國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展研究綜述

國(guó)內(nèi)外高速公路開展研究綜述國(guó)內(nèi)外高速公路開展研究綜述交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的動(dòng)脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的根底行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)，而交通運(yùn)輸業(yè)中，公路起著“面〞的作用，各種運(yùn)輸方式之間通過(guò)公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成四通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此高速公路的開展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展中不可或缺的重要成分。世界上最早的高速公路出自德國(guó)，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長(zhǎng)約30公里由阿登納〔KonradAdenauer，當(dāng)時(shí)的科隆市長(zhǎng)，后來(lái)的西德總統(tǒng)〕于1932年8月6日宣布開通。自此以后，高速公路在世界范圍內(nèi)從無(wú)到有的快速開展起來(lái)。在中國(guó)，1988年10月31日，全長(zhǎng)18.5km的滬嘉〔上?！味ā掣咚俟方ǔ刹⒄酵度胧褂?，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史自此中國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)飛速的開展與完善起來(lái)。在世界各國(guó)高速公路開展的過(guò)程中，我們對(duì)高速公路的研究也不斷升華，世界高速公路從無(wú)到超過(guò)23萬(wàn)公里，規(guī)模不斷的擴(kuò)大，這80多年中，國(guó)外興旺國(guó)家高速公路的開展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段[1]：a〕第一階段，開展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長(zhǎng)緩慢。b〕第二階段，快速開展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng)，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。c〕第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。d〕第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸相比擬而言，我國(guó)的高速公路也經(jīng)歷了四個(gè)階段1)第1階段為1985年以前，20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)大陸還沒(méi)有高速公路，在這以前，我國(guó)建設(shè)的公路都屬于一級(jí)以下公路。2)第2階段為1986年至1995年期間，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的需要，在“七五〞期間，我國(guó)建成了以沈大、滬嘉、廣佛、西臨為代表的高速公路522km，實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破，這一階段開始嘗試將一級(jí)路、二級(jí)路改造為高速公路。3)第3階段為1995年至2000年期間，這一階段開始全采用4車道以上的高速公路，并開始探索將4車道路面加寬改造為6車道路面的探索。4)第4階段為2000年至今，這一階段開始探索將原有高速公路車道改造為6車道、8車道的研究。趨完善是其主要標(biāo)志。中國(guó)現(xiàn)在的開展階段尚處于世界開展階段的第二階段，但是我國(guó)也在積極的研究第三、第四階段的所涉及的領(lǐng)域，為將來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的開展和完善奠定根底。根據(jù)世界高速公路的開展階段，國(guó)內(nèi)外對(duì)高速公路的研究主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)，研究規(guī)模、技術(shù)、管理。1.高速公路規(guī)模擴(kuò)大，不斷完善經(jīng)過(guò)80多年的開展，國(guó)外的許多興旺國(guó)家例如美國(guó)就形成了趨于完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖1.1美國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)美國(guó)的高速公路由四個(gè)不同的系統(tǒng)組成，這四個(gè)系統(tǒng)是州際高速公路〔InterstateHighways〕、美國(guó)國(guó)道〔U.S.Highways〕、州內(nèi)高速公路〔StateHighways〕以及郡內(nèi)公路〔CountyHighways〕。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)二十多年的高速開展，高速公路里程不斷增加。