度）。圖7-7過量空氣系數(shù)控制回路模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（3）燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)在燃油箱內(nèi)燃油表面形成的汽油蒸氣存儲(chǔ)在活性炭罐中。如果活性炭罐已儲(chǔ)滿燃油蒸氣，就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥。發(fā)動(dòng)機(jī)的真空壓力把儲(chǔ)存的汽油蒸氣吸走并通過進(jìn)氣管輸送至燃燒室內(nèi)，如圖7-8所示。圖7-8燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制啟用燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)?如果活性炭罐充滿燃油蒸氣，燃油空氣混合氣就會(huì)變濃，?如果活性炭罐為空，燃油空氣混合氣就會(huì)變稀。燃油空氣混合氣的這種變化通過氧傳感器進(jìn)行探測，它是燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)功能檢測的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，如圖7-9所示。圖7-9燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)功能檢測模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制任務(wù)二、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并計(jì)算和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)，如圖7-10所示，空氣經(jīng)節(jié)氣門體、空氣濾清器、進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的燃油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。圖7-10進(jìn)氣系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（一）進(jìn)氣系統(tǒng)零部件

1.空氣濾清器空氣濾清器用來濾清空氣中所含的塵土，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在汽車上常用的有紙質(zhì)干式空氣濾清器和油浴式空氣濾清器，如圖7-11所示。圖7-12所示為紙質(zhì)干式空氣濾清器，它是通過用樹脂處理的紙質(zhì)濾芯對空氣進(jìn)行過濾。紙質(zhì)濾芯的壽命取決于紙面大小（通常呈波折狀以提高過濾面積）及空氣本身的清潔程度。該濾清器質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單、濾清效果高、安裝及保養(yǎng)方便，因此在汽車上得到廣泛應(yīng)用。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制油浴式空氣濾清器是用金屬纖維制成的，由浸于濾清器殼底部儲(chǔ)有機(jī)油的濾芯來過濾空氣，常用于沙漠路況、灰塵大的路況下行駛的汽車，如圖7-13所示?？諝鉃V清器在使用到一段時(shí)間后，會(huì)被過濾掉的雜質(zhì)堵塞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力增加，充氣效率降低，出現(xiàn)混合氣燃燒不完全等故障現(xiàn)象。如果空氣濾清器堵塞嚴(yán)重，濾清器前后表面的壓力差增大，濾紙表面的薄弱部位會(huì)因?yàn)閴毫υ黾佣换覊m顆粒擊穿，灰塵顆粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。因此需要定期更換空氣濾清器。在行車的過程中，空氣中的塵埃、水分、油污被空氣濾清器濾芯過濾，當(dāng)紙質(zhì)濾芯吸附了過多的污物后就會(huì)發(fā)生堵塞，進(jìn)氣量就會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)降低，此時(shí)就應(yīng)更換空氣濾清器濾芯。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制一般汽車的空氣濾清器每15000km（或1年）更換一次，如果車輛的行駛環(huán)境比較惡劣，更換的間隔還需要縮短，如圖7-14所示。圖7-14空氣濾清器安裝位置模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管的功用是將空氣或可燃混合氣引入氣缸，它要保證進(jìn)氣充分及各缸進(jìn)氣量均勻一致。進(jìn)氣歧管多用鋁合金或鑄鐵制造，有些也采用復(fù)合塑料制造，如圖7-15所示。進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)，如圖7-16所示。為提高充氣效率，進(jìn)氣歧管的形狀、容積都進(jìn)行了專門的設(shè)計(jì)，充分利用空氣的慣性增壓作用，增大進(jìn)氣量。復(fù)合塑料

