《交通運(yùn)輸概論》 課件全套 第1-7章 緒論、公路運(yùn)輸系統(tǒng)-綜合運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸概論緒論第一章1交通運(yùn)輸概述CONTENTS目錄2各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征3我國交通運(yùn)輸?shù)母艣r學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)理解并掌握交通運(yùn)輸?shù)暮x理解交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用了解我國交通運(yùn)輸發(fā)展概況了解交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程掌握各種運(yùn)輸?shù)姆绞降募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征掌握近年來我國交通運(yùn)輸基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)能根據(jù)實(shí)際需要，檢索交通運(yùn)輸相關(guān)文獻(xiàn)資料；能對文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行正確分析與應(yīng)用。素質(zhì)目標(biāo)在分析與應(yīng)用數(shù)據(jù)的過程中，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、實(shí)事求是的科學(xué)精神；在學(xué)習(xí)近年來我國交通運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)材料的過程中，增強(qiáng)學(xué)生的家國情懷與大國自信。想一想請談一談你對我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的認(rèn)識交通運(yùn)輸概述OverviewoftransportationONE1一、交通運(yùn)輸?shù)暮x交通運(yùn)輸是指通過使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，有目的地將人和物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)空間場所變動(dòng)的活動(dòng)。其含義可以從以下四點(diǎn)進(jìn)行解讀：01交通03交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系02運(yùn)輸04交通運(yùn)輸?shù)暮x一、交通運(yùn)輸?shù)暮x1.交通當(dāng)今，對于“交通”一詞的概念，傳統(tǒng)上認(rèn)為交通指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。運(yùn)輸郵電21一、交通運(yùn)輸?shù)暮x"我國第一部大百科全書《中國大百科全書·交通卷》對交通的解釋則為:“交通包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。郵電是郵政和電信的總稱，郵政的任務(wù)是傳遞信件和包裹，電信的任務(wù)是傳送語言、符號和圖像?！彪S著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，伴隨而來的專業(yè)化物質(zhì)傳輸系統(tǒng)的形成，使得人們已不再把語言、文字、符號、圖像等形式的信息傳輸列入交通的范圍。1.交通一、交通運(yùn)輸?shù)暮x從專業(yè)角度出發(fā)，交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會活動(dòng)。隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物資的位移和人員的流動(dòng)都要借助于運(yùn)載工具來實(shí)現(xiàn)，因此“交通”的含義特指“交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)”。根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)范圍的不同，交通可分為全國交通、區(qū)域交通和城市交通。應(yīng)該指出，“交通”一詞在很多場合專用于城市范圍,即交通工具在城市交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。1.交通一、交通運(yùn)輸?shù)暮x

“運(yùn)輸”一詞在日常生活、專業(yè)領(lǐng)域和科學(xué)研究中都用得十分廣泛?！斑\(yùn)”具有搬運(yùn)、移動(dòng)的含義，“輸”具有輸送的含義。一般人們認(rèn)為運(yùn)輸是將物品或人員從一地運(yùn)送到另一地，以及完成這類運(yùn)送的各種手段。可以說，運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會活動(dòng)。

2.運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會活動(dòng)，具有特定的含義。在經(jīng)濟(jì)和社會生活中發(fā)生的人與物的空間位移幾乎無所不在，但運(yùn)輸只指具備相關(guān)要素的人與物的空間位移。構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃囊厝缦拢?.運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施01運(yùn)載工具02運(yùn)輸組織管理技術(shù)03運(yùn)輸對象(人或物)04一、交通運(yùn)輸?shù)暮x3.交通與運(yùn)輸之間的關(guān)系從上述“交通”與“運(yùn)輸”兩個(gè)概念的論述中可以看出：交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)(基礎(chǔ)設(shè)施)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員與物資的有無和多少關(guān)系不大；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式；交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個(gè)方面，或者說是同一過程的兩個(gè)方面；同一過程指的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面是指交通關(guān)心的是運(yùn)載工具的流動(dòng)情況(流量的大小、擁擠的程度)，而運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中運(yùn)載對象的位移情況(載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離)。一、交通運(yùn)輸?shù)暮x3.交通與運(yùn)輸之間的關(guān)系

從上述“交通”與“運(yùn)輸”兩個(gè)概念的論述中可以看出：用交通量與運(yùn)輸量這兩個(gè)指標(biāo)便能很好地進(jìn)行說明；交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的車輛數(shù)，它與運(yùn)輸對象、運(yùn)輸量都沒有關(guān)系，只關(guān)注通過的車輛數(shù)，通常用“輛/小時(shí)”來衡量；運(yùn)輸量則不同，它是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送人員或物資的數(shù)量，空駛的車輛不產(chǎn)生運(yùn)輸量，通常用“噸”來衡量。3.交通與運(yùn)輸之間的關(guān)系一、交通運(yùn)輸?shù)暮x4.交通運(yùn)輸?shù)暮x

隨著對交通與運(yùn)輸及兩者相互關(guān)系認(rèn)識的深化，人們看到了交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別又密切聯(lián)系，認(rèn)識到其中任一概念都不能包括交通與運(yùn)輸?shù)娜績?nèi)容，而交通運(yùn)輸同時(shí)表明了同一過程的兩個(gè)方面，因此，目前通常采用交通運(yùn)輸這一復(fù)合型概念。二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程

交通運(yùn)輸是一項(xiàng)古老的活動(dòng)，是人類社會生產(chǎn)、生活中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，伴隨著人類社會與經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展和變化?？v觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，從世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考察，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可劃分為四個(gè)階段：水路運(yùn)輸階段，鐵路運(yùn)輸階段，公路、管道、航空運(yùn)輸階段和綜合運(yùn)輸階段。水路運(yùn)輸階段18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)初01鐵路運(yùn)輸階段19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代02綜合運(yùn)輸階段20世紀(jì)50年代以來04公路、管道、航空運(yùn)輸階段20世紀(jì)30年代至50年代03三、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間的移動(dòng)，運(yùn)輸生產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。比較完善的交通運(yùn)輸體系，客觀上就為工農(nóng)業(yè)提供了方便而廉價(jià)的運(yùn)力，有利于開發(fā)資源、加速貨物運(yùn)送和社會生產(chǎn)的流通過程，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

在現(xiàn)代社會中，交通運(yùn)輸發(fā)展的水平已經(jīng)成為國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志。運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)模越大，經(jīng)濟(jì)上就越發(fā)達(dá)，技術(shù)上就越先進(jìn)。三、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門，屬于第三產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟(jì)各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門，統(tǒng)稱為產(chǎn)業(yè)部門。213為社會提供初級產(chǎn)品，滿足人類最基本的食品需要的農(nóng)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)為社會提供加工產(chǎn)品和建筑物，滿足人類更進(jìn)一步生活需要的工業(yè)、建筑業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為人類提供物質(zhì)需要以外的更高級需要的其他行業(yè)和部門第二產(chǎn)業(yè)三、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用1.是社會經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。1

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2.推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展

3.擔(dān)負(fù)著社會產(chǎn)品的流通任務(wù)

4.是國土資源開發(fā)的先鋒

5.在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用6.

是各國之間交流的重要橋梁和紐帶

交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中具有以下六點(diǎn)作用：三、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用另外，交通運(yùn)輸也是各國之間交流的重要橋梁和紐帶，可以促進(jìn)各國之間物資交換、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們之間的友好往來，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證?？傊煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對人們的生活、政治和國防建設(shè)以及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展和合作都有重要作用。四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)

（一）交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)人類社會生活的基礎(chǔ)是從事各種生產(chǎn)活動(dòng)。在生產(chǎn)過程中，必然會發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者本身的位置變化即位移，離開這種位置變化，一切生產(chǎn)活動(dòng)將無法進(jìn)行。運(yùn)輸是人類社會一種不能缺少的需求，它使人和物的所在位置發(fā)生變化。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，運(yùn)輸工具也發(fā)生了相應(yīng)的變革。人類從利用體力、獸力進(jìn)行搬運(yùn)開始，逐步發(fā)展到利用各種簡單的以至復(fù)雜的水上、陸上和空中的交通運(yùn)輸工具。各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，是人類社會生產(chǎn)力高度發(fā)展的結(jié)果。

