關(guān)于雄縣常規(guī)公交現(xiàn)狀分析

第1章緒論1.1研究背景隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷加快，人們的出行方式變得更加苛刻和嚴(yán)格，但是在追求高品質(zhì)出行的同時，環(huán)境污染情況和交通擁堵問題也日益加劇，這阻礙了城市的快速發(fā)展。私家車的數(shù)量逐年攀升，而對于人口基數(shù)大的中國，這在很大程度上限制了公共交通的發(fā)展，推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略是解決道路擁堵問題的有效辦法之一。然而在各大城市已經(jīng)實行的常規(guī)公交已經(jīng)隨著時間的增加出現(xiàn)了弊端，對常規(guī)公交進(jìn)行有效的升級和智能化已經(jīng)刻不容緩。在提高了公共交通的服務(wù)水平，加速公共交通的行駛速度對于吸引出行者選擇公共交通有促進(jìn)意義。而不斷上漲石油價格也使出行者對于私家車的出行望而卻步。加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)的層次有助于解決當(dāng)下碳排放和環(huán)境污染問題。大量的人口數(shù)量也使地鐵、常規(guī)公交超負(fù)荷進(jìn)行，基于以上原因，“定制公交”即響應(yīng)式公交系統(tǒng)進(jìn)入了出行者出行方式的選擇范圍之內(nèi)。1.2研究目的及意義我國正在處于經(jīng)濟(jì)和城市化快速發(fā)展階段，在其他發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程中，大多都實行“先污染后治理”的發(fā)展概念，但是最后面臨的是嚴(yán)重的環(huán)境污染和無法解決的嚴(yán)重滯后的遺留問題，對于城市來說可能會通過各個有關(guān)部門的合力合作進(jìn)行歷史遺留問題的處理，但對于鄉(xiāng)村以及其他不發(fā)達(dá)地區(qū)，沒有足夠的資源對他們來進(jìn)行問題的處理，這也成為了發(fā)達(dá)國家對發(fā)展快，經(jīng)濟(jì)攀升后所付出的代價。而我國的人口基數(shù)大，各個基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，如若想要更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)和實現(xiàn)智能化，就要摒棄“先污染后治理”的發(fā)展概念，不僅經(jīng)濟(jì)情況和環(huán)境情況要如此，正在困擾人們出行的公交出行方式也是如此：絕對不可以為了追求智能化而對尚沒有完整的公交通系統(tǒng)進(jìn)行大跨步升級。如何解決城市及鄉(xiāng)村的道路擁堵情況，減少環(huán)境污染，提升公交系統(tǒng)的層次等級是重要的解決思路。大力發(fā)展定制公交服務(wù)是多元化公共交通體系發(fā)展的趨勢，也是大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。公共交通的合理發(fā)展投資省，見效快，對促進(jìn)放棄私人小轎車是一種有效的公共交通方式。而定制公交在國外已經(jīng)進(jìn)行了使用，且效果非常優(yōu)秀。中國在定制公交服務(wù)方面還處于起步階段，作為一種新型公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)在中國人口如此龐大，居民出行要求日益增長的情況下，是一種發(fā)展?jié)摿薮蟮某鲂蟹绞健?.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀（1）起步較晚，發(fā)展迅速其他的發(fā)達(dá)國家在上個世紀(jì)70年代就已經(jīng)將定制公交從理論變?yōu)閷嶋H，直至運行到現(xiàn)在，定制公交對于當(dāng)?shù)鼐用癯鲂蟹绞饺匀皇亲詈侠砗妥羁旖莸墓策\行系統(tǒng)。我國在意識到定制公交的巨大優(yōu)點后，相繼在北京、天津、杭州、西安等大型車城市進(jìn)行了試運營。北京的定制公交采用26座位的小型客車，車內(nèi)不僅有免費WIFI和4G無線通訊設(shè)備等，車輛的行駛速度非?？欤陂_通的路線上幾乎沒有出現(xiàn)堵車的情況。如今在定制公交開通的城市，交通擁堵問題得到了很大的緩解，這對于定制公交的未來發(fā)展提供了迅猛的勢頭。線網(wǎng)規(guī)劃較混亂雖然開通了定制公交這種新型交通系統(tǒng)，但是常規(guī)公交和其它出行方式的線路存在的時間較長，且經(jīng)過了數(shù)不清的線路調(diào)整，在引入定制公交后，城市的常規(guī)公交線路被打亂，線路規(guī)劃較為復(fù)雜，既要考慮與當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)公交的正常線路，還要滿足居民的正常出行。各城市線路長度不同在各個城市中由于地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民出行方式選擇不同，定制公交的線路長度各不相同。像北京定制公交里程數(shù)就達(dá)到20-30km，而濟(jì)南的里程數(shù)則只有10-15km，但是它們都有共同的特點：線路的規(guī)劃主要是人流量較大的居民住宅小區(qū)和居民工作聚集區(qū)的往返路線。