南京大勝關(guān)深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)一、工程概況

南京長(zhǎng)江大橋過(guò)江電塔南京長(zhǎng)江三橋1、橋位規(guī)劃：南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游約20公里，大橋從大勝關(guān)500KV過(guò)江電塔與南京三橋之間跨越長(zhǎng)江，距下游的南京三橋約1.55公里。

大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋一、工程概況一、工程概況

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路與新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，同時(shí)搭載南京市雙線地鐵。六線軌道交通共用越江橋位資源，有利于長(zhǎng)江水利航道、堤防、環(huán)境協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的需要。一、工程概況

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)速度京滬高速設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值：300㎞/h滬漢蓉鐵路客車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：200㎞/h設(shè)計(jì)活載京滬高速鐵路：ZK活載滬漢蓉鐵路：中－活載南京地鐵：B型車輛活載July.21,2011Nanjing

一、工程概況南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋效果圖一、工程概況一、工程概況3、工程范圍全長(zhǎng)：9.273Km南合建區(qū)引橋：0.856Km北合建區(qū)引橋：1.202Km北岸高速鐵路引橋：5.599Km正橋：1615m孔跨：2×(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336x2+192+108)m六跨連續(xù)鋼桁拱。采用正交異性板與主桁結(jié)合的整體橋面，三桁承重結(jié)構(gòu)。正橋與兩岸合建區(qū)引橋按照六線設(shè)計(jì)北岸高速引橋按高速雙線設(shè)計(jì)4、氣象條件

月份123456789101112最高19.623.029.434.036.035.843.040.739.034.028.124.5最低-14.2-11.0-7.1-0.25.814.316.818.310.31.46.0-12.0平均1.74.13.714.920.124.628.227.823.017.111.04.8南京位于北亞熱帶向中亞熱帶過(guò)渡氣候帶，具有過(guò)渡性、季風(fēng)性、濕潤(rùn)性的特點(diǎn)。春季以風(fēng)和日麗天氣為主，6月前后為一年一度的梅雨季節(jié)，夏季天氣炎熱，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和臺(tái)風(fēng)形成，雨量集中發(fā)生在6～9月，秋高氣爽，晝夜溫差較大，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。

氣溫

一、工程概況潮汐橋址位于長(zhǎng)江下游感潮河段，水流既受上游徑流影響，又受下游潮汐影響潮汐為不正規(guī)半日潮，潮差較小，水流基本為單向流，河床演變即造床作用主要受上游涇流控制。平均漲潮時(shí)間為8.5小時(shí)左右，平均落潮時(shí)間為3.9小時(shí)左右。潮位最高潮位+8.31m，最低潮位-0.37m，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。5、水文條件一、工程概況水流為單向流水流方向與橋軸線法向夾角約3°洪水期最大流速為2.28m/s6#墩水深17m，7#墩水深30m8#墩水深52m5～10月施工設(shè)防水位+8.0m，11～次年4月施工設(shè)防水位+5.0m。一、工程概況流速長(zhǎng)江流域以雨洪涇流為主每年5～10月為汛期，11月～翌年4月為枯水期洪峰多出現(xiàn)在6～8月，1月或2月水位最低。設(shè)計(jì)洪水時(shí)斷面平均流速為2.05m/s。流速(m/s)三百年一百年二十年造床流量年平均流量枯水流量北邊墩2.352.21.981.380.70.2北主墩3.012.92.641.731.080.5中主墩2.952.822.671.751.030.7南主墩3.252.932.671.831.240.7南邊墩2.352.221.030.650.4一、工程概況6、地質(zhì)條件河道內(nèi)覆蓋層主要由粉、細(xì)、中、粗、礫砂及圓礫土層組成，厚度從18米至65米。巖面在-64.0～-57.0m間，基巖以泥巖、砂巖為主，微風(fēng)化巖面高程在-58.0～-64.0m之間。一、工程概況主墩地質(zhì)條件6#主墩位于長(zhǎng)江主河槽北側(cè)，河床面高程-10m，上下游高差約9m，覆蓋層厚50m，巖面高程-60m。7#主墩位于長(zhǎng)江主河槽深泓區(qū)北側(cè)，河床面高程-23m，覆蓋層厚32m，巖面高程-55m。8#主墩位于長(zhǎng)江主河槽深泓區(qū)，河床面高程-41m，覆蓋層厚14m，巖面高程-55m。覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂類土及圓礫土等。巖面高差不大，主要為泥巖，微風(fēng)化泥巖承載能力較低，巖質(zhì)較軟,(Rj)＝4.67MPa。一、工程概況7、航道通航高水位時(shí)航跡圖中水位時(shí)航跡圖上行上行下行下行一、工程概況456789101081923368、正橋橋式布置北引橋正橋南引橋108192336一、工程概況9、主墩結(jié)構(gòu)