（一）交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)是人類社會兩個(gè)最基本的物質(zhì)生產(chǎn)部門。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中(無論個(gè)體的或集體的)，種子、肥料和收獲物的運(yùn)送工作，要由田間運(yùn)輸來完成。就工業(yè)生產(chǎn)來說，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，它的生產(chǎn)工具、勞動(dòng)對象的搬移或傳送，有時(shí)還包含勞動(dòng)者本身的移動(dòng)，是由企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸工具如傳送帶、起重機(jī)、汽車及廠內(nèi)鐵路機(jī)車與車輛來完成的，通常叫作廠內(nèi)運(yùn)輸。這種發(fā)生在企業(yè)生產(chǎn)過程中間或生產(chǎn)范圍以內(nèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，是作為每一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)過程的必要條件而存在的，離開它企業(yè)就不能進(jìn)行生產(chǎn)。四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)

（二）交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)按其在社會生產(chǎn)中的地位、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品屬性，與其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。0103050204運(yùn)輸?shù)难永m(xù)性生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)1.運(yùn)輸?shù)难永m(xù)性運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的，以滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往下一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地的運(yùn)輸需要。因此，就整個(gè)社會生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。

2.生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性運(yùn)輸生產(chǎn)過程不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對象(客、貨)的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。對旅客來說，其產(chǎn)品直接被人們所消費(fèi)，表現(xiàn)為生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性；對貨物運(yùn)輸來說，它把價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷砩?，運(yùn)輸成本是構(gòu)成商品成本的重要組成部分。四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)3.運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲存性在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸工具和運(yùn)輸對象(客、貨)是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品(客、貨在空間上的位移)不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消費(fèi)掉。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲備，也不能調(diào)撥，只有在運(yùn)輸能力上留有后備，才能滿足運(yùn)輸量的波動(dòng)和特殊的運(yùn)輸需要。

4.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品，它對社會具有同樣的效用。然而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門的工藝不同，其產(chǎn)品有很大差異，這是運(yùn)輸生產(chǎn)的又一特征。四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)5.運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成，旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及各地，因此，必須有一個(gè)干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)與之相適應(yīng)。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場所分布在有運(yùn)輸聯(lián)系且廣闊的空間里，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內(nèi)完成。由此可見，如何保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運(yùn)輸需要，按方向、分工形成綜合運(yùn)輸能力就具有重要意義。四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征ThetechnicalandeconomiccharacteristicsofvariousmodesoftransportationTWO2一、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)牡匚凰愤\(yùn)輸是以船舶運(yùn)輸為核心的運(yùn)輸，它是由海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸、港口裝卸作業(yè)和倉儲構(gòu)成的水運(yùn)運(yùn)輸體系。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)?，這種運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸業(yè)之“祖先”，至今仍在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。一、水路運(yùn)輸1.水路運(yùn)輸?shù)牡匚晃覈鴸|、南、東北面分別瀕臨四大海域和兩大海峽，陸地上三橫一縱的長江、珠江、黑龍江、京杭大運(yùn)河水系，為水路運(yùn)輸提供了極大的便利條件。水路運(yùn)輸在我國運(yùn)輸體系中占有重要的地位。水路運(yùn)輸主要以大宗貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸為主，如煤炭、糧食、石油、鋼材、海鹽、礦石等大宗貨物。近年來沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)玫酱笠?guī)模的發(fā)展，成為我國華南、華北、華東、華中地區(qū)商品流通的重要方式。集裝箱作業(yè)采取完全的機(jī)械化，大大提高了裝卸作業(yè)效率，加快了周轉(zhuǎn)速度、一、水路運(yùn)輸1.水路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

集裝箱裝卸船舶的高效率，使得船舶的周轉(zhuǎn)速度大大提高，船舶停港時(shí)間大為縮短和可受控制，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶定線、定港、定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)輸；高速的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸作業(yè)以及標(biāo)準(zhǔn)化箱型的實(shí)行，使集裝箱特別適合于多式聯(lián)運(yùn)的開展，可實(shí)現(xiàn)門到門(DoortoDoor)的運(yùn)輸；集裝箱本身的強(qiáng)度具有保護(hù)貨物的能力，大幅度降低了貨物的運(yùn)輸包裝成本，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，且有利于降低整體物流成本。目前大多數(shù)適箱的貨物都已采用集裝箱運(yùn)輸，特別是高價(jià)值的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、日用生活用品、食品、化工添加原料及產(chǎn)品、危險(xiǎn)品均采用集裝箱運(yùn)輸。一、水路運(yùn)輸

雖然水路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、低運(yùn)費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)，但是其運(yùn)輸時(shí)間較長，貨損、貨差率較高。貨物采取水運(yùn)，運(yùn)費(fèi)支出較低，但倉儲費(fèi)用、時(shí)間成本較高，若在水運(yùn)中涉及多次的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，則會大幅度增加運(yùn)輸成本。1.水路運(yùn)輸?shù)牡匚灰弧⑺愤\(yùn)輸據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年長江航運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)拖輪能耗為4.45千克/千噸·千米，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)燃機(jī)能耗為7.47千克/千噸·千米，水運(yùn)單位能耗只為鐵路運(yùn)輸?shù)?9.6%能耗小，成本低水路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率之所以高，主要原因是運(yùn)量大，其規(guī)模效應(yīng)促進(jìn)了操作的機(jī)械化，因而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率生產(chǎn)率高海運(yùn)船舶的載重噸位從幾千噸至幾十萬噸，世界海運(yùn)業(yè)的油船最大載重量達(dá)到56.3萬噸，2011年最大的礦石船載重達(dá)到40萬噸運(yùn)量大水運(yùn)航道多為天然形成，基本建設(shè)投資很少，海運(yùn)航線則幾乎不需要投資投資少，占地少氣候的影響常常導(dǎo)致輪船難以連續(xù)裝卸運(yùn)輸，海運(yùn)遭受自然風(fēng)險(xiǎn)的影響更大。航速低，機(jī)動(dòng)性差，易受氣候影響2.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

我國疆域遼闊，國土呈大半圓形，東西跨越5400千米，南北相距5200千米，陸地內(nèi)只有貫穿東西的長江，鐵路運(yùn)輸必然成為內(nèi)陸運(yùn)輸最為重要的方式。中華人民共和國成立之后，我國政府就高度重視鐵路的建設(shè)，20世紀(jì)50年代至80年代是鐵路初始發(fā)展時(shí)期，以線路建設(shè)為主。20世紀(jì)80年代之后，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展時(shí)期，繼續(xù)加強(qiáng)了線路建設(shè)，并對線路進(jìn)行電氣化改造、復(fù)線建設(shè)且多次提速，使得鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)一步發(fā)展。二、鐵路運(yùn)輸高速鐵路作為新時(shí)代的“中國名片”1.鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?01301201602201903202004營業(yè)里程突破兩萬千米營業(yè)里程突破一萬千米營業(yè)里程達(dá)到3.79萬千米，位列世界第一，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到強(qiáng)的歷史性跨越營業(yè)里程突破三萬千米二、鐵路運(yùn)輸

我國鐵路貨運(yùn)主要以西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、北糧南調(diào)、南礦北運(yùn)、西棉東送以及南方、東部工業(yè)品的向北、向西運(yùn)輸為主。近年來五定班列和集裝箱專用車廂、雙層集裝箱車廂的投入使用，使得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以快速發(fā)展。基于當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，鐵路運(yùn)輸仍然是我國旅客運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞健?.鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚欢?、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是我國旅客運(yùn)輸和中長距離貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其運(yùn)輸主體是國有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)(鐵路集團(tuán))和少量的地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)，由政府專營并采取政府統(tǒng)一定價(jià)和計(jì)劃運(yùn)輸?shù)慕M織方式，由各地車站代表鐵路參與市場交易。鐵路運(yùn)輸是國家調(diào)控運(yùn)輸市場的杠桿，是政府實(shí)行經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、調(diào)節(jié)全國物資市場的工具之一。1.鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚欢㈣F路運(yùn)輸2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸在世界運(yùn)輸業(yè)中已有一百多年的歷史，至今仍在各國發(fā)揮著巨大作用，這與其自身的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)有著十分密切的關(guān)系。鐵路運(yùn)輸具有受氣候影響較小，運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸量較大的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用較低，且單位距離的運(yùn)費(fèi)隨著距離的增長呈遞減趨勢。但是鐵路線路固定，貨物通過兩端周轉(zhuǎn)后再利用鐵路運(yùn)輸會大大增加運(yùn)輸成本，因此，鐵路運(yùn)輸更適合于鐵路沿線附近無需轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：占地比公路少安全舒適，適宜長距離運(yùn)輸環(huán)境污染小，噪聲低運(yùn)輸成本不高貨運(yùn)量大速度快運(yùn)行的連續(xù)性高能源消耗低二、鐵路運(yùn)輸