鋁合金圖7-15進(jìn)氣歧管圖7-16進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（二）進(jìn)氣增壓系統(tǒng)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)主要有可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)，渦輪增壓系統(tǒng)是一種動(dòng)力增壓控制系統(tǒng)，如圖7-17所示。可變進(jìn)氣增壓系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣管的長度或橫截面積，來調(diào)節(jié)高低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小。按其動(dòng)力源不同可分為廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓等，如圖7-18所示。圖7-17渦輪增壓模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)渦輪做高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上的壓縮機(jī)葉片，對燃燒所需的空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，增大氣體密度，如圖7-19所示。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量泭轉(zhuǎn)速不變的清況下，增加每個(gè)進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加供油量，達(dá)到提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，如圖7-20所示。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

渦輪增壓器一般安裝在進(jìn)氣歧管上，渦輪增壓器主要由蝸殼、渦輪、壓氣機(jī)葉輪、增壓壓力調(diào)節(jié)器等組成。渦輪增壓器外觀及剖視圖，如圖7-21所示。蝸殼入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口相連，出口與排氣總管連接。壓氣機(jī)入口與空氣濾清器后方的進(jìn)氣管連接，出口與進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣中冷裝置連接。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)葉片旋軋，將進(jìn)氣增壓后壓入發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)存在兩個(gè)問題：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速很高（超過100OOOr/min),空個(gè)氣量超出實(shí)際需求；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷工況時(shí)，渦輪達(dá)不到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，空氣壓縮不足，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效果不明顯。圖7-21渦輪增壓器外觀及剖視圖模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓器采用傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪連接，如圖7-23所示。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。它的工作溫度界在70～100℃。機(jī)械增壓系統(tǒng)，如圖7-24所示。圖7-23機(jī)械增壓器采用傳動(dòng)帶模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓器采用傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪連接，如圖7-23所示。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。它的工作溫度界在70～100℃。機(jī)械增壓系統(tǒng)，如圖7-24所示。圖7-23機(jī)械增壓器采用傳動(dòng)帶圖7-24機(jī)械增壓系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制機(jī)械增壓系統(tǒng)組成，如圖7-25所示。機(jī)械增壓器是一種旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)裝置，如圖7-26所示。圖7-25機(jī)械增壓系統(tǒng)組成圖7-26機(jī)械增壓器構(gòu)造模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制增壓器殼體內(nèi)有兩個(gè)轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但方向相反，于是兩個(gè)轉(zhuǎn)子工作起來就像在“彼此啃合”，如圖7-27所示，在工作時(shí)（轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)），葉片和外壁之間的空氣就被從空氣入口（吸入側(cè)）輸送到空氣出口（壓力側(cè)）。增壓器通過電磁離合器（圖7-28)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接或斷開。部分發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有增壓空氣冷卻器，增壓后的空氣流經(jīng)增壓冷卻器，冷卻后被吸入氣缸。圖7-27機(jī)械增壓器工作原理圖7-28增壓器電磁離合器模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3.