國(guó)開《城市軌道交通概論》形考任務(wù)1-2-4答案

國(guó)開《城市軌道交通概論》形考任務(wù)1答案題目1.()全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A.值班主任B.值班站長(zhǎng)C.站長(zhǎng)D.站務(wù)員答案：站長(zhǎng)“題目2.()主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、回答乘客問(wèn)詢及對(duì)車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A.值班主任B.站長(zhǎng)C.值班站長(zhǎng)D.站務(wù)員答案：站務(wù)員“題目3.()直接對(duì)站長(zhǎng)負(fù)責(zé),服從行車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員生產(chǎn)指揮,對(duì)本班的行車、客運(yùn)、票務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實(shí)。A.值班站長(zhǎng)B.值班主任C.站務(wù)員D.值班員答案：值班站長(zhǎng)“題目4.下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是()。A.對(duì)講機(jī)使用能力B.熟悉車站行車C.列車運(yùn)行調(diào)整D.熟悉售票作業(yè)程序答案：熟悉售票作業(yè)程序“題目5.具有AFC設(shè)備的操作與管理能力、處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車站票務(wù)事件處理能力、結(jié)算能力、對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力是（）的崗位能力要求。A.行車值班員B.客運(yùn)值班員C.售票員D.廳巡答案：客運(yùn)值班員“題目6.熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)行處理,是（）崗位能力的要求。A.廳巡B.售票員C.客運(yùn)值班員D.行車值班員答案：行車值班員“題目7.售票員要有現(xiàn)金保管、車票管理、結(jié)算單填寫、與（）結(jié)算的能力。A.值班站長(zhǎng)B.站長(zhǎng)C.客運(yùn)值班員D.廳巡答案：客運(yùn)值班員“題目8.在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A.站長(zhǎng)B.值班員C.站務(wù)員D.售票員答案：值班員“題目9.控制中心是指揮行車的部門，其英文縮寫為（）。A.ATOB.AFCC.AGTD.OCC答案：OCC“題目10.在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。A.廳巡B.售票員C.行車值班員D.客運(yùn)值班員答案：行車值班員“題目11.輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。A.3～5萬(wàn)人次/hB.2～4萬(wàn)人次/hC.2～3萬(wàn)人次/hD.1～3萬(wàn)人次/h答案：1～3萬(wàn)人次/h“題目12.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的磁懸浮列車系統(tǒng).高速磁浮系統(tǒng)的最高時(shí)速可達(dá)到（）以上。A.100km/hB.200km/hC.300km/hD.600km/h答案：600km/h“題目13.1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（）建成通車A.英國(guó)倫敦市B.美國(guó)芝加哥市C.日本東京市D.中國(guó)北京市答案：英國(guó)倫敦市“題目14.（）地鐵是世界上層次最多的地鐵，有的地鐵包括地面大廳共有6層（一般為2-3層）。A.巴黎B.東京C.北京D.紐約答案：巴黎“題目15.（）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，并享有“地下的藝術(shù)殿堂”。A.倫敦B.巴黎C.東京D.莫斯科答案：莫斯科“題目16.中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A.北京B.上海C.廣州D.天津答案：北京“題目17.（）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式獨(dú)軌交通線，分左右線雙向行駛。A.北京B.上海C.重慶D.廣州答案：重慶“題目18.各種軌道交通類型都可以采用地下線、（）與高架線的形式。A.水平線B.地面線C.交叉線D.軌跡線答案：地面線“題目19.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）,是指一種狹義的新交通系統(tǒng),通常在運(yùn)量較小的線路上使用。A.ACFB.OCCC.AGTD.ATO答案：AGT“題目20.當(dāng)列車牽引力（）阻力時(shí)，列車的車輪便呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，速度便無(wú)法再提高。A.大于B.小于C.等于D.為零答案：等于“題目21.根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）。A.廳巡崗B.站臺(tái)崗C.安全崗D.管理崗E.售票崗答案：廳巡崗；站臺(tái)崗；售票崗“題目22.城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有（）。A.值班員B.值班站長(zhǎng)C.站務(wù)員D.站長(zhǎng)E.司機(jī)答案：值班員；值班站長(zhǎng)；站務(wù)員；站長(zhǎng)“題目23.售票員的崗位職責(zé)有（）。A.監(jiān)督違規(guī)行為B.車站車票出售C.車站異常車票處理D.與客運(yùn)值班員結(jié)算E.協(xié)助班組長(zhǎng)工作答案：車站車票出售；車站異常車票處理；與客運(yùn)值班員結(jié)算；協(xié)助班組長(zhǎng)工作“題目24.回顧歷史，城市軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大致可以分為以下（）階段。A.初步發(fā)展階段B.停滯萎縮階段C.再發(fā)展階段D.高速發(fā)展階段E.未來(lái)發(fā)展階段答案：初步發(fā)展階段；停滯萎縮階段；再發(fā)展階段；高速發(fā)展階段“題目25.根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁浮列車等類型。A.地下鐵道B.輕軌交通C.獨(dú)軌交通D.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E.市郊與城際地鐵答案：地下鐵道；輕軌交通；獨(dú)軌交通；自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)；市郊與城際地鐵“題目26.在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，地鐵常被成為（）等。A.MetroB.SubwayC.MTRD.Underground答案：Metro；Subway；MTR；Underground“題目27.按照線路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（）。A.自動(dòng)導(dǎo)向B.地下線C.地面線D.高架線E.磁懸浮答案：地下線；地面線；高架線“題目28.我國(guó)城市地鐵建設(shè)的重要特征是（）。A.起步早B.起步晚C.高起點(diǎn)D.發(fā)展快E.發(fā)展慢答案：起步晚；高起點(diǎn)；發(fā)展快“題目29.在2000年以前，中國(guó)內(nèi)地僅有（）城市擁有軌道交通線路。A.北京B.上海C.廣州D.天津E.香港答案：北京；上海；廣州；天津“題目30.各種軌道交通類型都可以采用（）形式。A.