(1)貨運(yùn)列貨運(yùn)列車

一般情況下一次可牽引50輛貨車，運(yùn)輸貨物3000余噸，最大可達(dá)6000～10000噸，國外長大列車甚至可達(dá)2萬噸。單線干線鐵路年運(yùn)輸貨物一般在1000萬噸以上，雙線干線鐵路年運(yùn)輸貨物一般在2500～4000萬噸。

(2)速度快

列車一般速度可達(dá)100千米/小時(shí)?，F(xiàn)在我國已大量使用速度達(dá)到350千米/小時(shí)的高速火車，還有速度達(dá)540千米/小時(shí)的磁懸浮列車。列車車速之所以能夠高于汽車的車速，原因是列車在鐵路上是封閉運(yùn)行的，設(shè)計(jì)者可以按指定行車車速去設(shè)計(jì)車和路，并使之高度匹配。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(3)運(yùn)行的連續(xù)性高鐵路運(yùn)輸方式基本上不受氣候、季節(jié)的影響，除受特大自然災(zāi)害等的影響外，可全天候運(yùn)行。

(4)能源消耗低鐵路運(yùn)輸方式中的能源利用水平比公路運(yùn)輸方式、航空運(yùn)輸方式高，比水路運(yùn)輸方式差。運(yùn)輸方式的能耗有三種損失：坡度損失、變形損失、阻力損失。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(5)占地比公路少

據(jù)德國的調(diào)查，各種運(yùn)輸方式共占用的土地約占其國土面積的4.8%，其中鐵路占地約0.4%。在同等運(yùn)能條件下，鐵路與高速公路之間的用地比為1∶2.5～1∶3。

土地是各種資源中最珍貴的資源，地球上陸地(包括高山)只占地球表面積的29.2%。對國土而言，在國與國之間是寸土必爭的，這也反映了土地的珍貴性。珍貴來自不可替代，因此在交通建設(shè)中節(jié)約土地有著非常重要的意義。

鐵路運(yùn)輸之所以比公路運(yùn)輸節(jié)約土地，是因?yàn)槠溥\(yùn)輸系統(tǒng)的集中化、標(biāo)準(zhǔn)化程度大大高于公路運(yùn)輸系統(tǒng)。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(6)安全舒適，適宜長距離運(yùn)輸

這一點(diǎn)主要是針對客運(yùn)而言的，鐵路客運(yùn)是由多節(jié)車廂組合而成的，可實(shí)現(xiàn)在途時(shí)間的生活日?；?，它通過臥鋪、餐車、廁所、流動(dòng)售貨和不斷上水等來保障日常生活。鐵路上行車平穩(wěn)、受外界環(huán)境干擾小等優(yōu)勢均保障了列車行駛中的舒適性。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(6)安全舒適，適宜長距離運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸過程中的事故少。鐵路的高安全性來自列車運(yùn)動(dòng)橫向的不可移動(dòng)性，火車運(yùn)動(dòng)受軌道的“束縛”，只能在狹窄的空間內(nèi)來回高速運(yùn)輸。故鐵路運(yùn)輸是一種最易用的硬(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì))、軟(制度、管理)件配合解決環(huán)境安全問題的運(yùn)輸方式。由于鐵路運(yùn)輸具有系統(tǒng)性強(qiáng)、列車日常生活化程度高、統(tǒng)一結(jié)算、能耗低、運(yùn)輸成本不高等優(yōu)勢，故適于長途運(yùn)輸。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(7)環(huán)境污染小，噪聲低電氣化鐵路運(yùn)輸過程中幾乎無廢氣排出。焊接長鋼軌無縫線路的噪聲強(qiáng)度可降低5～10分貝，而且在人口稠密區(qū)還可以采用隔音墻的方法使噪聲得到有效控制，列車噪聲對城市的影響也大大低于噴氣式客機(jī)的影響。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸

(8)運(yùn)輸成本不高在鐵路運(yùn)輸成本不高的特點(diǎn)中，暗含其成本在幾種運(yùn)輸方式之中是處在居中水平的意思。鐵路運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸成本低，就貨運(yùn)成本而言，鐵路貨運(yùn)僅為公路汽車貨運(yùn)成本的1/15，但今后這個(gè)比例會縮小。鐵路運(yùn)輸成本比水路運(yùn)輸成本要高。鐵路運(yùn)輸成本介于公路和水路運(yùn)輸之間的深層原因，主要還是由于鐵路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)量介于汽車與輪船之間，即運(yùn)輸規(guī)模是影響運(yùn)輸成本的重要原因。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸?shù)牡匚还愤\(yùn)輸是世界各國最普遍采用的運(yùn)輸方式，這與它具有其他運(yùn)輸方式所不可替代的特點(diǎn)有關(guān)。公路運(yùn)輸是地區(qū)運(yùn)輸市場的主力，以汽車運(yùn)輸?shù)姆绞綖橹鳌９愤\(yùn)輸市場的開放程度最為徹底，我國已形成以個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者為主的完全競爭市場。隨著我國高速和高等級公路網(wǎng)的建設(shè)與完善，長途汽車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模也在不斷增大。公路運(yùn)輸?shù)膶ο蟀ㄘ浳镞\(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，在多數(shù)城鄉(xiāng)和部分城市之間，汽車運(yùn)輸是旅客運(yùn)輸?shù)奈ㄒ环绞健Ｈ?、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是短途運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離為幾百千米。它適合近距離貨物運(yùn)輸，或者是其他運(yùn)輸方式兩端運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。公路運(yùn)輸具有高密度、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但是單位運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高。公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與運(yùn)量之間呈非線性變化關(guān)系，運(yùn)量小時(shí)運(yùn)費(fèi)較高；當(dāng)運(yùn)量適當(dāng)時(shí)，由于運(yùn)輸設(shè)備充分利用，運(yùn)價(jià)降低；若運(yùn)量過大，會造成交通阻塞、運(yùn)力占用過量，從而促使機(jī)會成本顯著升高，運(yùn)費(fèi)大幅上升。雖然公路設(shè)施建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)成本巨大，但公路運(yùn)輸企業(yè)的投入相對較少，因而公路運(yùn)輸市場是一個(gè)低門檻的市場。1.公路運(yùn)輸?shù)牡匚蝗?、公路運(yùn)輸01機(jī)動(dòng)、靈活、方便02運(yùn)送速度快03原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快04公路建設(shè)占地多，高等級公路建設(shè)投資大05運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)輸成本高06環(huán)境污染嚴(yán)重07事故率高2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、公路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(1)機(jī)動(dòng)、靈活、方便截至2020年底，全國公路總里程達(dá)519.81萬千米、公路密度達(dá)54.15千米每百平方千米。公路分布面廣，公路網(wǎng)密度值比鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)密度值高十幾倍，全國90%以上的鄉(xiāng)、村都通汽車。廠內(nèi)、廠外、田間、倉庫、碼頭等地均可進(jìn)行公路運(yùn)輸，而且可以取貨、接客上門，送貨、送客到家，實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，避免了中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少了貨損、貨差。公路運(yùn)輸還可以為其他運(yùn)輸方式提供集散服務(wù)。路運(yùn)輸時(shí)間可根據(jù)用戶要求隨時(shí)調(diào)度，并可滿足各式客、貨裝載要求，適應(yīng)性強(qiáng)。正是這種機(jī)動(dòng)、靈活、方便的特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸越來越受現(xiàn)代人的喜愛。三、公路運(yùn)輸

(2)運(yùn)送速度快在運(yùn)送過程中，運(yùn)送速度是對客、貨運(yùn)輸?shù)膶ο蠖缘?。由于公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)的特點(diǎn)，運(yùn)輸對象在運(yùn)輸過程中無需中途換裝、換乘，這樣可使旅客或貨物在中、短途運(yùn)輸時(shí)，在途時(shí)間縮短，從這個(gè)角度來說，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度也相對加快了。目前，我國一般公路運(yùn)行速度可達(dá)50～60千米/小時(shí)，高速公路可達(dá)80～120千米/小時(shí)。公路運(yùn)輸運(yùn)送速度快的意義在于可以大大加速資金的周轉(zhuǎn)，這樣不但可提高貨幣價(jià)值，還有利于保證貨物質(zhì)量，以及提高客貨的時(shí)間價(jià)值。故高檔、貴重物品，鮮貨以及需緊急運(yùn)輸?shù)目拓?，多?shù)都采用公路運(yùn)輸。2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、公路運(yùn)輸

