試論中國船業(yè)組織生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備

試論中國船業(yè)組織生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備

0生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備所謂生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，是指船舶合同效力、實際生產(chǎn)過程中所需的建筑計劃、設(shè)計圖紙、材料訂購、規(guī)劃協(xié)調(diào)、材料收獲、維護(hù)、技術(shù)設(shè)備等部門的綜合管理。安全計劃、質(zhì)量目標(biāo)、人才培養(yǎng)等。形象地說,生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備是“紙面造船”過程,而生產(chǎn)作業(yè)階段則是“實物造船”過程。后者完全依賴于前者的充分、精細(xì)、完整的準(zhǔn)備,才能確保高效、有序地造船。1頂層領(lǐng)導(dǎo)需要統(tǒng)籌規(guī)劃,分次結(jié)構(gòu),分類制定管理體制“紙面造船”的方式是由工程管理提出建造方針、設(shè)計方針、訂貨方針、質(zhì)量方針,并在計劃、成本、質(zhì)量明確管理要求的前提下,分階段地進(jìn)行設(shè)計,而不是與工程管理處于分離狀態(tài)下的獨自設(shè)計。這種設(shè)計方式不僅要滿足工程管理的要求,而且設(shè)計要為工程管理提供物量信息。造船工程管理的主要功能體現(xiàn)在兩個方面:一是計劃,二是控制。國內(nèi)外造船企業(yè)經(jīng)過多年的研究實踐,對造船工程計劃的種類及劃分基本上已趨于一致,即造船工程計劃是由建造程序計劃、負(fù)荷計劃、日程計劃這三種類型計劃組成,而每種類型計劃又構(gòu)成基本計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃四個等級計劃(造船工程管理計劃體系詳見圖1)。建造程序計劃是體系中的核心計劃,負(fù)荷計劃是體系中的保障計劃,日程計劃是實施計劃。程序計劃以經(jīng)濟(jì)性為前提,確定計劃順序與建造原則,包括概略建造書、建造方針書、各類型施工要領(lǐng)書等;負(fù)荷計劃以工程線表和程序計劃為編制依據(jù),用于建造資源的能力負(fù)荷平衡,包括各主要工種勞動力平衡計劃、托盤負(fù)荷平衡計劃、分段搭載負(fù)荷計劃、涂裝工場負(fù)荷計劃、關(guān)鍵設(shè)備負(fù)荷計劃等;日程計劃是組織生產(chǎn)和進(jìn)度檢查的主要依據(jù),包括綜合進(jìn)度,部門計劃表單(殼舾涂日程表)和作業(yè)區(qū)計劃等?；谝陨咸攸c,我們可以看到造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理體制,是一個圍繞造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備各項業(yè)務(wù)工作而分工合作的一種責(zé)權(quán)結(jié)構(gòu),為避免多頭指揮、前后脫節(jié)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)邏輯混亂、職責(zé)不到位等問題,需要確定一位頂層領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮,統(tǒng)籌生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和后續(xù)的實際組織生產(chǎn)工作。在組織設(shè)計的層次結(jié)構(gòu)來講,分為決策層、管理層和執(zhí)行層。在執(zhí)行層再按照項目管理體制使用矩陣管理模式,有較強的適應(yīng)性。2失控、技術(shù)狀態(tài)差目前廣船國際同國內(nèi)各造船企業(yè)一樣,面臨著新產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作周期長、計劃失控、技術(shù)狀態(tài)差這個普遍存在并亟待解決的問題。特別是在目前市場條件下,新船批量少,船型多,合同到交船期短的特點,企業(yè)必須采取有力措施加以應(yīng)對,為此我們采用理論分析結(jié)合與國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)對標(biāo)的辦法對廣船國際的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)行改進(jìn)。2.1司內(nèi)各產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作機制首先我們明確公司造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的管理工作主要分為從公司、單船以及部門三個層面進(jìn)行管理,基本解決了多頭指揮、前后脫節(jié)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)邏輯混亂、職責(zé)不到位等問題。公司造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,由公司主管生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備副總負(fù)責(zé),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和解決公司內(nèi)各產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作中的總體計劃和生產(chǎn)資源,各部門對首制船的建造策劃、設(shè)計、物資訂貨等方面工作進(jìn)度的平衡,以及單船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備例會橫向溝通后仍無法解決的問題。日常管理部門為造船事業(yè)部,日常工作采用例會制,由公司主管生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備副總經(jīng)理主持會議并審批會議紀(jì)。單船的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,由總工程師辦公室項目副總師負(fù)責(zé),負(fù)責(zé)首制船的建造策劃,設(shè)備訂貨決策前的準(zhǔn)備工作,工藝工法的研究和推廣應(yīng)用,托盤一覽表及工作包的確定,圖紙需求計劃的監(jiān)控等。日常管理部門為產(chǎn)品船項目組,日常工作采用例會制,會議由項目經(jīng)理主持,會議紀(jì)要由項目副總師審批。施工部門的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,由其部門生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),具體按部門工作職責(zé)。日常工作采用例會制,由施工部門主管生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)主持會議并審批會議紀(jì)要。2.2確定生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的業(yè)務(wù)流程,使各造船工程管理的主要功能體現(xiàn)在計劃和控制兩個方面,而以前的計劃體系沒有很清楚地表述出各類計劃和工作之間的邏輯關(guān)系,工作難以有序開展。因此,我們確定了所有生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作以業(yè)務(wù)流程為中心,以計劃為導(dǎo)向,以生產(chǎn)準(zhǔn)備周報為載體,以生產(chǎn)準(zhǔn)備看板為平臺,使我們的前期生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作更加具有系統(tǒng)性。特別是首制船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃體系的確定,使得業(yè)務(wù)流程的理順和各類計劃邏輯關(guān)系得以理清,從而使工作更加高效。首制船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃體系如圖2。2.3進(jìn)一步明確工作的總體方向所謂“對標(biāo)”就是對比標(biāo)桿找差距。推行對標(biāo)管理,就是要把企業(yè)的目光緊緊盯住業(yè)界最好水平,明確自身與業(yè)界最佳的差距,從而進(jìn)一步明確工作的總體方向。外高橋船廠作為中船集團(tuán)的一面旗幟,我們選取廣船國際對標(biāo)外高橋船廠生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備各模塊的差距,對標(biāo)主要內(nèi)容詳見表1,并針對各細(xì)節(jié)提出相應(yīng)的改進(jìn)方案并組織實施,使我們前期的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作質(zhì)量和效率得以全方位地提高。3跟蹤、反饋、監(jiān)督經(jīng)過上述的研究及改進(jìn),廣船國際造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備體系得到優(yōu)化,管理工作大為改善。特別是在目前金融危機和船舶市場不斷惡化的今天,新船批量少,船型多,生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作量成倍增加,但經(jīng)過6000DWT、37500DWT系列、50000DWT系列等船的檢驗,效果還是很好的,基本滿足了生產(chǎn)需求。目前廣船國際造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作已初步建立了由專門的統(tǒng)籌策劃部門統(tǒng)一策劃領(lǐng)導(dǎo)、各部門相對分工合作的跟蹤機制。統(tǒng)籌策劃部門主要精力放在開工前和大中日程計劃的體系維護(hù)與跟蹤管理,施工部門重點關(guān)注的是開工后以及小日程計劃的跟蹤與反饋,從而共同促進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)