高原氣候與高原鐵路運輸環(huán)境分析

高原氣候與高原鐵路運輸環(huán)境分析

1高原鐵路的特殊性青藏鐵路、拉薩至日喀則的拉日鐵路和拉薩至少林寺的拉林鐵路位于高原，屬于高原鐵路。其中拉日和拉林屬于純藏區(qū)運營的高原鐵路,其運營方式將更為特殊。西藏具有空氣稀薄、寒冷、干燥、紫外線輻射強、水蒸發(fā)快、沸點低等典型的高原氣候特征,由此形成了高原鐵路其惡劣的工作環(huán)境。缺氧和晝夜溫差大挑戰(zhàn)著鐵路工人的人體極限,而少數(shù)民族地區(qū)獨特的民俗風情則決定了高原鐵路運輸從業(yè)者需為公眾提供不同于一般鐵路的特殊運輸服務。為了適應鐵路運輸在西藏的可持續(xù)發(fā)展和充分利用來之不易的鐵路資源,本文以西藏大學鐵路運輸專業(yè)為例研究如何培養(yǎng)適合高原鐵路運輸組織的特殊人才。2確定學科課程內(nèi)容西藏大學鐵路運輸專業(yè)實施“以崗導學”的人才培養(yǎng)模式,要根據(jù)高原鐵路的崗位特征、工作內(nèi)容和對從業(yè)人員的專業(yè)技能要求,確定學生所學的內(nèi)容。在整個人才培養(yǎng)的過程中以學生為主體,在充分利用學校教育資源的前提下結合高原鐵路的運輸組織要求提高學生的實踐能力,面向高原鐵路讓學生的“學”和工作的“崗”有機結合,從而形成高原鐵路特殊人才的培養(yǎng)模式。2.1高原鐵路崗位群設置有效應對高寒和缺氧帶來的困擾是高原鐵路崗位對從業(yè)人員最基本的要求。地處世界屋脊的高原鐵路其運輸組織十分特殊,高原風沙、雪害冰凍、滑坡、地震等特殊的氣候和地質(zhì)條件均對高原鐵路的運輸組織帶來了極大的安全隱患。鐵路從業(yè)人員在作業(yè)的過程中將應對高原氣候和地質(zhì)帶來的運輸危險常態(tài),因此所有人員必須具備處理這樣一些安全隱患的專業(yè)知識和技能。崗位群的設置還需考慮西藏當?shù)靥厥獾娘L俗人情,藏族作為西藏自治區(qū)的主體民族,占到了人口總數(shù)的90%以上。漢族、回族、門巴族、珞巴族、納西族、怒族、獨龍族以及僜人、夏爾巴人等其他民族的居民也世代居住在西藏,由此形成了以藏語、漢語交流為主的語言特征。因此高原鐵路從業(yè)人員還需要具備在藏區(qū)工作的語言交流能力。綜上所述,高原鐵路崗位群的設置除了需按一般鐵路設置:車站值班員、車站調(diào)度員、統(tǒng)計員、車號員、客運計劃員、客運(貨運)值班員、售票員、行李員以及技術含量相對較高的各類調(diào)度人員等崗位以外,還需設置適應少數(shù)民族地區(qū)和高海拔地區(qū)鐵路運營所需要的特殊崗位。要做好少數(shù)民族地區(qū)車站的客運和貨運業(yè)務,需要懂得當?shù)孛褡逭Z言、了解當?shù)孛褡逍睦砗湍苋谌氘數(shù)仫L俗人情的鐵路運輸專門人才。針對高原鐵路的特殊情況,在一般鐵路崗位基礎上應增設少數(shù)民族語言引導員、高原反應急救員崗位。2.2藏族學生鐵路運輸認知水平的問題西藏大學鐵路運輸專業(yè)實施“以崗導學”的人才培養(yǎng)理念,要以學生作為研究的軸心。目前鐵路運輸專業(yè)主要由藏族和漢族學生兩類生源構成。藏族生源主要來自于西藏自治區(qū),漢族生源主要來自內(nèi)地省市。因為鐵路運輸在西藏的發(fā)展還處在初級階段,所以大部分藏族學生對鐵路運輸?shù)恼J知度為零,由此學生在進行鐵路運輸專業(yè)課程的學習方面存在很大的困難。學生的理論學習跟就業(yè)實踐也存在嚴重脫節(jié)的情況,基于這一情況引入“以崗導學”的理念,既可以有效地提高藏族學生對鐵路運輸?shù)恼J知能力又能增加學習專業(yè)知識的樂趣。在這種模式下培養(yǎng)起來的學生,既具備鐵路運輸組織的專業(yè)技能又可以充分發(fā)揮西藏大學學生在藏區(qū)工作的語言優(yōu)勢。