(3)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路建設(shè)不像鐵路那樣需要鋪軌、安裝復(fù)雜的信號通信系統(tǒng)等，所以一般等級公路建設(shè)的原始投資少。特別是運(yùn)輸車輛的投資較少，資金周轉(zhuǎn)快，且投資回收期短，利潤率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在正常經(jīng)營條件下，汽車運(yùn)輸投資每年可周轉(zhuǎn)2～3次，而鐵路運(yùn)輸則需3～4年才周轉(zhuǎn)一次。此外，汽車駕駛技術(shù)容易在較短時(shí)間內(nèi)掌握，火車、輪船的駕駛?cè)藛T則需數(shù)年才能培養(yǎng)成才。2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、公路運(yùn)輸

(4)公路建設(shè)占地多，高等級公路建設(shè)投資大美國公路網(wǎng)占其國土面積的3%；汽車的停放亦需占用土地，僅停放1億輛汽車就需幾百萬畝的土地。

(5)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)輸成本高汽車的運(yùn)量小，目前單車的最大載重量僅為200余噸。汽車運(yùn)輸中的能耗占到運(yùn)輸成本的30%～40%，高速公路上單位運(yùn)量的能耗比鐵路高2～3倍，可見公路運(yùn)輸?shù)哪芎母摺９愤\(yùn)輸運(yùn)量小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，而能耗又在其總成本中占很大的權(quán)重，故公路運(yùn)輸?shù)某杀靖摺?.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、公路運(yùn)輸

(6)環(huán)境污染嚴(yán)重

公路運(yùn)輸會產(chǎn)生四種污染。一是氣體污染，主要有鉛、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?CH)、二氧化硫(SO2)和氮的氧化物(NO)。二是固體污染，主要來自廢棄的汽車和輪胎等。三是噪聲污染，主要來自汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪聲，噪聲如果大于70分貝，就會損害人體健康。四是電磁波污染，干擾源來自發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞。這些污染源的積累都會造成環(huán)境嚴(yán)重污染。2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、航空運(yùn)輸1.航空運(yùn)輸?shù)牡匚皇澜绾娇者\(yùn)輸史不足百年，但其發(fā)展速度驚人，現(xiàn)在每天都有幾千架飛機(jī)在空中穿梭，航空運(yùn)輸無與倫比的特點(diǎn)使其越來越受各國的歡迎。航空運(yùn)輸成為近年來發(fā)展最快的運(yùn)輸方式，并保持高速的增長勢頭。經(jīng)過近幾十年的建設(shè)，我國已形成功能齊全、布局合理、設(shè)施先進(jìn)的機(jī)場網(wǎng)點(diǎn)。采購的大量先進(jìn)機(jī)型，使得我國民航機(jī)型已達(dá)到世界先進(jìn)水平的行列。航空航線已將全國各大城市連成網(wǎng)絡(luò)。航空運(yùn)輸已成為國內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，航空貨物運(yùn)輸也在不斷增加。四、航空運(yùn)輸航空航線已將全國各大城市連成網(wǎng)絡(luò)。航空運(yùn)輸已成為國內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，航空貨物運(yùn)輸也在不斷增加。航空運(yùn)輸為商品貿(mào)易提供了特快速度、送及內(nèi)陸的直達(dá)運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸?shù)男∨?、高成本，使得運(yùn)輸費(fèi)用極高，因此航空運(yùn)輸適合于高價(jià)值、時(shí)間性極強(qiáng)的少量商品的運(yùn)輸，如貴重物品、活鮮易腐物品、郵件、樣品等運(yùn)輸價(jià)格彈性極小的商品的運(yùn)輸。1.航空運(yùn)輸?shù)牡匚凰?、航空運(yùn)輸2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可以分為以下五點(diǎn)：

機(jī)動(dòng)性強(qiáng)建設(shè)周期短，投資少，回收快速度快舒適運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)輸成本高、易受氣象條件影響2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、航空運(yùn)輸(1)速度快速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢。先進(jìn)的航空運(yùn)輸機(jī)速度約為900～1400千米/小時(shí)，航程可達(dá)10000千米，比火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。航空運(yùn)輸所創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值是其他運(yùn)輸方式無法比擬的。(2)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性源于其運(yùn)輸過程中只需在起止點(diǎn)有合適的機(jī)場，可以起降，就可以開辟航線進(jìn)行運(yùn)輸，不受地理?xiàng)l件的限制。凡要求在短時(shí)間內(nèi)與邊遠(yuǎn)閉塞地區(qū)建立交通聯(lián)系的，都可以考慮航空運(yùn)輸。如災(zāi)區(qū)的物資供應(yīng)和醫(yī)療救助、近海油田的后勤支持，航空運(yùn)輸均是理想的方式。但要注意，這時(shí)其經(jīng)濟(jì)效益和安全往往得不到可靠保證。2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、航空運(yùn)輸(3)舒適舒適性源于飛機(jī)不能超載運(yùn)輸，按高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，且客艙寬敞、噪聲小，有飲食、視聽娛樂設(shè)備。噴氣式客機(jī)的飛行高度一般在萬米以上的平流層內(nèi)，它不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)、舒適。(4)建設(shè)周期短，投資少，回收快航空運(yùn)輸中籌辦開航所需的建筑物和設(shè)備較少，僅是兩端的機(jī)場興建和飛機(jī)的購置，故投資少，建設(shè)快。2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、航空運(yùn)輸

(5)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)輸成本高、易受氣象條件影響

飛機(jī)的機(jī)艙容積和載運(yùn)量都比較小，如波音747飛機(jī)的載運(yùn)量僅為76噸，但其速度快，一天可往返多次。能耗大，主要是飛機(jī)要負(fù)載荷上升數(shù)千米，在近萬米的高空中高速飛行，坡度損失和空氣阻力損失很大。運(yùn)輸成本高，主要是運(yùn)量規(guī)模小和能耗大的原因，故其運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式都高。低價(jià)值貨物不宜采用航空運(yùn)輸。飛機(jī)飛行在一定程度上受氣候條件和氣象條件的限制，受氣候影響最大。如強(qiáng)降雨、臺風(fēng)、雷電、濃霧、下雪等都不適合飛機(jī)飛行。2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸?shù)膶ο笫且后w或者氣體，包括石油、煤漿、淡水等液體，天然氣、石油氣、化學(xué)氣體等氣體。管道運(yùn)輸采取全程封閉式運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的運(yùn)輸，但只能進(jìn)行單向運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)耐顿Y額極大，只能在完全建成后使用，但其運(yùn)輸成本極小，因而特別需要規(guī)?；倪\(yùn)輸，以分?jǐn)偣潭ㄍ度?。管道可以掩埋在地下，不占用地面土地，運(yùn)輸過程基本不受環(huán)境影響，但是管道運(yùn)輸只能是專用性的運(yùn)輸，具有高度的自建、自用的特點(diǎn)。管道運(yùn)輸已成為城市供水、供氣、供熱的唯一方法。1.管道運(yùn)輸?shù)牡匚晃?、管道運(yùn)輸

連續(xù)性強(qiáng)，貨物運(yùn)輸完整，損耗小，有保障運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸安全，污染小管理簡單，使用方便運(yùn)輸貨物種類有限貨物運(yùn)送簡便不占用地表土地2.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)124653六、多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指由在兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式之間實(shí)行兩程及兩程以上的相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，從而聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是多種運(yùn)輸工具、多道運(yùn)輸環(huán)節(jié)、多種運(yùn)輸方式銜接的組織方式，通?？梢岳斫鉃殍F路、公路、水路、航空、搬運(yùn)等各運(yùn)輸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是按照社會化大生產(chǎn)客觀要求組織運(yùn)輸?shù)囊环N方法，它通過各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)達(dá)期限，以獲得最佳的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。六、多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)如下：(1)方便旅客和貨主，實(shí)行一票到家，簡化旅行和托運(yùn)手續(xù)。(2)減少旅客中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)手續(xù)和貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短旅客或貨物流轉(zhuǎn)時(shí)間和全程運(yùn)費(fèi)支出，節(jié)約大量的人力、物力、財(cái)力，能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果，而且效率高，加快運(yùn)達(dá)速度。(3)提高不同運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，計(jì)劃性強(qiáng)，使客源、貨源相對穩(wěn)定，提高參加聯(lián)運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸工具的利用效率，資源利用率高。(4)多式聯(lián)運(yùn)把一些地區(qū)的運(yùn)輸手段結(jié)合為新的綜合運(yùn)輸能力，擴(kuò)大了運(yùn)輸組織面，從而為選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸線路提供了新的條件，促進(jìn)了合理運(yùn)輸。六、多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)如下：我國地域遼闊，水、陸、空交通交錯(cuò)，運(yùn)輸方式多種多樣，旅客或貨物往往需要幾次中轉(zhuǎn)才能完成全程運(yùn)輸，因此實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)是十分必要的。在國際多式聯(lián)運(yùn)方面，工業(yè)發(fā)達(dá)國家極其重視組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，在公路、鐵路聯(lián)運(yùn)中已廣泛采用馱背運(yùn)輸，即把汽車拖掛的掛車或帶底盤車的集裝箱，直接裝上鐵路車輛，運(yùn)至中轉(zhuǎn)地點(diǎn)后，再用汽車?yán)撸@樣可節(jié)省裝卸和包裝費(fèi)用且減少貨損，有利于開展“門到門”運(yùn)輸。許多國家的運(yùn)輸業(yè)為了提供多樣化服務(wù)，滿足貨主需要，較普遍地成立了專業(yè)性貨運(yùn)公司，負(fù)責(zé)辦理承、托和組織貨源工作，既為貨主提供服務(wù)，又為運(yùn)輸企業(yè)提供貨源。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到越來越多國家和企業(yè)的重視，是效能運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。七、各種運(yùn)輸方式的適用范圍

