《交通運輸概論》 課件 第五章 鐵路運輸系統(tǒng)(二)

交通運輸概論鐵路運輸系統(tǒng)(二)第五章CONTENTS目錄1鐵路信號2車站聯(lián)鎖3區(qū)間閉塞設(shè)備4行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)5鐵路通信設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)理解并掌握鐵路信號的作用與分類掌握車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件掌握區(qū)間閉塞設(shè)備的類型及作業(yè)能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)能正確識別各種鐵路信號，能正確認(rèn)識相關(guān)信號設(shè)備，能正確認(rèn)識鐵路專用通信設(shè)備。素質(zhì)目標(biāo)提高學(xué)生對鐵路運輸行業(yè)的認(rèn)可度，提高學(xué)生的專業(yè)自信心。想一想信號與通信是同一個概念嗎？請談一談你了解的信號與通信設(shè)備。鐵路信號RailwaySignalONE1一、鐵路信號概述鐵路信號是指示行車和調(diào)車運行條件的命令，行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號顯示的要求，才能確保行車安全和提高生產(chǎn)效率。(一)鐵路信號作用一、鐵路信號概述鐵路信號的分類分為兩類：(二)鐵路信號分類聽覺信號視覺信號21一、鐵路信號概述聽覺信號是以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、長短和數(shù)目等特征表示的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響及機(jī)車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號。(二)鐵路信號分類1.聽覺信號一、鐵路信號概述視覺信號是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。如用信號機(jī)、機(jī)車信號、信號旗、信號牌、信號燈、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等表示的信號。(二)鐵路信號分類2.視覺信號一、鐵路信號概述視覺信號又分為固定信號、移動信號和手信號。在固定地點安裝的鐵路信號叫固定信號，它是鐵路的主要信號，是用不同顏色的燈光或臂板位置等顯示的信號。臨時設(shè)置在鐵路線路旁邊的信號牌、信號燈等叫移動信號。用手持信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號。(二)鐵路信號分類2.視覺信號一、鐵路信號概述鐵路的視覺信號通常用不同的顏色來顯示其意義，我國規(guī)定有紅、黃、綠三種基本顏色，在廣義上其代表的意義如下：紅色——停車；黃色——注意或減速行駛；綠色——按規(guī)定速度行駛。具體到某一信號機(jī)上時，上述燈光顏色有特定顯示意義。(二)鐵路信號分類2.視覺信號二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示固定信號機(jī)按照結(jié)構(gòu)和顯示方式的不同分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。由于臂板信號機(jī)已很少使用，故這里只介紹色燈信號機(jī)，至于機(jī)車信號機(jī)將在本章后面進(jìn)行介紹。二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示色燈信號機(jī)不管在白天還是夜間，都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同，色燈信號機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類。1.色燈信號機(jī)探照式透鏡式二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示透鏡式信號機(jī)是一組透鏡給出一個顏色的燈光，如果要顯示多種顏色的信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式。透鏡式色燈信號機(jī)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)以及比較安全可靠；其主要缺點是顯示距離有限，特別安裝在曲線上時，不能保證連續(xù)顯示。1.色燈信號機(jī)二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示探照式色燈信號機(jī)是一組透鏡能顯示出三個顏色的燈光，所以又稱它為單燈式。探照式色燈信號機(jī)具有節(jié)省電能且顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點；其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求嚴(yán)格、維修困難等缺點。1.色燈信號機(jī)二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示信號機(jī)設(shè)置地點對信號顯示距離遠(yuǎn)近和安全行車等都有很大關(guān)系，因為我國鐵路實行左側(cè)行車，所以固定信號機(jī)一般設(shè)在列車運行方向的左側(cè)(或所屬線路中心線的上空)。2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示信號機(jī)按用途分為：2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義1

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進(jìn)站出站預(yù)告通過調(diào)車駝峰二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示1)進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端(逆向道岔)或警沖標(biāo)(順向道岔)不少于50米的地點，如圖5.1-1所示。（圖5.1-1請見本書P189頁）進(jìn)站信號機(jī)是用來防護(hù)車站安全的，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得少于1000米。2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示2)出站信號機(jī)出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c，如圖5.1-1所示。它是用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，高柱出站信號機(jī)顯示距離不得少于800米。（圖5.1-1請見本書P189頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示3)預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800米的地點，如圖5.1-1所示，它的作用是將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)，其顯示距離不得少于400米。（圖5.1-1請見本書P189頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示4)通過信號機(jī)通過信號機(jī)設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處，它的作用是指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過信號機(jī)的顯示距離不得少于1000米。通過信號機(jī)的設(shè)置位置如圖5.1-2所示。（圖5.1-2請見本書P189頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示5)調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)一般設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū))以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。它的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)的顯示距離不得少于200米。