測(cè)速裝置在機(jī)組調(diào)速中的應(yīng)用

測(cè)速裝置在機(jī)組調(diào)速中的應(yīng)用

在試驗(yàn)過(guò)程中，核電站的一臺(tái)機(jī)組在試驗(yàn)期間發(fā)生了高壓升，導(dǎo)致門的短期磨損（約15秒）。現(xiàn)場(chǎng)檢查后，未取得其他成果。事后經(jīng)檢查分析,系因機(jī)組測(cè)速裝置故障引起本次事件,故分析機(jī)組測(cè)速裝置在應(yīng)用中容易出現(xiàn)故障的地方并采取相應(yīng)措施,是保證機(jī)組正常運(yùn)行的重要措施之一。1裝置的定值檢查某水電站在檢修工作中,對(duì)一水輪機(jī)組測(cè)速裝置(SJ-22C)進(jìn)行了更換,完成了裝置的定值檢查校核和試驗(yàn);機(jī)組試運(yùn)行時(shí),由監(jiān)控系統(tǒng)流程自動(dòng)開機(jī),準(zhǔn)備作機(jī)組假同期試驗(yàn),但因流程開機(jī)不成功,自動(dòng)返回停機(jī)態(tài),在此過(guò)程中,發(fā)生了機(jī)組高轉(zhuǎn)速加閘事故。2分析和論證原因2.1加閘電磁閥投入經(jīng)核查,監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警信息順序如下:53′08″停機(jī)——空載流程啟動(dòng);57′51″機(jī)組轉(zhuǎn)速未到5%Ne,停機(jī)——空載流程退出;57′51″空載——停機(jī)流程啟動(dòng);57′53″機(jī)組導(dǎo)葉全關(guān);57′56″機(jī)組加閘電磁閥投入;57′58″制動(dòng)閘未落下;58′48″停機(jī)態(tài)動(dòng)作。根據(jù)報(bào)警信息并進(jìn)行分析,“停機(jī)——空載”流程啟動(dòng)后,沒有收到5%Ne的轉(zhuǎn)速信號(hào)(機(jī)組實(shí)際已達(dá)額定轉(zhuǎn)速),故流程自動(dòng)退出,并自動(dòng)返回停機(jī)態(tài),即啟動(dòng)“空載——停機(jī)”流程?！翱蛰d——停機(jī)”流程的正常執(zhí)行情況為先關(guān)閉導(dǎo)葉,等待機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到加閘轉(zhuǎn)速(25%Ne),然后投機(jī)組加閘電磁閥。但從監(jiān)控報(bào)警信息看,機(jī)組導(dǎo)葉全關(guān)后,僅3s就收到加閘電磁閥投入信號(hào)?？紤]到電磁閥的動(dòng)作時(shí)間和監(jiān)控系統(tǒng)采樣時(shí)間存在1～2s的偏差,可以認(rèn)為,流程在收到導(dǎo)葉全關(guān)后,立即投入了加閘電磁閥。2.2東南角面元上的單一瞳前后異?，F(xiàn)象因SJ-22C測(cè)速裝置的5%Ne和25%Ne兩點(diǎn)為常閉接點(diǎn),即在停機(jī)時(shí),監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)收到這兩點(diǎn)的信號(hào)。只有在機(jī)組轉(zhuǎn)速上升后,此兩接點(diǎn)按順序逐一斷開,監(jiān)控系統(tǒng)才判斷機(jī)組轉(zhuǎn)速上升正常。從機(jī)組開機(jī)流程失敗和高轉(zhuǎn)速加閘現(xiàn)象進(jìn)行分析,5%Ne和25%Ne兩點(diǎn)在機(jī)組實(shí)際轉(zhuǎn)速上升后,仍然處于閉合狀態(tài),即測(cè)速裝置沒有正確反映機(jī)組實(shí)際轉(zhuǎn)速。但初步判斷是測(cè)速裝置存在故障,從而給監(jiān)控系統(tǒng)的信息不準(zhǔn)確,造成在高轉(zhuǎn)速情況下流程誤加閘。對(duì)新更換的測(cè)速裝置進(jìn)行定值和輸出邏輯檢查未發(fā)現(xiàn)異常,初步判斷故障出在測(cè)頻回路上。測(cè)頻回路有“電壓測(cè)頻”和“齒盤測(cè)頻”兩路,并在裝置上有各自的位置開關(guān)進(jìn)行投/退,只有在位置開關(guān)“投入(ON)”的情況下,對(duì)應(yīng)的測(cè)頻功能才投入。