電氣工程電氣事故案例

電氣工程事故案例篇一：一、事故經(jīng)過：5月12日早7：30分4#機(jī)跳閘。當(dāng)時(shí)無電氣故障現(xiàn)象，機(jī)、電、爐各運(yùn)行參數(shù)正常，事后調(diào)各運(yùn)行參數(shù)曲線亦正常。經(jīng)多方查找原因未有很合理的解釋，機(jī)組于9：52并網(wǎng)。二、事故處理及分析：事故時(shí)，熱控、電氣二專業(yè)人員均在現(xiàn)場(chǎng)查找原因。調(diào)出報(bào)警記錄為：7：29：51.914DEH故障跳閘(小數(shù)點(diǎn)后單位為毫秒，下同)7：29：51.953發(fā)電機(jī)故障跳閘7：29：56.271非電量保護(hù)跳閘7：30：5.216A側(cè)主汽門關(guān)閉以下為跳機(jī)后的一些報(bào)警，如軸掁大跳閘等。從事故記錄看應(yīng)是DEH故障跳閘引起發(fā)電機(jī)跳閘，但DEH無直接跳發(fā)電機(jī)功能，只有DEH先關(guān)主汽門才能去跳發(fā)電機(jī)，違反了正常邏輯關(guān)系，斷定是誤跳。為證實(shí)熱控動(dòng)作記錄的正確性，后將電氣故障錄波器打印信息調(diào)出，動(dòng)作順序?yàn)椋?：30：01熱工保護(hù)動(dòng)作30：01.058發(fā)電機(jī)跳閘開始30：01.077發(fā)電機(jī)跳閘結(jié)束以下記錄為廠用系統(tǒng)跳閘記錄。該記錄與熱控記錄順序相符。時(shí)間相差較多是因?yàn)殡?、熱兩個(gè)系統(tǒng)本身時(shí)間誤差，后人工對(duì)時(shí)電比熱控約快4.5秒。電、熱首出記錄及順序相同，可斷定為熱控保護(hù)首先動(dòng)作引起。為找到誤跳原因，熱控、電氣二專業(yè)人員查找各種報(bào)警記錄，將二專業(yè)所有報(bào)警信息全部集中，分析對(duì)照得出結(jié)論仍是DEH先故障跳閘，再引起發(fā)電機(jī)跳。后又將電氣至熱控可引起跳閘的聯(lián)系電纜折開測(cè)絕緣正常，引起DEH故障跳閘的報(bào)警沒有，運(yùn)行參數(shù)無異常，找不出任何可以跳閘的原因。后熱控、電氣兩專業(yè)人員一起分析下一步做法，決定利用3#機(jī)正處于停役機(jī)會(huì)做試驗(yàn)。熱工人員擬訂了試驗(yàn)步驟、方法并在中午休息時(shí)擬好方案打印5份。下午一上班熱控、電氣兩專業(yè)人員即開始試驗(yàn)。試驗(yàn)由值長聯(lián)系中調(diào)，值長按方案布置運(yùn)行操作。先模擬4#機(jī)運(yùn)行方式，將3#發(fā)變組出口刀閘拉開、開關(guān)合上。試驗(yàn)分四種：1、機(jī)頭手動(dòng)打閘；2、在ETS盤內(nèi)短接發(fā)電機(jī)故障跳閘信號(hào)，即模擬發(fā)電機(jī)跳閘；檢查機(jī)組動(dòng)作情況。3、短接主汽門關(guān)閉接點(diǎn)模擬汽輪機(jī)跳閘檢查發(fā)電機(jī)動(dòng)作情況。4、發(fā)主汽門關(guān)閉信號(hào)同時(shí)去機(jī)、電檢查汽機(jī)、電氣動(dòng)作情況。試驗(yàn)結(jié)果：第1個(gè)試驗(yàn)動(dòng)作過程與4#機(jī)故障記錄一致，其余三個(gè)均不同。第1個(gè)試驗(yàn)動(dòng)作過程為：DEH故障跳閘發(fā)電機(jī)故障跳閘非電量保護(hù)跳閘A側(cè)主汽門關(guān)閉其間隔時(shí)間分別為：4#機(jī)DEH故障跳閘----發(fā)電機(jī)故障跳閘0.039秒發(fā)電機(jī)故障跳閘---非電量保護(hù)跳閘4.318秒非電量保護(hù)跳閘---A側(cè)主汽門關(guān)閉8.945秒3#機(jī)DEH故障跳閘----發(fā)電機(jī)故障跳閘0.029秒發(fā)電機(jī)故障跳閘---非電量保護(hù)跳閘10.78秒非電量保護(hù)跳閘---A側(cè)主汽門關(guān)閉36.957秒其間隔時(shí)間雖然相差很大，但遞增關(guān)系相符?？赡艿脑蚴?#機(jī)處于停役狀態(tài)，而4#機(jī)為滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。以上試驗(yàn)說明，可能是：某種原因引起DEH故障信號(hào)發(fā)出。同時(shí)引起機(jī)組跳閘。再分析引起DEH故障所有條件，再逐一排除。1.