調(diào)車信號機(jī)設(shè)置位置如圖5.1-3所示。（圖5.1-3請見本書P190頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示6)駝峰信號機(jī)在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號機(jī)，稱為駝峰信號機(jī)。為了能讓車列后部的機(jī)車司機(jī)看清信號顯示，在到發(fā)線的適當(dāng)位置，還應(yīng)裝設(shè)駝峰輔助信號機(jī)。2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示6)駝峰信號機(jī)若駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足作業(yè)要求時，則可再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機(jī)。駝峰信號機(jī)和駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不得少于400米。駝峰信號機(jī)的設(shè)置位置如圖5.1-4所示。（圖5.1-4請見本書P190頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示以上幾種常用固定信號機(jī)的顯示方式和意義如表5.1-1所列。（表5.1-1請見本書P190-191頁）2.幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點及其顯示意義二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號以及安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，以便保證行車安全。下面我們將用以下三個信號講解：3.移動信號及手信號手信號響墩及火炬信號移動信號二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示1)移動信號我國使用的移動信號如圖5.1-5所示。3.移動信號及手信號圖5.1-5移動信號二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示2)手信號手信號是有關(guān)行車人員用手持信號旗或信號燈做出各種規(guī)定動作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號。3.移動信號及手信號二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示3)響墩及火炬信號響墩外形扁圓，內(nèi)裝有炸藥。防護(hù)時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲，以此要求司機(jī)立即停車。火炬在風(fēng)雨天氣都能點燃并發(fā)出火光，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，若無異狀則可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。3.移動信號及手信號二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示我們將由以下兩點來講解：4.信號表示器及標(biāo)志信號表示器01信號標(biāo)志02二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示1)信號表示器信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護(hù)意義，只是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如，在發(fā)車進(jìn)路上的手動道岔和非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動道岔，均裝有道岔表示器(圖5.1-6(a))，用以反映道岔所處的狀態(tài)，以便扳道員確認(rèn)進(jìn)路，也方便調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動道岔，采用了調(diào)車信號機(jī)(圖5.1-6(b))，所以不再另設(shè)道岔表示器。（圖5.1-6請見本書P192頁）4.信號表示器及標(biāo)志二、固定信號機(jī)機(jī)器顯示2)信號標(biāo)志信號標(biāo)志設(shè)在鐵路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其他有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進(jìn)行作業(yè)。例如，司機(jī)鳴笛標(biāo)和作業(yè)標(biāo)如圖5.1-7所示。司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良地點的前方500～1000米處。司機(jī)見到這種標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)鳴笛示警。（圖5.1-7請見本書P192頁）4.信號表示器及標(biāo)志車站聯(lián)鎖StationinterlockingTWO2一、車站聯(lián)鎖概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。在車站內(nèi)，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，稱為調(diào)車進(jìn)路。一般每一列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時的安全。(一)聯(lián)鎖意義一、車站聯(lián)鎖概述列車的進(jìn)站、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來排列的。因此，在有關(guān)信號機(jī)和道岔之間以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，這種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。(一)聯(lián)鎖意義一、車站聯(lián)鎖概述聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：(1)當(dāng)開放某一進(jìn)路時，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。(2)當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件一、車站聯(lián)鎖概述聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：(3)當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之沖突的進(jìn)路(兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路)的信號機(jī)應(yīng)全部被關(guān)閉，不能開放。(4)主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件一、車站聯(lián)鎖概述圖5.2-1所示的是車站聯(lián)鎖設(shè)備的組成圖。(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件圖5.2-1車站連鎖設(shè)備組成圖一、車站聯(lián)鎖概述值班員可以通過控制臺上的各種按鈕控制現(xiàn)場設(shè)備(信號機(jī)、道岔等)，并通過控制臺上的站場表示盤來監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備的工作狀態(tài)。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時和迅速地排列進(jìn)路并實現(xiàn)信號機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時還應(yīng)能迅速和及時地使進(jìn)路解鎖。(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件一、車站聯(lián)鎖概述只有加速建立和解鎖進(jìn)路的過程，才能提高車站的通過能力。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建的鐵路線上條件暫不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件二、聯(lián)鎖種類繼電聯(lián)鎖是在信號樓或車站值班員室內(nèi)，使用繼電器實現(xiàn)集中控制信號機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。由于聯(lián)鎖設(shè)備采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能鎖閉或解鎖進(jìn)路，并且采用了逐段解鎖方式，從而縮短了進(jìn)路建立和解鎖時間，提高了車站通過能力。