各種運(yùn)輸方式由于主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的不同，其有效適用范圍也有所不同。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須先了解各種運(yùn)輸方式與運(yùn)輸對象間的有效匹配關(guān)系，即運(yùn)輸方式的有效適用范圍，如表1.2-1所示。（表1.2-1見本書P16頁）我國交通運(yùn)輸?shù)母艣rThegeneralsituationoftrafficandtransportationinourcountryTHREE3一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分為五大類：0201030405鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展最早可追溯至19世紀(jì)中期。在近代中國最早提出修筑鐵路的是太平天國時(shí)期的“干王”洪仁玕。1859年刊行的太平天國政治綱領(lǐng)——《資政新篇》，主張“先于二十一省，通二十一條大路，以為全國之脈絡(luò)”，在修筑鐵路方面提出“興車馬之利，以利便輕捷為妙。倘有能造如外邦之火輪車，一日夜能行七八千里者，準(zhǔn)其自專其利，限滿準(zhǔn)他人仿照?！?.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

在近代中國早期，對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭茸罡摺﹁F路計(jì)劃的研究最為詳盡的偉人非孫中山先生莫屬。早在1894年，孫中山先生在考察西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，就認(rèn)識到了鐵路在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)社會中的重要意義：“故凡有鐵路之邦，則全國四通八達(dá)，流行無滯；無鐵路之國，動(dòng)輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣。世界列強(qiáng)之所以經(jīng)濟(jì)富強(qiáng)，在于交通便利，交通之便利，在于鐵路之通達(dá)，今日之世界，非鐵道無以立國”。1919年8月，《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一文六大計(jì)劃中的三大計(jì)劃都關(guān)系到鐵路。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國大地上的第一條鐵路——德小鐵路，于1865年由英國商人杜蘭德修建。他在北京宣武門外沿著護(hù)城河修建了一條長約0.5千米，有小型蒸汽機(jī)車行駛的模型鐵路，供人觀賞。但不久，清政府以“見著詫駭，謠諑紛起”為由，勒令把它拆除。

1876年，我國大地上出現(xiàn)了第一條真正進(jìn)入運(yùn)營階段的鐵路——吳淞鐵路。這條鐵路自上海站起到吳淞結(jié)束，全長14.53千米，由英國怡和洋行采用欺騙手段修建。一年后吳淞鐵路被清政府正式回購并拆除。

中國人自建的第一條鐵路——唐胥鐵路，由時(shí)任開平礦務(wù)局總工程師克勞德·威廉·金達(dá)(ClaudeWillianKinder)于1881年6月主持動(dòng)工開建，并于當(dāng)年11月建成通車。唐胥鐵路采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，是中國最早的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路——京張鐵路(見圖1.3-1，本書P17頁)，由北京西直門至張家口，一路崇山峻嶺，盡為險(xiǎn)坡，修建難度可想而知?！爸袊F路之父”詹天佑任京張鐵路總工程師，主持全路修建事宜，他創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形鐵路，通過延長距離順利解決了坡度大、修路難的問題，他還首次使用炸藥開采隧道，開創(chuàng)了至今仍在沿用的豎井施工法。1909年9月，京張鐵路全線完工。當(dāng)今，歷經(jīng)百余年的碎石軌枕、鋼筋鐵軌述說著中國早期鐵路建設(shè)之掠影；時(shí)隔110年，京張高鐵在2019年12月30日建成通車，新老京張鐵路歷史交匯，見證著大國速度的崛起。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中華人民共和國成立后，中國鐵路運(yùn)輸逐漸發(fā)展。1949年底，經(jīng)過大力搶修，我國鐵路營業(yè)里程共計(jì)2.18萬千米。1978年底，鐵路運(yùn)輸線路營業(yè)里程達(dá)到了5.17萬千米，相當(dāng)于中華人民共和國成立時(shí)的2.37倍，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)有了很大的改善，鐵路網(wǎng)骨架基本形成。在鐵路旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸方面，1978年底，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)到81491萬人次，是1949年客運(yùn)量的7.9倍。截至1978年年底，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別是中華人民共和國成立時(shí)的20倍和29倍。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展改革開放以來，我國鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，在營業(yè)里程、電氣化改造和復(fù)線改造方面均取得了顯著發(fā)展。我國鐵路營業(yè)里程由1978年的5.17萬千米，增加為2012年的9.76萬千米，增長了88.78%；全國鐵路路網(wǎng)密度由1978年的53.11千米/萬平方千米增加為2012年的100.256千米/萬平方千米。鐵路旅客運(yùn)輸成績斐然，1978—2003年，全國鐵路旅客發(fā)送量在8～12億人次范圍內(nèi)波動(dòng)；1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2004年后，鐵路旅客發(fā)送量呈高速增長，由2004年的111800萬人次，增加為2012年的189000萬人次，增加了69.1%。旅客周轉(zhuǎn)量由2004年的5712.2億人千米增加為2012年的9812.3億人千米，增長了71.78%。鐵路貨物運(yùn)輸穩(wěn)步增長，貨運(yùn)量由1978年的110100萬噸，增至2012年的390000萬噸。貨物周轉(zhuǎn)量由1978年的5345.17億噸千米，增加到2012年的29187.1億噸千米。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國高鐵從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，取得了舉世矚目的成就，已經(jīng)領(lǐng)跑世界。2003年，秦沈客專的建成及運(yùn)營標(biāo)志著中國擁有了第一條真正意義上的高速鐵路；2004年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》拉開了中國高鐵建設(shè)大幕；2008年10月，國家批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，由此中國高鐵發(fā)展步伐不斷加快。2008—2012年中國高鐵歷年開通統(tǒng)計(jì)表如表1.3-1所示。（表1.3-1見本書P18-19頁）1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展黨的十八大以來，中國鐵路在新的歷史時(shí)期，取得了重要成就(見表1.3-2)。路網(wǎng)建設(shè)水平不斷提高，截至2020年，鐵路營業(yè)里程達(dá)14.63萬千米；鐵路復(fù)線里程和電氣化里程不斷提高，截至2020年，復(fù)線里程達(dá)8.70萬千米，電氣化里程達(dá)10.65萬千米；高速鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，截至2020年，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)3.79萬千米，位居世界第一。(表1.3-2見本書P20頁)1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展黨的十八大以來，鐵路客運(yùn)以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，實(shí)施客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃和復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，使得鐵路旅客運(yùn)量快速增長(見表1.3-3)。到2019年，我國鐵路客運(yùn)量達(dá)到36.6億人，比2012年增長了17.7億人；旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到14706.64億人千米，比2012年增加了4894.31億人千米；旅客平均運(yùn)距從2012年的518.25千米縮短為2019年的401.82千米。鐵路貨運(yùn)圍繞國家“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)量”的決策部署，大大提高貨運(yùn)增量能力。2013—2016年，貨運(yùn)量由39.7億噸變?yōu)?3.3億噸，呈下降態(tài)勢。(表1.3-3見本書P20頁)1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2016年以后，鐵路貨運(yùn)量則扭轉(zhuǎn)為上升態(tài)勢，直到2018年，貨運(yùn)量達(dá)到40.3億噸，實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性大增長，到2019年底，貨運(yùn)量達(dá)到43.9億噸。貨物周轉(zhuǎn)量則在2012—2015年呈下降態(tài)勢，由2012年的29187.09億噸千米下降到2015年的23754.31億噸千米。在2015—2019年呈上升態(tài)勢。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展到2019年年底達(dá)到30181.95億噸千米；貨物平均運(yùn)距自2012年的747.55千米下降到2019年的687.67千米。2020年，新冠肺炎疫情給鐵路客貨運(yùn)輸造成巨大沖擊，全國鐵路旅客發(fā)送量完成22.03億人，比上一年減少14.57億人，下降39.8%；全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成8266.19億人千米，比上一年減少6440.45億人千米，下降43.8%。1.鐵路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展早在公元前2000年，我國已出現(xiàn)可行駛牛、馬車的道路。秦朝時(shí)期，強(qiáng)調(diào)“車同軌，書同文”。公元前2世紀(jì)，我國通往中亞細(xì)亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)已經(jīng)初步形成了以城市為中心的四通八達(dá)的道路網(wǎng)。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國近現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比發(fā)展較晚。中華人民共和國成立初期，我國經(jīng)濟(jì)百廢待興，由于戰(zhàn)爭的破壞，已建成的公路基本處于癱瘓和半癱瘓狀態(tài)，全國大陸公路僅有8.07萬千米。經(jīng)過兩年的恢復(fù)建設(shè)，公路里程由1949年的8.07萬千米發(fā)展至12.7萬千米。從1949年至1978年改革開放，初步建成了較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，到1978年公路通車?yán)锍踢_(dá)到89.02萬千米。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

