智能交通規(guī)劃

****市中心城區(qū)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)需求及技術(shù)方案中心城區(qū)交通現(xiàn)狀成功案例品鑒中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃中心城區(qū)交通現(xiàn)狀項(xiàng)目建設(shè)分析與目標(biāo)12345設(shè)計(jì)思路與應(yīng)用效果中心城區(qū)中心城區(qū)

****作為中心城區(qū),隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，逐步向百萬人口、百平方公里的大城市格局邁進(jìn)，隨著群眾出行需求和機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，交通供需矛盾日益突出！市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴(kuò)建了幾條道路，一段時(shí)期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。但隨著中心城區(qū)交通需求的持續(xù)增長，未來交通擁堵以及所帶來的環(huán)境惡化問題仍將是制約我市經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展的一個(gè)重要問題。已經(jīng)到了非解決不可的地步。****新區(qū)老城區(qū)

****新區(qū)智能交通建設(shè)始于2006年，到2011年才建設(shè)完成。由于建設(shè)周期較長，且系統(tǒng)建設(shè)沒有經(jīng)過認(rèn)真充分的調(diào)研論證。建設(shè)過程中建設(shè)理念與設(shè)備選型都沒有綜合考慮道路交通的變化因素。致使系統(tǒng)建成啟用之時(shí)系統(tǒng)功能、硬件設(shè)備即出現(xiàn)老化落后現(xiàn)象。例如新區(qū)建設(shè)了27個(gè)路口的電子警察，對交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)拍攝，但每個(gè)路口電警設(shè)備只安裝了1到2個(gè)方向，無法實(shí)現(xiàn)信號燈自適應(yīng)控制、流量監(jiān)測以及卡口功能，且老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

老城區(qū)于2000年建成早期智能交通系統(tǒng)，在老城區(qū)28個(gè)主要路口節(jié)點(diǎn)建設(shè)了遠(yuǎn)程控制交通信號系統(tǒng)，其余路口均為單點(diǎn)定周期交通信號系統(tǒng)。經(jīng)過近十年的運(yùn)行，其在交通疏導(dǎo)、交通組織、警衛(wèi)任務(wù)保障等方面發(fā)揮了巨大的作用,但老化現(xiàn)象嚴(yán)重。09年以來我市對中心城區(qū)新村路、西五路、華光路等多條道路進(jìn)行了升級改造將原有遠(yuǎn)程控制信號燈全部更換為單點(diǎn)定周期信號燈，調(diào)控功能遠(yuǎn)落后于原信號系統(tǒng)。而且在監(jiān)控設(shè)備方面，建設(shè)部門只在新建道路上安裝了設(shè)備桿件無任何設(shè)備，且設(shè)備桿件不符合使用功能。像目前的新村路5個(gè)路口、華光路6個(gè)路口共11個(gè)路口只有桿件無任何設(shè)備目前中心城區(qū)智能交通體系的現(xiàn)狀****新區(qū)(）

兩套系統(tǒng)以世紀(jì)路為界各自為戰(zhàn)、互不兼容，給指揮中心的統(tǒng)一調(diào)控，警衛(wèi)任務(wù)的執(zhí)行造成極大不便。新區(qū)27個(gè)路口老區(qū)7個(gè)路口老城區(qū)）長期停滯設(shè)備老化至今無完整的調(diào)控平臺整個(gè)中心城區(qū)信號遠(yuǎn)程調(diào)控處于停滯狀態(tài)中心城區(qū)信號系統(tǒng)現(xiàn)狀