(一)繼電聯(lián)鎖二、聯(lián)鎖種類1)繼電器繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機(jī)的開關(guān)以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類1)繼電器最簡單的一種繼電器是直流無極繼電器，如圖5.2-2所示。當(dāng)電流通過線圈時，鐵芯吸動銜鐵，帶動中簧片斷開后接點而與前接點閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中簧片斷開前接點并和后接點閉合。（圖5.2-2請見本書P194頁）(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類1)繼電器繼電器的前、后接點及中簧片都接有引線片，當(dāng)引線片用導(dǎo)線連接到一個外部電路時，由于繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個外部電路的目的。這就是直流無極繼電器工作的基本原理。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類2)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動機(jī)帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置(開通直股或側(cè)股)。采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全程度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類3)軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線所構(gòu)成的電氣回路，它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路，如圖5.2-3所示。（圖5.2-3請見本書P195頁）(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類3)軌道電路在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時因軌道繼電器銜鐵吸起，使其后接點斷開前接點閉合，信號機(jī)的電路就通過前接點閉合綠燈電路，使信號機(jī)顯示綠燈，如圖5.2-3(a)所示。（圖5.2-3（a）請見本書P195頁）(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類3)軌道電路當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，由于輪對的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點閉合信號機(jī)的紅燈電路，信號機(jī)顯示紅燈，表示軌道有車占用，如圖5.2-3(b)所示。（圖5.2-3（b）請見本書P195頁）(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類3)軌道電路鋼軌折斷時的情況與有車占用軌道時的相同?？梢钥闯霾捎眠@種軌道電路時，當(dāng)軌道電路的任一部分發(fā)生故障時均能導(dǎo)致軌道繼電器失磁落下，使信號機(jī)顯示紅燈，從而保證了安全。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類4)控制臺控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其他按鈕等。需要辦理進(jìn)路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將該進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類4)控制臺控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及線路運用情況，表示操作手續(xù)是否完成并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障則可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。(一)繼電聯(lián)鎖1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備二、聯(lián)鎖種類圖5.2-4說明了利用繼電器、軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)(M)，實現(xiàn)道岔(9號)、進(jìn)路和調(diào)車信號機(jī)(D4)之間的電氣聯(lián)鎖的基本原理。圖中9號道岔以開通牽出線7號道為定位，調(diào)車信號機(jī)D4由信號電器(XJ)控制，XJ1、XJ2、XJ3分別為XJ的三組接點，連接在三個不同的電路中。（圖5.2-4）請見本書P196頁）(一)繼電聯(lián)鎖2.繼電聯(lián)鎖的基本原理二、聯(lián)鎖種類平時，XJ中無電流通過，以它的第二組接點XJ2斷開月白燈電路，閉合藍(lán)燈電路，D4在關(guān)閉狀態(tài)。車站值班員按壓信號按鈕(XA)時能否使D4開放，取決于9號道岔的定位表示繼電器(DBJ)和道岔區(qū)段軌道表示繼電器(DGJ)的前接點是否閉合。(一)繼電聯(lián)鎖2.繼電聯(lián)鎖的基本原理二、聯(lián)鎖種類當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ欢壹廛壝苜N時DBJ吸起，在道岔區(qū)段無車占用時DGJ亦為吸起狀態(tài)，即只有當(dāng)?shù)啦淼奈恢谜_且道岔區(qū)段上無車這兩個條件同時具備時，按壓信號按鈕就會使信號繼電器XJ吸起，調(diào)車信號機(jī)D4實現(xiàn)開放。(一)繼電聯(lián)鎖2.繼電聯(lián)鎖的基本原理二、聯(lián)鎖種類信號機(jī)D4開放后，9號道岔的動作電路則因XJ勵磁吸起而被切斷(通過XJ3)，于是9號道岔被鎖閉在定位，不能轉(zhuǎn)動。這是符合“當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放后，進(jìn)路上的所有道岔不得扳動”的聯(lián)鎖要求的。當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入這一道岔區(qū)段時，DGJ失磁落下，切斷了XJ的電路，因而調(diào)車信號機(jī)D4便自動關(guān)閉(一般情況下，是在調(diào)車車列全部進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方后，才自動關(guān)閉信號)。(一)繼電聯(lián)鎖2.繼電聯(lián)鎖的基本原理二、聯(lián)鎖種類但是還應(yīng)注意，這時9號道岔仍處于鎖閉狀態(tài)(因這時電動轉(zhuǎn)轍機(jī)M的動作電路仍被DGJ2所切斷)。只有當(dāng)調(diào)車車列全部駛離道岔區(qū)段的軌道電路時，DGJ會恢復(fù)為吸起狀態(tài)，9號道岔才能解除鎖閉狀態(tài)。(一)繼電聯(lián)鎖2.繼電聯(lián)鎖的基本原理二、聯(lián)鎖種類(1)采用軌道電路時，嚴(yán)格實現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。(一)繼電聯(lián)鎖3.繼電聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類(2)采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)時，操作人員僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路。(一)繼電聯(lián)鎖3.