淺談智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

淺談智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢交通運(yùn)輸是支撐國民經(jīng)濟(jì)開展的重要產(chǎn)業(yè)，承當(dāng)著促進(jìn)商品的高效快捷流轉(zhuǎn)的使命，物流行業(yè)在現(xiàn)代社會開展中有著十分積極的作用，在新的時代背景下物流業(yè)需要更加智能化的管理與效勞模式?！爸腔畚锪鳌逼鹪从贗BM提出的“智慧地球”這一概念，經(jīng)過我國政府“感知中國”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”建設(shè)戰(zhàn)略，智慧物流迅速崛起。智慧物流可以深入推動供給鏈整合升級，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新開展與結(jié)構(gòu)調(diào)整，為物流行業(yè)在影響社會生產(chǎn)與物資流通的同時，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)開展方式以滿足客戶多元化的需求，促進(jìn)產(chǎn)品流通。一、智慧物流開展現(xiàn)狀在國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，我國物流行業(yè)處于開展的重要時期，智慧化的開展使物流業(yè)重新散發(fā)生機(jī)活力。智慧物流在物聯(lián)網(wǎng)快速開展的根底上，以物流大數(shù)據(jù)為根底，利用射頻設(shè)別等多種技術(shù)，使物流的各個環(huán)節(jié)得以透明化、實(shí)時化的進(jìn)行監(jiān)督管理，改善了傳統(tǒng)物流行業(yè)效率低、效勞水平差等問題。“智慧物流”通過科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、自動化和智能化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。目前，我國物流信息化建設(shè)方面，實(shí)現(xiàn)物流采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流供給鏈從上游供給商企業(yè)到下游銷售商的信息共享，綜合來說我國智慧物流開展，目前主要應(yīng)用在以下方面。1.智慧供給鏈系統(tǒng)。智慧供給能發(fā)揮貨物追蹤、識別、查詢、信息等方面的巨大作用，通過數(shù)據(jù)庫形成“物聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)對貨物的自動化識別、判斷和監(jiān)管。作為全球最大的快遞和綠通市場，我國目前在快遞與局部綠通食品領(lǐng)域能做到商品可追溯，發(fā)貨人、收貨人與承運(yùn)商均可實(shí)時查詢監(jiān)控到貨物源頭以及所處狀態(tài)。據(jù)悉行業(yè)內(nèi)深圳市一家信息技術(shù)公司將國際前沿物流管理理論與尖端物聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等技術(shù)，打造大型網(wǎng)絡(luò)貨源平臺，初步實(shí)現(xiàn)了打造智慧供給鏈的目標(biāo)。2.物流過程智能管理。基于衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)和傳感技術(shù)等，在物流過程中通過車輛定位、運(yùn)輸貨物監(jiān)控到達(dá)在線開展調(diào)度、配送可視化與管理的目的。當(dāng)前在食品冷鏈運(yùn)輸中可實(shí)現(xiàn)車輛定位與食品溫度實(shí)時監(jiān)控，如沿海往內(nèi)地區(qū)域運(yùn)輸海鮮幼苗，即可實(shí)時監(jiān)控艙內(nèi)溫度、濕度以及氧氣濃度等，并能根據(jù)幼苗特性發(fā)出溫度調(diào)控、通風(fēng)等指令，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。2022年6月浙江溫嶺?；囕v發(fā)生爆炸事件以后，相信國家將會對?；\(yùn)輸車輛提出更高的管控要求，即對貨物種類、理化指標(biāo)以及過程溫度、濕度、靜電等指標(biāo)進(jìn)行智能監(jiān)控。3.智慧高速效勞。智慧高速是智慧交通的組成局部，通過投放各種感知設(shè)備，結(jié)合無線網(wǎng)絡(luò)，將涉及交通的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集處理，實(shí)現(xiàn)路與車、路與人智慧交互以構(gòu)建道路的監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)，為出行者提供精準(zhǔn)高效的出行效勞，目前在上海、浙江以及江西等局部路段高速公路即按“智慧高速”的要求進(jìn)行了升級改造并已分段投入應(yīng)用，經(jīng)驗(yàn)證和改良今后智慧高速將會得到快速開展應(yīng)用。4.智能化物流配送。新建自動化的物流配送中心，通過智能控制和自動化操作，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)與制造過程聯(lián)動，全面協(xié)同商流、物流、信息流和資金流。如我國沿海特別是在港口作業(yè)區(qū)，局部先進(jìn)的物流中心即實(shí)現(xiàn)了機(jī)器自動碼垛與裝卸，無人駕駛車輛進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動化的輸送分揀線上開展揀選作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了物流與制造系統(tǒng)全面對接，根本具備了“工業(yè)4.0”的相應(yīng)特征。二、現(xiàn)階段智慧物流存在問題目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供給鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進(jìn)一步開展。1.智能設(shè)備投入缺乏。物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設(shè)施，都離不開分布在各個環(huán)節(jié)上的智能設(shè)備。目前雖有局部企業(yè)已經(jīng)開始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時，大局部企業(yè)因?yàn)橘Y金的限制難以引進(jìn)智能化的設(shè)備，或是引進(jìn)的設(shè)備中大局部都無法滿足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動自由度較低，無法打造成系統(tǒng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)集群。2.