在“以崗導學”的思想中要充分利用西藏現(xiàn)有的高原鐵路資源,以已經(jīng)通車的高原鐵路——青藏鐵路為研究對象,總結其運營組織的經(jīng)驗,特別要借鑒其在運輸組織過程中應急處理方面的寶貴經(jīng)驗。學生在熟練掌握一般鐵路運輸組織專業(yè)技能的基礎上,還需要學習如何應對在運輸組織過程中將要遇到的特殊問題,特別是高原氣候和地質(zhì)災害導致的高原鐵路運輸安全隱患問題。3西藏大學鐵路運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的路徑選擇西藏大學,立足西藏,服務西藏,不斷突出辦學特色,提高教學水平,努力提升科學研究和服務社會的能力,已探索出一條極具特殊性的在高原民族地區(qū)興辦高等教育的路子。西藏大學鐵路運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要——融入“以崗導學”的指導思想,讓理論學習與崗位實踐有機結合來提高學生的動手能力,用實踐來加強學生的理論學習水平。只有這樣才能培養(yǎng)得出“靠得住、用得上、留得下”的應用型人才,為西藏現(xiàn)代化建設作出應有的貢獻。3.1實踐課程設置西藏大學鐵路運輸專業(yè)從2001年開辦至今,已經(jīng)摸索出一條相對成熟的辦學路子。在專業(yè)培養(yǎng)方案中,理論教學總學時為2793學時,其中:公共基礎課學時數(shù)833學時,占總學時數(shù)的29.8%;專業(yè)基礎課1276學時,占總學時的45.7%;專業(yè)特色課360學時,占總學時的12.9%;文化素質(zhì)及學科交叉課234學時,占總學時的11.6%。在培養(yǎng)方案的過程中重點突出實踐環(huán)節(jié),實踐環(huán)節(jié)單獨計算為33個學分,時間為:37周的校外實踐時間和164學時的實驗室實踐教學時間。課程設置方面參考了內(nèi)地高校鐵路運輸專業(yè)的課程設置方式,開設了鐵路運輸專業(yè)的核心課程:《鐵路行車組織》、《鐵路車站及樞紐》、《鐵路貨運組織》、《旅客運輸組織》等。同時為了體現(xiàn)少數(shù)民族地區(qū)高校的辦學特色,在文化素質(zhì)交叉課方面體現(xiàn)了西藏當?shù)氐奶厣?。為了提高藏族學生的漢語言水平開設了《大學語文》和《公文寫作》課程,其他民族的學生則開設了《藏語文》(包括了藏語言文學和藏語口語)課程,藏族同學畢業(yè)的時候須通過藏語四級、其他民族同學須通過藏語一級的資格認證。為了讓學生掌握常見高原病的預防和高原病的急救措施,專門開設了《急救醫(yī)學》這門課程?？紤]到少數(shù)民族地區(qū)的特殊性,讓藏族學生更好的傳承和發(fā)揚本民族的優(yōu)秀文化和促進不同民族之間的文化交流,面向鐵路運輸專業(yè)的所有學生開設了《西藏地理》《藏族歷史》作為文化素質(zhì)交叉課。3.2設計“設計”的形式來雙向鞏固教學成果在實驗(踐)教學方面,采用了“實驗室實驗+課外課程設計”的形式來雙向鞏固教學成果的模式,同時利用假期進行鐵路運輸認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習,深入鐵路運輸企業(yè)與專業(yè)技術人員面對面的交流和學習,提升學生的動手能力。3.2.1可充分利用的鐵路資源目前西藏的鐵路資源僅限于青藏鐵路,從安全是運輸生產(chǎn)第一位的角度出發(fā),學生可利用于學習的鐵路資源更加有限。西藏大學鐵路運輸專業(yè),已經(jīng)建設并面向?qū)W生開放了三個專業(yè)實驗室,以此來彌補鐵路資源的制約,具體包括:3.2.1.