圓端形高樁承臺(tái)平面尺寸為34×76m

12×40m的圓端形空心墩，單箱雙室截面46根Φ3.2/Φ2.8m鉆孔樁，8＃墩樁長(zhǎng)112m，6、7＃墩樁長(zhǎng)107m墩座厚4.0m承臺(tái)頂面標(biāo)高-7.0m厚6.0m一、工程概況Sept.19,2010wuhan

主橋全聯(lián)兩端各240m為平弦桁架桁高16m，節(jié)間長(zhǎng)12m，N形桁架。拱桁以7＃墩為對(duì)稱中心線，兩側(cè)對(duì)稱布置雙聯(lián)拱。矢跨比為1/4，拱頂桁高12m，拱趾到拱頂總高約96m，選用Q420qE結(jié)構(gòu)鋼，最大板厚68mm，桿件最大重量116t。結(jié)構(gòu)的剛度：端跨、邊跨和中跨撓跨比為：1/1588、1/1042、1/2135。整體道碴橋面結(jié)構(gòu)：鋼正交異性板與下弦結(jié)合、整體道碴槽與正交異性板結(jié)合的。10、鋼梁結(jié)構(gòu)一、工程概況Sept.19,2010wuhan

一、工程概況Sept.19,2010wuhan

一、工程概況

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)二、施工組織1、總體施工部署3個(gè)主墩分兩期實(shí)施少占航道保障通航資源均衡水文地質(zhì)通航資源二、施工組織1、總體施工部署主跨鋼梁架設(shè)邊跨鋼梁架設(shè)7#主墩基礎(chǔ)施工6#、8#主墩基礎(chǔ)施工第四階段第三階段第二個(gè)枯水期第一個(gè)枯水期二、施工組織2、工期2007年11月30日2006年7月18日2009年11月30日開(kāi)工鋼梁架設(shè)鋪軌3、場(chǎng)地布置箱梁預(yù)制場(chǎng)北岸生產(chǎn)區(qū)棧橋碼頭南岸生活區(qū)北岸生活區(qū)水上混凝土工廠南岸生產(chǎn)區(qū)二、施工組織

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)保證總工期，主墩基礎(chǔ)在1年內(nèi)完成1保證通航，同時(shí)準(zhǔn)備，分步實(shí)施26#、8#主墩基礎(chǔ)施工2006年汛期渡洪37#主墩墩身2007年汛期前出水4考慮因素三、施工方案比選主墩深水基礎(chǔ)工程特點(diǎn)水深流急、沖刷大航運(yùn)繁忙，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高工期緊、有渡洪要求地質(zhì)條件復(fù)雜，鉆孔樁施工難度大鋼吊箱定位精度要求高平面軸線偏差≤50mm

