新能源汽車(chē)電氣技術(shù)教學(xué)課件-新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的認(rèn)知

新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的認(rèn)知

上個(gè)世紀(jì)初，隨著二次電池的研究成功，與之相配套的充電系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這種充電系統(tǒng)采用常規(guī)充電法，即用小電流，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。這種充電方式由于充電時(shí)間太長(zhǎng)，不能滿足新能源汽車(chē)等要求快速充電的需求。國(guó)內(nèi)外廣泛開(kāi)展了快速充電系統(tǒng)研究。快速充電系統(tǒng)的產(chǎn)生大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段:

l.摸索階段

最早是在上個(gè)世紀(jì)50年代，美國(guó)由于軍事上的需要，開(kāi)始研究快速充電技術(shù)，制成了金屬整流器型快速充電系統(tǒng)，用于6～24V鉛酸蓄電池的快速充電，其重量為40kg，有快、中、慢三種充電模式。

2.理論研究階段

1967年美國(guó)人馬斯（Mas）研究了充電過(guò)程中產(chǎn)生氣泡的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)出氣的原因和規(guī)律，以最低出氣率為前提，找出了蓄電池能夠接受的最大充電電流和可以接受的充電電流曲線，對(duì)蓄電池快速充電的理論進(jìn)行了探討，并在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了蓄電池快速充電的一些基本規(guī)律。一、新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的發(fā)展歷史

3.實(shí)際應(yīng)用階段

1970年美國(guó)麥卡洛克電子公司制成了鉛酸蓄電池快速充電系統(tǒng)，對(duì)190AH的電池施以50OA的電流充電，而以12O0A的電流短時(shí)間放電去極化處理，結(jié)果30分鐘就把電池充好。除美國(guó)外，其他如日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)也在快速充電技術(shù)方面有不同程度的發(fā)展。

英國(guó)聯(lián)營(yíng)公司發(fā)明的“TEC總能量智能式充電控制技術(shù)”及其控制系統(tǒng)，有效地控制了粉粒充電時(shí)所需的能量，克服現(xiàn)有電暈式充電系統(tǒng)及磨擦式充電系統(tǒng)所引致的各種問(wèn)題，解決了“法拉第屏蔽效應(yīng)”及“反向電離作用”等問(wèn)題。

目前新能源汽車(chē)的電池在使用過(guò)程中，由于受動(dòng)力蓄電池能量和端電壓的限制，需要采用多塊電池進(jìn)行串聯(lián)組合，而動(dòng)力蓄電池特性的高度非線性，單體差別非常大，為此蓄電池管理系統(tǒng)成為新能源汽車(chē)的必備裝置。BMS最基本的功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)（電池的電壓、電流和溫度）、預(yù)測(cè)動(dòng)力蓄電池的電池容量（SOC），進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。一、新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的發(fā)展歷史

新能源汽車(chē)，特別是純新能源汽車(chē)的充電技術(shù)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是如何能實(shí)現(xiàn)高效率的快速充電。這關(guān)系到充電器的容量和性能，電網(wǎng)的承載能力和動(dòng)力蓄電池的承受能力等。隨著動(dòng)力蓄電池本身的充放電速度的不斷提高，充電系統(tǒng)的性能也在不斷地改進(jìn)，以滿足在多種不同的應(yīng)用情況下的快速充電需求。由于電力的儲(chǔ)運(yùn)和使用比汽油方便得多，充電設(shè)備的建造也呈現(xiàn)出多樣性和靈活性，既可以為集中式的充電站，也可以設(shè)置在馬路邊、停車(chē)場(chǎng)、購(gòu)物中心等任何方便停車(chē)的地方。除了固定充電裝置以外，新能源汽車(chē)還帶有車(chē)載充電器，可以在夜間從家里的市電插座進(jìn)行充電，甚至還可以在用電高峰期把電力逆變后返送回電網(wǎng)。目前根據(jù)不同的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池電壓和容量、充電速度要求，以及電網(wǎng)供電容量等因素的考量，固定充電器的容量一般在15KW到100KW的范圍，輸出電壓一般為50V到500V。車(chē)載充電器容量則在3KW左右。二、新能源汽車(chē)充電技術(shù)概況