地下線B.地面線C.高架線D.磁浮線答案：地下線；地面線；高架線“題目31.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目32.車站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)→站長(zhǎng)→值班員→站務(wù)員。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目33.除車站站務(wù)人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目34.國(guó)外先進(jìn)國(guó)家城市軌道交通管理人員在50人/km以下，而我國(guó)則為50人到80人/km左右。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目35.值班站長(zhǎng)不僅要代表軌道交通運(yùn)營(yíng)單位在車站行使屬地管理權(quán)，還需要與周邊部門經(jīng)常溝通與協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的運(yùn)作環(huán)境。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目36.站務(wù)員崗位中的售票崗?fù)ǔＲ允燮薄读?、處理乘客事?wù)為主。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目37.廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施，不回答乘客問(wèn)詢、組織及引導(dǎo)乘客購(gòu)票等內(nèi)容為主。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目38.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車、回答乘客問(wèn)詢、組織乘降等工作為主。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目39.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目40.值班站長(zhǎng)對(duì)轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)督考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目41.值班站長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目42.客運(yùn)值班員是車站落實(shí)行車組織的關(guān)鍵崗位。()A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目43.地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目44.當(dāng)前世界地鐵發(fā)展的趨勢(shì)是從早期單一的地下隧道發(fā)展為高架線路。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目45.磁懸浮列車雖然保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但不屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目46.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目47.輕軌交通包括傳統(tǒng)有軌電車及現(xiàn)代有軌電車。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目48.獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運(yùn)行，在地形起伏變化比較大的城市不實(shí)用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目49.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目50.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源較多。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目51.信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路平面交叉，行車安全性好。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目52.按視線可見距離運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是行車安全性較好，行車速度較快。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目53.解決城市客運(yùn)交通必須依靠占地小、污染少、運(yùn)力大的城市軌道交通。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目54.東京是亞洲最早有地鐵的城市。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目55.國(guó)內(nèi)首條城際地鐵是廣佛地鐵。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目56.1965年10月1日開始運(yùn)行的北京地鐵，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通的開端。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目57.磁懸浮列車雖然保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但不屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目58.不論是在美國(guó)還是在英國(guó)地鐵通常都稱為Subway。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目59.紐約地鐵是美國(guó)的第一條地鐵線，比倫敦地鐵早五年建成。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目60.目前中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。()A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)

國(guó)開電大《城市軌道交通概論》形考任務(wù)2答案題目1.（）是一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。A.線路B.路網(wǎng)C.路由D.線網(wǎng)答案：線網(wǎng)“題目2.我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。A.50%B.60%C.70%D.80%答案：70%“題目3.同一條城市的軌道交通線路上，可采用地下線、地面線、（）三種不同的空間布置方式。A.地下隧道B.高路堤C.獨(dú)立路基D.高架線答案：高架線“題目4.隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。A.通行能力B.限界C.列車尺寸D.載重負(fù)荷答案：限界“題目5.（）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法答案：沉管法“題目6.世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A.l432mmB.1435mmC.l433mmD.l434mm答案：1435mm“題目7.