（4）票價合理雖然定制公交提供的服務(wù)質(zhì)量高，公交運營公司的運營成本提高，但是公交票價和常規(guī)公交相比卻不相上下。這樣的情況直接就使更多的居民出行選擇了定制公交。（5）車型多樣化不同于常規(guī)公交只有一種車型可以選擇，定制公交大多提供兩種或三種以上車型供乘客出行選擇。目前北京就有三種定制公交車型可供選擇：12m、10m、8m。三個級別，增加了居民出行的多樣化。天津的定制公交則準(zhǔn)備了30輛車，一類是擁有45人座的旅游版公交車，一類是20座的豐田考斯特車型，這滿足了不同區(qū)域居民的出行需求。青島和昆明的定制公交則是特例，均為旅游版公交車。1.3.2存在的主要問題（1）正常運營無法盈利定制公交如果選擇正常模式的運營，根本就沒有大的盈利空間，因為車輛的成本太高，每輛車的租賃成本在900-1000元，如果將單程票定為8元，加上一天的往返車票和會員費，總計收入接近1000元，這對于公交公司無法實現(xiàn)定制公交的正常盈利，入不敷出。乘客的不配合由于民眾剛剛接觸到定制公交這種新型公交，具體相關(guān)的注意條例還不是十分了解，更多的認(rèn)為該種公交車像其他常規(guī)公交一樣，不需要注重更多地細(xì)節(jié)。一人買票，全家上車的情況還是會出現(xiàn)，本來制定出行計劃的乘客座位被他人搶了，打鬧的，無理取鬧的情況還是會發(fā)生，這就需要公交公司加大對定制公交的宣傳力度。上座率與實際不符在該公交系統(tǒng)剛剛開通時，有絕大多數(shù)被該新模式所吸引，紛紛下載對應(yīng)的掌上公交APP而且預(yù)約定制公交人數(shù)非常多，例如上海市定制公交，高峰期有40萬人群需求，300多條線路，但是到最后上座率只有20%，即線路開通后，原本需求量為40人，實際上車人數(shù)只有8人，這對于線路的開通成本太高，久而久之該條線路就被取消了。只存在高峰階段定制公交的存在由于只是處于起步階段，對它的定位而然處于常規(guī)公交的輔助系統(tǒng)，只有在常規(guī)公交無法滿足乘客需求時，定制公交才能發(fā)揮出最大的效益，最直接的情況就是，同樣是公交車，常規(guī)公交就會存在早班車和晚班車。而定制公交就不存在末班車，這使得那些在夜里有特殊需求的乘客無法到達(dá)目的地，這就需要定制公交調(diào)度中心進(jìn)行進(jìn)一步數(shù)據(jù)調(diào)查，對公交車進(jìn)行合理分配。1.3.2國外發(fā)展現(xiàn)狀（1）美國的響應(yīng)式公交根據(jù)美國公共交通協(xié)會2012年末統(tǒng)計，全美國3102個縣中2432個縣有農(nóng)村公交，其服務(wù)由1357家經(jīng)營者提供，其中62%的經(jīng)營者為政府所有，33%非盈利組織，5%為民營企業(yè)或印第安部落所有。2008年至2012年之間美國農(nóng)村公交經(jīng)營者數(shù)量變化不大。2012年末共有1357家農(nóng)村公交經(jīng)營者，其中專門提供需求響應(yīng)服務(wù)的經(jīng)營者1108家、傳統(tǒng)定線服務(wù)或部分定線服務(wù)的經(jīng)營者430家、兼營需求響應(yīng)服務(wù)與定線服務(wù)的經(jīng)營者246家。顯然，農(nóng)村公交需求響應(yīng)服務(wù)經(jīng)營者的數(shù)量遠(yuǎn)高于定線服務(wù)經(jīng)營者。2012年全美國共有農(nóng)村公交運營車輛22225輛，68%的車輛為公交企業(yè)擁有1%的車輛為租賃、31%的車輛為政府所有，而且82%的車輛可供輪椅升降與進(jìn)出，每個企業(yè)平均車輛數(shù)16.4輛，平均車齡5.8年，單車平均座位數(shù)為14.3個。美國農(nóng)村公交車輛以長頭客車為主，同時有傳統(tǒng)公交車、廂式客車和面包車，近年來長頭客車數(shù)量增長迅速、廂式客車明顯下降。與農(nóng)村公交經(jīng)營者數(shù)量類似，2008年至2012年間農(nóng)村公交客運量波動不大。2012年全年完成客運量1.19億人次，其中定線公交客運量為6600萬人次、需求響應(yīng)服務(wù)3990萬人次。顯然，定線服務(wù)是美國農(nóng)村公交客運市場的主體，而需求響應(yīng)服務(wù)占到33.56%市場份額，成為不可忽視的重要組成部分。近年來美國農(nóng)村公交定線服務(wù)的車輛運行里程略有下降。2012年需求響應(yīng)服務(wù)車輛總運行里程達(dá)到5.99億公里，定線服務(wù)車輛總運行里程為需求響應(yīng)的三分之一。此外，2012年全美國農(nóng)村公交的單位人次運營成本為11.00美元，傳統(tǒng)固定線路單位人次成本為7.42美元、需求響應(yīng)服務(wù)為18.86美元，需求響應(yīng)服務(wù)的單位成本明顯高于定線服務(wù)。倫敦的公交系統(tǒng)倫敦實行公交優(yōu)先政策，將公交優(yōu)先落到實處，具體舉措：①實施TOD模式，以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，將車站與商業(yè)或辦公中心相結(jié)合開發(fā)，倫敦中心區(qū)內(nèi)任何一個地鐵站都能很方便到達(dá)該區(qū)域的地標(biāo)或商業(yè)體，如倫敦金絲雀碼頭地鐵車站，與金融區(qū)和購物區(qū)一體化設(shè)計；倫敦攝政公園站，攝政公園、英國皇家音樂學(xué)院及倫敦皇家內(nèi)科醫(yī)學(xué)院都位于此站附近。