1.交流充電（ACcharging）指通過(guò)交流電對(duì)帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池組充電。進(jìn)行交流充電時(shí)，車(chē)輛的車(chē)載充電器必須將交流電整流成直流電，并調(diào)節(jié)充電電壓，使其符合動(dòng)力蓄電池組的要求。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

2.直流充電（DCcharging）指通過(guò)直流電對(duì)帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池組充電。進(jìn)行直流充電時(shí)，直流電被輸送到動(dòng)力蓄電池組，由充電站來(lái)調(diào)整動(dòng)力蓄電池組的充電電壓。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

3.充電器（Charger）指將電氣設(shè)備或其他電能供應(yīng)設(shè)備輸出的交流電，轉(zhuǎn)變成直流充電電流的設(shè)備。車(chē)載充電器安裝在車(chē)輛上，而非車(chē)載充電器則是EVSE的一部分。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

4.充電插頭（Chargeconnector）充電插頭即充電槍，插入汽車(chē)充電端口對(duì)動(dòng)力蓄電池組充電。在北美地區(qū)，一級(jí)和二級(jí)充電插頭遵循SAE標(biāo)準(zhǔn)J1772，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電插頭的形狀、電路和通信協(xié)議。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

5.充電口或充電插口（Chargingport或Chargeinlet）

指安裝在新能源汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上的電氣插座，通常位于保護(hù)蓋后面。充電端口或充電插口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須與插入車(chē)輛的充電插頭一致，才能進(jìn)行充電。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

6.充電電纜（Chargingcable）一級(jí)交流充電的便攜式充電裝置，其一端插入車(chē)輛，另一端插入220V墻壁插座。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

7.充電樁（Chargingstation）一種用來(lái)將電能輸送到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或純新能源汽車(chē)的固定設(shè)備（通常安裝在家庭車(chē)庫(kù)、工作地點(diǎn)、停車(chē)裝置或公共區(qū)域）。充電站可能如220V電氣插座那樣簡(jiǎn)單，也可能是適合多種車(chē)型、多種充電標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜充電裝置。一些公共充電站可免費(fèi)使用，而有些則需繳費(fèi)，并由專人操作。三、充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)四、常用充電方法

在日常人們使用新能源汽車(chē)時(shí)一般采用的有恒流充電方式或恒壓充電方式，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐后人們一步步對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，研究開(kāi)發(fā)了許多不同的充電方式。接下來(lái)介紹目前常采納的一些充電方法，在如下的充電電路圖中，用虛線表示充電電流的大小，用實(shí)線表示充電電壓的大小。

1.恒壓充電方式

恒壓充電是人們最常采用的充電方式，在日常使用中也是最廣泛使用的。開(kāi)始時(shí)，設(shè)定一個(gè)電壓值指示值，該電壓不大于電池所能承受的最大電壓且與其他電壓值相比充電耗時(shí)短，當(dāng)與電源接通后，蓄電池開(kāi)始充電，充電電流隨充電時(shí)間的增加漸漸減小；當(dāng)充電電流小于一定值后，認(rèn)為電池充滿，此時(shí)充電過(guò)程結(jié)束。四、常用充電方法

2.恒流充電方式

恒流充電方式也是人們常采用的方法。一開(kāi)始充電系統(tǒng)以一定的恒定的電流為蓄電池充電，該電流保持在電池可接受的范圍內(nèi)，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)將要充滿時(shí)，改用恒定的小電流為其充電，進(jìn)入所謂的浮充階段，浮充的作用是用來(lái)充足剩余的電量和補(bǔ)償電池的自放電，當(dāng)充電電壓達(dá)到電池的額定電壓時(shí)，停止充電。該種充電方式避免了恒壓充電電流過(guò)大的問(wèn)題，電流始終被限制在電池組可接受的范圍內(nèi)，但由于電流始終恒定，無(wú)形中延長(zhǎng)了充電所需的時(shí)間。四、常用充電方法