()適于地下線路在地下幾米深時(shí)采用，一般車站施工用此法較多，早期的地鐵區(qū)間施工也用此法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法答案：明挖法“題目8.()是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法答案：盾構(gòu)法“題目9.（）是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A.正線B.站內(nèi)線路C.區(qū)間線路D.輔助線答案：輔助線“題目10.正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用（）方式。A.平面交叉B.過(guò)渡線連接C.立體交叉D.聯(lián)絡(luò)線連接答案：立體交叉“題目11.渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。A.一組道岔B.轉(zhuǎn)向設(shè)備C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線答案：一組道岔“題目12.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8～10km）應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。A.3～4B.4～5C.5～6D.6～7答案：5～6“題目13.車輛段線路一般采用的是（）的鋼軌。A.75kg/mB.60kg/mC.50kg/mD.43kg/m答案：50kg/m“題目14.（）是在焊接長(zhǎng)軌條兩端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(如尖軌接頭)來(lái)自動(dòng)釋放鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力。A.定期放散應(yīng)力式無(wú)縫線路B.自動(dòng)放散應(yīng)力式無(wú)縫線路C.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路D.普通無(wú)縫線路答案：自動(dòng)放散應(yīng)力式無(wú)縫線路“題目15.普通無(wú)縫線路的焊接鋼軌的長(zhǎng)度一般為（）左右。A.l～2kmB.2～3kmC.3～4kmD.4～5km答案：l～2km“題目16.列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）。A.軌道平移B.軌道爬行C.軌道側(cè)滑D.軌道順滑答案：軌道爬行“題目17.道床斷面形狀一般為（）。A.長(zhǎng)方形B.上窄下寬的梯形C.正方形D.下窄上寬的梯形答案：上窄下寬的梯形“題目18.城市軌道交通地面線多采用（）。A.瀝青道床B.碎石道床C.整體道床D.其他道床答案：碎石道床“題目19.隧道線和高架線多采用（）。A.碎石道床B.混凝土整體道床C.瀝青道床D.其他道床答案：混凝土整體道床“題目20.大多數(shù)的折返線路、停車場(chǎng)和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來(lái)完成。A.單開道岔B.菱形道岔C.雙開道岔D.三開道岔答案：?jiǎn)伍_道岔“題目21.城市軌道交通工程一般按照（）的步驟進(jìn)行。A.前期工作B.設(shè)計(jì)工作C.工程實(shí)施工作D.運(yùn)營(yíng)管理工作E.規(guī)劃工作答案：前期工作；設(shè)計(jì)工作；工程實(shí)施工作“題目22.線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外,還要考慮以下（）因素。A.列車運(yùn)行安全B.鋼軌磨耗C.養(yǎng)護(hù)維修D(zhuǎn).施工工藝E.乘客舒適度答案：列車運(yùn)行安全；鋼軌磨耗；養(yǎng)護(hù)維修；乘客舒適度“題目23.列車運(yùn)行時(shí)的阻力有（）。A.基本阻力B.附加阻力C.曲線附加阻力D.撞擊阻力答案：基本阻力；附加阻力；曲線附加阻力“題目24.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可分為（）等。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.接觸軌E.接觸網(wǎng)限界答案：車輛限界；設(shè)備限界；建筑限界“題目25.盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。A.噪聲、振動(dòng)引起的公害小B.施工易于管理，施工人員也較少C.土方量外運(yùn)較少D.穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)E.施工不受風(fēng)雨等氣候影響答案：噪聲、振動(dòng)引起的公害??；施工易于管理，施工人員也較少；土方量外運(yùn)較少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候影響“題目26.軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（）。A.正線B.折返線C.輔助線D.車場(chǎng)線E.停車線答案：正線；輔助線；車場(chǎng)線“題目27.車場(chǎng)線是指車輛段內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括()。A.檢修線B.裝備線C.試車線D.出入庫(kù)線E.洗車線答案：檢修線；試車線；洗車線“題目28.道床的作用有（）。A.分壓作用B.約束軌道框架C.增彈減振D.排水E.方便維修養(yǎng)護(hù)答案：分壓作用；約束軌道框架；增彈減振；排水；方便維修養(yǎng)護(hù)“題目29.（）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.道岔B.曲線C.道床D.接頭E.鋼軌答案：道岔；曲線；接頭“題目30.道岔按用途和平面形狀可以分為（）。A.單開道岔B.雙開道岔C.三開道岔D.復(fù)式交分道岔E.菱形道岔答案：?jiǎn)伍_道岔；雙開道岔；三開道岔；復(fù)式交分道岔；菱形道岔“題目31.一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)需3～4年，工程實(shí)施需4～5年。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目32.線網(wǎng)和線路是整體與局部的關(guān)系，若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目33.線路規(guī)劃內(nèi)容包括：線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目34.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對(duì)運(yùn)行越不利。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目35.為使軌道交通車輛能順利通過(guò)軌道，軌道的軌距必須略小于輪對(duì)寬度。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目36.進(jìn)站上坡，出站下坡，讓車站設(shè)在線路縱斷面的高處。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目37.地面和高架線正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。()A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目38.地面及高架線路車站宜設(shè)在平坡上。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目39.道岔不宜設(shè)在坡度大于5‰的坡道上，在困難地段可放寬至15%。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目40.限界越大，行車安全度越高，但工作量和工程投資也隨之增加。