物流標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化根底之上的，在我國目前的物流行業(yè)開展階段中，由于信息的根底標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不健全，各類不同信息系統(tǒng)的接口制約了信息化開展，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系不夠完善，使得物流信息在傳遞過程中存在信息失真與不全的情況，降低了物流大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，很大程度上影響了物流的運(yùn)輸效率。3.專業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國物流業(yè)進(jìn)一步開展突破，大局部物流企業(yè)缺乏既掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識又熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平缺乏，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的開展速度。三、智慧物流開展方向通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)穩(wěn)中有序的開展，可以判斷在未來5～10年內(nèi)智慧物流的網(wǎng)絡(luò)連接水平，可以在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的快速開展下而得到更大幅度提高，支撐保障智慧物流的開展快速進(jìn)行。屆時物流人員、運(yùn)輸設(shè)備以及物流管理系統(tǒng)將會形成一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)各個運(yùn)營環(huán)節(jié)的全方位覆蓋，使物流信息可以實(shí)時追蹤與管理，形成“萬物互聯(lián)”的開展局面。1.智能新技術(shù)應(yīng)用加快。人工智能是智慧物流行業(yè)的重要應(yīng)用方向，通過人工智能對實(shí)際情況的分析計(jì)算，規(guī)劃出最正確物流路徑，減少物資的配送以及時間本錢，改變傳統(tǒng)人工操作的局限性，大大提升了物流行業(yè)的運(yùn)行平安與效率。目前我國已要求載重貨車安裝北斗定位裝置，通過傳感器將物流信息實(shí)時匯入數(shù)據(jù)庫，從而實(shí)現(xiàn)“物流在線化”，從而推動智慧物流+人工智能效勞的全面開展。據(jù)悉國內(nèi)一快遞頭部企業(yè)2022年3月份批量購置匹配LDW〔車道偏離預(yù)警系統(tǒng)〕、FCW〔前碰撞預(yù)警〕、AEBS〔防追尾緊急制動〕、ESC〔車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)〕、ACC〔自適應(yīng)巡航〕、HAS〔坡道輔助系統(tǒng)〕以及EBS〔主動剎車〕等先進(jìn)智能裝置的車輛，在降低駕駛員勞動強(qiáng)度的同時，大大提升了車輛運(yùn)行平安與效率。2.數(shù)字化程度將得到提升。數(shù)字化是智慧物流開展的必然趨勢，物流的數(shù)字化程度將得到提升，并打破傳統(tǒng)的信息不對稱甚至信息閉塞的局面，形成公開透明的物流信息，使得物流數(shù)據(jù)可以實(shí)時共享，提升物資周轉(zhuǎn)效率以及突發(fā)狀況的應(yīng)急水平，強(qiáng)化智慧物流的根底使智慧物流可持續(xù)開展。在數(shù)字化程度提升后，我們可以在以下方面實(shí)現(xiàn)突破：①通過訂單管理系統(tǒng)同步信息流，實(shí)現(xiàn)線上一鍵下單、詢價(jià)快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在線支付、對賬、開票等工作。②運(yùn)輸管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛管理、實(shí)時位置及歷史軌跡查詢、歷史行為及信用查詢，智能調(diào)度匹配和數(shù)據(jù)管理等功能。③車輛管理模塊利用車輛信息大數(shù)據(jù)和全球定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車輛的靜態(tài)、動態(tài)信息管理，完善信用評價(jià)體系減少運(yùn)力風(fēng)險(xiǎn)。④系統(tǒng)定價(jià)模塊基于市場供需關(guān)系，綜合考慮需求時間、費(fèi)用、車輛類型和使用本錢等因素，通過大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能定價(jià)。⑤智能調(diào)度模塊?；谶\(yùn)營策略及用戶畫像的深度解讀，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車貨匹配和個性化推薦;同時結(jié)合路徑優(yōu)化運(yùn)輸路線、返程資源匹配、智能調(diào)度和指揮，降低整體運(yùn)輸本錢。⑥運(yùn)輸監(jiān)控模塊利用北斗定位、電子圍欄、車載物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，實(shí)現(xiàn)異常事件反應(yīng)和處置。3.自動駕駛未來可期。一直以來我國的物流業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，通過各環(huán)節(jié)的層次不一的從業(yè)人員支撐著物流行業(yè)保持低本錢高速擴(kuò)張，但在人口加速老齡化和物流信息化需求的雙重影響下，物流行業(yè)必須要向少人化、自動化方向開展。自動駕駛是汽車工業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)高度融合的產(chǎn)物，是目前和未來全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域開展的主要方向，據(jù)統(tǒng)計(jì)無人駕駛技術(shù)能減少約60%的道路貨運(yùn)運(yùn)營本錢，具體表現(xiàn)在：①無人駕駛可節(jié)省駕駛員人工本錢;②通過組織卡車列隊(duì)行駛可以使后車處于前車的尾流區(qū)〔當(dāng)卡車以80km/h的速度行駛時，跟車距離在25m的情況下，后車可以減少40%的空氣阻力〕，降低整體阻力減少油耗;③為保證平安，卡車在高速公路上行駛時兩車的車距通常在100m以上，而應(yīng)用卡車列隊(duì)技術(shù)可以把平安車距縮減到20m的距離，大大減少了對路面空間的占用，增加了道路的通行效率。4.物流環(huán)保方面得到提升。綠色環(huán)保是物流行業(yè)可持續(xù)開展的目標(biāo)，物流環(huán)保在物流行業(yè)的開展中占據(jù)著重要地位，在未來5年的智慧物流開展中，快遞的包裝、倉儲以及運(yùn)輸?shù)木G色環(huán)保水平都會得到大幅度的提升與推廣應(yīng)用。對社會閑置資源進(jìn)行再利用，從而減少物流行業(yè)的能源消耗。在人們環(huán)保理念的提升下，綠色低碳的智慧物流是未來開展的必然趨勢，符合全球綠色可持續(xù)