2023年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

1鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告2 4一、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景 4(一)、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 4(二)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 5(三)、中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 5(四)、細(xì)分鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 6(五)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 6(六)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊 7(七)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 8二、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 9 9(二)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定 (一)、在鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)樹立“戰(zhàn)略突破”理念 (二)、確定鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)定位、產(chǎn)品定位和品牌定位 1、基于消費(fèi)升級(jí)的科技創(chuàng)新模式 2、創(chuàng)新推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展 3、嘗試業(yè)態(tài)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新 1、策略一：學(xué)會(huì)做新聞、事件營(yíng)銷——低成本的傳播工具 2、策略二：學(xué)會(huì)以優(yōu)秀的品牌視覺設(shè)計(jì)突出品牌特色 3、策略三：學(xué)會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 四、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析 (一)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)地域有明顯差異 五、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 六、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)分析 (一)、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的影響 (二)、國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的影響 (三)、國(guó)內(nèi)突出經(jīng)濟(jì)問題對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的影響 七、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在的問題分析 (二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 3 八、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 (三)、以鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) (四)、用鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)客戶差異化“抓住”商機(jī) (五)、以鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī) 九、關(guān)于未來(lái)5-10年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議 (一)、2023-2028年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 (二)、2023-2028年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇 (三)、2023-2028年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇 (四)、2023-2028年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 十、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(shì) (三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 (六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 2、開放平臺(tái),共建生態(tài) (八)、各信息化廠商推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展 (十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ (十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) (十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 4鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來(lái)越5據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)中有超過50％的公司提6以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)78還需要建立鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人貨物運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)人才9法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將有30%經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的民消費(fèi)水平的提高為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)(一)、在鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)樹立“戰(zhàn)略突破”理念1、技術(shù)部和市場(chǎng)部分別對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的2、在論證的基礎(chǔ)上，決定突破鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略：開位鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)定位是指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)企業(yè)的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)品牌定位必須從主客觀條件和因素出個(gè)強(qiáng)大的公司必須依靠技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)菜的優(yōu)鼎優(yōu)公司于2017年成功上市新三板進(jìn)一步強(qiáng)化了海底撈的4、自主創(chuàng)新+品牌1、策略一：學(xué)會(huì)做新聞、事件營(yíng)銷——低成本的傳播工具2、策略二：學(xué)會(huì)以優(yōu)秀的品牌視覺設(shè)計(jì)突出品牌特色SEO、關(guān)鍵詞搜索、競(jìng)價(jià)排名、郵件、社區(qū)、論壇、即時(shí)通訊等，這“微營(yíng)銷”主張通過虛擬與現(xiàn)實(shí)的互動(dòng)，建立一個(gè)涉及研發(fā)、產(chǎn)品、目前，微營(yíng)銷一般是指微信營(yíng)銷和微博營(yíng)銷，是企業(yè)快速傳播品牌、(一)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)地域有明顯差異六、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)分析(一)、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的影響鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)個(gè)別地方對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)工作還近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不例如鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,勢(shì)而言,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊鐵路服務(wù)行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如現(xiàn)有的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)認(rèn)識(shí)到鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過不少地方的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。史因素,致使鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無(wú)論而由于體制的約束,即便鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正八、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略(一)、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)”務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。將客戶分為VIP服務(wù)客戶和一般服務(wù)客戶，為議(一)、2023-2028年鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望在發(fā)展布局上,要從側(cè)重鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,鐵路種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服欣欣向榮的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來(lái)，他們必然會(huì)通過積行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該當(dāng)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來(lái)愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)經(jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好伴隨著各地鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)鐵路貨物在地域分布上,中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭,也大力開展鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間,中國(guó)中西部地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)從現(xiàn)有情況來(lái)看,各地打造的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來(lái)說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)相對(duì)來(lái)各級(jí)廠商推動(dòng)下的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動(dòng)這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國(guó)外的廠商,國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表為了緩解我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國(guó)應(yīng)該提速鐵路貨物運(yùn)品中,選擇社會(huì)需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購(gòu)的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來(lái)政府采購(gòu)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)從鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來(lái)越多的,另一方面,消費(fèi)者越來(lái)越高的需求,對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入空窗期,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)過30年的高速增長(zhǎng),也將面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個(gè)性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋鐵路貨物運(yùn)輸服絡(luò)化大勢(shì)所向,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)＋互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配而風(fēng)生水鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng),且產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)分散較大,大多都呈現(xiàn)著單打獨(dú)斗的狀態(tài)。行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展壯大,就要注重與上下游企業(yè)的合作,增強(qiáng)與其他行業(yè)的交流,互補(bǔ)行業(yè)局