繼電聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類(3)進(jìn)路的排列和解鎖能自動進(jìn)行，而且采用逐段解鎖方式，大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時間，提高了車站“咽喉”的通過能力，改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。(一)繼電聯(lián)鎖3.繼電聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)生了更為先進(jìn)的計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。計算機(jī)聯(lián)鎖是一種運用微型計算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖二、聯(lián)鎖種類計算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等，其硬件組成如圖5.2-5所示。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖1.計算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備圖5.2-5計算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備二、聯(lián)鎖種類計算機(jī)聯(lián)鎖的軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制(命令)輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計算機(jī)中；狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息輸入到微機(jī)中；聯(lián)鎖處理模塊是實現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個軟件的核心；控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖2.計算機(jī)聯(lián)鎖的軟件設(shè)備二、聯(lián)鎖種類它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別是它們要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。表示(信息)輸出的模塊將各種表示信息傳送給控制臺或顯示器；診斷模塊是用來檢測微機(jī)內(nèi)部故障的；與其他系統(tǒng)聯(lián)系的模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、微機(jī)檢測及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖2.計算機(jī)聯(lián)鎖的軟件設(shè)備二、聯(lián)鎖種類計算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿，車站值班員辦理進(jìn)路時，只需先按壓進(jìn)路的始端按鈕，再按壓終端按鈕即可完成。此時計算機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。程序進(jìn)入選路部分后，先檢查對應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，然后將需要變位的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對應(yīng)的運行表區(qū)。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖3.計算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法二、聯(lián)鎖種類在執(zhí)行信號開放程序中，根據(jù)運行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項聯(lián)鎖條件，每檢查一遍且條件滿足時輸入一個脈沖信號開放周期，這些連續(xù)的脈沖信息經(jīng)過處理后，使信號電路動作。當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)后方且信號機(jī)關(guān)閉后，隨著列車的運行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖3.計算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法二、聯(lián)鎖種類(1)因為使用計算機(jī)軟硬件來實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快且信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠(yuǎn)程控制，可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。(2)設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試和維修。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖4.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類(3)采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場的改建與擴(kuò)建，在站場改擴(kuò)建后無需變動聯(lián)鎖設(shè)備，必要時只需修改軟件。(4)操作簡便，提高了辦理進(jìn)路的自動化程度，減少了有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止了誤操作，從而提高了作業(yè)的安全和效率。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖4.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類(5)容易實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。計算機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對設(shè)備工作情況及時做出記錄顯示并打印。(6)由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖4.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點二、聯(lián)鎖種類計算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車以及操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。(二)計算機(jī)聯(lián)鎖4.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點三、駝峰信號設(shè)備在技術(shù)站特別是大編組站，調(diào)車駝峰是它們的主要設(shè)備。為了加速車列的解體和編組作業(yè)，提高作業(yè)的安全和效率，駝峰上采用了必要的信號設(shè)備。駝峰信號設(shè)備一般有駝峰信號機(jī)、道岔自動集中設(shè)備、車組溜放速度的調(diào)節(jié)與控制設(shè)備、各種操縱系統(tǒng)和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備等。在大編組站內(nèi)通常都設(shè)有專門的駝峰信號樓，用以設(shè)置控制臺、繼電器室和電源室、車輛減速器的動力室等。三、駝峰信號設(shè)備駝峰值班員就在樓內(nèi)通過操縱系統(tǒng)來指揮全場的調(diào)車作業(yè)。駝峰信號設(shè)備主要包括駝峰信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、駝峰道岔自動集中設(shè)備、車輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備等。駝峰信號及其設(shè)備如圖5.2-6所示。