客貨運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位明顯增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中華人民共和國成立初期我國公路客運(yùn)量為1809萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為7.96億人千米，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為8.14億噸千米，到1976年公路運(yùn)輸量有了較快發(fā)展，客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別比1949年增長了81倍和64倍，貨物周轉(zhuǎn)量為274.1億噸千米，比1949年增長了32倍。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

改革開放以來，針對公路建設(shè)資金短缺問題，國務(wù)院出臺了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策，極大地提高了行業(yè)和地方政府建設(shè)公路的積極性，很快形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化籌資渠道。同時(shí)前瞻性和系統(tǒng)性地進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略、規(guī)劃研究，劃定國家干線公路網(wǎng)，確定高速公路建設(shè)發(fā)展方向。截至1991年，公路建設(shè)總投資達(dá)到121.41億元，是1978年的21倍；公路總規(guī)模達(dá)到104.11萬千米，比1978年增加了15萬千米。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1992—2002年，交通部開始全面實(shí)施“三主一支持”交通長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，并確定了“五縱七橫”國道主干線中首先建設(shè)“兩縱兩橫和三個(gè)主要路段”的方針，開啟了我國公路大規(guī)模建設(shè)熱潮。截至2002年，全國公路總里程(不含農(nóng)村公路)達(dá)到176萬千米，比1991年增加72萬千米，其中高速公路總里程為0.6萬千米；公路客運(yùn)量達(dá)1475257.00萬人，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)7805.80億人千米，貨運(yùn)量達(dá)1116324萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)6782.50億噸千米。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展“十二五”初期，在基本解決公路建設(shè)資金和建設(shè)模式逐步成熟的狀況下，公路建設(shè)投資大幅增加。重點(diǎn)實(shí)施《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，基本建成了國家高速公路網(wǎng)骨架；長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成了較為完善的城際高速公路網(wǎng)；中部地區(qū)基本建成了比較完善的干線公路網(wǎng)，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展截至2012年底，公路總里程達(dá)到423.8萬千米，比2002年增加247萬千米，其中高速公路總里程為11.3萬千米，比2002年增加10.7萬千米；公路客運(yùn)量達(dá)3557010.00萬人，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)18467.55億人千米，貨運(yùn)量達(dá)3188475萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)59534.86億噸千米。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展“黨的十八大以來，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所面臨的新趨勢和新機(jī)遇對公路運(yùn)輸提出了新的、更高的要求，在新的歷史時(shí)期，公路運(yùn)輸取得了重要成就(見圖1.3-2)。截至2020年年底，公路總里程達(dá)519.81萬千米，公路密度為54.15千米/百平方千米。2020年全國公路里程技術(shù)等級構(gòu)成如圖1.3-3所示。

(圖1.3-2、圖1.3-3見本書P22頁)2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展全國四級及以上等級公路里程達(dá)494.45萬千米，二級及以上等級公路里程達(dá)70.24萬千米，高速公路里程達(dá)16.10萬千米，高速公路車道里程達(dá)72.31萬千米，國家高速公路里程達(dá)11.30萬千米。2020年年末，國道里程達(dá)37.07萬千米，省道里程達(dá)38.27萬千米，農(nóng)村公路里程達(dá)438.23萬千米(其中縣道里程達(dá)66.14萬千米、鄉(xiāng)道里程達(dá)123.85萬千米、村道里程達(dá)248.24萬千米)。

2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2020年年末全國擁有公路營運(yùn)汽車1171.54萬輛，其中載客汽車61.26萬輛、1840.89萬客位，載貨汽車1110.28萬輛、15784.17萬噸位(普通貨車414.14萬輛、4660.76萬噸位，專用貨車50.67萬輛、596.60萬噸位，牽引車310.84萬輛，掛車334.63萬輛)。圖1.3-4為2016—2020年全國載貨汽車擁有量。(圖1.3-4見本書P22頁)2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年完成營業(yè)性客運(yùn)量68.94億人，旅客周轉(zhuǎn)量4641.01億人千米；完成營業(yè)性貨運(yùn)量342.64億噸，貨物周轉(zhuǎn)量60171.85億噸千米。2020年機(jī)動(dòng)車年平均交通量為14395輛/日，年平均行駛量為318301萬車千米/日。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年完成公路固定資產(chǎn)投資24312億元，比上一年增長11.0%。其中，高速公路完成13479億元，增長17.2%；普通國、省道完成5298億元，增長7.6%；農(nóng)村公路完成4703億元，增長0.8%。圖1.3-5所示為2016—2020年公路固定資產(chǎn)投資額及增長速度。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展黨的十八大以來，逐步形成了以創(chuàng)新為引領(lǐng)的交通高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)模式蓬勃發(fā)展，我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與交通融合方面取得積極進(jìn)展。2015年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2016年，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》指出，交通與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展有利于方便旅客出行、優(yōu)化資源配置、提高綜合效率，也是培育交通發(fā)展新動(dòng)能、提升發(fā)展水平的重要方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)呈井噴式發(fā)展。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展交通新型基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路試點(diǎn)、交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)試點(diǎn)工作有序?qū)嵤?，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用成效顯著。傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級加快，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)基本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，截至2019年年底，ETC客戶累計(jì)近2億人。2.公路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)已有幾千年歷史，水路交通運(yùn)輸在目前各主要交通運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長，歷經(jīng)水及人工動(dòng)力、風(fēng)動(dòng)力、蒸汽機(jī)動(dòng)力、柴油機(jī)動(dòng)力和核動(dòng)力幾個(gè)階段，可分為內(nèi)河交通運(yùn)輸和海洋交通運(yùn)輸兩大類。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)已有幾千年歷史，水路交通運(yùn)輸在目前各主要交通運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長，歷經(jīng)水及人工動(dòng)力、風(fēng)動(dòng)力、蒸汽機(jī)動(dòng)力、柴油機(jī)動(dòng)力和核動(dòng)力幾個(gè)階段，可分為內(nèi)河交通運(yùn)輸和海洋交通運(yùn)輸兩大類。海洋交通運(yùn)輸內(nèi)河交通運(yùn)輸3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國是世界上水路交通運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載，我國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫并從事水運(yùn)。在商代就已經(jīng)出現(xiàn)帆船運(yùn)輸，春秋吳國闔閭九年(公元前506年)，開鑿了世界上第一條運(yùn)河——胥溪，全長約100千米。秦始皇33年(公元前214年)，挖成長約30千米的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠的斗門(又稱陡門——現(xiàn)代船閘的前身)是世界上最早的通航設(shè)施。舉世聞名的大運(yùn)河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷代(特別是隋、元兩代)的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展8至9世紀(jì)，唐代對外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，可以直達(dá)波斯灣和紅海之濱，開創(chuàng)了著名的“海上絲綢之路”。12世紀(jì)初，我國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航，人類海上運(yùn)輸?shù)拇髸r(shí)代真正開始。15世紀(jì)初至15世紀(jì)30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)七次下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)國家和地區(qū)，這是世界航海史上的壯舉，使我國古代航海事業(yè)進(jìn)入鼎盛時(shí)期。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中華人民共和國成立初期，內(nèi)河航運(yùn)利用自然條件，以比較少的投入修復(fù)被戰(zhàn)爭破壞的有關(guān)航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過疏通，被堵塞的航道獲得了較大的運(yùn)輸能力，1949年全國航道通航里程為7.36萬千米，到1952年即達(dá)到9.5萬千米。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，1949年水運(yùn)全年全社會貨運(yùn)量達(dá)2543萬噸，占全社會貨運(yùn)量的13.5%，1952年增長到5141萬噸，占貨運(yùn)量的比重上升到14.4%。截至1958年，全社會貨運(yùn)量達(dá)22540萬噸，占全社會貨運(yùn)量的17%。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同時(shí)積極開拓遠(yuǎn)洋航運(yùn)，使運(yùn)力由1957年的不足100萬噸，發(fā)展到1965年的近200萬噸，貨運(yùn)量由1957年的1200余萬噸，上升到1965年的近2000萬噸，港口吞吐量由1957年的3700多萬噸，上升到1965年的7000多萬噸。截至1965年，已擁有63艘遠(yuǎn)洋船舶，60萬載重噸，完成貨運(yùn)量246萬噸，并先后開辟了至歐洲、亞洲、非洲等多條國際航線。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1975年在交通、水電兩部召開的長江水系航運(yùn)工作會議上研究制定了《關(guān)于編制長江水系航運(yùn)開發(fā)利用建設(shè)規(guī)劃的意見》，提出用10年左右時(shí)間，通過對長江干流及重要支流的綜合開發(fā)整頓與建設(shè)，把長江水系建成一個(gè)聯(lián)系淮河、溝通錢塘江、連接戰(zhàn)略大后方的干支直達(dá)水運(yùn)交通網(wǎng)。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展改革開放初期，由于對外貿(mào)易的快速發(fā)展，帶來了對港口特別是沿海港口的急劇需求。1985年國務(wù)院制定和發(fā)布了《關(guān)于中外合資建設(shè)港口碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定》，開啟了我國利用外資建設(shè)港口的序幕，集裝箱等專業(yè)性泊位建設(shè)速度提高，沿海港口能力不足的局面得到很大改善。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2003—2011年，我國貨物進(jìn)出口貿(mào)易年均增長21.7%，截至2011年底，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額已躍居世界第二位。外貿(mào)進(jìn)出口的迅速增長，為港口水運(yùn)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。截至2012年底，沿海規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)達(dá)到5623個(gè)，比2002年增加4150個(gè)，其中萬噸級以上碼頭達(dá)到1517個(gè)，比2002年增加970個(gè)。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展黨的十八大以來，交通運(yùn)輸走進(jìn)建設(shè)交通強(qiáng)國新時(shí)代，進(jìn)入“適度超前”進(jìn)而引領(lǐng)發(fā)展的新階段，進(jìn)入發(fā)展方式由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”的新時(shí)代，進(jìn)入由“國內(nèi)發(fā)展”轉(zhuǎn)向“全球拓展”的新時(shí)代。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年年末，全國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.77萬千米，其中等級航道里程達(dá)6.73萬千米(其中一級航道1840千米，二級航道4030千米，三級航道8514千米，四級航道11195千米，五級航道7622千米，六級航道17168千米，七級航道16901千米)，等外航道里程達(dá)6.04萬千米；各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長江水系64736千米，珠江水系16775千米，黃河水系3533千米，黑龍江水系8211千米，京杭運(yùn)河1438千米，閩江水系1973千米，淮河水系17472千米。圖1.3-6所示為2016—2020年全國內(nèi)河航道通航里程。(圖1.3-6請見本書P25頁)3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年年末，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5461個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16681個(gè)；全國港口萬噸級及以上泊位2592個(gè)，其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2138個(gè)，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位454個(gè)；全國萬噸級及以上泊位中，專業(yè)化泊位1371個(gè)，通用散貨泊位592個(gè)，通用件雜貨泊位415個(gè)。2020年全國港口萬噸級及以上泊位數(shù)量如表1.3-4所示。