已有交通設(shè)施老化、技術(shù)落后交通指揮中心功能單一，新區(qū)、老區(qū)設(shè)備不兼容無法有效實(shí)施宏觀交通控制目前建設(shè)的電子警察和卡口數(shù)量少，獲得的信息量少無法提供高級應(yīng)用信號控制系統(tǒng)無法根據(jù)流量的變化而自適應(yīng)的調(diào)節(jié),產(chǎn)品種類繁多、沒有聯(lián)網(wǎng)無法進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化中心城區(qū)交通管理現(xiàn)狀（1）主干道如柳泉路、金晶大道、世紀(jì)路、人民路、新村路、華光路承擔(dān)的交通壓力大，次干道和支路吸引的交通流量不足（2）部分道路如人民路、華光路早晚高峰潮汐交通流特性明顯（3）摩托車、電動(dòng)車流量大，是人們的主要出行方式之一（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)交通流現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車爭道、搶行造成交通擁堵行人交通守法意識淡薄(*****路口)中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)交通流現(xiàn)狀成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)分析與目標(biāo)1345設(shè)計(jì)思路與應(yīng)用效果2成功案例品鑒

為了緩解交通壓力，在上世紀(jì)七八十年代，歐美、日本就開始了智能交通的探索和建設(shè)。95年美國以國家法令的形式頒布了《國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃

》，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能。作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)用后使這些國家交通擁擠降低20%，延誤損失減少25%，車禍降低20%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少40%以上。

（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動(dòng)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)?；ゲ患嫒荩o指揮中心的統(tǒng)一調(diào)控，結(jié)合當(dāng)前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點(diǎn)及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個(gè)方面。一體化監(jiān)控150處交通需求管理：增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，疏導(dǎo)交通擁堵；（一）交通流預(yù)測與信息采集49套72斷面信號控制137處例如新區(qū)建設(shè)了27個(gè)路口的電子警察，對交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)拍攝，但每個(gè)路口電警設(shè)備只安裝了1到2個(gè)方向，無法實(shí)現(xiàn)信號燈自適應(yīng)控制、流量監(jiān)測以及卡口功能，且老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。（3）由于沒有向交通參與者傳達(dá)適時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息，導(dǎo)致交通流呈無序隨機(jī)狀態(tài)，這是造成部分道路交通擁堵，而部分道路相對閑置的一個(gè)重要原因。大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能。信號控制137處市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴(kuò)建了幾條道路，一段時(shí)期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。交通流預(yù)測與信息采集始了智能交通的探索和建設(shè)。（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用成功案例品鑒東京緩解交通壓力的做法1.交通需求管理：增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，疏導(dǎo)交通擁堵；鼓勵(lì)發(fā)展公共交通事業(yè)，引導(dǎo)市民改變出行方式；完善服務(wù)設(shè)施，建立智能交通體系，保障公共交通方便快捷，準(zhǔn)時(shí)有效。2.城市規(guī)劃合理：早期東京主要的經(jīng)濟(jì)集中在銀座一帶，形成了以銀座為中心的單中心商業(yè)區(qū)，城區(qū)過于集中，人流量大，導(dǎo)致交通擁堵。后期政府合理規(guī)劃，變單中心為多中心，形成了多個(gè)商業(yè)中心，減少了原中心壓力，居民出行也隨之改變。成功案例品鑒國內(nèi)許多城市也在不斷改善自我交通狀況北京交通誘導(dǎo)牌杭州自行車租賃服務(wù)南京電子公交站牌廣州高清電子警察成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢1345設(shè)計(jì)思路與應(yīng)用效果2成功案例品鑒智能交通管控平臺違法檢測信號控制GPS定位信息采集交通誘導(dǎo)視頻監(jiān)控治安卡口趨勢一：以管控平臺為核心、全面集成各子系統(tǒng)的一體化智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)成為智能交通建設(shè)的主流智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢

趨勢二：以緩解大范圍擁堵為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)平臺與信號、誘導(dǎo)與信號、仿真與信號相結(jié)合的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)成為主要方向控制與誘導(dǎo)相協(xié)調(diào)信號控制系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)控制與誘導(dǎo)相協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)結(jié)果控制策略協(xié)調(diào)后的誘導(dǎo)策略誘導(dǎo)策略協(xié)調(diào)結(jié)果協(xié)調(diào)后的控制策略信號與誘導(dǎo)相協(xié)調(diào)基于宏觀交通流的大區(qū)域控制智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢趨勢三：提供信息量大、形式多樣的交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)建設(shè)的熱點(diǎn)。系統(tǒng)運(yùn)維管理交通情報(bào)采編交通管理與控制交通信息發(fā)布中心數(shù)據(jù)庫手機(jī)發(fā)布導(dǎo)航發(fā)布廣播發(fā)布Web發(fā)布誘導(dǎo)監(jiān)控民警調(diào)度視頻監(jiān)控信號監(jiān)控警車監(jiān)控事件采編管制采編擁堵采編事故采編多源數(shù)據(jù)采集交通信息處理系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)視頻采集浮動(dòng)車采集線圈采集卡口采集智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢13452成功案例品鑒中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃已有交通設(shè)施老化、技術(shù)落后（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動(dòng)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)。市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴(kuò)建了幾條道路，一段時(shí)期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象?！秶抑悄芙煌ㄏ到y(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7東京緩解交通壓力的做法交通流預(yù)測與信息采集中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴(kuò)建了幾條道路，一段時(shí)期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。交通流預(yù)測與信息采集（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用交通需求管理：增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，疏導(dǎo)交通擁堵；(2)浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)采集（簡稱FCD)結(jié)合當(dāng)前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點(diǎn)及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個(gè)方面。交通流預(yù)測與信息采集1、FCD系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴(kuò)建了幾條道路，一段時(shí)期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象?；贕IS智能交通體系（四）城市道路一體化監(jiān)控150處（三）智能化交通信號控制137處（六）智能化交通指揮中心（一）交通流預(yù)測與信息采集49套72斷面

（五）GPS監(jiān)控調(diào)度180套（二）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)19塊中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃

結(jié)合當(dāng)前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點(diǎn)及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個(gè)方面。（一）目前現(xiàn)狀

（1）

目前，****市道路交通管理的信息化程度比較低，沒有建設(shè)道路交通信息采集與預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)（2）交通網(wǎng)絡(luò)中信息擴(kuò)散不暢，使得交通參與者缺乏獲得整個(gè)道路交通實(shí)時(shí)信息和預(yù)測信息的渠道。（3）由于沒有向交通參與者傳達(dá)適時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息，導(dǎo)致交通流呈無序隨機(jī)狀態(tài)，這是造成部分道路交通擁堵，而部分道路相對閑置的一個(gè)重要原因。

交通流預(yù)測與信息采集

（二）建設(shè)需求——交通數(shù)據(jù)處理流程設(shè)計(jì)交通流預(yù)測與信息采集

交通數(shù)據(jù)來源總體設(shè)計(jì)思路：（1）范圍：主干路網(wǎng)——六橫七縱；（2）路口：充分利用已建信號控制系統(tǒng)的采集數(shù)據(jù)（3）路段：補(bǔ)充新建斷面檢測器（如RTMS、磁敏線圈等）；（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動(dòng)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

利用交通信息采集系統(tǒng)和智能化交通信號控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集主要道路的車速、流量和時(shí)間占有率等數(shù)據(jù)，經(jīng)過科學(xué)分析，生成實(shí)時(shí)的交通狀態(tài)信息，聯(lián)合各大媒體、網(wǎng)絡(luò)，通過短信、微博、廣播、車載導(dǎo)航等多種方式全方位立體式的發(fā)布出行信息，為群眾規(guī)劃合理的出行路線，增強(qiáng)與交通參與者的互動(dòng)，努力打造“會說話的公路”進(jìn)一步提高道路的利用率和通行能力。共需建設(shè)交通信息采集斷面72個(gè)；(1)遠(yuǎn)程交通微波雷達(dá)數(shù)據(jù)采集1、路段以固定型雷達(dá)為主2、采集交通參數(shù)：流量速度占有率車型交通流預(yù)測與信息采集

(2)浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)采集（簡稱FCD)1、FCD系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

建設(shè)成本低

見效快

信息采集精高

覆蓋范圍廣

連續(xù)不間斷2、接入已建的****出租汽車GPS調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)（1000輛規(guī)模）3、中心只需建設(shè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)交