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目41.曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高和不同道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目42.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目43.在地質(zhì)層水較多，不能用盾構(gòu)法施工的區(qū)間宜用礦山法。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目44.沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目45.盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目46.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目47.環(huán)線折返一般只適用于線路較長(zhǎng)，線路延伸可能較小且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目48.聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個(gè)平面上，因此有較小的坡道與較大的曲線半徑。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目49.軌道交通與一般的交通最大的區(qū)別是軌道交通車輛必須沿著軌道行駛，軌道給行駛在道路上的車輛提供了承載作用和導(dǎo)向作用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目50.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量數(shù)表示,即kg/m。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目51.當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)不大于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)哦“題目52.鋼軌的伸縮主要是由溫度變化引起的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目53.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方式分為單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器兩種類型。（）A.對(duì)B.錯(cuò)”“題目54.地下鐵道正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無(wú)軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場(chǎng)線采用木軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目55.從養(yǎng)護(hù)維修角度考慮，無(wú)螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，更適合軌道交通實(shí)際情況。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目56.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目57.道岔各有其代號(hào)，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)軌曲線半徑也就越小。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目58.采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目59.道岔的搬動(dòng)方式主要有電動(dòng)扳動(dòng)和手動(dòng)扳動(dòng)兩種。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目60.車輛段道岔的號(hào)碼較大，是由于車輛段作業(yè)區(qū)車速大，道岔的號(hào)碼大可以少占地。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)

國(guó)開電大《城市軌道交通概論》形考任務(wù)4答案“題目1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)色的基本色包括紅色、綠色和()。A.黃色B.藍(lán)色C.紫色D.白色答案：黃色“題目2.注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。A.紅色B.綠色C.黃色D.藍(lán)色答案：黃色“題目3.相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)，以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A.3B.4C.5D.6答案：4“題目4.交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）。A.50HzB.60HzC.80HzD.90Hz答案：50Hz“題目5.列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)的作業(yè)進(jìn)路是指（）。A.列車進(jìn)路B.出發(fā)進(jìn)路C.通過(guò)進(jìn)路D.調(diào)車進(jìn)路答案：列車進(jìn)路“題目6.由進(jìn)站信號(hào)機(jī)開始，出站信號(hào)機(jī)結(jié)束的一段路徑是指（）。A.到達(dá)進(jìn)路B.出發(fā)進(jìn)路C.通過(guò)進(jìn)路D.調(diào)車進(jìn)路答案：到達(dá)進(jìn)路“題目7.（）全自動(dòng)列車監(jiān)控模式，列車的進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。A.中心級(jí)控制B.區(qū)間控制C.站級(jí)控制D.遠(yuǎn)程控制終端的控制答案：中心級(jí)控制“題目8.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（）。A.ATPB.ATSC.ATOD.ATC答案：ATC“題目9.供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門的聯(lián)系電話是指（）。A.調(diào)度電話B.站間電話C.接車電話D.區(qū)間電話答案：區(qū)間電話“題目10.區(qū)間電話供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系，一般是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話。A.150-200mB.200-250mC.250-300mD.300-350m答案：150-200m“題目11.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）。A.后備式UPSB.在線式UPSC.在線互動(dòng)式UPSD.離線式UPS答案：在線式UPS“題目12.()是保證安全行車的專用電話設(shè)備，供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系時(shí)使用。A.區(qū)間電話B.接車電話C.站間電話D.緊急電話答案：站間電話“題目13.從列車運(yùn)行速度而言，（）時(shí)速宜采用高速列車、高速磁懸浮列車。A.80-120km/hB.120-400km/hC.100km/hD.60-80km/h答案：120-400km/h“題目14.