渦輪增壓器的注意事項(xiàng)（1）使用注意事項(xiàng)1)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油不僅用來潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用來潤滑和冷卻渦輪增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油受渦輪增壓器熱量的影響，其溫度很容易升高。因此，機(jī)油和機(jī)油濾清器應(yīng)當(dāng)定期更換。否則會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。如果不使用推薦的機(jī)油，可能導(dǎo)致渦輪增壓器軸承的損壞。因此，一定要使用推薦的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。根據(jù)車輛類型和使用條件，參考駕駛員手冊或保養(yǎng)項(xiàng)目表，確定機(jī)油和機(jī)油濾清器的更換間隔周期。2)在冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，因?yàn)檩S承得不到充分潤滑，高速空轉(zhuǎn)或突然加速會(huì)導(dǎo)致軸承的損壞。3)在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，如高速行駛或長距離行駛，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前，務(wù)必使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘。車輛行駛時(shí)，由于機(jī)油和冷卻液的冷卻，渦輪增壓器的溫度不會(huì)上升太高。當(dāng)離速行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)等時(shí)，機(jī)油和冷卻液的循環(huán)停止。渦輪增壓器得不到冷卻，將導(dǎo)致卡死等故障。因此，必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來冷卻渦輪增壓器。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（2）維護(hù)注意事項(xiàng)1）在空氣濾清器或空氣濾清器殼體已被拆下時(shí)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。否則，會(huì)因外部異物進(jìn)入而導(dǎo)致渦輪和泵輪損壞，如圖7-29所示。2）萬一渦輪增壓器損壞而必須更換時(shí)，首先檢查下列可能原因，必要時(shí)須排除?！ぐl(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油質(zhì)和油量·渦輪增壓器的使用條件·連接渦輪增壓器的油管3)拆卸渦輪增壓器時(shí)，要堵住進(jìn)氣口和排氣口和機(jī)油進(jìn)口防止臟物或其他外部異物進(jìn)入系統(tǒng)。4)當(dāng)拆卸和安裝渦輪增壓器時(shí)，不要跌落，不要碰擊，不要抓容易變形的零件，如執(zhí)行器或連桿，如圖7-30所示。圖7-30不要抓容易變形的零件模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制5)更換渦輪增壓器時(shí)，檢查油管中的油泥或積炭，必要時(shí)清洗或更換，如圖7-31所示。6)更換渦輪增壓器時(shí)，進(jìn)油口內(nèi)加入機(jī)油，同時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪，以潤滑軸承，如圖7-32所示。7)大修或更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，重裝后，在切斷燃油供給的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)30秒，以潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部位。然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)60秒。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制任務(wù)三、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣排出氣缸，同時(shí)通過凈化裝置減少廢氣中的污染物，并降低排氣噪聲，如圖7-33所示。圖7-33排氣系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（一）排氣系統(tǒng)整體構(gòu)造排氣系統(tǒng)主要由排氣管、三元催化器、消聲器、排氣管以及氧傳感器等組成，如圖7-24所示。V型發(fā)動(dòng)機(jī)一般有兩個(gè)排氣歧管，采用雙排氣裝置。圖7-34排氣系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（二）氧傳感器氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行回饋控制的傳感器，安裝在排氣管上，如圖7-35所示。如圖7-36所示為氧傳感器構(gòu)造圖。其主要構(gòu)造包含：由二氧化鋯（ZrO2）制成的陶體，并在陶體內(nèi)、外鍍上一層薄薄的鉑（Pt）金屬，以利產(chǎn)生觸媒作用。氧傳感器監(jiān)測廢氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。氧傳感器安裝在排氣管上。排氣管上還安裝有凈化廢氣的三元催化器。常見的車用氧傳感器有寬帶氧傳感器和平板式氧傳感器兩種，如圖7-37所示。圖5-36氧傳感器構(gòu)造模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1.平板式氧傳感器