②在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，優(yōu)化常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)，增加新的軌道交通線路，擴(kuò)大公交覆蓋面，使90%的家庭在400米服務(wù)半徑內(nèi)有公共交通站點；整合公共交通換乘樞紐，建設(shè)大型換乘樞紐，實現(xiàn)“無縫換乘”；設(shè)置公交優(yōu)先道，根據(jù)需要和路面情況開辟公共汽車逆行道，提高公交運營效率；改善車站的硬件條件，如安裝電梯、修建公廁、增設(shè)指示牌等。③實行車票一卡通政策，方便乘客換乘。④提高公交系統(tǒng)的信息化、智能化水平；通過設(shè)置電子屏幕和監(jiān)控，實時提供車輛、路況信息，便于乘客及時了解，合理估算出行時間；對公交運行實行現(xiàn)代化和智能化管理，通過流量監(jiān)測、道路及車站管理，疏通公交運行中的各個環(huán)節(jié)，為市民提供多樣化公交服務(wù)。⑤以人為本，創(chuàng)新服務(wù)模式，以客流需求為導(dǎo)向，開行社區(qū)公交、晚班車、按需響應(yīng)公交（智慧微型公交SmartRide）等，為城市和乘客提供良好的全過程出行體驗。第2章定制公交概念及特征分析2.1定制公交概述2.1.1定制公交內(nèi)涵定制公交是依托互聯(lián)網(wǎng)及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺而開發(fā)設(shè)計的一種新型公交服務(wù)模式：在對廣大乘客出行情況進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)乘客出行需要及偏好，科學(xué)設(shè)置公交車運營線路，研發(fā)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)定制平臺，在網(wǎng)絡(luò)定制平臺上招募乘客，接受座位預(yù)定及在線支付，根據(jù)乘客預(yù)定的時間、站點及路線，安排高等級空調(diào)車運營。2.1.2定制公交屬性定制公交顧名思義，指的是通過群眾需求進(jìn)行對公交的再次制定公交路線以及公交站點，使之變成更加符合實際需求的新型公交系統(tǒng)。而此種公交系統(tǒng)大多服務(wù)于處于高峰期需要出行的通勤者，被人們誤解為一種私人產(chǎn)品，采取市場化的經(jīng)營模式運營，企業(yè)自負(fù)盈虧，所以此種新型公交系統(tǒng)在推廣上遇到了很大的阻礙，其中不乏有些城市在開通定制公交系統(tǒng)后，經(jīng)營公司破產(chǎn)的例子。其實定制公交有很大的自然屬性，比如說會為城市居明提供安全、經(jīng)濟(jì)的出行方式，它的發(fā)展有助于城市的更好發(fā)展（減少尾氣排放、緩解交通擁堵、減少私家車的出行率）。要想發(fā)展定制公交，首要任務(wù)即是正確解讀定制公交的含義，并將定制公交的含義及內(nèi)涵扎根于大眾的觀念里。2.1.3定制公交特點（1）班車制定全靠民眾定制公交的開通可以說是把主動權(quán)全都交給了乘客手里。定制公交信息平臺上線后，居民可以在信息平臺上提出自己的出行需求，后臺管理人員根據(jù)每個人的需求和總的客流情況來設(shè)計出定制公交的行駛路線和時間。然后乘客在定制公交的信息平臺上可以進(jìn)行座位預(yù)定和在線支付等環(huán)節(jié)。后臺管理人員根據(jù)規(guī)定的時間、地點和路線駛出定制公交。（2）網(wǎng)絡(luò)制定乘客再也不用在公交站點進(jìn)行長時間的等車，這樣的方式不僅浪費乘客的時間而且占用大量的公共資源。定制公交采取“打車”式制定方式——在手機(jī)上乘客可以使用APP進(jìn)行預(yù)約用車，在線選座，支付以及進(jìn)行評價。而運營后臺進(jìn)行信息整合與分配資源，為乘客提供一個省時省力的出行方案。這樣，乘客就可在家中制定出行的路線與方法，既節(jié)約了公共資源，同時又方便了乘客。出行安全、高效、舒適在平時所乘坐的公交，難免會出現(xiàn)“人多座少，位置爭搶”的現(xiàn)象，在出行高峰時段，公交的擁擠程度不亞于明星演唱會，這對于管理公交安全提出了巨大挑戰(zhàn)。公交的啟停與炎炎夏日中不舒適的公交環(huán)境使一些乘客對現(xiàn)有公交的運營模式和資源費配進(jìn)行質(zhì)疑。而定制公交的出現(xiàn)解決了這一系列的問題，即一人一座，停靠站點減少，每個座位的上方都配置了小型空調(diào)系統(tǒng)，整車也安裝了空調(diào)換氣系統(tǒng)，在舒適度上大大提高。票價更易接受不像普通公交一樣，雖然擁有極低的票價，但舒適程度很低；也不像出租車一樣，舒適度高，但花費很貴。定制公交在票價上進(jìn)行整合，擁有出租車似的舒適度，票價卻可以和普通公交不相上下，在中長路程上擁有絕對的優(yōu)勢。行駛專用道，更快速出租車的出行速度雖然快，但是屬于小型汽車，要走機(jī)動車道，現(xiàn)在在中國如此高的私家車擁有量的道路上行駛，無異于“添堵”。