平面高差≤50mm。三、施工方案比選普通錨碇+導(dǎo)向船重錨無(wú)導(dǎo)向船普通錨碇無(wú)導(dǎo)向船資源組織施工工藝施工周期三、施工方案比選定位方案普通錨+導(dǎo)向船重錨無(wú)導(dǎo)向船普通錨無(wú)導(dǎo)向船施工方法普通錨碇系統(tǒng)定位；有導(dǎo)向船；鋼套箱底節(jié)浮運(yùn)，墩位處接高；鋼套箱兼作為鋼護(hù)筒插放的導(dǎo)向和鉆孔平臺(tái)采用重型錨碇系統(tǒng)定位；鋼套箱整體浮運(yùn)，接高在岸邊進(jìn)行；鋼套箱兼作為鋼護(hù)筒的導(dǎo)向和鉆孔平臺(tái)采用普通錨碇系統(tǒng)定位；無(wú)導(dǎo)向船；鋼套箱底節(jié)浮運(yùn)，墩位處接高；鋼套箱兼作為鋼護(hù)筒插放的導(dǎo)向和鉆孔平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)工藝成熟；錨碇系統(tǒng)配套構(gòu)件容易采購(gòu)。不設(shè)導(dǎo)向船；可安排平行作業(yè)，工期短，避免汛期江中作業(yè)；主錨數(shù)量少，受力明確，便于調(diào)整；重錨可施加預(yù)拉力，錨鏈和錨繩對(duì)水文條件變化不敏感；要求浮吊吊距較小。工藝成熟；錨碇系統(tǒng)配套構(gòu)件容易采購(gòu)。不設(shè)導(dǎo)向船；缺點(diǎn)船舶使用較多，投入較大；施工周期較長(zhǎng)；長(zhǎng)導(dǎo)向船較難落實(shí)，需另外設(shè)計(jì)制造；要求浮吊吊距較大。工藝無(wú)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)；岸邊增設(shè)一套錨碇設(shè)施；鋼套箱頂面上下游要設(shè)絞錨平臺(tái)，鋼套箱壁上要設(shè)導(dǎo)纜器等特制設(shè)施；整體浮運(yùn)的航線及鋼套箱接高地點(diǎn)要滿足水深要求（約12米）；重錨系統(tǒng)引起配套件投入大。船舶使用較多，投入較大；施工周期較長(zhǎng)；鋼套箱頂面上下游要設(shè)絞錨平臺(tái)，鋼套箱壁設(shè)導(dǎo)纜器等特制設(shè)施；要求浮吊吊距較小。三、施工方案比選三、施工方案比選8#墩采用雙壁鋼吊箱圍堰施工方案。圍堰底節(jié)在岸上整體制造，氣囊法斷纜下水，浮運(yùn)至墩位，無(wú)導(dǎo)向船錨碇系統(tǒng)精確定位，插打鋼護(hù)筒，圍堰掛樁，內(nèi)支撐桁架兼作鉆孔平臺(tái)，鉆孔完成后在固定平臺(tái)上接高圍堰，圍堰整體下放，第二次定位掛樁，圍堰封底、抽水。施工承臺(tái)、墩身。8號(hào)墩施工全景三、施工方案比選6#墩采用雙壁鋼套箱圍堰施工方案。圍堰底節(jié)在岸上整體制造，套箱圍堰+U形浮箱氣囊法下水，浮運(yùn)至墩位，無(wú)導(dǎo)向船錨碇系統(tǒng)精確定位，插打鋼護(hù)筒，圍堰掛樁，內(nèi)支撐桁架兼作鉆孔平臺(tái)，鉆孔完成后在固定平臺(tái)上接高圍堰，圍堰整體下放、著床及河床內(nèi)吸泥下沉，第二次定位掛樁，圍堰封底、抽水，施工承臺(tái)、墩身。6#墩鋼圍堰岸上制造三、施工方案比選6#墩鉆孔樁施工7#墩采用雙壁鋼吊箱施工。

7#墩圍堰在8#墩圍堰下水后，在同一場(chǎng)地進(jìn)行底節(jié)制造、下水，在臨時(shí)錨碇處水上接高，待8#墩鉆孔樁完成，拆除邊錨后，整體浮運(yùn)至墩位，無(wú)導(dǎo)向船錨碇系統(tǒng)精確定位，插打定位鋼護(hù)筒，圍堰注水下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高掛樁，內(nèi)撐桁架兼作鉆孔平臺(tái)，鉆孔完成后圍堰封底、抽水，施工承臺(tái)、墩身。7#墩鋼圍堰下河7#墩臨時(shí)錨地水中接高三、施工方案比選