在100%Ne以下各點(diǎn)時(shí),兩路為“與”關(guān)系,即若兩路測(cè)頻都投入時(shí),必須兩路測(cè)值同時(shí)滿足條件,測(cè)速裝置才可能有相應(yīng)輸出,若兩路采集不一致時(shí),測(cè)速裝置報(bào)警燈會(huì)點(diǎn)亮并上送監(jiān)控系統(tǒng)“測(cè)速裝置故障”信號(hào)。經(jīng)檢查監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)相應(yīng)報(bào)警記錄。綜合上述情況,可以認(rèn)定故障是測(cè)速裝置測(cè)頻故障引起的,而故障的唯一原因是“電壓測(cè)頻”或“齒盤測(cè)頻”的位置開關(guān)沒有投入(若投入正常,則在事件發(fā)生前應(yīng)有“測(cè)速裝置故障”的登錄信息),故只有兩位置開關(guān)沒有全部投入時(shí),才可能既無(wú)法正確測(cè)頻,又無(wú)報(bào)警信息。3檢查裝置的安裝及恢復(fù)情況從該事件發(fā)生的整個(gè)過(guò)程看,存在工作不仔細(xì)、不到位、工作流程不清楚的問(wèn)題。即在定值檢查完后,沒有專人檢查裝置整體安裝及恢復(fù)情況,沒有檢查開關(guān)的投入位置是否正確。另外,新更換裝置后,沒有經(jīng)過(guò)實(shí)際開機(jī)試驗(yàn)就盲目投運(yùn),未能發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。另外,從實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)看,在測(cè)速裝置安裝、試驗(yàn)、檢查的各個(gè)過(guò)程中,還存在一些容易疏忽和引起事故的地方。3.1鋼帶及壓片安裝因測(cè)速帶及齒指檢查、調(diào)整不仔細(xì)引起探頭損壞的情況時(shí)有發(fā)生,故對(duì)測(cè)速帶的安裝、檢查和調(diào)整應(yīng)引起足夠的重視。機(jī)械作業(yè)完后,尤其是在機(jī)組擴(kuò)修時(shí)測(cè)速鋼帶拆除并重新安裝后,必須有專人對(duì)測(cè)速鋼帶及其動(dòng)片進(jìn)行檢查,確認(rèn)鋼帶安裝牢固無(wú)變形、位置合適(易于探頭安裝),所有動(dòng)片無(wú)彎曲變形,轉(zhuǎn)動(dòng)盤(或動(dòng)片)磁鋼位于探頭中間且與兩探頭之間,深度以擋住探頭為宜,以避免機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)片碰撞探頭和因間距過(guò)大影響測(cè)量。3.2檢查東南角電纜監(jiān)控系統(tǒng)曾有機(jī)組在運(yùn)行中出現(xiàn)過(guò)因測(cè)頻輸入回路電纜屏蔽層未接地造成測(cè)速裝置誤開出引發(fā)事故停機(jī)的事件,故檢修時(shí)要仔細(xì)檢查測(cè)速裝置測(cè)頻輸入回路的電纜,其屏蔽層必須在專門的接地銅排上兩端可靠接地,以消除測(cè)頻回路的電磁干擾。3.3撥輪開關(guān)位置的選擇裝置出口邏輯、定值、輸入及輸出回路試驗(yàn)檢查完成后,應(yīng)仔細(xì)檢查裝置的撥輪開關(guān)位置,在正常情況下電壓測(cè)頻(F)、機(jī)械測(cè)頻(P)撥輪開關(guān)應(yīng)在“有效(ON)”位置。3.4加閘控制流程機(jī)組檢修完、第一次帶水開機(jī)試驗(yàn)時(shí),機(jī)組加閘和反充氣必須手動(dòng)完成,以避免因測(cè)速裝置、電磁閥、監(jiān)控系統(tǒng)以及其它原因引起的高轉(zhuǎn)速加閘。手動(dòng)加閘試驗(yàn)正常后,必須先將加閘和反充氣氣源關(guān)掉、電磁閥投至自動(dòng),由監(jiān)控系統(tǒng)流程進(jìn)行自動(dòng)開停機(jī)試驗(yàn)。在整個(gè)開/停機(jī)流程試驗(yàn)過(guò)程中,需注意SJ-22C測(cè)速裝置和電磁閥動(dòng)作情況。只有確定在加閘轉(zhuǎn)速(下降接通)到達(dá)時(shí),測(cè)速裝置相應(yīng)的輸出接點(diǎn)導(dǎo)通且加閘電磁閥動(dòng)作正常后,才能將加閘全部恢復(fù)到自動(dòng)控制。否則,必須停止試驗(yàn)并查明原因,待處理完后,方可繼續(xù)進(jìn)行機(jī)組流程試驗(yàn)。4