而新型公交可以在公交快速通道上“暢心所欲”行駛，增加了定制公交的競爭力。非固定站點的出現(xiàn)更好的增加了行駛自由度，在高峰期間可以選擇繞路行駛，極大地方便了乘客出行。2.1.4定制公交的應(yīng)用早在2013年，北京作為公交最發(fā)達(dá)的城市第一個上線了定制公交。24條線路共設(shè)168個車站：首批推出的24條線路為往返設(shè)計，早上發(fā)車時間一般在早上6點至7點半之間，晚上發(fā)車時間在晚5點10分至6點半之間。由于商務(wù)巴士主要滿足上班族的通勤需求，所以線路呈現(xiàn)潮汐特點，早上一般從大型居住區(qū)至商務(wù)區(qū)，晚上則方向相反。據(jù)統(tǒng)計，首批商務(wù)班車共設(shè)上車站168個，可惠及沿線周邊近百個小區(qū)。在北京的公交試驗基礎(chǔ)上，天津的定制公交更趨近于教科書。圖2-1天津第一條定制公交——定制35路天津的第一條定制公交——35路。這條公交車充分體現(xiàn)了定制公交的特點：站點少，靠近居民區(qū)，中長路程快速，線路可制定等等。全程25.1公里，僅有8個站點，5個站點分別位于學(xué)校與小區(qū)，2個站點在人流量較大的公園與風(fēng)景區(qū)，1個站點位于公共交通換乘點。像這樣的分配方式堪稱定制公交的代表。圖2-2天津靜海定制1路不同于定制35路，靜海定制1路位于靜海區(qū)，是國家批準(zhǔn)的沿海開放區(qū)之一。在這里的居民對出行的要求更加苛刻。速度快，舒適度高，輻射范圍廣都是必備條件。應(yīng)群眾需求，靜海定制1路站點較多，覆蓋范圍廣，速度更快。當(dāng)城市公交車開上了高速公路，“秒變”長途汽車。19公里的全長覆蓋了高速以及城區(qū)道路，具有17個站點，滿足乘客出行的要求。圖2-3天津定制36路特殊的定制公交線路由定制36路很好地詮釋了。一共只有2個站點，首站位于居民小區(qū)正中心，人流量大為居民提供直接到達(dá)換乘中心的輕軌軍糧城站點，改變了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂欣щy的現(xiàn)狀。雖然只有兩站，但是這同樣是定制公交最為顯著的特點之一——高效。這樣的分配可使線路更加明確，公交的車次增加，避免了乘客出現(xiàn)搶座位不舒適的情況。2.2章節(jié)總結(jié)本章通過對定制公交即響應(yīng)式公交的概念分析，對其屬性及特點的研究，確定本文的研究對象，對定制公交的優(yōu)點進(jìn)行分析，表明它與其它出行方式的不同和優(yōu)勢所在。舉例天津市已有的定制公交線路，證實了該新型公交系統(tǒng)的實用性與可行性。第3章關(guān)于雄縣常規(guī)公交現(xiàn)狀分析3.1雄縣區(qū)域發(fā)展概況3.1.1地理位置雄縣位于\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"河北省中部，北距首都\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"北京市108千米，東距\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"天津市100千米，西距\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"保定市城區(qū)約40千米，西南距省會\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"石家莊市175千米。東依\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"霸州市，南部、東南部隔\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"大清河與\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"任丘市、\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"文安縣相望，西南隔\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"白洋淀與\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"安新縣相連，西部與\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"容城縣相接，西北與\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"高碑店市毗鄰，東北與\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"固安縣接壤。行政區(qū)總面積524平方公里。3.1.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)2017年4月1日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立河北\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"雄安新區(qū)。這是繼\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和\t"/item/%E9%9B%84%E5%8E%BF/_blank"上海浦東新區(qū)之后又一具有全國意義的新區(qū)。