（圖5.2-6）請見本書P198頁）區(qū)間閉塞設(shè)備SectionblockingequipmentTHREE3一、區(qū)間閉塞概述閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)入兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，以及避免兩列同向運行的列車(包括雙線區(qū)間)發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，稱為行車閉塞(簡稱閉塞)手續(xù)。用于辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一列列車占用。一、區(qū)間閉塞概述行車的基本閉塞方法采用下列三種：自動站間閉塞自動閉塞半自動閉塞一、區(qū)間閉塞概述此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉。1.半自動閉塞一、區(qū)間閉塞概述此種閉塞須與某種聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后自動構(gòu)成站間閉塞，列車到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，閉塞自動解除。2.自動站間閉塞一、區(qū)間閉塞概述通過自動處理列車運行及閉塞分區(qū)的情況，實現(xiàn)信號機(jī)的自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車。隨著列車速度的提高以及密度的加大，發(fā)展了移動自動閉塞技術(shù)。移動自動閉塞不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機(jī)提供的與前行列車的間隔距離等信息，控制列車速度和自動調(diào)整運行間隔。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是閉塞技術(shù)發(fā)展的方向。3.自動閉塞二、半自動閉塞半自動閉塞是我國鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號機(jī)(線路所為通過信號機(jī))的顯示。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)辦理閉塞手續(xù)后，出站信號機(jī)才能開放。需要指出，出站信號機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運行的安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。二、半自動閉塞下面我們將由以下三個點來講解半自動閉塞：010302半自動閉塞工作原理半自動閉塞設(shè)備半自動閉塞的主要優(yōu)缺點二、半自動閉塞半自動閉塞設(shè)備包含三個點：1.半自動閉塞設(shè)備出站信號機(jī)軌道電路閉塞機(jī)二、半自動閉塞1)閉塞機(jī)采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站內(nèi)各設(shè)一臺閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來控制出站信號機(jī)并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。半自動閉塞設(shè)備的組成如圖5.3-1所示。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等設(shè)備。（圖5.3-1）請見本書P199頁）1.半自動閉塞設(shè)備二、半自動閉塞2)出站信號機(jī)出站信號機(jī)是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。1.半自動閉塞設(shè)備二、半自動閉塞3)軌道電路軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的顯示。專用軌道電路的長度一般不少于25米。1.半自動閉塞設(shè)備二、半自動閉塞以圖5.3-1為例來說明半自動閉塞的基本工作原理?，F(xiàn)甲站—乙站區(qū)間空閑，由甲站向乙站發(fā)車。甲站值班員用接在通信線路中的專用電話L向乙站聯(lián)系請求發(fā)車，乙站值班員接受請求后，甲站值班員可按下閉塞按鈕，此時甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站的接車表示燈也亮黃燈。乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，甲站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。（圖5.3-1）請見本書P199頁）2.半自動閉塞工作原理二、半自動閉塞甲站即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號機(jī)，列車從甲站出發(fā)。當(dāng)列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，甲站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號機(jī)自動關(guān)閉。乙站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時甲站出站信號機(jī)不能再次開放，當(dāng)然甲站就不能再向乙站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，乙站也不能向甲站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車運行。2.半自動閉塞工作原理二、半自動閉塞乙站為接車站，接到甲站已發(fā)車電話后，可將接車進(jìn)路辦妥并開放進(jìn)站信號機(jī)。當(dāng)列車接近乙站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時，乙站發(fā)車表示燈與接車表示燈均亮紅燈，表示列車到達(dá)。乙站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)停妥后，將接車手柄恢復(fù)定位(進(jìn)站信號機(jī)恢復(fù)定位)，拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，乙站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原，就可以重新再辦理發(fā)車了(注：閉塞機(jī)類型不同辦理略有差異)。2.半自動閉塞工作原理二、半自動閉塞采用半自動閉塞時，由于出站信號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有局限性。特別當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備不能反映出故障，并且會將故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。在我國鐵路上，在單線區(qū)段內(nèi)應(yīng)采用半自動閉塞，在繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。3.半自動閉塞的主要優(yōu)缺點三、自動站間閉塞基于上述半自動閉塞的功能缺陷，必須增加區(qū)間空閑檢查設(shè)備，并與半自動閉塞設(shè)備配套，自動檢查區(qū)間占用或空閑，實現(xiàn)列車到達(dá)后的自動復(fù)原，構(gòu)成自動站間閉塞。這是半自動閉塞的發(fā)展方向。自動站間閉塞不同于半自動閉塞，其不必人工辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原；它也不同于自動閉塞，其區(qū)間不劃分閉塞分區(qū)，不設(shè)通過信號機(jī)。三、自動站間閉塞自動站間閉塞的區(qū)間檢查設(shè)備有計軸器和長軌道電路兩類。采用計軸技術(shù)的優(yōu)越性在于能對長區(qū)間進(jìn)行檢查，具有較高的可靠性、安全性及適用性。在國外鐵路應(yīng)用這種技術(shù)較為普遍，因此在目前多采用計軸技術(shù)。計軸自動站間閉塞系統(tǒng)是在現(xiàn)有繼電半自動閉塞設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加計軸設(shè)備、計軸專用電源、計軸檢測盒、濾波器、計軸綜合電纜、計軸與原繼電半自動閉塞結(jié)合電路以及防雷設(shè)備等構(gòu)成的。其系統(tǒng)構(gòu)成框圖如圖5.3-2所示。（圖5.3-2）請見本書P201頁）三、自動站間閉塞采用計軸器作為區(qū)間空閑與占用狀態(tài)的檢查設(shè)備，每個區(qū)間應(yīng)安裝兩套，分別設(shè)在兩站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)的2～3米處。