物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測(cè)試

物流中的“流”，是指從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)（或者完全逆向）的動(dòng)靜結(jié)合的（

）過(guò)程。

A:消費(fèi)B:生產(chǎn)C:分配D:流動(dòng)

答案:流動(dòng)

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、（

）等基本功能有機(jī)結(jié)合。

A:包裝

B:

信息處理C:

配送D:

流通加工

答案:包裝

;

信息處理;

配送;

流通加工

對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，物流是其提升綜合國(guó)力的重要舉措。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

商物分離是現(xiàn)代（

）的基礎(chǔ)。

A:物流設(shè)施B:物流裝備C:物流技術(shù)D:物流理論

答案:物流理論

蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)的是系統(tǒng)的哪個(gè)特性（

）。

A:整體性B:環(huán)境適應(yīng)性C:目的性D:相關(guān)性

答案:相關(guān)性

“物流成本冰山說(shuō)”表明（

）。

A:物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用B:從企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個(gè)物流費(fèi)用中占很大一部分C:物流成本的主體部分通常被隱含了D:人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握

答案:物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用;物流成本的主體部分通常被隱含了;人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握

物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、限制、反饋四個(gè)部分構(gòu)成的。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

物流系統(tǒng)的目標(biāo)是整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低，物流系統(tǒng)的目標(biāo)是一成不變的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

物流系統(tǒng)的要素包括（

）。

A:物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素B:物流系統(tǒng)的功能要素C:資金要素D:物流系統(tǒng)的一般要素

答案:物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素;物流系統(tǒng)的功能要素;物流系統(tǒng)的一般要素

效益背反指的是物流各供需方之間存在的損益矛盾。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章測(cè)試

物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)微觀的可操作性計(jì)劃，而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)則更強(qiáng)調(diào)宏觀的指導(dǎo)性方案。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

以下屬于微觀層面的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的是（

）。

A:煙草行業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)B:某市物流規(guī)劃設(shè)計(jì)C:某企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)D:物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

答案:某企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì);物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

下列關(guān)于需求預(yù)測(cè)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是(

)。

A:估計(jì)未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)品或特定產(chǎn)品的需求數(shù)量和需求時(shí)間B:

指導(dǎo)原材料或商品訂貨、庫(kù)存控制、必要設(shè)施的配備等企業(yè)物流工作的開(kāi)展C:按照時(shí)間跨度，可分為短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)D:目的在于通過(guò)充分利用現(xiàn)在和過(guò)去的歷史數(shù)據(jù)、考慮未來(lái)各種影響因素，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，采用合適的科學(xué)分析方法，提出切實(shí)可行的需求目標(biāo)

答案:

指導(dǎo)原材料或商品訂貨、庫(kù)存控制、必要設(shè)施的配備等企業(yè)物流工作的開(kāi)展

預(yù)測(cè)方法不包括（

）。

A:評(píng)估B:定量C:定性D:仿真

答案:評(píng)估

被觀測(cè)到的周期性重復(fù)出現(xiàn)的規(guī)律或模式，這反應(yīng)了需求的（

）。

A:趨勢(shì)性B:隨機(jī)性變化C:季節(jié)性變化D:周期性波動(dòng)

答案:季節(jié)性變化

頭腦風(fēng)暴法的規(guī)則之一是對(duì)成員提出的簡(jiǎn)介和方案要進(jìn)行評(píng)價(jià)和討論。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

德?tīng)柗品ǖ幕驹瓌t之一是匿名原則。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

定性研究的特點(diǎn)是（

）。

A:重復(fù)性B:因果性C:樣本規(guī)模小D:主觀性

答案:樣本規(guī)模小;主觀性

模型是對(duì)系統(tǒng)本質(zhì)的描述，是方案的表達(dá)形式。憑借模型，可以對(duì)不同方案進(jìn)行分析、計(jì)算和模擬，以獲得各種方案的性能、費(fèi)用、效益等數(shù)據(jù)、信息。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

系統(tǒng)分析中的“5W1H”是指（

）。

A:WHERE(地點(diǎn))、WANT(想法)B:WHEN(時(shí)間)、HOW（方式方法）C:WHY(目的性、必要性)、WHAT(目標(biāo))D:WHO(主體和客體)、WHERE(地點(diǎn))

