【盈虧平衡分析在航運企業(yè)的運用4200字（論文）】

《數(shù)據(jù)模型與決策》作業(yè)：盈虧平衡分析在航運企業(yè)的運用《數(shù)據(jù)模型與決策》作業(yè)結(jié)合自己的工作，運用本課程有關(guān)模型（任選）分析解決一個實際問題，提交案例研究報告。究報告中，要有以下內(nèi)容：——作者單位及工作部門簡介(基本情況，業(yè)務(wù)或產(chǎn)品，部門職責(zé)等，字?jǐn)?shù)不宜過多，500字以內(nèi)）;——案例背景（問題的詳細(xì)描述，如流程圖、網(wǎng)絡(luò)圖、原始數(shù)據(jù)的收集過程等）;--解決問題的過程（數(shù)據(jù)處理、分析，建立模型，模型求解）;--結(jié)論（對模型求解結(jié)果的意義進(jìn)行解釋，用管理者能理解的語言給出決策建議）。WORD文檔的寫作要規(guī)范，要有題目、摘要和關(guān)鍵詞，正文要分章節(jié)。如果數(shù)據(jù)是來自文獻(xiàn)或網(wǎng)站，一定要注明數(shù)據(jù)來源，引用別人的觀點也要注明或提供參考文獻(xiàn)。字?jǐn)?shù)3000字以上目錄TOC\o"1-2"\h\u31216一、有關(guān)盈虧平衡分析的基本原理及其拓展 224191（一）盈虧平衡分析運用的基本假設(shè) 211390（二）盈虧平衡分析的拓展 3554二、航運企業(yè)運用盈虧平衡分析的必要性 327162（一）航運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資決策管理 316286（二）航運企業(yè)投資決策管理中存在的問題 432392（三）航運企業(yè)運用盈虧平衡分析的必要性 53350結(jié)論 58825五、《營銷管理》作業(yè) 630301（一）明確目標(biāo)群體 630972（二）差異化市場定位 71770（三）創(chuàng)建自有品牌 710673（四）完善信息化系統(tǒng) 729147六、《戰(zhàn)略管理》作業(yè) 81355京東西安公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 8201921京東西安公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 8203222京東西安公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實施 10151803結(jié)論 13摘要：目前，國際航運業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易發(fā)展中的地位日趨重要，它是實現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)一體化和國際化的主要手段。正因如此，發(fā)展航運業(yè)已成為各國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要途徑。對提高航運企業(yè)競爭能力的研究也相應(yīng)成為世界主要航運國家所共同關(guān)心的問題。本文所探討的盈虧平衡分析就是這樣一種簡便易行、應(yīng)用范圍極廣的現(xiàn)代管理技術(shù)。本文針對航運企業(yè)的特點，用具體案例從生產(chǎn)經(jīng)營管理和投資決策管理兩個方面論述了盈虧平衡分析的應(yīng)用，還著重介紹了非線性盈虧平衡分析和模糊盈虧平衡分析在生產(chǎn)經(jīng)營管理中的應(yīng)用，并指出了今后研究盈虧平衡分析在航運企業(yè)運用的方向。關(guān)鍵詞：航運企業(yè)；盈虧平衡分析；投資決策在全球經(jīng)濟(jì)節(jié)節(jié)不利的形勢下，中國入世無疑是一種機(jī)遇，對于我國航運企業(yè)來說，很多方面的影響。第一，入世后，中國的對外貿(mào)易將進(jìn)入一個更為廣闊的發(fā)展空間，而國際航運是全球商品貿(mào)易的主要運輸工具，因此可以認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，中國入世也為國際航運的市場需求開辟了一個廣闊的增長空間。第二，中國入世使中國與更多的經(jīng)濟(jì)體發(fā)生貿(mào)易關(guān)系，這就要求航運企業(yè)提供覆蓋面更為廣泛的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，為中國多元化的外貿(mào)服務(wù)。對航運企業(yè)來說，這就是新的市場機(jī)遇，具有前瞻性戰(zhàn)略眼光的中國航運業(yè)者，特別是班輪業(yè)者在規(guī)劃航線布局、制定地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略時，顯然應(yīng)充分注意到未來市場需求的這一特征。第三，入世為中國航運企業(yè)進(jìn)入其它成員國的相關(guān)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲣伷搅说缆?。航運發(fā)展到今天，能否提供覆蓋全球的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，己成為班輪業(yè)者競爭勝負(fù)的關(guān)鍵。