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)四、深水基礎(chǔ)施工1、鋼圍堰制造鋼吊箱圍堰采用雙壁自浮式結(jié)構(gòu)，為圓端型，平面尺寸：80×38m，壁厚2.0m；鋼吊箱總高26.5m。6#墩鋼套箱底節(jié)高14.5m，重約2000t，7#、8#墩鋼吊箱底節(jié)高14.5m，重為3100t。6#、8#墩圍堰底節(jié)在橋位附近江邊場(chǎng)地分塊制造，整體下河，頂節(jié)在工廠加工成單元塊，待鉆孔樁完成后，在墩位處分塊接高。7#墩底節(jié)待8#墩吊箱下水后在原場(chǎng)地制造、下水，在臨時(shí)錨碇處進(jìn)行中節(jié)接高。雙壁鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)四、深水基礎(chǔ)施工四、深水基礎(chǔ)施工2、鋼圍堰下水

6#墩鋼套箱采用浮箱+氣囊法下水。鋼套箱底節(jié)為無(wú)底板結(jié)構(gòu)，壁板為在覆蓋層中下沉設(shè)計(jì)為刃腳結(jié)構(gòu)，因此在鋼套箱下加設(shè)浮箱，提高在水中的浮力，也便于在浮箱下布置氣囊，改善套箱結(jié)構(gòu)受力。坡道設(shè)計(jì)為1:28，鋼套箱在岸錨牽引控制下逐漸入水自浮，浮運(yùn)至墩位固定后，浮箱內(nèi)注水、下沉，脫離鋼套箱。浮箱四、深水基礎(chǔ)施工

7#、8#墩鋼吊箱下水采用氣囊斷纜法。根據(jù)場(chǎng)地條件、下水坡道長(zhǎng)度、坡度大小及氣囊受力等分析計(jì)算，將下水坡道分為3個(gè)調(diào)節(jié)段，從1：40逐漸調(diào)整為1：10。吊箱在1：18.2的坡度斷纜起動(dòng)，其重力沿坡道的分力大于氣囊滾動(dòng)摩檫力，起動(dòng)下滑。經(jīng)計(jì)算吊箱入水速度為9.05m/s，滑移距離為122.5m，鋼吊箱需要滑行的最小安全距離為110m，下水自浮穩(wěn)定后其吃水深度為7.6m。

底節(jié)鋼吊箱氣囊斷纜法下水四、深水基礎(chǔ)施工圍堰制造下河四、深水基礎(chǔ)施工3、鋼吊箱浮運(yùn)鋼吊箱底節(jié)下水后，選擇風(fēng)速小于四級(jí)、水流穩(wěn)定、無(wú)雨的白天進(jìn)行。浮運(yùn)采取拖、綁結(jié)合的形式編隊(duì)，選用操縱性能好的全回轉(zhuǎn)拖輪作主拖，以穩(wěn)定航向，控制淌航和前進(jìn)的速度。后端兩側(cè)分別由兩艘大馬力拖輪左右綁拖，頂推以穩(wěn)定船位，兼作監(jiān)護(hù)。浮運(yùn)到位，定位船過(guò)纜到鋼圍堰后，拖輪即行解隊(duì)。底節(jié)鋼吊箱浮運(yùn)四、深水基礎(chǔ)施工4、鋼吊箱精確定位

重錨系統(tǒng)設(shè)計(jì)重錨系統(tǒng)由鋼吊箱及其錨碇、前后定位船及其錨碇、上下拉纜組成。鋼圍堰水中錨碇系統(tǒng)四、深水基礎(chǔ)施工