3.恒流恒壓充電方式

恒流恒壓充電方式結(jié)合了恒壓與恒流充電方式的優(yōu)點(diǎn)，起始段采用恒定的電流給蓄電池充電，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)充電電壓或者電量達(dá)到一定程度后改用恒定的電壓給蓄電池充電，直至控制系統(tǒng)檢測(cè)充電電流很小時(shí)，結(jié)束充電，實(shí)際中也常采用該種充電方法。四、常用充電方法

4.脈沖充電方式

脈沖充電方式采用脈沖充電間歇為電池提供充足的休息時(shí)間，讓電池內(nèi)部的反應(yīng)物充分的中和，能夠有效地減少和消除極化現(xiàn)象的發(fā)生，防止充電過(guò)程電池過(guò)熱，能有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。有了充足的充電休息時(shí)間，充電時(shí)就可以采用比較大的電流為電池充電，而不用擔(dān)心過(guò)大的電流造成極化現(xiàn)象影響充電速度，因此充電效率與充電時(shí)間都得到了很大的提升，也延緩了電池的壽命。四、常用充電方法

5.正負(fù)脈沖充電方式

正負(fù)脈沖充電方式可以說(shuō)是對(duì)脈沖充電方式的改進(jìn)，在整個(gè)充電過(guò)程中電池具有正脈沖充電、間歇休息和負(fù)脈沖放電三個(gè)階段。首先充電控制系統(tǒng)給電池較大電流的短暫的正脈沖充電，停止一段時(shí)間過(guò)后，再對(duì)其進(jìn)行比之前更大電流的脈沖放電，過(guò)后讓電池短暫的休息一段時(shí)間。對(duì)電池短暫的脈沖放電是為了去除極化現(xiàn)象的發(fā)生，加快電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從而使電池一直保持較高的可接受充電電流，加快充電速度和提高效率，延緩電池的壽命。這種去極作用的充電方式葉可以有效降低電池內(nèi)的溫度，加快電池化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行。表面上看損失了部分電能，但是這部分電能與過(guò)長(zhǎng)時(shí)間充電造成的能量損失和損失的電池壽命相比微不足道。五、新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的作用

新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)能夠給新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池及時(shí)補(bǔ)充能量，并能根據(jù)動(dòng)力蓄電池電量情況和充電時(shí)環(huán)境狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整充電電流。六、充電系統(tǒng)的組成

1.車(chē)載充電機(jī)車(chē)載充電機(jī)主要功能是將交流220V市電轉(zhuǎn)換為高壓直流電給動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電，保證車(chē)輛正常行駛。同時(shí)車(chē)載充電機(jī)提供相應(yīng)的保護(hù)功能，包括過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、欠流等多種保護(hù)措施，當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常會(huì)及時(shí)切斷供電。車(chē)載充電機(jī)同時(shí)將內(nèi)部故障信息通過(guò)CAN總線發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)診斷儀或CAN卡讀出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。六、充電系統(tǒng)的組成

2.車(chē)載充電接口充電接口是指用于連接活動(dòng)電纜和新能源汽車(chē)的充電部件，它由充電插座和充電插頭兩部分組成，是傳導(dǎo)式充電機(jī)的必備設(shè)備，充電插頭在充電過(guò)程中與充電插座進(jìn)行結(jié)構(gòu)耦合，從而實(shí)現(xiàn)電能的傳輸。GBT20234.2-2015《新能源汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》和GBT20234.3-2015《新能源汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電接口進(jìn)行了規(guī)范。六、充電系統(tǒng)的組成

3.DC/DC變換器DC/DC變換器相當(dāng)于傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)電機(jī)，將動(dòng)力蓄電池的高壓電轉(zhuǎn)為低壓電給蓄電池及低壓系統(tǒng)供電。具有效率高、體積小、耐受惡劣工作環(huán)境等特點(diǎn)。DC/DC變換器工作首先需要整車(chē)On檔上電或充電喚醒上電，然后動(dòng)力蓄電池完成高壓系統(tǒng)預(yù)充電流程，最后VCU發(fā)給DC/DC變換器使能信號(hào)，DC/DC變換器開(kāi)始工作。七、DC/DC變換器的功能與工作原理