因此，中國班輪業(yè)者必須充分利用入世創(chuàng)造的條件，盡快走出國門，把拓展全球物流市場作為一個重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前航運的應(yīng)用主要集中于制造業(yè)，對屬于服務(wù)業(yè)的航運業(yè)，并沒有相關(guān)的研究成果可以借鑒。本文就其在航運企業(yè)的運用為主體，不僅僅就一般意義上的盈虧平衡基礎(chǔ)模型進(jìn)行討論，還探討了非線性盈虧平衡分析和模糊盈虧平衡分析模型的應(yīng)用，并且就如何把盈虧平衡分析的基礎(chǔ)模型應(yīng)用于航運企業(yè)投資決策問題進(jìn)行了探討。一、有關(guān)盈虧平衡分析的基本原理及其拓展（一）盈虧平衡分析運用的基本假設(shè)物流結(jié)構(gòu)分別用下述特征來區(qū)分：反映產(chǎn)出類型的產(chǎn)品種類數(shù)；反映生產(chǎn)過程類型的斂散形式；反映生產(chǎn)過程類型的工序數(shù)。盈虧平衡分析的基礎(chǔ)模型中物流結(jié)構(gòu)要求是平滑單階段，單產(chǎn)品加工的，如果投入量是成比例，允許考慮收斂型，若產(chǎn)出或銷售成正比例，可以考慮發(fā)散型，不考慮多階段問題。如果只考慮單階段，平滑單一產(chǎn)品加工的情況，那么盈虧平衡分析的應(yīng)用就受到了極大的限制。不過在一定條件下，人們也可以用單一變量表達(dá)一般的生產(chǎn)類型。對于單階段單一產(chǎn)品加工情況過程來說，在盈虧平衡分析中把收斂性加工的產(chǎn)出量用一個變量來表達(dá)是沒有困難的，因為這個變量是各種的投入要素需求量的一個相關(guān)量，但是如果該加工過程的各種投入要素不是限定的，而是可以互相替代，就不可能給出唯一的表達(dá)了。因為單階段單產(chǎn)品加工中沒有發(fā)散過程，所以我們可以說，基礎(chǔ)模型對于限定性的單階段單產(chǎn)品加工都是適用的。（二）盈虧平衡分析的拓展盈虧平衡分析基礎(chǔ)模型中的所有數(shù)據(jù)和函數(shù)都只適用于所研究的計劃周期之內(nèi)。其中所含有的量被認(rèn)為在這個計劃周期內(nèi)是不變的，而且與別的周期無關(guān)。特別是價格、生產(chǎn)能力、成本關(guān)系和產(chǎn)品種類等都是不可改變的。盈虧平衡分析的基礎(chǔ)模型是在上述假設(shè)條件下形成的。既然存在著影響盈虧平衡分析的結(jié)果發(fā)生一定誤差的種種因素，因而，不加分析地盲目地按計算所得的結(jié)果行事是不足取的。相反，因為有這些假設(shè)條件的存在就否定這種分析方法的有用性，無疑也是欠妥的。應(yīng)當(dāng)指出的是，盈虧平衡分析的基本假設(shè)條件，只是在推導(dǎo)和研究盈虧平衡分析的一些最基本的模型時才有用處，而在具體分析企業(yè)諸多因素的變動對利潤的影響時，往往是假設(shè)其中幾種因素為不變，而對其另外幾種因素的變動對盈虧的影響程度加以研究。二、航運企業(yè)運用盈虧平衡分析的必要性（一）航運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資決策管理1.航運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理一般企業(yè)生產(chǎn)過程主要是針對以提供產(chǎn)品為主的制造業(yè)而言的，是指將投入物質(zhì)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出物的全部過程。生產(chǎn)過程包括勞動過程和自然過程的總和。生產(chǎn)過程的主要表現(xiàn)形式是物質(zhì)流程。企業(yè)決定生產(chǎn)產(chǎn)品品種和數(shù)量后，就要陸續(xù)投入人力、物力和財力。勞動對象隨著生產(chǎn)過程的運轉(zhuǎn)，不斷改變自己的形態(tài)和場地，并最后形成工業(yè)產(chǎn)品。從產(chǎn)品設(shè)計、加工、裝配、試驗所經(jīng)過的階段來看，企業(yè)的全部生產(chǎn)活動。2.航運企業(yè)投資決策管理在航運企業(yè)的實際生產(chǎn)經(jīng)營活動中，凡對同一個問題，往往面臨著幾種自然情況(或自然狀態(tài)、或客觀條件)。為了實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的某一目標(biāo)，又有幾種投資方案可供選擇，這就構(gòu)成了航運企業(yè)的投資決策。航運企業(yè)的投資決策是系統(tǒng)決策，即航運企業(yè)在其特定的系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)行經(jīng)營、發(fā)展及投資(包括船舶投資及其它陸上產(chǎn)業(yè)投資)等諸多方面，以及與此相聯(lián)系的市場、環(huán)境等方面的決策。一般來說，航運企業(yè)的投資決策應(yīng)包括以下幾個方面：1.航運企業(yè)投資決策航運企業(yè)經(jīng)營投資決策是指航運企業(yè)從企業(yè)整體的宏觀角度進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營的投資決策。例如，企業(yè)如何獲取自己的最大經(jīng)濟(jì)效益的投資決策，航運企業(yè)如何分擔(dān)風(fēng)險進(jìn)行多元化經(jīng)營的決策以及航運企業(yè)如何進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營的決策。2.