答案:WHEN(時(shí)間)、HOW（方式方法）;WHY(目的性、必要性)、WHAT(目標(biāo));WHO(主體和客體)、WHERE(地點(diǎn))

第三章測(cè)試

全部的物流活動(dòng)，都是在結(jié)點(diǎn)和線路間進(jìn)行的。其中在結(jié)點(diǎn)上執(zhí)行的是運(yùn)動(dòng)的使命，而線路上執(zhí)行的是停頓的使命。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

物流網(wǎng)絡(luò)由（

）構(gòu)成。

A:物流線路B:物流結(jié)點(diǎn)C:信息網(wǎng)絡(luò)D:物流通道

答案:物流線路;物流結(jié)點(diǎn);信息網(wǎng)絡(luò)

在物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中采用直送模式的條件是需求量較大，能達(dá)到整車(chē)裝運(yùn)的規(guī)模。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

“送奶路線型”直送網(wǎng)絡(luò)模式的特點(diǎn)是（

）。

A:供應(yīng)商先將貨物運(yùn)往配送中心，再運(yùn)到零售店B:每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心C:供應(yīng)商通過(guò)一輛卡車(chē)向多個(gè)零售店供貨D:使所有貨物直接從供應(yīng)商送往零售店，每次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的

答案:供應(yīng)商通過(guò)一輛卡車(chē)向多個(gè)零售店供貨;使所有貨物直接從供應(yīng)商送往零售店，每次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的

物流結(jié)點(diǎn)的功能有（

）。

A:包裝功能B:銜接功能C:管理功能D:信息功能

答案:銜接功能;管理功能;信息功能

設(shè)施數(shù)量的增加，可以有效縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸成本，但是設(shè)施數(shù)量增大到一定量的時(shí)候，由于單個(gè)訂單的數(shù)量過(guò)小，增加了運(yùn)輸頻次，從而會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

影響設(shè)施選址決策的可分為外部因素和內(nèi)部因素。其中，外部因素是指社會(huì)環(huán)境及自然條件對(duì)企業(yè)選址所施加的影響因素。而內(nèi)部因素是指與企業(yè)本身密切相關(guān)的因素。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

以下企業(yè)在設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址中屬于市場(chǎng)區(qū)域型設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的有（

）。

A:汽車(chē)制造商B:肯德基

C:手機(jī)制造商D:連鎖便利店

答案:汽車(chē)制造商;手機(jī)制造商

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址考慮的三個(gè)方位的問(wèn)題，分別是（

）。

A:生產(chǎn)能力B:位置

C:工作任務(wù)的重新分配D:規(guī)模

答案:生產(chǎn)能力;位置

;工作任務(wù)的重新分配

設(shè)施選址是一項(xiàng)耗資較大的短期性投資。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

城市物流系統(tǒng)，是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由城市（

）等要素構(gòu)成的，具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。

A:物流對(duì)象B:物流信息C:物流企業(yè)D:物流設(shè)施

答案:物流對(duì)象;物流信息;物流企業(yè);物流設(shè)施

有效的城市物流系統(tǒng)應(yīng)充分體現(xiàn)城市內(nèi)各部門(mén)、各企業(yè)、（）的關(guān)系，并通過(guò)城市物流活動(dòng)將他們合理地、有效地、經(jīng)濟(jì)地聯(lián)系起來(lái)。

A:生產(chǎn)與消費(fèi)B:投入與產(chǎn)出C:成本與效益D:供應(yīng)與需求

答案:生產(chǎn)與消費(fèi);供應(yīng)與需求

物流通道作為物流系統(tǒng)中必不可少的組成部分，是銜接各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、擴(kuò)大節(jié)點(diǎn)輻射范圍的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在城市物流系統(tǒng)規(guī)劃中，遵循市場(chǎng)化規(guī)律的原則，是指在城市規(guī)劃中要考慮投入產(chǎn)出的問(wèn)題，不能不計(jì)成本盲目擴(kuò)張。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在城市物流節(jié)點(diǎn)分類(lèi)中，根據(jù)依托對(duì)象可將其分為(