如前所述，DC/DC變換器是新能源汽車(chē)一個(gè)非常重要的部件。DC/DC到底是什么呢？將一個(gè)不受控制的輸入直流電壓轉(zhuǎn)換成為另一個(gè)受控的輸出直流電壓稱之為DC/DC轉(zhuǎn)換。目前，DC/DC變換器在計(jì)算機(jī)、航空、航天、水下行器、汽車(chē)、通信及電視等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)這些應(yīng)用也促進(jìn)了DC/DC變換技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。八、DC/DC變換器的類型

目前在新能源汽車(chē)?yán)顳C/DC變換器有三種類型：

1.高低壓轉(zhuǎn)換器（輔助功率模塊）

此模塊主要作用是取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的12V發(fā)電機(jī)，在混和動(dòng)力車(chē)輛里，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)高壓繼電器直接給電池系統(tǒng)補(bǔ)充電力，傳統(tǒng)的12V的用電負(fù)荷就完全依靠DC/DC供給，功率范圍可以從1KW-2.2KW。

2.12V電壓穩(wěn)定器

這個(gè)12V電壓穩(wěn)定器，主要用在部分啟停start-stop系統(tǒng)，在啟動(dòng)中避免電壓波動(dòng)對(duì)一些敏感的負(fù)載造成影響或損壞，例如用戶可見(jiàn)的負(fù)載，車(chē)內(nèi)照明等，收音機(jī)和顯示屏等，電壓穩(wěn)壓器的功率等級(jí)隨著用電器負(fù)荷而定，一般是200-400W。

3.高壓升壓器

為了提高動(dòng)力系統(tǒng)的效率，選用一個(gè)升壓器來(lái)提高逆變輸入的電壓，這個(gè)部件是動(dòng)力總成的一部分，集成在動(dòng)力總成中。如果采用鋰離子蓄電池作為動(dòng)力蓄電池，升壓器是一個(gè)十分重要的部分。九、新能源汽車(chē)充電模式

1.常規(guī)充電方式

蓄電池在放電終止后應(yīng)立即采用小電流或中電流以恒壓或恒流方式充電（在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24小時(shí)），一般充電時(shí)間為5～8小時(shí)，甚至長(zhǎng)達(dá)10～20小時(shí)，這種充電稱為常規(guī)充電（普通充電）。盡管常規(guī)充電的充電時(shí)間較長(zhǎng)，但可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本，并可提高充電效率和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。九、新能源汽車(chē)充電模式

2.快速充電

快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在新能源汽車(chē)停車(chē)的20分鐘至2小時(shí)內(nèi),為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150～400A?？焖俪潆姴煌诔Ｒ?guī)充電所采用的恒流、恒壓充電方式。該充電方式是以150?400A的大電流對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流充電，力求在短時(shí)間內(nèi)充入較大的電量，充電時(shí)間應(yīng)該與燃油車(chē)的加油時(shí)間接近，因此快速充電也可稱為迅速充電，主要應(yīng)用于大型充電站。九、新能源汽車(chē)充電模式

3.蓄電池組快速更換蓄電池組快速更換，通過(guò)直接更換新能源汽車(chē)的蓄電池組來(lái)達(dá)到為其充電的目的。蓄電池組快速更換的時(shí)間與燃油汽車(chē)加油時(shí)間相近，需要5～10分鐘，快換可以在充電站、換電站完成，新能源汽車(chē)蓄電池不需現(xiàn)場(chǎng)充電，但是需要新能源汽車(chē)的車(chē)載蓄電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即蓄電池的外形、容量等參數(shù)完全統(tǒng)一，同時(shí)，還要求新能源汽車(chē)的構(gòu)造設(shè)計(jì)能滿足更換蓄電池的方便性、快捷性。由于蓄電池組重量較大，更換蓄電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成蓄電池組的更換。換電站的主要設(shè)備是蓄電池拆卸、安裝設(shè)備。十、新能源汽車(chē)充電方式