（圖1.3-4請見本書P25頁）3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年年末，全國擁有水上運(yùn)輸船舶12.68萬艘，凈載重量為27060.16萬噸，載客量為85.99萬客位，集裝箱箱位為293.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2016—2020年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量如圖1.3-7所示。圖1.3-72016—2020年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)輸服務(wù)成效突出，2020年完成客運(yùn)量1.50億人，旅客周轉(zhuǎn)量32.99億人千米，貨運(yùn)量76.16億噸，貨物周轉(zhuǎn)量105834.44億噸千米(其中，內(nèi)河貨運(yùn)量38.15億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15937.54億噸千米，海洋貨運(yùn)量38.01億噸、貨物周轉(zhuǎn)量89896.90億噸千米)；全國港口完成旅客吞吐量4418.8萬人(其中，內(nèi)河港口74.6萬人，沿海港口4344.2萬人)，貨物吞吐量145.50億噸(其中，內(nèi)河港口50.70億噸，沿海港口94.80億噸)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2020年末，全球吞吐量前10的港口中，我國包攬7席(貨物吞吐量排名前10的港口分別是寧波舟山港、上海港、新加坡港、蘇州港、天津港、廣州港、唐山港、青島港、德黑蘭港、鹿特丹港；集裝箱吞吐量排名前10的港口分別是上海港、新加坡港、深圳港、寧波舟山港、香港港、釜山港、廣州港、青島港、迪拜港、天津港)，寧波舟山港、上海港連續(xù)多年分別位居貨物吞吐量、集裝箱吞吐量全球第一。3.水路運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國的航空交通運(yùn)輸事業(yè)在中華人民共和國成立以前的30余年里發(fā)展緩慢。在1929—1949年的20年時(shí)間里，航空交通運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量只有2億噸千米。中華人民共和國成立以后，航空交通運(yùn)輸事業(yè)得到較快的發(fā)展。1950年，中國民航初步創(chuàng)立時(shí)僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸千米。到1976年底，民航開通國內(nèi)航線123條，通航里程56885千米，國際航線8條，通航里程40933千米。4.航空運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展改革開放以來，我國民航行業(yè)的面貌發(fā)生了天翻地覆的變化，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。1978年，我國民航旅客運(yùn)輸量為230萬人，世界綜合排名第37位，旅客運(yùn)輸量在國家綜合交通體系中的比重僅為1.6%。到2017年年底，我國民航旅客運(yùn)輸量為5.5億人、貨郵運(yùn)輸量為705.9萬噸，分別是1978年的239倍和110倍，旅客運(yùn)輸量在國家綜合交通體系中的比重上升到29%。4.航空運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2020年年底我國境內(nèi)有運(yùn)輸機(jī)場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))241個(gè)(如表1.3-5所示)，頒證運(yùn)輸機(jī)場按飛行區(qū)指標(biāo)分類：4F級機(jī)場13個(gè)，4E級機(jī)場38個(gè)，4D級機(jī)場38個(gè)，4C級機(jī)場147個(gè)，3C級機(jī)場4個(gè)，3C級以下機(jī)場1個(gè)。民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架(如表1.3-6所示)。（表1.3-6，表1.3-6請見本書P27頁）4.航空運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展共有定期航班航線5581條，國內(nèi)航線4686條，其中，港澳臺航線94條，國際航線895條(如表1.3-7所示)。2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸千米，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量587.67億噸千米(其中港澳臺航線完成3.19億噸千米)，國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量210.83億噸千米；全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人千米，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量5868.87億人千米(其中港澳臺航線完成12.83億人千米)，國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量442.41億人千米。（表1.3-7請見本書P27頁）4.航空運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”交通技術(shù)應(yīng)用業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，互聯(lián)網(wǎng)在民用航空領(lǐng)域得到逐步應(yīng)用。截至2020年年底，233個(gè)機(jī)場和主要航空公司可實(shí)現(xiàn)“無紙化”出行；39家千萬級機(jī)場國內(nèi)旅客平均自助值機(jī)比例達(dá)72.2%；在8家航空公司、29家機(jī)場開展跨航司行李直掛試點(diǎn)；20家航空公司的654架飛機(jī)能夠?yàn)槁每吞峁┛团摼W(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其中的11家航空公司的213架飛機(jī)同時(shí)具備了空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力；航空貨運(yùn)電子運(yùn)單使用量達(dá)到182.16萬票；12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話開通，國內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)100%。4.航空運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國是最早使用管道運(yùn)輸?shù)膰?，公元?00年，人們就將打通的竹子連接后長距離送水。新中國成立以來，我國油氣管道運(yùn)輸經(jīng)歷了：初始發(fā)展(1958—1969年)快速發(fā)展(1970—1987年)穩(wěn)步發(fā)展(1988—1995年)加快發(fā)展(1996年至今)12345.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國具有現(xiàn)代意義的管道運(yùn)輸始于1958年修建的從新疆克拉瑪依油田到獨(dú)子山煉油廠的147千米原油管道。1963年，四川巴縣石油溝——重慶的巴渝輸氣管線建成投運(yùn)。該管線全長54.43千米，是中國第一條長距離天然氣管道，也是第一條穿越和跨越長江的管道。1970年8月3日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的“八三工程”是我國自行設(shè)計(jì)安裝的第一條大口徑輸油管道工程，是中國第一次建設(shè)長距離、大口徑、輸送“三高”(高凝點(diǎn)、高黏度、高含蠟)原油的管道，先后建成輸油管道8條，總長2471千米。5.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