)。

A:貨運(yùn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)B:商貿(mào)服務(wù)型C:生產(chǎn)服務(wù)型D:綜合服務(wù)型

答案:貨運(yùn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn);商貿(mào)服務(wù)型;生產(chǎn)服務(wù)型;綜合服務(wù)型

“物流園區(qū)——物流中心——配送中心”三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)模式，是解決城市物流最基本也是較為合理的物流模式。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

決定城市物流節(jié)點(diǎn)功能定位的要素有（

）。

A:城市所依托的交通條件B:城市周邊的物流需求主體C:城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模D:城市人口消費(fèi)習(xí)慣

答案:城市所依托的交通條件;城市周邊的物流需求主體

沿海城市比較常用的物流系統(tǒng)布局形態(tài)是（

）。

A:軸線單向輻射型B:軸線雙向輻射型C:扇形單側(cè)輻射型D:環(huán)行向內(nèi)輻射型

答案:扇形單側(cè)輻射型

城市物流市場(chǎng)的需求方主要是各種制造企業(yè)、零售企業(yè)及終端消費(fèi)者等。其需求分析主要是判斷城市或其所在地區(qū)有無(wú)足夠的城市物流服務(wù)需求,這包括企業(yè)和以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)需求,以保證城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建成后的適當(dāng)?shù)睦寐省?/p>

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在確定城市物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量時(shí)，需保證物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量與（

）相協(xié)調(diào),能夠滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

A:城市的產(chǎn)業(yè)布局B:城市發(fā)展規(guī)劃C:交通網(wǎng)絡(luò)格局D:土地利用規(guī)劃

答案:城市的產(chǎn)業(yè)布局;城市發(fā)展規(guī)劃;交通網(wǎng)絡(luò)格局;土地利用規(guī)劃

第五章測(cè)試

德國(guó)建設(shè)貨運(yùn)村主要是為了經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)钠胶夂侠戆l(fā)展。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

（

）物流園區(qū)，一般依托各類(lèi)大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)而規(guī)劃，為顧客提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。

A:生產(chǎn)服務(wù)型B:商貿(mào)服務(wù)型C:貨運(yùn)服務(wù)型D:綜合服務(wù)型

答案:商貿(mào)服務(wù)型

物流園區(qū)產(chǎn)生的原因包括（

）。

A:減輕物流對(duì)城市交通的壓力B:提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)C:促進(jìn)城市用地的結(jié)構(gòu)調(diào)整D:減少物流對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

答案:減輕物流對(duì)城市交通的壓力;提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng);促進(jìn)城市用地的結(jié)構(gòu)調(diào)整;減少物流對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

物流園區(qū)的宏觀功能主要表現(xiàn)在通過(guò)園區(qū)的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)方法、組織管理等資源為客戶(hù)提供各種物流服務(wù)的能力。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

（

）主要著眼于貨物的集散，在此區(qū)必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)貨物進(jìn)行揀選、整理、配送、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等相關(guān)操作。

A:加工增值區(qū)B:物流分撥區(qū)C:展覽展銷(xiāo)區(qū)D:倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)E:管理辦公區(qū)

答案:物流分撥區(qū)

依據(jù)國(guó)標(biāo)《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》規(guī)定的有關(guān)參數(shù),集裝箱出力取的規(guī)模設(shè)置主要包括（

）。

A:拆裝箱庫(kù)面積B:集裝箱庫(kù)站臺(tái)面積C:裝卸作業(yè)場(chǎng)面積D:集裝箱堆場(chǎng)面積

答案:拆裝箱庫(kù)面積;集裝箱庫(kù)站臺(tái)面積;裝卸作業(yè)場(chǎng)面積;集裝箱堆場(chǎng)面積

在物流園區(qū)中，倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工區(qū)主要是指各類(lèi)庫(kù)房,包括收貨區(qū)、收貨暫存區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、發(fā)貨區(qū)等。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