當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣。當(dāng)排氣管中的氧濃度高時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)低電壓（0.09～0.5V），這個(gè)電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓，如圖7-38所示。圖7-38平板式氧傳感器模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2.寬帶氧傳感器

當(dāng)廢氣中的O2濃度低時(shí)，感應(yīng)出＞450mV的感應(yīng)電動(dòng)勢。ECU接到此信號，遂發(fā)出減少噴油量的指令，調(diào)整混合比濃度變稀。因混合比變稀，廢氣中的O2濃度提高，感應(yīng)電動(dòng)勢下降，直到其電動(dòng)勢＝450mV為止，ECU減少噴油量指令解除。當(dāng)廢氣中的O2濃度高時(shí)，感應(yīng)出＜450mV的感應(yīng)電動(dòng)勢，ECU便下達(dá)增加噴油量指令，使混合比變濃，直到信號電壓＝450mV為止。發(fā)動(dòng)機(jī)可以靠氧傳感器及反饋控制電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在理論混合比或理論混合比附近工作，以達(dá)到環(huán)保、節(jié)省油耗目的，如圖7-39所示。圖7-39寬帶氧傳感器工作原理模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3.氧傳感器檢測（1）氧傳感器有氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種，如圖7-40所示。·氧傳感器按功能不同分為：前氧傳感器和后氧傳感器?！で把鮽鞲衅饔糜跈z測混合氣空燃比，ECU據(jù)此調(diào)節(jié)噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制；后氧傳感器用于檢測經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后的排氣成分，監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。邁騰1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器安裝位置，如圖7-41所示。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（2）前氧傳感器檢測方法：加熱器電源檢測：·關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下前氧傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)至ON位；·用萬用表檢測前氧傳感器插頭T6w/4端子與搭鐵之間電壓，電壓應(yīng)為12V左右。輸出信號檢測：·起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)至工作溫度；·用萬用表檢測前氧傳感器信號端子T6w/5與搭鐵之間電壓，怠速時(shí)信號電壓值應(yīng)在2.2V至2.8V之間變化。線束電阻檢測：·點(diǎn)火開關(guān)斷開，斷開氧傳感器連接器；·檢測氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對應(yīng)端子線束的電阻應(yīng)小于1Ω。加熱器電阻檢測：·關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下前氧傳感器插頭；·用萬用表檢測前氧傳感器插頭T6w/3與T6w/4端子之間電阻，電阻值應(yīng)為3.7Ω左右。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后氧傳感器檢測方法加熱器電源檢測：·關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下后氧傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)至ON位；·用萬用表檢測前氧傳感器插T4no/1端子與搭鐵之間電壓，電壓應(yīng)為17-14V左右。輸出信號檢測：·起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)至工作溫度；·用示波器檢測后氧傳感器信號端子T4no/3與T4no/4之間電壓及波形，后氧傳感器信號在0.45V左右，T4no/3與T4no/4之間阻值為4-40Ω。線束電阻檢測：·點(diǎn)火開關(guān)斷開，斷開后氧傳感器連接器，檢測后氧傳感器T4no/2端子與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對應(yīng)端子線束的電阻應(yīng)小于1Ω。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（三）三元催化器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中，對人類和環(huán)境危害最大的有害物質(zhì)是HC、NOX和CO。當(dāng)廢氣中的HC,NOX和co通過三元催化器內(nèi)部蜂巢狀的陶瓷載體時(shí)，溫度較高的CO和HC在催化劑（鉛和跁）的作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，生成無害的水和二氧化碳；而NOx,則在催化劑的作用下被還原為無害的氧氣和氮?dú)狻Ｈ呋靼惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后方，在溫度達(dá)到260°以上時(shí)才會(huì)工作。