計軸器通過設(shè)置在區(qū)間兩端的計軸點，對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的列車軸數(shù)進(jìn)行記錄，并經(jīng)過傳輸線路將各自的軸數(shù)傳遞到對方站進(jìn)行校核。當(dāng)兩端所記錄的軸數(shù)一致時，就認(rèn)為列車完整到達(dá)，此時區(qū)間空閑，否則表示占用。三、自動站間閉塞未辦理閉塞時，若有車溜入?yún)^(qū)間，則自動斷開閉塞電路，并發(fā)出聲光報警。計軸專用電源用于提供計軸器工作電源和動作區(qū)間軌道繼電器的電源，也是點亮控制臺表示燈的電源。計軸檢測盒用于檢測計軸設(shè)備工作狀態(tài)，并提供計軸設(shè)備工作狀態(tài)指示。計軸設(shè)備與原繼電半自動閉塞相結(jié)合，應(yīng)在每個區(qū)間電路的兩端站各設(shè)一套。從而在計軸設(shè)備發(fā)生故障時，仍可使用半自動閉塞。四、自動閉塞自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段——閉塞分區(qū)(其長度一般為1200～1300米)，每個分區(qū)的起點設(shè)置一架通過色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。四、自動閉塞由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)有軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時通過信號機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，使得行車安全有了進(jìn)一步的保證。因為通過色燈信號機(jī)的顯示是通過列車運行自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。四、自動閉塞目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有兩種：單線雙向自動閉塞(在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī))01雙線單向自動閉塞(每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī))02四、自動閉塞目前，我國鐵路上廣泛采用三顯示自動閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件。圖5.3-3是雙線三顯示自動閉塞的基本原理圖。（圖5.3-3）請見本書P202頁）1.自動閉塞基本原理四、自動閉塞由圖5.3-3可知，每一閉塞分區(qū)構(gòu)成一個獨立的軌道電路。當(dāng)分區(qū)內(nèi)無列車占用時，軌道繼電器有電吸起。當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機(jī)顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。（圖5.3-3）請見本書P202頁）1.自動閉塞基本原理四、自動閉塞3G內(nèi)無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機(jī)的黃燈電路，使3號信號機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。1.自動閉塞基本原理四、自動閉塞5號通過信號機(jī)由于軌道繼電器5GJ、3GJ都在吸起狀態(tài)，通過5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依此類推。1.自動閉塞基本原理四、自動閉塞當(dāng)線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號機(jī)顯示紅燈，所以以此能更好地保證行車安全。隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動閉塞已不能適應(yīng)需要。在我國運輸繁忙的鐵路線上，已逐步采用四顯示自動閉塞。此外，在今后修建的高速鐵路上，將采用移動閉塞方式。1.自動閉塞基本原理四、自動閉塞當(dāng)采用三顯示自動閉塞時，兩相鄰列車至少要間隔二個閉塞分區(qū)才能保證在綠燈下運行。四顯示自動閉塞需要間隔三個閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度應(yīng)為適應(yīng)低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示，如圖5.3-4所示。（圖5.3-4）請見本書P202頁）2.四顯示自動閉塞四、自動閉塞四顯示自動閉塞能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，要求高速列車按規(guī)定速度越過綠黃顯示的通過信號機(jī)后必須減速，以便使列車在黃燈顯示下運行時不大于黃燈所要求的允許速度，保證能在顯示紅燈的信號機(jī)前停車。2.四顯示自動閉塞四、自動閉塞而對于低速運行的列車來說，越過綠黃顯示的通過信號機(jī)時，則不必減速。實際上對于低速列車來說綠黃顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將綠黃顯示視為注意信號，在越過綠黃燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。2.四顯示自動閉塞四、自動閉塞在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩列以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。自動閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資要大得多，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國鐵路上，雙線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞。3.自動閉塞的主要優(yōu)缺點行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)TrainschedulingandtrainoperationcontrolsystemFour4行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員(或車站值班員)對其管轄區(qū)段范圍內(nèi)和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，提高行車效率的設(shè)備，它主要包括列車自動停車裝置、機(jī)車報警、機(jī)車信號和列車速度自動控制等系統(tǒng)。行車調(diào)度控制系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站(或大站上的部分區(qū)域)的繼電聯(lián)鎖(或計算機(jī)聯(lián)鎖)及區(qū)間的自動閉塞結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。調(diào)度員通過調(diào)度集中設(shè)備直接控制所管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車的運行，并能在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場道岔、信號和列車運行等情況。調(diào)度集中將信號的安全性和監(jiān)控列車運行有機(jī)結(jié)合起來。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度員既能機(jī)動靈活地調(diào)整列車的運行，縮短中間站辦理列車的到達(dá)和出發(fā)及通過作業(yè)的時間，從而提高了區(qū)段的通過能力；又可以防止命令傳達(dá)上的錯誤，進(jìn)一步提高行車的安全性，有利于改善勞動條件和提高勞動生產(chǎn)率。調(diào)度集中已成為鐵路行車指揮自動化的基礎(chǔ)設(shè)備。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如圖5.4-1所示。調(diào)度所內(nèi)設(shè)有調(diào)度集中總機(jī)、控制臺、表示盤、列車運行記錄器等設(shè)備，每個車站均設(shè)有調(diào)度集中分機(jī)。在技術(shù)上，它的突出特點是除了由分機(jī)向總機(jī)傳輸現(xiàn)場信息外，還需由總機(jī)向分機(jī)傳輸電路操作命令，以實現(xiàn)對列車進(jìn)路的控制。