位居世界第二，圖1.2國(guó)家高速公路里程變化圖并且我國(guó)的高速公路形成了“7918〞的網(wǎng)絡(luò)格局。圖1.2國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為“7918〞網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬(wàn)公里，是世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。編號(hào)系統(tǒng)完成后，也解決自中國(guó)首條沈大高速公路通車以來(lái)，中國(guó)高速公路有名無(wú)號(hào)的問(wèn)題，更方便駕車者出行。相比擬而言，中國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，密度不夠大，因此，國(guó)家高速公路的規(guī)模依舊在不斷擴(kuò)大。在對(duì)規(guī)模的研究領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)外主要是對(duì)高速公路進(jìn)行選址、規(guī)劃以及可行性分析。例如?福建省高速公路多環(huán)多路徑遍歷算法研究?[2]中公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化；在?柳南高速公路改擴(kuò)建工程交通荷載參數(shù)調(diào)查與分析?[3]中為了獲得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需要的交通荷載參數(shù)，采用設(shè)置交通量臨時(shí)觀測(cè)站的方法實(shí)測(cè)得到了舊路的交通量和交通組成情況；通過(guò)對(duì)主要貨車車型的等效軸載估算結(jié)果計(jì)算得到了未來(lái)設(shè)計(jì)年限內(nèi)柳南高速公路的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)，為進(jìn)行后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，此外國(guó)家、省份等下達(dá)的高速公路開展規(guī)劃等等都會(huì)進(jìn)行選址、規(guī)劃和可行性分析等等2.高速公路的技術(shù)研究隨著高速公路的開展和信息時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)高速公路的開展也不同，許多其他技術(shù)或是專門研究的用來(lái)提高高速公路的作用、滿足顧客要求、符合經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的技術(shù)也不斷出現(xiàn)。這其中包含高速公路的工程應(yīng)用技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等等。2.1高速公路的工程應(yīng)用技術(shù)例如為了提高道路的使用年限，通過(guò)對(duì)不同材料的研究來(lái)選擇適宜的材料用不同的方法來(lái)鋪設(shè)路面，例如莫遠(yuǎn)村、葉松、盧超[4]在?排水性瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用?中介紹排水性瀝青路面在工程施工中的配合比設(shè)計(jì)以及施工要點(diǎn)，為今后排水性路面在高速公路中的應(yīng)用提供參考等；陳景星、張小旺、郭瑞[5]在?高速公路邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)因素監(jiān)控技術(shù)研究?中運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法對(duì)高速公路邊坡工程的施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，基于分析結(jié)果建立了高速公路邊坡工程風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別模型，提出了利用公用無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)對(duì)公路邊坡實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的新技術(shù)和監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系；此外還有高速公路的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的應(yīng)用，立交橋的設(shè)計(jì)等高速公路工程應(yīng)用技術(shù)等都為高速公路的建設(shè)提供了保障。2.1立交橋的設(shè)計(jì)2.2通信技術(shù)的應(yīng)用隨著信息技術(shù)的開展和網(wǎng)絡(luò)的便捷，越來(lái)越多的通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于高速公路的開展，；例如數(shù)字地圖、衛(wèi)星定位、ITS技術(shù)、進(jìn)行視頻監(jiān)控、實(shí)行視頻聯(lián)動(dòng)等技術(shù)運(yùn)用為高速公路的平安控制和道路管理提供了有效的工具。為建立健全道路交通網(wǎng)絡(luò)打下了信息根底，使公路監(jiān)管趨向智能化。