引起DEH故障所有條件有：1、就地打閘2、超速保護(hù)動(dòng)作3、轉(zhuǎn)速故障轉(zhuǎn)速測(cè)量偏差大4、閥位校驗(yàn)故障校驗(yàn)偏差大5、掛閘油壓低6、BTG盤(手操盤、立盤)緊急停機(jī)7、ETS跳閘機(jī)組保護(hù)跳閘現(xiàn)逐一排除。2、超速保護(hù)不可能，因發(fā)電機(jī)跳與機(jī)組同時(shí)，不可能超速。轉(zhuǎn)速曲線也無此顯示，熱控?zé)o超速保護(hù)動(dòng)作。3、轉(zhuǎn)速測(cè)量偏差大也不可能，無此報(bào)警，且三取二，不可能同時(shí)二個(gè)傳感器故障。4、閥位校驗(yàn)故障也不可能，因無此報(bào)警，也無此顯示，且此保護(hù)只在開機(jī)前試驗(yàn)起作用，工況不符。5、BTG盤(手操盤、立盤)緊急停機(jī)需要人員至手操盤上操作，會(huì)被別人發(fā)現(xiàn)也不可能。6、ETS跳閘不太可能，一是無此報(bào)警，也無此現(xiàn)象，所調(diào)出的參數(shù)、曲線均無此記錄。唯一有可能的即是1、就地打閘，但就地打閘裝置需人為左旋再拉出才能跳閘，除非故意為之才有可能。至于人為誤碰接點(diǎn)，因接點(diǎn)位于里面，人要伸長手臂才能觸及，人為可能也是很小的。但不排除該接點(diǎn)電纜絕緣不好短路引起，這種短路為瞬時(shí)才有可能，因?yàn)槲唇?jīng)處理事后掛閘開啟正常。還有可懷疑的是5、掛閘油壓即高壓安全油壓，該油壓一無監(jiān)視二無報(bào)警，若油壓降低將導(dǎo)致主汽門關(guān)閉且同時(shí)跳發(fā)電機(jī)。事后檢查過各電磁閥動(dòng)作均正常。合肥廠運(yùn)行人員反映合廠曾發(fā)生過遮斷電磁閥微漏，導(dǎo)致安全油壓下降關(guān)主汽門并跳發(fā)電機(jī)，現(xiàn)象與這次一樣。運(yùn)行及熱控檢查進(jìn)出油管，雖有3℃左右溫差，但斷定不了是否有泄漏。就地油壓表目前指示值無明顯變化。另從故障記錄發(fā)現(xiàn)，跳機(jī)后有一報(bào)警“軸承振動(dòng)大跳閘”。其時(shí)間在“發(fā)電機(jī)故障跳閘”信號(hào)后12.9秒，但又在主汽門關(guān)前0.12秒。通過查看DCS系統(tǒng)歷史趨勢(shì)，在跳機(jī)發(fā)生時(shí)刻，#1-#5瓦均有不同程度的軸掁增大，其中#5軸X向軸振顯示數(shù)值由8um突變?yōu)?6um，1秒之后變?yōu)?um，同時(shí)發(fā)電機(jī)有功功率由136MW速降至零，說明此時(shí)#5軸X向軸振測(cè)量曾有過異常（如電磁干擾，電纜屏蔽接地、線路接觸不良等），雖然監(jiān)測(cè)到的5X軸振數(shù)值與軸振保護(hù)跳機(jī)值270um相差甚遠(yuǎn)，但由于記錄系統(tǒng)采樣時(shí)間周期為2秒，不排除在此采樣周期內(nèi)#5軸X向軸振顯示數(shù)值曾有達(dá)到保護(hù)跳機(jī)值，進(jìn)而導(dǎo)致ETS“軸振大跳機(jī)”保護(hù)動(dòng)作的可能?？紤]到報(bào)警時(shí)間誤差較大，此點(diǎn)也是很值得懷疑。只是未經(jīng)處理，開機(jī)后正常則無法解釋。可直接跳閘的有關(guān)元器件故障與人為誤碰有共同的特征，即無任何報(bào)警、異?，F(xiàn)象，突然跳閘且無法分析原因。以上分析總結(jié)這次跳機(jī)可懷疑的原因是：1、就地打閘接點(diǎn)電纜絕緣不好，待停機(jī)后檢驗(yàn)。2、安全油壓因電磁閥微漏降低跳機(jī)，而且電磁閥動(dòng)作跳機(jī)后又正常不漏了。(ZZ廠發(fā)生過)3、人為動(dòng)就地跳機(jī)接點(diǎn)。三、教訓(xùn)及改進(jìn)：1、引發(fā)DEH故障的條件因無報(bào)警首出記憶，給事故分析帶來困難。應(yīng)在DEH邏輯中增加故障首出記憶邏輯。2、各報(bào)警之間時(shí)間相差太大，同樣給分析帶來了困難。如：發(fā)電機(jī)故障跳閘與主汽門關(guān)閉相差13秒，若時(shí)間正確，則汽輪機(jī)早已飛車。顯然DCS系統(tǒng)SOE記錄時(shí)間有錯(cuò)，應(yīng)予重新校對(duì)不同SOE模塊間的采集時(shí)間是否同步。3、安全油壓是重要參數(shù)，應(yīng)在DCS操作員站中增加監(jiān)視和報(bào)警，并增加運(yùn)行趨勢(shì)曲線。4、為防止#5軸X向軸振測(cè)量異?？赡軐?dǎo)致“軸振大保護(hù)”動(dòng)作跳機(jī)，申請(qǐng)臨時(shí)將#5軸X向軸振大保護(hù)解除，待機(jī)組檢修時(shí)徹查測(cè)量回路、檢測(cè)元件、電纜屏蔽接地等，確認(rèn)系統(tǒng)正常后再投入。