（圖5.4-1）請見本書P204頁）一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中總機(jī)是發(fā)送控制命令和接收分機(jī)傳遞來的狀態(tài)信息的設(shè)備。它一方面要將調(diào)度員的控制命令編制成便于傳遞的信息，通過發(fā)送設(shè)備傳送到傳輸線；另一方面接收傳輸線傳來的表示信息，經(jīng)譯碼后在表示盤上顯示出各站信號、道岔、股道、列車運行狀態(tài)，所以它是調(diào)度集中的核心。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中分機(jī)既是控制命令的接收、譯碼設(shè)備，又是表示信息的編制和發(fā)送設(shè)備。調(diào)度集中除可以集中控制外，列車調(diào)度員也可根據(jù)實際情況，向所管轄調(diào)度區(qū)段的車站調(diào)車作業(yè)下放控制權(quán)限，車站值班員在取得調(diào)度員的同意下，利用聯(lián)鎖設(shè)備的控制臺對車站的道岔和信號機(jī)直接進(jìn)行控制，稱之為車站控制。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)新一代的調(diào)度集中稱為分散自律調(diào)度集中。它能自動生成列車階段調(diào)整計劃并下傳至各車站的自律機(jī)，由自律機(jī)自主執(zhí)行命令，即可對調(diào)度中心的控制指令和車站輸入的控制指令進(jìn)行自動排序，科學(xué)合理地解決中心控制與車站控制的矛盾，最大限度地實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制，解決了列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的矛盾。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)采用調(diào)度集中后能提高區(qū)段線路的通過能力，特別在單線區(qū)段采用調(diào)度集中可提高20%～24%的效率。此外，它在改善勞動條件、保證列車安全、促進(jìn)行車指揮現(xiàn)代化以及實現(xiàn)中間站無人化作業(yè)方面，都將發(fā)揮重要作用。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督是遠(yuǎn)動系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)，它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。調(diào)度監(jiān)督設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只能監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。一、行車調(diào)度控制系統(tǒng)2.調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備，用以保證行車安全，同時也能提高行車效率。列車運行控制系統(tǒng)包括列車自動停車裝置、機(jī)車信號以及列車速度監(jiān)督和控制等。二、列車運行控制系統(tǒng)依據(jù)不同的列車運行要求，安裝不同的控制設(shè)備。列車自動停車和機(jī)車信號都可單獨使用，也可以同時安裝。列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信號和自動停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運行控制系統(tǒng)的高級階段。二、列車運行控制系統(tǒng)1)機(jī)車信號機(jī)車信號是一種固定信號，信號機(jī)固定安裝在司機(jī)室中，它的系統(tǒng)框圖如圖5.4-2所示。二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置圖5.4-2機(jī)車信號系統(tǒng)框圖1)機(jī)車信號按照從地面向機(jī)車傳遞信息方式的不同，機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。連續(xù)式機(jī)車信號是指在某一區(qū)段線路上不間斷地向機(jī)車傳遞信息，即能連續(xù)不斷地把地面信號顯示情況復(fù)示給司機(jī)。接近連續(xù)式機(jī)車信號是指從車站進(jìn)站信號機(jī)外方大于列車制動距離以上的地點起，機(jī)車信號可連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示，如圖5.4-3所示。（圖5.4-3）請見本書P205頁）二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置1)機(jī)車信號連續(xù)式、接近連續(xù)式機(jī)車信號顯示與地面信號的顯示關(guān)系見表5.4-1。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號。非自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。（表5.4-1）請見本書P205頁）二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置2)自動停車裝置機(jī)車自動停車裝置可與機(jī)車信號結(jié)合使用，也可單獨使用。裝設(shè)機(jī)車信號同時裝設(shè)自動停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號時，自動停車裝置部分應(yīng)自動轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電控閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電器等。二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置2)自動停車裝置自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱為電控閥。電控閥的輸入端接收來自機(jī)車信號設(shè)備停車信息的電信號，輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。當(dāng)機(jī)車信號機(jī)的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)入無碼區(qū)段時，應(yīng)及時發(fā)出音響警報。二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置2)自動停車裝置當(dāng)單獨使用自動停車裝置時，在預(yù)告信號機(jī)至進(jìn)站信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報。司機(jī)聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電控閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置2)自動停車裝置列車自動停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運行。實踐證明，自動停車裝置對于行車安全起到了很重要的作用。在我國應(yīng)用中的機(jī)車上，自動停車裝置與機(jī)車信號和列車無線調(diào)度電話成了機(jī)車不可缺少的“三大件”。二、列車運行控制系統(tǒng)1.機(jī)車信號及自動停車裝置隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在列車運行速度和密度不斷提高的情況下，保證運輸安全的問題也越來越突出，進(jìn)而要求必須發(fā)展和完善列車速度控制系統(tǒng)。二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為:二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)列車自動減速系統(tǒng)列車自動運行系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)1)列車超速防護(hù)系統(tǒng)列車自動停車能實現(xiàn)在地面信號顯示禁止信號時，發(fā)出報警信號，如果司機(jī)失去警惕，系統(tǒng)能自動地使列車停車；如果當(dāng)司機(jī)聽到報警后雖然按壓了警惕按鈕，但沒有采取制動措施時，自動停車裝置將會失去作用，仍然會發(fā)生冒進(jìn)信號的重大行車事故。