一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A.1minB.2minC.3minD.1min或2min答案：1min或2min“題目15.一組平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是()。A.垂直線B.水平線C.斜線D.平行線答案：水平線“題目16.按列車運(yùn)行圖的分類中列車之間運(yùn)行速度差異分為（）運(yùn)行圖。A.單線和多線B.成對(duì)和非成對(duì)C.平行和非平行D.連發(fā)和追蹤答案：平行和非平行“題目17.目前，（）系統(tǒng)已經(jīng)被越來(lái)越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。A.ATCB.ATOC.ATSD.CATS答案：ATC“題目18.行車調(diào)度命令分為（）。A.口頭命令B.書面命令C.口頭通知D.以上三種都是答案：以上三種都是“題目19.一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。A.小客流B.集中客流C.大客流D.一般客流答案：大客流“題目20.日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。A.8B.10C.12D.14答案：10“題目21.信號(hào)表示器反映信號(hào)設(shè)備位置的裝置，自身并沒有信號(hào)意義，包括（）。A.道岔表示器B.警沖標(biāo)C.進(jìn)路表示器D.發(fā)車表示器E.停車警示器答案：道岔表示器；警沖標(biāo)；進(jìn)路表示器；發(fā)車表示器“題目22.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備主要由（）組成。A.表示操作層B.邏輯層C.執(zhí)行表示層D.設(shè)備驅(qū)動(dòng)層E.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層答案：表示操作層；邏輯層；執(zhí)行表示層；設(shè)備驅(qū)動(dòng)層；現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層“題目23.閉塞的制式分為（）。A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.自動(dòng)加人工閉塞E.站間閉塞答案：人工閉塞；半自動(dòng)閉塞；自動(dòng)閉塞“題目24.閉塞的方式有()。A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.時(shí)間間隔法E.空間間隔法答案：時(shí)間間隔法；空間間隔法“題目25.城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能看大體包括（）等系統(tǒng)。A.列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)B.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C.列車維護(hù)系統(tǒng)D.檢修保障系統(tǒng)E.列車后勤服務(wù)系統(tǒng)答案：列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)；檢修保障系統(tǒng)“題目26.從適用的范圍而言，市區(qū)宜采用（）。A.城市快速鐵路B.地鐵C.輕軌D.現(xiàn)代有軌電車E.單軌鐵路答案：地鐵；輕軌；現(xiàn)代有軌電車；單軌鐵路“題目27.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理可分為（）。A.行車管理B.站臺(tái)管理C.安全管理D.票務(wù)管理E.車站設(shè)備管理答案：行車管理；站臺(tái)管理；票務(wù)管理；車站設(shè)備管理“題目28.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向（）的方向發(fā)展。A.自動(dòng)化B.遠(yuǎn)程化C.計(jì)算機(jī)化D.智能化E.信息化答案：自動(dòng)化；遠(yuǎn)程化；計(jì)算機(jī)化“題目29.大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施包括（）。A.增加列車運(yùn)能B.增加售檢票能力C.臨時(shí)疏導(dǎo)D.關(guān)閉出入口E.進(jìn)行進(jìn)出分流答案：增加列車運(yùn)能；增加售檢票能力；臨時(shí)疏導(dǎo)；關(guān)閉出入口；進(jìn)行進(jìn)出分流“題目30.城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有（）。A.單一票價(jià)制B.計(jì)程票價(jià)制C.區(qū)段票價(jià)制D.區(qū)域票價(jià)制答案：?jiǎn)我黄眱r(jià)制；計(jì)程票價(jià)制；區(qū)段票價(jià)制；區(qū)域票價(jià)制“題目31.在城市軌道交通的信號(hào)種類中，一般以視覺信號(hào)為主要信號(hào)，聽覺信號(hào)為輔助信號(hào)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目32.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等綜合因素確定。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目33.聯(lián)鎖系統(tǒng)早期使用的是繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在使用最多的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目34.邏輯層是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，對(duì)聯(lián)鎖邏輯進(jìn)行處理。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目35.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱為半自動(dòng)閉塞。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目36.前后列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行間距越大，通行能力越好，但運(yùn)行安全程度越低，列車的運(yùn)行速度也可發(fā)揮到最佳點(diǎn)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目37.列車到達(dá)車站和從車站出發(fā)，已不需要車站工作人員排列進(jìn)路來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目38.調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目39.通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著城市軌道交通幾乎所有通信系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹厝?。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目40.城市軌道交通通信系統(tǒng)是既能傳輸語(yǔ)言又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：對(duì)“題目41.根據(jù)行車組織、業(yè)務(wù)管理和指揮的需求，無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置3個(gè)子系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)“題目42.在自動(dòng)閉塞區(qū)段