，如圖7-42所示。三元催化器的結(jié)構(gòu)，如圖7-43所示。主要由外殼、反應(yīng)層（催化層）、支架、絕熱層和空氣層等組成。圖7-43三元催化器的結(jié)構(gòu)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制各部分的作用如下：（1）外殼：保護(hù)絕熱層和反應(yīng)層。（2）催化層：通過催化劑的催化反應(yīng)將廢氣中的CO、HC和NO氧化或還原，達(dá)到凈化的目的。催化劑由鉑、銠、鈀三種金屬組成，被陶瓷材料所包裹，，如圖7-44所示。（3）支架：固定催化器。（4）絕熱層：排氣管的溫度會(huì)使催化器的溫度上升，氧化需要熱量，反應(yīng)過程也會(huì)產(chǎn)生熱量，為維持熱量和防止催化器的外部變得的更熱，一般都安裝絕熱層。（5）空氣層和空氣進(jìn)口：在含氧量較少的情況下，采用補(bǔ)充空氣的方法，促使氧化反應(yīng)的進(jìn)行。圖7-44催化層的結(jié)構(gòu)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（四）消聲器汽車消聲器主要用于降低機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個(gè)長度不同的管道構(gòu)成，這兩個(gè)管道先分開再交匯，由于這兩個(gè)管道的長度差值等于汽車所發(fā)出聲波波長的一半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使傳過來的聲音減小，從而起到消聲的效果，如圖7-45所示。圖7-45消聲器模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（五）顆粒過濾器系統(tǒng)滿足排放的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)炭煙顆粒排放量很低，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)措施（燃燒室和空氣導(dǎo)管的構(gòu)造，噴射性能）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。有害物質(zhì)CO和HC可通過氧化催化轉(zhuǎn)換器燃燒掉。僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部措施無法在未來幾年里繼續(xù)滿足越來越嚴(yán)格的排放限值要求。為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，需要使用顆粒過濾器。就NOx排放而言，只有通過后置催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的計(jì)從系統(tǒng)向NOx存儲(chǔ)器催化轉(zhuǎn)換器才能降低NOx排放，如圖7-46所示。圖7-46顆粒過濾器系統(tǒng)模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制在氧化過濾器中將一氧化碳氧化為二氧化碳，將碳?xì)浠衔镞€原為水和二氧化碳。顆粒過濾器由碳化硅構(gòu)成并帶有平行布置的多孔氣道，這些氣道通過陶瓷塞交叉封堵。廢氣流入一端敞開而另一端封堵的氣道內(nèi)并通過多孔的陶瓷壁流入朝相反一側(cè)敞開的氣道，如圖7-47所示。通過陶瓷塞時(shí)炭煙顆粒析出，因此流動(dòng)阻力增大。為了避免過濾器逐漸堵塞，必須通過燃燒炭煙對過濾器進(jìn)行清潔。炭煙點(diǎn)火溫度為600～650℃。為使該溫度降至約500℃，在添加油時(shí)向燃油中加入一種由有機(jī)鐵氧化物構(gòu)成的添加劑。該添加劑裝在一個(gè)容器內(nèi)，能夠使用約10萬km。圖7-47顆粒過濾器由碳化硅構(gòu)成并帶有平行布置的多孔氣道模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制控制單元通過測定過濾器進(jìn)出口之間壓力差的差壓傳感器識(shí)別出顆粒過濾器逐漸堵塞。如果活塞在做功行程中已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上止點(diǎn)，就會(huì)根據(jù)過量空氣系數(shù)值和廢氣溫度在已經(jīng)減少的主噴射基礎(chǔ)上繼續(xù)噴射燃油。同時(shí)停止廢氣再循環(huán)，提高增壓壓力并通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)新鮮空氣供給。該過程每行駛500～700km進(jìn)行一次，持續(xù)約5～lOmin。行駛約120000km后，必須清除顆粒過濾器的灰塵或更換過濾器。顆粒過濾器的EOBD監(jiān)控對顆粒過濾器系統(tǒng)以下功能元件的電氣功能進(jìn)行監(jiān)控：?添加劑箱液位傳感器，·顆粒過濾器添加劑泵，·渦輪增壓器前溫度傳感器，·氧傳感器，·顆粒過濾器前溫度傳感器，·差壓傳感器。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1.通過氧化過濾器進(jìn)行廢氣再處理氧化催化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)帶有鉛涂層的蜂窩形陶瓷載體組成。催化轉(zhuǎn)換器用于還原各種有害物質(zhì)成分：·將CO化合為CO2。·HC還原為H2O+C02。由于排放碳?xì)浠衔飼?huì)促使形成炭煙顆粒，因此還原HC還間接減少了顆粒物排放。