微機聯(lián)鎖沙盤演練系統(tǒng)應用微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)通過聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機與沙盤進行雙向控制,以實現(xiàn)站場內(nèi)部聯(lián)鎖控制、接發(fā)列車的綜合演練(包括站站之間、站場之間和場場之間)。其中接發(fā)車作業(yè)標準包括三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、單線半自動、復線半自動、電話閉塞場間聯(lián)系等。微機聯(lián)鎖沙盤演練系統(tǒng)具備辦理列車進路、調(diào)車進路、引導進路、坡道延續(xù)進路、推送進路、引導總鎖、單操道岔、單鎖道岔、封閉道岔、取消進路、人工解鎖進路、區(qū)段故障解鎖、中岔解鎖、中途返回解鎖、站場間接發(fā)車作業(yè)等微機聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真。在微機聯(lián)鎖沙盤仿真實驗室,學生可以進行運輸設備的實驗,熟悉鐵路線路、機車車輛及通信信號的基本設備,了解設備的組成、原理及作用。學生通過微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)進行正常及非正常情況下的選路、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及各種故障情況下的應急處理等操作練習,并通過沙盤實時反應,達到提高學生的熟練操作水平和應急處理能力的目的?？蓪ξC聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)進行各種故障設置等,實現(xiàn)學生在正常情況及非正常情況下接、發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。3.2.1.增加交通流量的學習機車駕駛模擬實驗室是利用機車駕駛模擬器來完成實驗的。該模擬裝置是基于計算機網(wǎng)絡的、實時交互、機車駕駛培訓系統(tǒng)。該實驗裝置可以模擬機車啟動、調(diào)速運行、停車和列車動力學分析等功能,通過該實驗的學習,學生能初步掌握機車駕駛技巧,了解機車牽引特性等。學生以課程的方式進行模擬駕駛培訓,通過在該系統(tǒng)上的逐一課程培訓,可熟悉機車上的操縱設備、機車常規(guī)的操縱過程、初步掌握各種機車操縱技巧、掌握行車規(guī)章、列車常見故障的判斷處理等基本技能。3.2.1.對列車調(diào)度員的培訓在完成理論教學的基礎上,為了更好地適應崗位的要求,提高學生動手能力及解決實際問題的能力而進行訓練,主要內(nèi)容根據(jù)鐵道部運輸局對列車調(diào)度員制定的學習范圍(即鐵路運輸調(diào)度員實用手冊)確定。包括《技規(guī)》、《事規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《行規(guī)》、《統(tǒng)規(guī)》及列車編組計劃、列車運行圖、區(qū)間通過能力的計算及鐵路運輸主要指標等,掌握列車調(diào)度指揮的基本技能。學生通過訓練后,可以了解鐵路局列車調(diào)度員的主要職責范圍及工作制度;基本具備列車調(diào)度員的素質(zhì),能進行較簡單的調(diào)度指揮工作;熟悉并能運用與列車調(diào)度員相關的各種規(guī)則、規(guī)范。3.2.2課程設計的程序為了進一步鞏固是理論教學的成果,學生的專業(yè)課程還需要做課程設計來加強理論的學習,共開設了五門課程設計。包括:鐵路線路選線課程設計、區(qū)段站工作組織課程設計、列車運行圖課程設計、貨場課程設計和鐵路區(qū)段站課程設計。