重錨系統(tǒng)計(jì)算①計(jì)算參數(shù)選定以7#墩為例，在十月中旬鋼吊箱底面下沉至-17.50m，進(jìn)行精確定位。取計(jì)算水位+5.0m，計(jì)算流速2.00m/s，基本風(fēng)壓500Pa。②計(jì)算原則按鋼吊箱底面下沉至-17.50m，組合3根鋼護(hù)筒即將插放至河床面工況，進(jìn)行重錨系統(tǒng)受力計(jì)算。鋼護(hù)筒打入覆蓋層穩(wěn)定深度后其水阻力、風(fēng)阻力由護(hù)筒承擔(dān)。主錨、尾錨計(jì)算考慮30％預(yù)拉力。邊錨受力：水阻力按鋼吊箱迎水?dāng)嗝嫠髯枇?0％計(jì)，另計(jì)風(fēng)力。四、深水基礎(chǔ)施工主錨總拉力計(jì)算結(jié)果序號(hào)項(xiàng)目數(shù)值（kN）1鋼吊箱水阻力R11045.872鋼吊箱風(fēng)阻力R28.553定位船水阻力R316.924定位船風(fēng)阻力R430.265鋼護(hù)筒水阻力R5132.066臨時(shí)工作船水阻力和風(fēng)阻力R74007主錨總拉力R主1634

(2)錨碇配置根據(jù)計(jì)算結(jié)果，主、尾錨采用12t霍耳式鐵錨，φ60mm有檔錨鏈，6-(37)-48鋼絲繩，預(yù)拉力約60t。邊錨采用8t霍耳式鐵錨，φ60mm有檔錨鏈，6-(37)-48鋼絲繩，預(yù)拉力約50t。四、深水基礎(chǔ)施工錨碇系統(tǒng)布置圖

四、深水基礎(chǔ)施工鋼吊箱定位精度計(jì)算

(1)計(jì)算假定

①假定鋼吊箱為一剛體，在水流力、風(fēng)力、

施工荷載及拉纜拉力作用下，其彈性變形很小，將鋼吊箱位移視為剛體位移；錨繩為線性材料，錨碇與河床為固結(jié)，錨繩與錨碇、鋼吊箱間為鉸接。②鋼吊箱垂直水流方向的位移忽略不計(jì)。③風(fēng)力對(duì)定位系統(tǒng)位移影響較小，忽略不計(jì)。④假定鋼吊箱在流速變化，水位不變；流速不變，水位變化兩種工況條件下工作，并分別計(jì)算。⑤預(yù)拉力按主錨拉力30%施加。四、深水基礎(chǔ)施工(2)計(jì)算模型

鋼吊箱定位計(jì)算模型

(3)計(jì)算結(jié)果結(jié)構(gòu)采用MIDAS程序建立空間模型計(jì)算。計(jì)算可知，采用重錨體系施加了強(qiáng)大的預(yù)拉力大幅提升了整個(gè)體系的剛度，有效減少了鋼吊箱在流速、水位等變化時(shí)的位移量。通過(guò)設(shè)置一定預(yù)偏量，選擇合理的插樁時(shí)段，采用試插樁工藝等多種措施，實(shí)現(xiàn)鋼吊箱±50mm的定位精度。四、深水基礎(chǔ)施工5、定位鋼護(hù)筒插打(1)實(shí)測(cè)并分析水文條件變化規(guī)律根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)鋼吊箱平面軸線偏差和高程偏差受潮水影響規(guī)律進(jìn)行分析，繪制影響規(guī)律圖。