在此不使用氧傳感器，因?yàn)轵?qū)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃油空氣混合氣中氧氣過量，因此氧傳感器在廢氣中無法工作。只有使用低含硫證燃油才能確保功效。2.通過氧化催化轉(zhuǎn)換器和顆粒過濾器進(jìn)行廢氣再處理陶瓷過濾器采用由陶瓷塞交叉封堵的多孔蜂窩結(jié)構(gòu)。廢氣流入一端敞開而另一端封堵的氣道并通過多孔的陶瓷壁流入朝對面敞開的氣道中。通過陶瓷壁時(shí)將炭煙顆粒分離出來。多孔的陶瓷過濾器能濾除約90%的炭煙成分。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以空氣過量方式工作，因此廢氣中含有的大量剩余氧氣可在廢氣溫度超過550℃時(shí)將積聚在過濾器中的炭煙燒掉從而對過濾器進(jìn)行清潔，如圖7-48所示。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3.通過顆粒過濾器和NOx存儲(chǔ)器催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行廢氣再處理廢氣只有通過氮氧化物存儲(chǔ)器催化轉(zhuǎn)換器才能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。它存儲(chǔ)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物。由于其吸收能力有限，因此必須按特定時(shí)間間隔用濃混合氣進(jìn)行清潔。為此對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行節(jié)流并噴射燃油。該過程每行駛5～lOkm重復(fù)一次，但駕駛員絲毫不會(huì)察覺。由于柴油的硫污染比汽油（優(yōu)質(zhì)汽油）嚴(yán)重得多，因此NOx存儲(chǔ)器催化轉(zhuǎn)換器在相對較短時(shí)間內(nèi)就會(huì)中毒。存儲(chǔ)器催化轉(zhuǎn)換器的使用取決于無硫柴油的可使用性。4.通過顆粒過濾器和尿素催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行廢氣再處理為了進(jìn)一步降低廢氣尤其是氮氧化物的排放，開發(fā)了用于貨車的尿素(SCR)催化轉(zhuǎn)換器(SCR＝選擇性催化還原）。尿素將廢氣中的氮氧化物(NOX)還原為氮?dú)?N2)和水(H20)。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制六、任務(wù)實(shí)施對技術(shù)員要求：·接收/檢查修理單·接收用于修理的訂購零件?！ぴ谠试S的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行工作?！は蚣紟燁I(lǐng)隊(duì)確認(rèn)工作完成。技師領(lǐng)隊(duì)·對技術(shù)難度高的工作并向技術(shù)員提供指導(dǎo)和幫助。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（一）拆裝三元催化器1．拆卸部位描述（1）打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及其襯墊、三元催化器、加熱型氧傳感器1（圖7-49）。（2）在其下方可看到撓性排氣管，三元催化器與撓性排氣管之間的螺母、襯墊和三元催化器（圖7-50）。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2．拆卸三元催化器步驟（1）拆卸三元催化器與撓性排氣管之間螺母（圖7-51）。（2）拆卸撓性排氣管（圖7-52）圖7-51拆卸三元催化器與撓性排氣管之間螺母

圖7-52拆卸撓性排氣管模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（3）拆卸三元催化器和撓性排氣管之間襯墊（圖7-53）。（4）拆卸三元催化器支架螺栓（圖7-54）和支架（圖7-55）。（5）使用專用工具CH-6179拆卸加熱型氧傳感器1（圖7-56）。（6）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管螺母（圖7-57）。（7）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和三元催化器（圖7-58）。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3．安裝三元催化器步驟（1）安裝發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和三元催化器。（2）擰緊發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管螺母，擰緊至20N.m。（3）使用專用工具CH-6179安裝加熱型氧傳感器1，擰緊至20N.m。（4）安裝三元催化器支架和螺栓，擰緊至20N·m。（5）安裝三元催化器和撓性排氣管之間襯墊。（6）安裝撓性排氣管。（7）安裝三元催化器和撓性排氣管之間螺母，擰緊至20N.m。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（二）拆裝炭罐1．拆卸部位拆卸部位在車輛底盤，后排乘客座位下方。先拆卸燃油箱，然后拆卸位于燃油箱右邊的炭罐（圖7-59）。2．拆卸炭罐的步驟（1）拆下卡箍，將燃油箱加注軟管從燃油箱加注管上拆下（圖7-60）。圖7-60拆卸燃油箱加注管模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制（2）將立式千斤頂置于燃油箱下。拆下2個(gè)燃油箱箍帶螺栓和2個(gè)燃油箱箍帶（圖7-61），并將燃油箱降低至能方便地拆下炭罐的高度。（3）炭罐各部分安裝位置，如圖所示。斷開燃油箱通風(fēng)管、炭罐線束和炭罐吹洗管，將炭罐從炭罐托架上拆下（圖7-62）。