因此，需要發(fā)展列車超速防護(hù)的功能。二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)1)列車超速防護(hù)系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)的功能是當(dāng)運行中的列車收到某種速度信息后，與當(dāng)時列車實際速度進(jìn)行比較，若出現(xiàn)實際速度超越規(guī)定的允許速度，則給出聲光報警，要求司機(jī)將速度降至允許速度以下；若判定司機(jī)已失去警覺或其他原因?qū)е铝熊囁俣热猿^規(guī)定速度，則立即發(fā)出停車指令，迫使列車停車。二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)2)列車自動減速系統(tǒng)列車自動減速系統(tǒng)是比超速防護(hù)系統(tǒng)高一級的列車速度控制系統(tǒng)。它可以根據(jù)調(diào)度、線路及行車條件需要列車減速時，使列車速度自動地降低到規(guī)定值以下。二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)3)列車自動運行系統(tǒng)列車自動運行系統(tǒng)對列車運行速度可自動進(jìn)行加、減速控制，實現(xiàn)由列車自動完成速度調(diào)整、自動定點停車及車門控制等功能。二、列車運行控制系統(tǒng)2.列車速度控制系統(tǒng)鐵路通信設(shè)備RailwaycommunicationequipmentFive5一、鐵路通信概述鐵路通信是為組織鐵路運輸、指揮列車運行和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的專用通信系統(tǒng)的總稱。鐵路通信具有點多線長、布局成網(wǎng)、多層次、多種類的特點。隨著鐵路運輸發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，通信技術(shù)迅速發(fā)展，光纖通信、無線通信的應(yīng)用，使得數(shù)字化和程控化已成為普遍趨勢，鐵路通信已從簡單的報話通信發(fā)展到包含各種業(yè)務(wù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)綜合通信系統(tǒng)。一、鐵路通信概述鐵路通信按傳輸方式可分為有線通信和無線通信兩大類無線通信有線通信一、鐵路通信概述按服務(wù)區(qū)域可分為長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信等；長途通信01地區(qū)通信02區(qū)段通信03站內(nèi)通信04一、鐵路通信概述按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體通信等。公用通信01專用通信02多媒體通信04數(shù)據(jù)傳輸03二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運行通話使用。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話。列車調(diào)度電話的顯著特點是調(diào)度員可以對個別車站呼叫，稱為單呼；也可以對成組車站呼叫，稱為組呼；或者對全部車站集中呼叫，稱為全呼。(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并通話。我國鐵路采用音頻選號調(diào)度電話，利用音頻作為選叫信號，總機(jī)呼叫分機(jī)只要按下按鍵即可。調(diào)度電話總機(jī)的工作原理如圖5.5-1所示。（圖5.5-1）請見本書P207頁）(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備調(diào)度員呼叫某一分機(jī)時，首先按壓分機(jī)按鈕，利用控制盤中的電子電話使振蕩器起振，依次送出代表該分機(jī)的兩個頻率，通過混合線圈送向外線再傳給分機(jī)。線路上各分機(jī)經(jīng)過選頻以后，只有符合這兩個頻率的一個分機(jī)振鈴。(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備在振鈴期間有回鈴信號通過外線回送到總機(jī)，經(jīng)混合線圈、放大器至揚聲器，使調(diào)度員聽到回鈴聲，表示該分機(jī)已經(jīng)呼出，即踏下踏鍵，使繼電器J工作，繼電器接點轉(zhuǎn)換，這時調(diào)度員的話音電流經(jīng)前級放大器放大，再經(jīng)混合線圈送往外線，因此分機(jī)可以聽到調(diào)度員的講話。(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備調(diào)度員停止講話時，必須將踏鍵放開，使放大器處于原位，即定位受話狀態(tài)，分機(jī)話音電流由外線、混合線圈、放大器至揚聲器，因而調(diào)度員能聽到分機(jī)的講話。由于放大器單向工作，只能放大一個方向電流，放大相反方向的電流時必須將放大器換向，所以調(diào)度員講話時必須踩下踏鍵。由于放大器在定位受話下工作，故將這種通話方式稱為總機(jī)定位受話或操縱送話單工方式。(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備調(diào)度員和分機(jī)不能同時發(fā)話，只能輪流對話。調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)能在接受總機(jī)選叫后立即振鈴或發(fā)出音響，并能直接呼叫總機(jī)及進(jìn)行通話。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，若采用數(shù)字編碼信號選叫分機(jī)及采用程序控制，則是程控調(diào)度電話。因為程控調(diào)度電話選叫速度快、功能多、音質(zhì)好，所以是鐵路通信發(fā)展的方向。(一)列車調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備列車有線調(diào)度電話僅供列車調(diào)度員和車站值班員之間進(jìn)行通信聯(lián)系，而列車無線調(diào)度電話(如圖5.5-2所示)則可供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)相互通話。（圖5.5-2）請見本書P208頁）(二)列車無線調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備這對于提高運輸效率，縮短運行時間，及時掌握和調(diào)整列車運行都有重大作用。列車在運行過程中，若發(fā)生臨時故障或區(qū)間線路、橋梁出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，司機(jī)則可以及時報告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知臨近區(qū)段的司機(jī)，以便及時采取措施，更好地確保列車安全。(二)列車無線調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備列車無線調(diào)度電話的組成如圖5.5-3所示。(二)列車無線調(diào)度電話圖5.5-3列車無線調(diào)度電話的組成二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備當(dāng)車站值班員和司機(jī)通話時，車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定電臺調(diào)制后的高頻能量，通過天線變換為電磁波向周圍區(qū)間輻射，于是被在此區(qū)間內(nèi)機(jī)車上的電臺所接收，就能實現(xiàn)通話聯(lián)絡(luò)。鐵路局調(diào)度員呼叫司機(jī)時，要通過車站的有線通信轉(zhuǎn)接無線通信設(shè)備把調(diào)度控制臺和車站天線連接起來，從而發(fā)出電磁波來進(jìn)行通話。(二)列車無線調(diào)度電話二、幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備司機(jī)呼叫路局調(diào)度員時，一種方式是自動轉(zhuǎn)接，另一種方式是征得車站值班員同意后，由車站值班員按下專門的按鈕，將車站的固定電臺與調(diào)度所的通信線接通，然后司機(jī)才能和調(diào)度員談話，以防止打擾路局調(diào)度員的工作。需要注意的是，機(jī)車電臺只能在某區(qū)間內(nèi)呼叫相應(yīng)車站的電臺，例如