篇二：一、事前工況#1機(jī)組負(fù)荷403MW，協(xié)調(diào)投入，給煤量185t/h，給水量1285t/h，1A、1B汽動(dòng)引風(fēng)機(jī)運(yùn)行，1A、1B送風(fēng)機(jī)運(yùn)行，1A、1B一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行，1A、1B汽動(dòng)給水泵運(yùn)行，1A、1B、1D、1E磨煤機(jī)運(yùn)行。二、事件經(jīng)過2017年12月14日17時(shí)06分10秒#1汽輪機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)斷開、鍋爐MFT動(dòng)作；檢查發(fā)電機(jī)滅磁開關(guān)斷開，廠用電切換正常，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降；檢查汽輪機(jī)跳閘首出為主機(jī)潤滑油箱油位低，檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)潤滑油箱油位1、3測(cè)點(diǎn)壞質(zhì)量，汽輪機(jī)潤滑油母管壓力壞質(zhì)量，凝結(jié)水系統(tǒng)部分測(cè)點(diǎn)壞點(diǎn)，主油箱油位2測(cè)點(diǎn)1295mm正常，就地檢查主油箱油位1300mm，通知熱工人員檢查。（測(cè)點(diǎn)三取二動(dòng)作正常，但是未加入品質(zhì)判斷）17時(shí)08分

啟動(dòng)電動(dòng)熱網(wǎng)循環(huán)泵后不出力，18時(shí)24分電動(dòng)熱網(wǎng)循環(huán)泵排空門見水后啟動(dòng)正常。17時(shí)17分

啟動(dòng)電動(dòng)引風(fēng)機(jī)，17時(shí)32分爐膛吹掃完成，17時(shí)28分啟動(dòng)電動(dòng)給水泵，17時(shí)45分電動(dòng)給水泵出口電動(dòng)門打開后鍋爐緩慢上水。18時(shí)00分鍋爐儲(chǔ)水罐見水，給水流量453t/h，18時(shí)29分鍋爐點(diǎn)火成功，啟動(dòng)1A、1E制粉系統(tǒng)。19時(shí)47分

主汽溫558℃、再熱汽溫541℃，主汽壓9.26MPa、再熱汽壓力0.8MPa，汽輪機(jī)準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)；此時(shí)高旁調(diào)節(jié)閥反饋從60%突關(guān)至18%，且卡在18%無法操作，閥門指令未變，主汽壓力快速上漲，緊急停1A、1E制粉系統(tǒng)，保持微油及兩支大油槍運(yùn)行，主汽壓力最高升至12.8MPa，聯(lián)關(guān)且閉鎖操作361閥及361閥前電動(dòng)門。（高旁為何會(huì)突然關(guān)閉至18%，是動(dòng)力源導(dǎo)致的嗎？）19時(shí)50分開鍋爐PCV閥泄壓，19時(shí)51分啟動(dòng)鍋爐至輔汽供汽（汽輪機(jī)跳閘后啟動(dòng)#2啟動(dòng)鍋爐，減溫水調(diào)整門卡，無法打開停止#2啟動(dòng)鍋爐；#1啟動(dòng)鍋爐點(diǎn)火后無法加風(fēng)停運(yùn)，檢修人員處理好#2啟動(dòng)鍋爐減溫水調(diào)整門后#2啟動(dòng)鍋爐點(diǎn)火）19時(shí)52分主汽壓力降至11.6MPa關(guān)PCV閥，恢復(fù)361閥及361閥前電動(dòng)門。20:00高旁卡澀缺陷處理好，投入旁路系統(tǒng)。20時(shí)07分