1.傳導(dǎo)式充電方式

傳導(dǎo)式充電方式又稱接觸充電方式，接觸充電方式通常采用傳統(tǒng)的接觸器控制，使用者把充電電源接頭（插頭）連接到汽車(chē)上（插座），即利用金屬接觸來(lái)導(dǎo)電。接觸充電方式的最大優(yōu)點(diǎn)是：技術(shù)成熟、工藝簡(jiǎn)單和成本低廉。接觸充電方式的缺點(diǎn)是：導(dǎo)體裸露在外面不安全，而且會(huì)因多次插拔操作，引起機(jī)械磨損，導(dǎo)致接觸松動(dòng)，不能有效傳輸電能。接觸式電的最大問(wèn)題在于它的安全性和通用性，為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電。十、新能源汽車(chē)充電方式

2.無(wú)線充電方式

新能源汽車(chē)無(wú)線充電方式的研究目前主要集中在感應(yīng)式充電方式，不需要接觸即可實(shí)現(xiàn)充電。感應(yīng)充電方式是采用感應(yīng)耦合方式充電，即充電電源和汽車(chē)接受裝置之間不采用直接電接觸的方式，而是采用由分離的高頻變壓器組合而成，通過(guò)感應(yīng)耦合，無(wú)接觸式傳輸能量。采用感應(yīng)耦合方式充電，可以有效解決接觸式充電的缺點(diǎn)。感應(yīng)充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，因?yàn)槌潆娖髋c車(chē)輛之間并無(wú)直接的電接觸，即使車(chē)輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，充電也無(wú)觸電的危險(xiǎn)。十一、新能源汽車(chē)充電需求

1.公交車(chē)充電需求

公交車(chē)作為一種不問(wèn)斷運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，需要在指定時(shí)間內(nèi)不斷行駛，根據(jù)我國(guó)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況，一般其每天行駛里程為150到200公里，且其載客量大，電能消耗較快。一般而言，新能源汽車(chē)晚上時(shí)段進(jìn)行慢速充電，白天時(shí)段進(jìn)行快速充電。

在上下班高峰段要求其能夠?qū)崿F(xiàn)短間隔發(fā)車(chē)，且受到里面情況限制，要求其單次運(yùn)營(yíng)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。受到電池容量體積等的限制，公交車(chē)飽和充電一次不能夠滿足其用電需求，因此一天內(nèi)至少要對(duì)公交車(chē)進(jìn)行一次快速充電，每次快速充電話費(fèi)時(shí)間大概為2到3小時(shí)。但是，基本所有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都需要進(jìn)行這種快速充電，且均在運(yùn)營(yíng)時(shí)間的中間時(shí)段，充電時(shí)間集中，不僅對(duì)充電網(wǎng)造成較大的沖擊，也使得公交車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短，在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量減少，不能滿足群眾出行要求。現(xiàn)階段有人提出公交車(chē)應(yīng)該以換電為主，受到運(yùn)營(yíng)時(shí)間的限制，白天時(shí)段進(jìn)行充電會(huì)對(duì)影響運(yùn)營(yíng)效率，如果將充電改為換電，像傳統(tǒng)加油站一樣，可以極大的提高公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)問(wèn)和效率。但是，車(chē)載電池體積龐大，安裝拆卸復(fù)雜，在電池拆卸過(guò)程中極有可能造成汽車(chē)零部件損壞，帶來(lái)不必要的損失。十一、新能源汽車(chē)充電需求