雄縣是“中國溫泉之鄉(xiāng)”、“中國古地道文化之鄉(xiāng)”、“中國軟包裝產(chǎn)業(yè)基地”。根據(jù)2018年最新的數(shù)據(jù)了解到，地區(qū)年生產(chǎn)總值（GDP）為73.25億元；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值10.47億元，增長6.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值35.47億元，下降29.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值27.31億元，增長13.8%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為14.30:48.42:37.28。人均生產(chǎn)總值19291元。財政收入占GDP比重為7.2%。第一產(chǎn)業(yè)分布較廣，主要區(qū)域包括周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村落，輻射范圍廣，種植面積較大。第二產(chǎn)業(yè)主要分布在城區(qū)與大步村之間的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其中民營企業(yè)同比占83%，形成穩(wěn)定企業(yè)群體和產(chǎn)業(yè)規(guī)模以塑料包裝、壓延制革、乳膠制品、電器電纜為四大產(chǎn)業(yè)支柱。其中大步村是中國氣球第一村，產(chǎn)品銷往全國各地和國際市場。第三產(chǎn)業(yè)主要為旅游業(yè)，主要分布在縣城西南部的白洋淀景區(qū)。雄縣接待游客達(dá)151萬人次，實現(xiàn)旅游收入5.0億元。3.1.3交通運輸概況雄縣境內(nèi)公路里程864.48千米。全縣年末擁有客運車輛118輛、出租車160輛，公交線路6條、公交車80輛。該公交線路從2016年開始投入運營，起初只有101線和102線，后來增設(shè)103，104,105，106號線。3.2雄縣公交系統(tǒng)存在的問題（1）公交系統(tǒng)層次不夠，基礎(chǔ)設(shè)施不完善目前，雄縣公交系統(tǒng)尚在起步階段，各個階段的層次還沒有建立，基礎(chǔ)設(shè)施仍在規(guī)劃和設(shè)計當(dāng)中，該縣城的居民大多還處于私家車出行的階段，對公交系統(tǒng)的認(rèn)識還不夠全面，公交公司應(yīng)大力宣揚公交系統(tǒng)的優(yōu)點與優(yōu)惠政策，解決擁堵問題，大力建設(shè)公交站點、指示牌、專用行車道、BRT快速路專行路。地鐵設(shè)施應(yīng)盡快構(gòu)建，滿足居民出行、但目前還是缺乏經(jīng)濟(jì)快捷的出行方式，擁堵問題已經(jīng)日益顯現(xiàn)。公交站點設(shè)置不夠人性化在公交車站點沒有設(shè)置座椅，遮雨棚，垃圾桶等有效的基礎(chǔ)設(shè)施。公交站牌為行人沒有提供足夠的有效信息，在等候公交車的候車區(qū)域窄，無法滿足大人流的候車，在上車前時，路緣石過低，一些行動不便的老人及孩童登上公交時吃力不夠人性化。公交車出現(xiàn)接龍情況在城市公交中由于公交車出現(xiàn)擁堵問題，導(dǎo)致按正常發(fā)車的公交車出現(xiàn)接龍的情況——同一班次公交車接連出現(xiàn)，不僅造成了資源的浪費，乘客也無法及時的登上公交車，而公交車為了保證準(zhǔn)點率，往往停下車幾秒鐘之后就啟動車輛，乘客往往在這幾秒鐘的時間內(nèi)容易產(chǎn)生踩踏事故和爭搶，在車上無法保持平衡。沒有公交專用路在開通了公交線路后并沒有哪一條政策和措施表明公交車可以進(jìn)入具體哪一條道行駛，行駛過程中全靠司機(jī)的自主判斷與行駛，如果道路處于大量擁堵的路段，公交車的存在無疑是最令乘客和其他駕駛員頭疼的問題。所以設(shè)置公交車專行路迫在眉睫。既有利益乘客的到達(dá)，到達(dá)便捷快速的理念，也對交通擁堵做出了緩解方式。鄉(xiāng)村公交與城市公交沖突在雄縣沒有開通城市交通的時候，城區(qū)與各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的關(guān)系全靠的是這些擁有固定線路的村鎮(zhèn)公交車。鄉(xiāng)村公交由于持續(xù)時間長，運營時間長，數(shù)量龐大，路線復(fù)雜，和現(xiàn)有的城市公交站點與線路多有重合與沖突。在運營方面，鄉(xiāng)村公交更加人容易接受，但由于運營問題，該車大多都處于失修與報廢的邊緣，如果不加以管制，該城市的公交系統(tǒng)將缺失最為重要的一環(huán)，即城區(qū)與各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)失去了最為基礎(chǔ)的交通運輸交流，在另一方面助長了私家車的數(shù)量激增的情況，這對于解決交通擁堵并不會是最佳的解決方案。3.3雄縣的公交發(fā)展現(xiàn)狀3.3.1城市線路的開通城市公交項目于2016年10月1日至14日進(jìn)行試運營，10月15日正式開通。項目確定為5條線路，試運營期間開通其中的4條。