1977年10月，格爾木至拉薩成品油管道建成投產(chǎn)，管線全長1080千米，是中國第一條長距離成品油輸送管道，也是世界上海拔最高的輸油管道。1997年9月，陜京輸氣管道工程建成投產(chǎn)，該管線是中國陸上當(dāng)時(shí)距離最長、管徑最大、所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件最為復(fù)雜、自動(dòng)化程度最高的天然氣輸送管線。

5.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2004年12月30日，該工程投產(chǎn)慶典暨表彰大會在北京舉行。該工程西起新疆輪南，途徑9個(gè)省份，全長4000千米，是中國當(dāng)時(shí)距離最長、投資最多、輸氣量最大、施工條件最復(fù)雜的輸氣管道。2002年7月4日，西氣東輸工程開工典禮在北京舉行。5.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2009年，繼西氣東輸工程后又一項(xiàng)天然氣遠(yuǎn)距離管網(wǎng)輸送工程——川氣東送開工建設(shè)，該工程西起四川達(dá)州，跨越四川、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江、上海6省2市，管道總長2170千米，年輸送天然氣120億立方米，相當(dāng)于2009年中國天然氣消費(fèi)量的1/7，全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)為中石化增加銷售收入200億元。2010年9月，中國——俄羅斯原油管道全線竣工。2013年，中國——緬甸天然氣管道投產(chǎn)通氣，全線約2520千米。5.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展據(jù)2014年9月19日《光明日報(bào)》報(bào)道，目前我國已建成“西北、東北、西南、海上”四大油氣戰(zhàn)略通道，三縱四橫管道走廊及全國骨干管網(wǎng)，油氣管道總里程從1958年的0.02萬千米增加到超過10萬千米。我國已成為管道運(yùn)輸?shù)拇髧?.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2017年，國家發(fā)改委、國家能源局共同印發(fā)了《中長期油氣管網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃指出，到2020年，全國油氣管網(wǎng)規(guī)模達(dá)到16.9萬千米，其中原油、成品油、天然氣管道里程分別為3.2、3.3、10.4萬千米，儲運(yùn)能力明顯增強(qiáng)。5.管道運(yùn)輸一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展到2025年，逐步形成“主干互聯(lián)、區(qū)域成網(wǎng)”的全國天然氣基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，全國油氣管網(wǎng)規(guī)模達(dá)到24萬千米，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，儲運(yùn)能力大幅提升。全國省區(qū)市成品油、天然氣主干管網(wǎng)全部連通，100萬人口以上的城市成品油管道基本接入，50萬人口以上的城市天然氣管道基本接入。油氣供需預(yù)測和管道發(fā)展預(yù)期目標(biāo)如表1.3-8所示。(表1.3-8請見本書P29頁）5.管道運(yùn)輸二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸業(yè)的一種定義是使用運(yùn)輸工具完成貨物或者旅客的空間位置轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五種運(yùn)輸方式，且各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各有優(yōu)劣，有各自的適用范圍。因此在交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化銜接，形成綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)從廣義上說就是充分利用五種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接，從而為旅客或者貨物提供完整的位移服務(wù)。二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)在我國并不是近幾年新興的詞匯，而是經(jīng)歷了多階段發(fā)展的國家目標(biāo)。綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的前身是綜合交通體系。我國的綜合交通體系始建于20世紀(jì)60年代，改革開放以來在服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，逐步形成了與當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)需求相適應(yīng)的客貨運(yùn)和能源的綜合交通通道、各種運(yùn)輸方式一體化銜接的綜合交通樞紐、輻射全國的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展階段1981—1990年是我國綜合交通體系的形成與起步階段。1991—2000年是成長階段，在此期間，我國綜合交通體系發(fā)展的特點(diǎn)是在空間布局上助力東南沿海與長江流域優(yōu)先發(fā)展、推進(jìn)隴海、蘭新線建設(shè)以促進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)交流以及強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成全國性的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)，但網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)之間沒有構(gòu)成綜合的、協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展階段2001—2010年是我國綜合交通體系騰飛期，這一時(shí)期以全面提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平為宗旨，重點(diǎn)解決國家骨干通道、區(qū)域間通道和區(qū)域內(nèi)交通等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次矛盾，全面提升交通機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性。黨的十八大以來，交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了綜合立體交通體系高質(zhì)量發(fā)展的新階段，加快綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接。二、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

綜合交通樞紐是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是銜接鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)、海港和運(yùn)輸管道等多種運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。我國在《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2006—2020年)》中首次提出建設(shè)綜合交通樞紐，從國家發(fā)改委批準(zhǔn)武漢成為全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)開始，目前已經(jīng)建成國際性綜合交通樞紐12個(gè)，全國性綜合交通樞紐63個(gè)。本章練習(xí)1.簡述構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃囊?.簡述交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系3.簡述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段4.簡述交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)5.簡述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征6.在“交通強(qiáng)國”背景下，交通運(yùn)輸業(yè)該如何發(fā)展？謝謝觀賞交通運(yùn)輸概論公路運(yùn)輸系統(tǒng)第二章CONTENTS目錄1公路運(yùn)輸概述2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施3高速公路4公路運(yùn)輸運(yùn)載工具5公路運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)理解并掌握公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)掌握公路等級的劃分及線形組成掌握高速公路的沿線設(shè)施了解我國公路運(yùn)政管理掌握高速公路的概念及特點(diǎn)了解汽車的分類及構(gòu)造能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)會計(jì)算公路平縱線形相關(guān)參數(shù)；會進(jìn)行公路客貨運(yùn)輸組織。素質(zhì)目標(biāo)通過對我國高速公路發(fā)展及設(shè)施的學(xué)習(xí)與討論，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和民族自信心。想一想請談一談ETC在高速公路快速高效通行緩解收費(fèi)站交通擁堵方面的優(yōu)勢及存在的問題公路運(yùn)輸概述OverviewofhighwaytransportationONE1一、公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸主要指城市對外道路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸有廣義和狹義兩種含義。廣義狹義21公路運(yùn)輸是指貨物和旅客借助一定的交通工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿著公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）的某個(gè)方向做有目的的移動(dòng)的過程。公路運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸，目前世界上多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，在公路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由汽車取代人力車、畜力車和拖拉機(jī)等慢速運(yùn)輸工具。因此，公路運(yùn)輸或者說作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式之一的公路運(yùn)輸，就是指汽車運(yùn)輸。二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)01機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)02可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸03在中短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快04原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快05運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高06運(yùn)行持續(xù)性較差07安全性較低，環(huán)境污染較大與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸起步晚，直到19世紀(jì)末才有了第一批汽車。這種新型交通工具問世后，在實(shí)踐中顯示出突出的優(yōu)越性，即機(jī)動(dòng)、靈活、方便、快速、直達(dá)，因此為人們所廣泛采用，它的發(fā)展速度遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?？v觀公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程，可以劃分為以下三個(gè)主要階段：1.公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生從19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)前第一次世界大戰(zhàn)至第二次世界大戰(zhàn)之間從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在發(fā)展初期發(fā)展中期發(fā)展的新時(shí)期三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比發(fā)展較晚。新中國成立以來，尤其是改革開放以來，國家把能源、交通作為國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，使我國公路建設(shè)和管理得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，取得了很大的成就。目前我國所有縣城都已通了公路，98.9%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.6%的行政村也通了公路，在全國范圍內(nèi)已形成了一個(gè)干支相連、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。1.公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（1）加強(qiáng)公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)；廣泛研究和應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù)，如軟土路基處理技術(shù)、土工合成材料及改性瀝青材料的應(yīng)用技術(shù)，使公路建設(shè)水平更加適應(yīng)未來車輛及運(yùn)輸對道路的要求。2.公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢三、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（2）大力開展汽車安全技術(shù)、節(jié)能和多種燃料技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、舒適性技術(shù)和電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，提高車輛的使用性能，減少汽車帶來的“公害”