不同的課程設計用于檢驗學生掌握不同方面的理論知識水平。如:(1)鐵路選線課程設計要求學生通過專業(yè)基礎課的學習,能夠了解鐵路選線及定線設計特點:掌握牽引質(zhì)量計算、能力計算、車站分布計算,平縱斷面設計及鐵路定線方法,線上建筑物的布置要求;掌握平縱斷面圖繪方法;掌握方案經(jīng)濟比較的指標確定和方法。通過本課程設計,能培養(yǎng)學生的綜合性、實踐性、創(chuàng)造性能力。培養(yǎng)學生運用所學知識分析問題、解決問題的能力;同時還注意培養(yǎng)學生嚴肅認真的學風和全面考慮問題的思維方式。學會編寫設計說明書、繪制平縱斷面圖,為學生將來的設計或施工管理等工作奠定基礎。(2)鐵路區(qū)段站課程設計。學生對區(qū)段站進行設計,然后進行能力計算。根據(jù)站坪長度確定站場布置圖,根據(jù)運量,盡量減少折角車流來確定第三方向C的引入位置,根據(jù)已知運量等條件確定各項設備的數(shù)量和具體位置。由設備的位置和數(shù)量選用類似站場布置圖作為參考圖,在對參考圖分析的基礎上進行咽喉設計,確定警沖標、出站信號機的具體位置,然后進行調(diào)整,使站坪和最短有效長滿足要求。然后對設計的區(qū)段站進行咽喉區(qū)和到發(fā)線通過能力計算,檢算設計是否滿足要求。(3)貨場課程設計。這個設計讓學生了解鐵路貨場內(nèi)部規(guī)劃設計的原則,確定影響貨場裝卸線、到發(fā)線作業(yè)能力的因素,掌握如何確定貨場內(nèi)倉庫、堆場的面積計算公式。通過課程設計,既可以檢測學生所學知識的掌握程度,對于已經(jīng)掌握的專業(yè)知識進行鞏固,而自身欠缺的知識可以通過課程設計進行彌補,最后將所學的知識形成一個相對完整的專業(yè)知識體系。4培養(yǎng)型人才研究4.1明確人才培養(yǎng)目標西藏大學鐵路運輸專業(yè)要走民族特色的路子、貼近西藏實際,溶入藏族歷史、藏族地理、藏語文、高原急救醫(yī)學為高原特色課程。西藏大學鐵路運輸專業(yè)迫切需要融入“以崗導學”的人才培養(yǎng)模式:理論教學為主,著重加強實驗(實踐)教學。確定其專業(yè)培養(yǎng)目標為:為西藏高原鐵路輸送合格人才。在教學的過程中,為了進一步借鑒已經(jīng)運營的青藏鐵路的成功經(jīng)驗,可以邀請在生產(chǎn)一線的專業(yè)技術人員進課堂進行生動的講解。同時也可以協(xié)調(diào)相關部門讓學生走進生產(chǎn)車間觀摩技術人員組織生產(chǎn)的過程?；诮虒W相長的考慮,專業(yè)課教師也應該積極參與到高原鐵路運輸企業(yè)的調(diào)研中去,每年進行為期不少于兩周的實地調(diào)研活動,以此來更新自己的專業(yè)知識和提高業(yè)務水平,最終達到提高自身的教育水平的目標。4.2“1+2+1”整班培養(yǎng)模式1針對在高海拔和民族地區(qū)辦高等教育難度大、困難多的問題,教育部專門召開對口支援西部地區(qū)高等學校工作會議,發(fā)下了《教育部關于進一步推進對口支援西部地區(qū)高等學校工作的意見》、《教育部辦公廳關于做好對口支援高校聯(lián)合培養(yǎng)本科生等有關工作的通知》。根據(jù)相關文件的精神,自2011年起,西藏大學工學院交通運輸系與西南交通大學實行“1+2+1”整班培養(yǎng)。“1+2+1”模式為:學生第一學年和第四學年在西藏大學就讀,第一學年學生除了要學習一般的公共課程和專業(yè)基礎課程以外,還要學習學校制定的高原特色課程,為以后適應高原鐵路的工作奠定基礎。第二、三學年于西南交大交通運輸學院就讀,學生可以利用內(nèi)地高原的資源優(yōu)勢,學習一般鐵路運輸組織過程中的專業(yè)知識。第四學年回到西藏大學學習,一方面再次適應西藏的工作環(huán)境;另外一方面結合西藏高原鐵路的