線路涵蓋縣城全境，并把重點居民小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、中小學(xué)校和幼兒園作為重要站點，方便居民出行和學(xué)生上學(xué)。前期投入車輛40輛，全部為純電動車，發(fā)車間隔設(shè)定為8-10分鐘。車內(nèi)配置有空調(diào)，車廂環(huán)境整潔。工作日與非工作日都會運行，由于公交為新型能源公交，乘客對公交車的運營感到滿意。圖3-1雄安一號線站點路線圖圖3-2雄安一號線公交時刻表3.3.2定制公交的客源分析從雄縣汽車站到容城縣汽車站在過去只有出租車和常規(guī)公交，途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民如果乘坐常規(guī)公交到達(dá)汽車站，耗時較長。若選擇出租車出行，對于普通居民這無疑是一筆費用較高的支出，并在期間道路的流暢性遠(yuǎn)不及想象中順暢。在雄安一號線開通后，既滿足了兩地居民的大規(guī)模出行，又符合居民的廉價，快捷等一系列要求。乘坐新型公交比打出租費用減少了84%，比私家車所耗費用減少了80%。表3-1雄縣居民出行對比表出行方式時間價格特點常規(guī)公交130分鐘5元價格便宜，停靠站多，中途需換乘雄安一號線60分鐘8元價格可以接受，停靠站少，可能會堵車出租車30分鐘50元價格較高，出行舒適，可能堵車私家車30分鐘40元價格較高，費精力，大概率堵車表3-2乘客出行數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)類型性別出行目的有無私家車以前的出行方式數(shù)據(jù)選項男女上班上學(xué)其它有無公交出租其它比例45%55%58%5%37%46%54%78%4%18%*由2017年數(shù)據(jù)調(diào)查整理獲得該條線路的主要乘客均來自公交車途經(jīng)的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的居民，還有一些來自城鎮(zhèn)的需要進(jìn)行出遠(yuǎn)門的商務(wù)人士。其中女性乘客居多同比占55%，表明其中大多數(shù)乘客以舒適度為主，且其中有5%的兒童通過該車次進(jìn)行上下學(xué)。但是其中主要的通勤方式還是以上下班為主，所以在對將要開通其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的定制公交提出了具體要求。3.4本章小結(jié)該章節(jié)主要對該地區(qū)的人口與交通概況，公交系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了闡述，并對唯一一條商務(wù)班車進(jìn)行了客源流量，具體出行方式以及對人口出行的對比進(jìn)行了分析，對將要設(shè)計的定制公交路線提供了具體的方案數(shù)據(jù)以及將要面臨的問題。第4章對于雄縣定制公交的設(shè)計方案本章綜合前三章的關(guān)于對國內(nèi)外定制公交的現(xiàn)狀分析、對杭州市與天津市的定制公交實施成功的經(jīng)驗以及對該地區(qū)的數(shù)據(jù)分析，對現(xiàn)有村鎮(zhèn)張崗鄉(xiāng)、張莊村、大步村、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)進(jìn)行定制公交的路線設(shè)計，站點設(shè)計，票價制定，定制公交的運營與公交信息化的聯(lián)系設(shè)計方案。最后總結(jié)出鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間定制公交的設(shè)計方案，采取最合適的實施方案，優(yōu)化當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間的居民出行方式，解決城市擁堵與公共資源浪費的問題。4.1對于雄縣定制公交的區(qū)域劃分鑒于雄縣公交車正在處于起步階段，而大多數(shù)處于城市西部與其他城市之間城際公交班車，村鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)多分布于城市東北部，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和一些主要企業(yè)工廠等人口聚集地處在城市東部郊區(qū)，所以對這些人的出行應(yīng)該提供對應(yīng)的交通工具，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用竦慕涣鳎黾訓(xùn)|部鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落的出行方式。于是，將對于東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行區(qū)域劃分，采取城際間公交的交通方式進(jìn)行規(guī)劃。區(qū)域劃分如圖1-4所示。圖4-1鄉(xiāng)村定制公交區(qū)域大步村工業(yè)園區(qū)-大步村區(qū)域該區(qū)域處于雄縣城區(qū)東北部，依043省道，這里是雄縣私營企業(yè)和國有企業(yè)的聚集地，“中國第一村”主要以橡膠制品聞名全國。