2.出租車(chē)充電需求

一般而言，出租車(chē)行駛時(shí)間較長(zhǎng)，由兩名司機(jī)駕駛，通常兩名司機(jī)換班方式有兩種：每24小時(shí)進(jìn)行一次換班或者沒(méi)12小時(shí)進(jìn)行一次換班。每24換班一次（大班輪換模式）的情況下，司機(jī)可以在白天中午用餐時(shí)間進(jìn)行一次快速充電，晚上睡覺(jué)時(shí)間進(jìn)行一次常規(guī)充電。每12小時(shí)換班一次（小班輪換模式）的情況下，司機(jī)可以在中午用餐時(shí)間進(jìn)行一次快速充電，晚上利用2到3個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行一次快速充電。由此可見(jiàn)，平均一天，出租車(chē)需要花去5個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間完成充電，充電次數(shù)至少為2次。目前我國(guó)的出租新能源汽車(chē)以比亞迪公司新能源汽車(chē)為主，其額定形式里程為300公里左右，但是由于出租車(chē)一般在市區(qū)范圍內(nèi)行駛，實(shí)際的行駛里程達(dá)不到額定數(shù)值。即使一天兩次充電也很難滿足其行駛要求，這種情況下對(duì)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效益等造成了極大的影響，因此迫切需要一種不影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間的充電方式來(lái)改變這種現(xiàn)狀。十一、新能源汽車(chē)充電需求

3.公務(wù)用車(chē)需求分析

公務(wù)用車(chē)一般都而言只在上班執(zhí)行公務(wù)期間行使，且其行使里程要求不高，每天需要一次完全充電即可滿足工作要求，因此晚上可以進(jìn)行常規(guī)充電或者慢速充電。

4.私家車(chē)需求分析

私家車(chē)的主要用與車(chē)主的日常上下班以及旅游等娛樂(lè)活動(dòng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，私家車(chē)充電地點(diǎn)主要有單位停車(chē)場(chǎng)，商場(chǎng)停車(chē)、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)私家車(chē)用于上下班時(shí)，其在單位停留時(shí)間較長(zhǎng)，因此一般可以選擇半天在工作單位進(jìn)行慢速充電或者常規(guī)充電，或者下班回家之后進(jìn)行慢充或者常規(guī)充電。但是當(dāng)車(chē)主進(jìn)行自駕游活動(dòng)時(shí)，一次完全充電不一定能夠滿足用戶需求，當(dāng)距離較長(zhǎng)時(shí)必須在中間時(shí)段進(jìn)行一次快速充電，這嚴(yán)重影響了用戶的正常旅行。一般而言較長(zhǎng)路程時(shí)，用戶會(huì)選擇高速公路行駛，因此有必要在高速公路部分路段設(shè)置快速充電系統(tǒng)，滿足用戶長(zhǎng)距離行駛要求。十二、吉利帝豪EV450充電系統(tǒng)該車(chē)充電系統(tǒng)從功能上課分為快充、慢充、低壓充電、制動(dòng)能量回收四項(xiàng)。1）快充功能由以下部件組成：直流充電口（帶高壓線束）、動(dòng)力蓄電池2）慢充功能由以下部件組成：交流充電口（帶高壓線束）、交流充電插座、交流充電插頭、動(dòng)力電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)（如配備）3）低壓充電功能由以下部件組成：12V鉛酸蓄電池、電機(jī)控制器、分線盒、動(dòng)力蓄電池4）能量回收功能由以下部件組成：制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制器、高壓線束等十三、吉利帝豪EV450充電系統(tǒng)工作原理

1.快充（直流高壓充電）

當(dāng)直流充電設(shè)備接口連接到整車(chē)直流充電口，直流充電設(shè)備發(fā)送充電喚醒信號(hào)給BMS，BMS根據(jù)動(dòng)力蓄電池的可充電功率，向直流充電設(shè)備發(fā)送充電電流指令。同時(shí)，BMS吸合系統(tǒng)高壓正極繼電器和高壓負(fù)極繼電器，動(dòng)力蓄電池開(kāi)始充電。充電時(shí)間：48分鐘可充電80%。十三、吉利帝豪EV450充電系統(tǒng)工作原理

2.慢充（交流高壓充電）

當(dāng)車(chē)輛處于交流充電模式下，