鋼吊箱偏差變化曲線圖

四、深水基礎(chǔ)施工

實(shí)測(cè)結(jié)果分析為：鋼吊箱平面位置隨潮水變化而發(fā)生相應(yīng)變化，高潮位時(shí)鋼吊箱偏差較大，低潮位時(shí)偏差變化較小且穩(wěn)定，且鋼吊箱在低平潮時(shí)間段內(nèi)位移變化最小，延續(xù)時(shí)間可達(dá)4小時(shí)，滿足鋼護(hù)筒插打作業(yè)時(shí)間及精度要求，選擇此時(shí)段進(jìn)行定位鋼護(hù)筒插打，提高精確定位的效率。鋼吊箱定位插打鋼護(hù)筒四、深水基礎(chǔ)施工(2)施加預(yù)拉力，鋼吊箱初定位。絞錨平臺(tái)上卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)主尾錨、拉纜和邊錨循環(huán)逐級(jí)施加預(yù)拉力，對(duì)錨繩受力進(jìn)行監(jiān)控，保證各錨繩受力均勻，鋼吊箱定位初始狀態(tài)為設(shè)計(jì)中心偏上游5cm，偏差控制在±20cm以內(nèi)，完成初定位。(3)定位鋼護(hù)筒試插打選擇在低潮位時(shí)段進(jìn)行鋼護(hù)筒試插樁。通過(guò)試插樁工藝，取得插樁期間鋼吊箱平面位置及樁位變化值，正式插樁時(shí)，合理設(shè)置預(yù)偏量，同時(shí)配合活動(dòng)上導(dǎo)環(huán)的微調(diào)進(jìn)一步提高鋼護(hù)筒的插放精度。(4)定位鋼護(hù)筒插打順序

定位鋼護(hù)筒插打按照先四個(gè)對(duì)角、先上游后下游、對(duì)稱插打的原則進(jìn)行。首批4根鋼護(hù)筒暫不插打到設(shè)計(jì)高程，僅入土9m左右，預(yù)留二次插打條件，如精度不滿足要求可拔起重新插打。鋼吊箱精度滿足要求后，依次插打剩余12根定位鋼護(hù)筒。四、深水基礎(chǔ)施工6、鋼吊箱掛樁、體系轉(zhuǎn)換定位鋼護(hù)筒插打完畢，箱壁內(nèi)注水下沉，鋼吊箱支撐于16根定位鋼護(hù)筒，收緊活動(dòng)上、下導(dǎo)環(huán)并固結(jié)，形成固定平臺(tái)，完成體系轉(zhuǎn)換，插打剩余30根鋼護(hù)筒。四、深水基礎(chǔ)施工精確定位成果7#墩鋼吊箱定位精度為：上游偏南15mm，下游偏北18mm，整體偏上游33mm，南北高差20mm，上下游高差4mm。四、深水基礎(chǔ)施工7、鉆孔樁施工鋼護(hù)筒插打鋼護(hù)筒直徑φ3.2m，總長(zhǎng)度66m，總重132t。鋼護(hù)筒在工廠分節(jié)制作，在墩位附近1000t總裝船上拼裝成66m整根，200t浮吊起吊，100t浮吊輔助配合插放到樁位。插打采用兩臺(tái)APE400B振動(dòng)打樁機(jī)并聯(lián)振動(dòng)下沉。四、深水基礎(chǔ)施工鉆機(jī)選型根據(jù)鉆孔樁孔深、直徑大、工期緊的特點(diǎn)，選用KTY-4000型和RC400型鉆機(jī)氣舉反循環(huán)成孔。四、深水基礎(chǔ)施工鉆孔施工

(1)鉆孔工藝試驗(yàn)。

(2)根據(jù)不同地層采用不同的鉆壓和鉆速。四、深水基礎(chǔ)施工

(3)超聲波大孔徑檢測(cè)儀檢測(cè)孔徑、孔斜率。

(4)鋼筋籠采用長(zhǎng)線胎架制作，分節(jié)運(yùn)輸至墩位處。

(5)樁身混凝土采用150m3/h水上拌和船供應(yīng)，地泵輸送到樁位灌注。四、深水基礎(chǔ)施工8、鋼吊（套）箱下放、著床、下沉鉆孔樁施工完畢，清理鉆孔平臺(tái)，雙壁內(nèi)抽水，升降系統(tǒng)施加提升力，將圍堰提升約5cm，拆除掛樁牛腿，完成體系轉(zhuǎn)換。在升降系統(tǒng)及雙壁內(nèi)注水作用下，圍堰在可控狀態(tài)下下沉，控制升降系統(tǒng)受力在800～1000t以內(nèi)。