因而，此處具有大量的工人以及外來務(wù)工者，當(dāng)?shù)鼐用癖绕渌泥l(xiāng)鎮(zhèn)人數(shù)更多，所需求的出行方式也更加多樣化，該區(qū)域的常規(guī)班車無法滿足現(xiàn)有的人口需求，實行定制公交迫在眉睫。張莊-張崗村區(qū)域此處為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口密布區(qū)域，張莊村位于縣城中心東北11.4公里。此處大多是農(nóng)村種植區(qū)，其中多為當(dāng)?shù)卦【用?，因人口較多，區(qū)域密集而顯現(xiàn)出諸多問題，首要問題即交通方式單一，居民出入、進(jìn)入城區(qū)所花費的時間較長，人口多進(jìn)而致使常規(guī)公交班次無法滿足大量的人口出行，不存在出租車及相關(guān)地點的直達(dá)，對于上下學(xué)的學(xué)生也是一種“有苦說不出”的感覺。所以，在此區(qū)域定制公交的規(guī)劃十分具有研究意義。4.2常規(guī)公交的運營情況在大步村工業(yè)區(qū)的現(xiàn)有常規(guī)線路公交車共有21個站點，由于要穿過整個大步村，接送當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)入城區(qū)、工人上下班，所耗費的時長約1個小時，站點較多，車輛的起停在鄉(xiāng)村公路上比較困難，鄉(xiāng)村公路較窄，增加了當(dāng)?shù)剡M(jìn)出車輛擁堵情況。準(zhǔn)點率無法保證，發(fā)車時間與乘客等車、登車時間無法匹配，影響居民的出行情緒，對于線路的運營是一種負(fù)擔(dān)。張莊村的現(xiàn)有常規(guī)公交只有一班車，公交的發(fā)車約40分鐘一班，總共16個站點，當(dāng)?shù)鼐哂幸凰袑W(xué)、一所小學(xué)、兩個村鎮(zhèn)小區(qū)，學(xué)生的上下學(xué)與接送孩子的家長對于常規(guī)公交現(xiàn)有的運行線路及站點分配表示不人性化。準(zhǔn)點率低，交通擁堵問題嚴(yán)重且沒有辦法解決。站點簡陋，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，公交司機(jī)存在甩客，靠站急，開車沖等問題，為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂辛粝铝税踩[患。4.3定制公交的線路運營定制公交采取響應(yīng)式的運營方式，無需逢站必停，在沒有乘客聚集的站點選擇跳過不用進(jìn)行?？?，可以根據(jù)乘客需求來確定停靠點，自由度較大，乘客的等車時間大大縮減，保證了準(zhǔn)點率。而定制公交的線路規(guī)劃則是通過平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一，在熱點通勤路線中選擇途經(jīng)站點和最優(yōu)線路，結(jié)合當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)需求的分布信息與基礎(chǔ)設(shè)施、道路通行條件、搭建一條網(wǎng)絡(luò)村鎮(zhèn)一體化的網(wǎng)絡(luò)模型，使乘客在互聯(lián)網(wǎng)終端預(yù)約訂車。達(dá)到解決交通擁堵，過多占用公共資源的目的。為顧客提供一個更加便捷和安全的出行路線。大步村工業(yè)園區(qū)-大步村常規(guī)公交線路圖（見附圖1）張莊-張崗村常規(guī)公交線路圖（見附圖2）4.3.1響應(yīng)式公交系統(tǒng)運營該種運營模式首先在運行線路上接近常規(guī)公交，通常情況下會有一個常規(guī)的預(yù)定運行線路，但是在接近與定點的地方也可以偏離原來的路線，即通常情況下是按照常規(guī)公交的路線進(jìn)行行駛，在早晚高峰、節(jié)假日、舉行大型活動時，可以選擇允許范圍內(nèi)偏離行駛。具體的運行流程如圖4-2。圖4-2鄉(xiāng)村定制公交系統(tǒng)運行流程圖提前一小時進(jìn)行電話、短信、網(wǎng)絡(luò)預(yù)定：確定地點、上下車時間及人數(shù)提前一小時進(jìn)行電話、短信、網(wǎng)絡(luò)預(yù)定：確定地點、上下車時間及人數(shù)控制中心接受預(yù)定并將乘客信息輸入互聯(lián)網(wǎng)收到車輛的位置信息，與乘客信息結(jié)合通過互聯(lián)網(wǎng)計算軟件，將車輛信息發(fā)給乘客獲得車輛所有信息，進(jìn)行確認(rèn)乘客到達(dá)指定地點，登上車輛按計劃抵達(dá)終點，重復(fù)以上流程4.3.2響應(yīng)式公交站點選址對于響應(yīng)式公交站點的設(shè)置，首先應(yīng)使站點具有常規(guī)公交的功能，即集候車、遮擋、休息、照明于一身的設(shè)計。不同于常規(guī)公交的站點設(shè)置，在鄉(xiāng)村的站點要做到簡單、不占用環(huán)境資源的特點，在此基礎(chǔ)上具有常規(guī)公交站點的特點。不必設(shè)置太多的停靠站，基于互聯(lián)網(wǎng)而設(shè)計的響應(yīng)式公交大多都具有很高的自由度，站點的選址盡量處在地域開闊，方便乘客上下車的地點。主要的站點可分為三種：固定的起點和終點，大多數(shù)乘客需求的預(yù)定站點，少量乘客需求的額外站點。固定的起點和終點：對于定制公交來說，固定的起點和終點多為重要的交通樞紐，車站，以及火車站。是需求的重要核心站點。