三車道公路隧道二次襯砌受力特性分析_第1頁
三車道公路隧道二次襯砌受力特性分析_第2頁
三車道公路隧道二次襯砌受力特性分析_第3頁
三車道公路隧道二次襯砌受力特性分析_第4頁
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文檔簡介

Inordertoexplorethestresscharacteristicsofthesecondaryliningofthree-lanehighwaytunnels,thispaperusesfiniteelementanalysismethodtoestablishamodel,simulatesandcalculatesthestressanddeformationunderdifferentloads,andanalyzesandsummarizesthecalculationresults.Theresultsshowthatunderthelargerload,thereisalargerstressatthecrownofthetunnel,whilethestressconcentrationatthefootandsidewallsissmaller;underthehorizontalload,thesecondaryliningmainlyundergoesdeformationwithalargerdeformationatthesidewall.Theseresearchresultshavecertainguidingsignificanceforthedesignandconstructionofthesecondarylining.Keywords:three-lanehighwaytunnel;secondarylining;finiteelementanalysis;stresscharacteristics;deformationcharacteristics.二次襯砌具有剛度高、強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，適合用于長、深、大斷面隧道的襯砌。然而，在二次襯砌設(shè)計(jì)和施工過程中，如何保證其3進(jìn)行建模，其幾何尺寸和荷載情況如圖1所示。本文采用了ANSYS軟件，C350.3m，應(yīng)變軟化本構(gòu)模型為40%；度和彈性模量如表1所示；分析結(jié)果以應(yīng)力和變形兩種物理量為主要研究對(duì)象，具體分析如下。應(yīng)力分析其應(yīng)力分布情況如圖2所示。由圖可知，在拱頂處，應(yīng)力較大且集中，4.5MPa左右，而在側(cè)壁處應(yīng)力集中程度較小，主要分布在應(yīng)力分布情況如圖3所示。由圖可知，在側(cè)壁處應(yīng)力集中程度較小，而0.5MPa左右，這說明隧道二次襯砌主要發(fā)生變45MPa5所示。由圖可知，側(cè)壁處變形量較小，而在拱腳處及7吳宗超等地下工程力學(xué)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社李志成高速公路隧道工程[M].北京:人民交通出版

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