圖7-62拆卸炭罐圖7-61拆卸燃油箱箍帶模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3．安裝炭罐步驟（1）將炭罐安裝到炭罐托架上，連接炭罐吹洗管、炭罐線束、燃油箱通風(fēng)管。（2）將燃油箱舉升至原來位置，安裝兩個(gè)燃油箱箍帶和兩個(gè)燃油箱箍帶螺栓，并緊固至23N·m。（3）移出千斤頂，將燃油箱加注軟管安裝至燃油箱加注管，安裝卡箍并緊固至3N·m。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制七、拓展閱讀一、匠心追夢技能報(bào)國新時(shí)代弘揚(yáng)工匠精神，助力培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才隊(duì)伍。勞動(dòng)者素質(zhì)對于一個(gè)國家、一個(gè)民族的發(fā)展至關(guān)重要。高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)工人隊(duì)伍是支撐中國制造、中國創(chuàng)造的基礎(chǔ)，對推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。在全社會(huì)弘揚(yáng)工匠精神，有助于增強(qiáng)我國工人階級的主人翁意識(shí)，激勵(lì)更多工人尤其是青年一代走技能成才、技能報(bào)國之路，培養(yǎng)出更多高技能人才、大國工匠、能工巧匠，建設(shè)成一支知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型的勞動(dòng)者大軍，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家提供有力的人才保障。新時(shí)代弘揚(yáng)工匠精神，助力實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)。制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基，發(fā)展高端制造業(yè)是國家的重大戰(zhàn)略需求。面向未來，中國堅(jiān)定不移繼續(xù)深入實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。大力弘揚(yáng)工匠精神，有助于鞏固我國制造業(yè)中的“長板”、補(bǔ)足“短板”，完善我國制造業(yè)體系。有助于深入推進(jìn)質(zhì)量提升行動(dòng)，促進(jìn)以精工細(xì)作提升中國品質(zhì)、以制造實(shí)力打造中國品牌，實(shí)現(xiàn)中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變、中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，并最終達(dá)成制造強(qiáng)國的目標(biāo)。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制

新時(shí)代弘揚(yáng)工匠精神，助力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略?？萍寂d則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。黨的十八大以來，我國把科技創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓世界新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。大力弘揚(yáng)工匠精神，有助于極大調(diào)動(dòng)科技工作者的創(chuàng)新創(chuàng)造精神，集合人民群眾的智慧和創(chuàng)造力，著力攻克核心關(guān)鍵技術(shù)，解決我國基礎(chǔ)和關(guān)鍵領(lǐng)域的“卡脖子”難題；有助于堅(jiān)定中國特色自主創(chuàng)新道路，推動(dòng)我國掌握全球科技競爭先機(jī)，促進(jìn)我國整體科技水平從跟跑向并行、領(lǐng)跑的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，并最終建成科技強(qiáng)國。新時(shí)代弘揚(yáng)工匠精神，助力廣泛凝聚起全社會(huì)奮斗力量。實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢，必須依靠全體人民不懈奮斗。在全社會(huì)大力弘揚(yáng)工匠精神，讓勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗蔚然成風(fēng)，形成尊重勞動(dòng)、崇尚勞動(dòng)的時(shí)代風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣，匯聚起向上向善的強(qiáng)大奮斗力量。有助于促進(jìn)全體勞動(dòng)者勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，更好發(fā)揮主力軍作用，滿懷信心投身全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的偉大事業(yè)。模塊七發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制八、維修車輛交付1、業(yè)務(wù)人員·準(zhǔn)備將更換的零部件給客戶查看?！?zhǔn)備為所有的費(fèi)用開出發(fā)票。

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