8#墩吊箱頂下沉至離施工水位2m時(shí)停止下沉，將圍堰形成固定平臺(tái)，接高頂節(jié)圍堰。鋼吊箱接高后，雙壁內(nèi)注水，利用已成樁鋼護(hù)筒作導(dǎo)向，在升降系統(tǒng)及吊箱重力作用下，下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行第二次掛樁。四、深水基礎(chǔ)施工

6#墩鋼套箱進(jìn)入河床后，采取隔倉(cāng)注水方式，在重力和升降系統(tǒng)作用下緩慢下沉。下沉過(guò)程中，四個(gè)對(duì)稱吊放點(diǎn)和水平導(dǎo)向裝置使圍堰對(duì)稱均勻下沉入床。為使升降系統(tǒng)受力保持穩(wěn)定，雙壁內(nèi)外水頭差應(yīng)隨入土深度作相應(yīng)調(diào)整。套箱側(cè)壁與土層間摩擦阻力按2.5t/m2計(jì)，雙壁注水套箱最大入土深度可達(dá)5.72m。四、深水基礎(chǔ)施工9、鋼吊箱封底施工封底混凝土厚4.5m，8848m3。箱壁內(nèi)填充10.5m高水下混凝土，4270m3。封底混凝土由4道主隔倉(cāng)分成9個(gè)澆筑區(qū)域，箱壁由隔倉(cāng)板分成36個(gè)澆筑區(qū)域。主隔倉(cāng)雙壁高4.5m，壁厚2.0m，次隔倉(cāng)單壁高3.0m。封底混凝土單個(gè)區(qū)域最大面積約360m2。封底混凝土分隔艙進(jìn)行澆筑。先澆筑封底艙和底隔艙，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再澆筑側(cè)壁艙混凝土。封底艙與底隔艙按由兩側(cè)周邊向中央的澆筑順序進(jìn)行，先澆筑兩側(cè)封底艙后澆筑兩側(cè)底隔艙，然后澆筑上、下游側(cè)封底艙及底隔艙，最后澆筑中央封底艙。各隔艙封底按上下游及兩側(cè)對(duì)稱的原則進(jìn)行澆筑。四、深水基礎(chǔ)施工封底分區(qū)示意

四、深水基礎(chǔ)施工6號(hào)墩封底7號(hào)墩封底四、深水基礎(chǔ)施工10、承臺(tái)施工承臺(tái)為圓端形，平面尺寸76×34m，厚6m，混凝土總量為14000m3，分兩次澆筑，每次澆筑3.0m。圍堰內(nèi)抽水后，割除多余鋼護(hù)筒，鑿除樁頭至設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)封底混凝土表面進(jìn)行處理，并用砂漿找平，進(jìn)行承臺(tái)鋼筋綁扎。綁扎承臺(tái)鋼筋

四、深水基礎(chǔ)施工承臺(tái)混凝土澆筑：水平分層，采用先周圍后中央，薄層均勻上升。四、深水基礎(chǔ)施工

目錄一、工程概況二、施工組織三、施工方案比選四、深水基礎(chǔ)施工五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新六、結(jié)束語(yǔ)1、大型鋼圍堰氣囊法斷纜整體下水技術(shù)氣囊法斷纜下水是圍堰斷開(kāi)拉纜后，在自重分力作用下起動(dòng)，沿坡道快速下滑，迅速到達(dá)深水區(qū)域，實(shí)現(xiàn)安全自浮。五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新2、無(wú)導(dǎo)向船鋼吊箱精確定位技術(shù)實(shí)測(cè)水文條件變化對(duì)吊箱剛體平面位移的影響規(guī)律利用預(yù)拉力盡可能消除定位系統(tǒng)的非彈性變形，提高錨碇系統(tǒng)剛度，有效控制吊箱的平面位移。定位系統(tǒng)定位精度分析五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新五、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新因素A吊箱形體尺寸龐大，受焊接變形與制造精度的影響，上下導(dǎo)環(huán)同心度及吊箱輪廓尺寸產(chǎn)生一定偏差因素B吊箱精定位時(shí)，受水位、流速等變化影響，吊箱產(chǎn)生平面位移、扭