物流園區(qū)的投資規(guī)模主要根據(jù)物流園區(qū)的（

）因素來(lái)確定。

A:服務(wù)范圍B:服務(wù)方式C:服務(wù)功能定位D:服務(wù)對(duì)象

答案:服務(wù)范圍;服務(wù)功能定位;服務(wù)對(duì)象

對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的確定，需要綜合考慮到（

）因素。

A:園區(qū)服務(wù)功能B:區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C:周邊市場(chǎng)需求D:產(chǎn)品貨物屬性

答案:園區(qū)服務(wù)功能;區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;周邊市場(chǎng)需求;產(chǎn)品貨物屬性

根據(jù)國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)投資回收期大約在15年左右，其主要原因是物流園區(qū)項(xiàng)目投資大、社會(huì)公益性特征明顯、投資回報(bào)慢。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章測(cè)試

運(yùn)輸針對(duì)的是流通領(lǐng)域,其主要內(nèi)容是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的轉(zhuǎn)移。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括(

)。

A:運(yùn)輸線路B:基礎(chǔ)設(shè)施C:運(yùn)輸參與者D:運(yùn)輸工具

答案:基礎(chǔ)設(shè)施;運(yùn)輸參與者;運(yùn)輸工具

不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是最不合理的運(yùn)輸方式。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在交通流向圖中，圓圈代表的是收點(diǎn)（即需求點(diǎn)），圓圈里面的數(shù)字表示收貨量。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸工具實(shí)載率包含的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有（

）。

A:單一運(yùn)輸實(shí)載率B:企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量與發(fā)生噸千米之比C:所有運(yùn)輸工具平均實(shí)載率D:單一運(yùn)輸工具的平均費(fèi)率

答案:單一運(yùn)輸實(shí)載率;企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量與發(fā)生噸千米之比

Dijkstra是求最大流的一種標(biāo)號(hào)算法。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

求單源點(diǎn)最短路徑的Dijkstra法是按（

）的順序，求源點(diǎn)到各頂點(diǎn)的最短路徑。

A:頂點(diǎn)編號(hào)遞減

B:路徑長(zhǎng)度遞增C:頂點(diǎn)編號(hào)遞增

D:路徑長(zhǎng)度遞減

答案:路徑長(zhǎng)度遞增

循環(huán)取貨的優(yōu)勢(shì)在于（

）。

A:增強(qiáng)物流協(xié)作B:提高運(yùn)輸效率C:降低物流成本D:確保車(chē)輛滿載

答案:提高運(yùn)輸效率;降低物流成本;確保車(chē)輛滿載

關(guān)于最大流量問(wèn)題，以下敘述正確的是（

）。

A:設(shè)從起點(diǎn)到終點(diǎn)有n條線路，則最大流量等于這n條線路的流量能力之和B:達(dá)到最大流量的方案是唯一的C:設(shè)從起點(diǎn)到終點(diǎn)有n條線路，則達(dá)到最大流量時(shí)，這n條線路都有非0流量D:一個(gè)流量圖的最大流量能力是唯一確定的

答案:一個(gè)流量圖的最大流量能力是唯一確定的

第七章測(cè)試

企業(yè)物流按照行業(yè)不同，可將企業(yè)的物流活動(dòng)分成（

）。

A:配送中心物流B:工業(yè)企業(yè)物流C:生產(chǎn)企業(yè)物流D:商業(yè)企業(yè)物流

答案:工業(yè)企業(yè)物流;商業(yè)企業(yè)物流

根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物物流。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

下列有關(guān)矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)的說(shuō)法中，正確的是（

）。

A:可以提高物流的整合效應(yīng)B:物流部全面負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)管理C:結(jié)構(gòu)比較僵化D:職權(quán)關(guān)系受縱橫兩個(gè)方向上的控制。

答案:可以提高物流的整合效應(yīng);物流部全面負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)管理;職權(quán)關(guān)系受縱橫兩個(gè)方向上的控制。

典型的物流組織結(jié)構(gòu)有（

）。

A:顧問(wèn)式B:矩陣式C:直線式D:直線顧問(wèn)式

答案:顧問(wèn)式;矩陣式;直線式;直線顧問(wèn)式

物流系統(tǒng)的流量、流速和作業(yè)質(zhì)量都直接與生產(chǎn)的速率及質(zhì)量相關(guān),物流規(guī)劃已與企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)緊密地結(jié)合為