航運企業(yè)發(fā)展決策航運企業(yè)發(fā)展決策主要是由造、買船投資決策，船舶更新投資決策及其它陸上產(chǎn)業(yè)投資決策等決策構(gòu)成，是航運企業(yè)適應(yīng)今后若干年經(jīng)營上的長遠(yuǎn)需要支出方面的決策。例如，新船的訂造，船舶及船舶設(shè)備的更新、改造，航線的開辟，新的航運運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展運用，新船型的試用，老船型的改換、改造等決策。3.航運企業(yè)環(huán)境決策環(huán)境決策是指與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有著密切聯(lián)系的航運企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境方面的決策。例如，企業(yè)文化教育環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部人際關(guān)系環(huán)境、企業(yè)外部政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、公共關(guān)系等決策。（二）航運企業(yè)投資決策管理中存在的問題目前，在我國航運企業(yè)中，存在著一些問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.我國的航運企業(yè)由于體制的原因，在相當(dāng)長的一段時間里一直依賴于指令性計劃，導(dǎo)致現(xiàn)行航運管理思想、手段和方式還不能適應(yīng)國際國內(nèi)航運市場的發(fā)展變化，航運市場發(fā)育還不成熟，出現(xiàn)了不少新的情況與問題。而且企業(yè)本身缺乏對外部環(huán)境和企業(yè)自身情況的足夠了解，決策在一定程度上以經(jīng)驗為主，從而影響了企業(yè)的經(jīng)營管理質(zhì)量，所以迫切需要提高企業(yè)自身的管理決策水平。2.投資的盲目性較大。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，面對當(dāng)我國今航運市場宏觀管制大幅度放開，有些航運企業(yè)的決策者認(rèn)為：這是一個良好的機(jī)會，只要企業(yè)做出大量的投資、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，就可以在市場中站穩(wěn)腳、在競爭中得到勝利。在這種錯誤的主觀臆斷下，沒有仔細(xì)分析實際航運市場的發(fā)展變化情況，大量投資購買船舶，從事國際海洋運輸，結(jié)果在激烈的航運市場競爭中，碰得頭破血流，最終導(dǎo)致了企業(yè)投失敗，造成資金大量的浪費、呆滯?？傊?，以上幾點是我國一些航運企業(yè)中所共同存在的問題，也是導(dǎo)致航運企業(yè)經(jīng)營失敗的幾個主要原因。（三）航運企業(yè)運用盈虧平衡分析的必要性我國航運企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了多次嚴(yán)重失調(diào)，其中一個重要的原因就是在經(jīng)濟(jì)管理體制和企業(yè)管理制度上人為地限制競爭，否定市場競爭的積極作用，這不僅嚴(yán)重影響了航運企業(yè)主體經(jīng)濟(jì)活力的發(fā)揮，而且也影響了市場機(jī)制對航運業(yè)發(fā)展的調(diào)節(jié)作用，使我國航運業(yè)在出現(xiàn)了不平衡后，不能迅速通過有效途徑實現(xiàn)新的平衡。而且我國的航運企業(yè)大都是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成和發(fā)展起來的，在政府的呵護(hù)下也都經(jīng)歷了初期市場競爭的洗禮，但企業(yè)大都管理水平不高，重大決策能力不足，資產(chǎn)結(jié)不佳，舊體制遺留下來的很多管理、分配問題仍然沒有解決。特別是一些“龐然大物”競爭實力很弱，大而不強(qiáng)，在新一輪競爭中面臨“不堪一擊”的尷尬局面，迫切需要提高競爭力。任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目的都是為了盈利，所以起碼要維持在收支平衡的水平，對于航運企業(yè)來說，航次凈收入與相應(yīng)的營運成本剛好相等時，企業(yè)的生成經(jīng)營處于不虧不賺狀態(tài)。運輸收入與營運成本相等的臨界點就是盈虧平衡點，對于盈虧平衡點的分析是航運企業(yè)整個利潤預(yù)測分析的基礎(chǔ)。結(jié)論在市場經(jīng)濟(jì)中，航運企業(yè)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。盈虧平衡是航運企業(yè)生存和發(fā)展的前提，盈虧平衡分析作為一項具有很高實用價值的現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理工具，為航運企業(yè)的利潤預(yù)測及計劃管理、生產(chǎn)決策、投資決策提供了有力依據(jù)。盈虧平衡分析把十分復(fù)雜的企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動作了理想化的處理，突出了主要矛盾，使問題變得非常簡單明了。盈虧平衡分析是不確定性分析中應(yīng)用最廣泛的分析方法之一。如今，盈虧平衡分析方法己經(jīng)從原始的基礎(chǔ)