鍋爐MFT，首出為再熱器保護(hù)動(dòng)作。檢查原因?yàn)樘幚砀吲蚤y卡澀過程中主汽、再熱汽壓力低，為保持冷再壓力（冷再帶輔汽，輔汽供大、小機(jī)軸封及1A汽泵）將低旁關(guān)至3%所至。（低旁逐步關(guān)閉未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致再熱器保護(hù)動(dòng)作）20時(shí)18分

鍋爐吹掃完成，20時(shí)24分

鍋爐點(diǎn)火成功，啟動(dòng)1A、1E制粉系統(tǒng)；期間處理1E制粉系統(tǒng)斷煤將1E磨切至1D磨運(yùn)行，斷煤處理完成后啟動(dòng)1E磨，停止1D磨煤機(jī)（過程時(shí)間20:35——20:56）。21時(shí)30分

主、再熱汽溫577℃、551℃，（此機(jī)組的額定主汽溫度為多少？600℃？）主、再熱汽壓9MPa、0.76MPa，汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)。21時(shí)40分

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min。（由此算出極熱態(tài)啟動(dòng)升速率為300r/min/min）22時(shí)09分

發(fā)變組并網(wǎng)成功。22時(shí)18分

切缸完成22時(shí)31分機(jī)組負(fù)荷165MW廠用電切成功。22時(shí)33分

1A汽動(dòng)給水泵并入，退出電動(dòng)給水泵運(yùn)行，電動(dòng)給泵出口電動(dòng)門無法關(guān)閉，就地手動(dòng)全關(guān)電泵出口手動(dòng)門，23時(shí)29分停電泵；23時(shí)37分給水旁路切為主路完成；23時(shí)45分鍋爐轉(zhuǎn)干態(tài)運(yùn)行；22時(shí)48分

啟動(dòng)1D制粉系統(tǒng)；23時(shí)57啟動(dòng)1B制粉系統(tǒng)后不下煤，15日00時(shí)27分1B制粉系統(tǒng)下粉正常后退出微油槍。00時(shí)37分并入1B汽動(dòng)給水泵；00時(shí)47分脫硝入口煙溫正常后投入脫硝噴槍，并入1A汽動(dòng)引風(fēng)機(jī)正常；02時(shí)30分并入1B汽動(dòng)引風(fēng)機(jī)，停止電動(dòng)引風(fēng)機(jī)。23時(shí)47分

機(jī)組負(fù)荷214MW投入熱網(wǎng)C、D加熱器，15日00時(shí)17分負(fù)荷300MW投入DEH內(nèi)供熱控制。三、異常原因分析1、主機(jī)潤滑油箱油位1、3測(cè)點(diǎn)所在IO卡件為同一個(gè)DPU柜，DPU柜兩路電源保險(xiǎn)均熔斷后DPU柜失電，因此主油箱油位壞點(diǎn)，又因壞點(diǎn)判斷時(shí)間小于保護(hù)發(fā)出時(shí)間，因此在邏輯判斷剔除壞點(diǎn)前汽輪機(jī)保護(hù)已動(dòng)作。（壞點(diǎn)判斷剔除時(shí)間小于保護(hù)動(dòng)作時(shí)間，從而導(dǎo)致保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)）2、高旁突然關(guān)閉原因是什么并沒有明確四、暴露問題1、運(yùn)行人員對(duì)極熱態(tài)啟動(dòng)過程操作不熟，每一步操作銜接不到位。2、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備出現(xiàn)缺陷較多，如A側(cè)低旁閥減溫水隔離門缺陷長時(shí)間未處理好，高旁閥在機(jī)組準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)時(shí)突關(guān)且卡澀，電動(dòng)給水泵出口門關(guān)不上等缺陷嚴(yán)重影響事故恢復(fù)速度。3、運(yùn)行人員在進(jìn)行大量操作時(shí)不細(xì)致，操作幅度大；對(duì)邏輯學(xué)習(xí)不夠，造成事故恢復(fù)中斷。4、邏輯進(jìn)一步優(yōu)化，如主油箱油位低跳機(jī)，高低旁邏輯配合鍋爐再熱器保護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，低旁減壓閥投入自動(dòng)后為何要開至70%等問題