中國(guó)由于還處在高速公路開展的第二階段，高速公路的的通信技術(shù)的應(yīng)用、路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量、交通管理水平還與興旺國(guó)家存在較大的的差異。3.高速公路的政策、管理、改革研究高速公路的政策及改革一直是熱議的話題，收費(fèi)多、道路交通狀況差等一直是困擾百姓的難題。在中國(guó)，高速公路及其管制一直是在政府的監(jiān)控之下，很多人就中國(guó)的的管理體制現(xiàn)狀提出自己的看法和意見(jiàn)。例如董學(xué)博[6]在?我國(guó)高速公路收費(fèi)政策的思考?中圍繞中國(guó)高速公路是否應(yīng)該收費(fèi)的問(wèn)題,借鑒國(guó)際高速公路開展?fàn)顩r及趨勢(shì),按照公平與效率原那么,分析比擬了普通稅、燃油專項(xiàng)稅、車輛通行費(fèi)三種高速公路籌資模式,認(rèn)為收取車輛通行費(fèi)是最為合理的費(fèi)用負(fù)擔(dān)方式。最后,結(jié)合對(duì)未來(lái)高速公路養(yǎng)護(hù)、拓寬的判斷,提出了堅(jiān)持并完善收費(fèi)公路政策的相關(guān)建議。陳光華[7]在?構(gòu)建高速公路網(wǎng)現(xiàn)代化運(yùn)行管理新體系?提出了自己的對(duì)高速公路網(wǎng)管理體系提出了自己的建議。從世界的范圍內(nèi)來(lái)看，由于道路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)和變化以及國(guó)家政府調(diào)整，改革政府機(jī)構(gòu)帶來(lái)的各種影響，國(guó)外高速公路管理正在發(fā)生一系列深刻的變化。這些變化突出地表現(xiàn)在，高速公路管理的目標(biāo)將更加直接地指向?qū)Φ缆肥褂谜叩母眯?，在提高資源利用效率和保護(hù)環(huán)境的前提下依靠當(dāng)代高新技術(shù)來(lái)滿足交通需求，保持效勞水平。在國(guó)外的興旺國(guó)家，高速公路的體系相比照擬的成熟，大多數(shù)為了對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)的資金間接的從燃油費(fèi)等收取，例如美國(guó)在除加收燃油費(fèi)外只是在局部高速公路進(jìn)行收費(fèi)，收費(fèi)政策也有各州進(jìn)行收取和定價(jià)，此外對(duì)道路的管理更趨于網(wǎng)絡(luò)化和智能化。此外，在國(guó)外很多的高速公路為私人修建，由于高新技術(shù)不斷向運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域滲透，由私營(yíng)部門提供和管理的高速公路交通效勞工程也會(huì)越來(lái)越多。4.總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)高速公路的研究都在與時(shí)俱進(jìn)，興旺國(guó)家如美國(guó)等的高速公路網(wǎng)已根本成熟，它借助先進(jìn)的管理系統(tǒng)和技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的更好更快開展。例如，歐洲一些國(guó)家正在把高速公路連接起來(lái)，而構(gòu)成國(guó)際高速公路網(wǎng)。如橫貫全歐，東自?shī)W地利的維也納，經(jīng)荷蘭、法國(guó)、西至西班牙的瓦倫西亞全長(zhǎng)3200km的高速公路[8]而我國(guó)的高速公路還處在快速開展的階段，盡管路網(wǎng)還不完善，路網(wǎng)質(zhì)量和路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量與興旺國(guó)家還存在較大的差異，管理政策和體制方面將來(lái)也需要進(jìn)行一定的改革，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，我國(guó)的高速公路的開展必會(huì)趨向一個(gè)新的高度，對(duì)高速公路的研究與應(yīng)用也會(huì)趨于一個(gè)新的高度。我國(guó)當(dāng)前正處于高速公路建設(shè)大開展的時(shí)期。同時(shí)，高速公路管理的任務(wù)也在不斷加重。在研究確定我國(guó)的高速公路管理體制時(shí)，要密切注意國(guó)外高速公路管理的開展趨勢(shì)，借鑒其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使我國(guó)的高速公路管理體制不但能適應(yīng)建設(shè)和開展高速公路的要求，更能適應(yīng)未來(lái)交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)和變化。參考文獻(xiàn)[1]趙志剛.高速公路開展現(xiàn)狀及前景分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2023(8).[2]林勇.福建省高速公路多環(huán)多路徑遍歷算法研究[J].中國(guó)交通信息化，2023〔10〕：74-77.[3]黃英強(qiáng).柳南高速公路改擴(kuò)建工程交通荷載參數(shù)調(diào)查與分析[J].中國(guó)科技信息，2023〔4〕：65-67.[4]莫遠(yuǎn)村,葉松,盧超.排水性瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用[J].江蘇交通科技，2023〔1〕：5-8