在鄉(xiāng)村中多為人流聚集地和大量出行人員必經(jīng)點。多數(shù)乘客需求預(yù)定站點：常規(guī)公交設(shè)置的固定線路主要參考了當(dāng)?shù)爻鲂腥藛T的需求和必經(jīng)路線，在此基礎(chǔ)上，鄉(xiāng)村的定制公交可以采用常規(guī)公交的線路和站點，這也多是大多數(shù)乘客需求的預(yù)定站點。少數(shù)乘客需求的額外站點：如果要體現(xiàn)出鄉(xiāng)村定制公交的特點，那它就是可以不用完全按照常規(guī)公交的線路和站點進(jìn)行行駛，現(xiàn)在的鄉(xiāng)村鎮(zhèn)區(qū)大多具有村小區(qū)，村小學(xué)，村中學(xué)，站點的設(shè)計可以為這些平時上下學(xué)的學(xué)生提供方便，省去學(xué)生徒步去規(guī)定站點等車的情況。4.4定制公交的線路與站點大步村工業(yè)園區(qū)-大步村的定制公交線路圖（見附圖3）張莊-張崗村定制公交線路圖（見附圖4）4.5定制公交影響分析無論是常規(guī)公交還是出租車，還是定制公交，生活在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)的居民更關(guān)心的問題依然是票價的多少、票價與服務(wù)是不是成正比、它的票價優(yōu)勢點在哪等等一些列關(guān)乎民生問題。票價太高，乘客可以犧牲時間和精力選擇常規(guī)公交；票價太低，定制公交的運營情況就會出現(xiàn)問題。找出兩者之間的平衡點，再與常規(guī)公交和出租車相比，依然還有很大優(yōu)勢就說明票價的制定是符合當(dāng)?shù)鼐用竦摹６诒姸嗫梢赃x擇的出行方式中，為什么當(dāng)?shù)鼐用駮x擇定制公交進(jìn)行出行，它的優(yōu)勢在哪里，與其它出行方式相比較定制公交和它們有什么競爭力，假設(shè)開通定制公交，對居民的出行有什么影響，它的影響是好是壞，這是本章需要解決的問題。4.5.1鄉(xiāng)村居民出行方式對比在本文提到的兩塊定制公交設(shè)計區(qū)域，居民有三種出行方式，每個出行方式都有利有弊，在加入了定制公交的出行方式后，為了更加清晰地展示定制公交的特點，與各種出行方式進(jìn)行對比，對比如表4-1、表4-2：表4-1大步村居民出行方式對比表出行方式時間費用特點常規(guī)公交30分鐘5元速度慢舒適度不高價格低廉出租車15分鐘30元速度快舒適度高價格貴定制公交20分鐘10元速度適中舒適度高價格適中私家車15分鐘25元速度快耗費精力容易堵車通過表4-1可以看出：在時間方面，如果想節(jié)約時間更加便捷的到達(dá)出行目的低，出租車和私家車更加合理，但是會在路上遭遇到堵車、限號、支付高費用等缺點：在舒適度方面，如果乘客對時間不在意，追求舒適度的話，出租車和定制公交可以滿足乘客需求，但定制公交價格更低；在價格方面，常規(guī)公交和定制公交具有絕對優(yōu)勢，但是定制公交的優(yōu)點顯而易見。綜上所述：在結(jié)合了時間、快捷程度、舒適度、價格方面，定制公交具有絕對優(yōu)勢。表4-2張莊村居民出行方式對比表出行方式時間費用特點常規(guī)公交60分鐘12元速度慢舒適度不高價格低廉出租車40分鐘70元速度快舒適度高價格貴定制公交47分鐘20元速度適中舒適度高價格適中私家車40分鐘60元速度快耗費精力容易堵車相對于大步村的居民來講，靠近工業(yè)園區(qū)，村落位于縣城郊區(qū)，各種出行方式都可以進(jìn)行選擇，自由度較大。如果和張莊村居民出行情況進(jìn)行對比，其中的利弊顯得更加明顯，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂蟹绞降倪x擇就尤為困難：出租車價格高昂，常規(guī)公交行駛緩慢，私家車在路上更容易堵車。無論是追求快捷、舒適度，還是費用，都意味著要付出一定的代價進(jìn)而達(dá)到出行目的。在相比之下，定制公交的優(yōu)點不言而喻，假設(shè)開通了該區(qū)域的定制公交，不僅會得到該區(qū)域居民的一致好評，更是為票價的制定提供了上下浮動的空間。綜上所述：當(dāng)出行的距離增加時，出租車和常規(guī)公交車失去了在城區(qū)的優(yōu)勢，逐漸顯現(xiàn)出耗時長、費用貴、容易堵車的情況。相反的，即使脫離了城際區(qū)間的商務(wù)班車，在鄉(xiāng)村實行的定制公交隨著路程的增加，耗時短、費用適中、行駛更加安全、準(zhǔn)點率和舒適度都提高的優(yōu)勢越來越大。通過對比，我們也能夠從數(shù)據(jù)中得到準(zhǔn)確信息，這也是為什么要大力發(fā)展定制公交在鄉(xiāng)村間實施的原因。4.5.2居民對于定制公交的意愿分析居民對于定制公交的不熟悉和不了解還是目前定制公交推廣的一大難題，而定制公交的服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)部系統(tǒng)的運營模式是吸引居民出行的獨有特點。另外，當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r和交通特性以及居民收支入情況也是作為居民選擇定制公交出行的影響因素。大步村工業(yè)區(qū)的個人出行分析根據(jù)2018年的人口統(tǒng)計，大步村的常住人口為3285人，工業(yè)園區(qū)的外來務(wù)工人員以及需要在此地工作的人約2000人。從圖4-3的職業(yè)構(gòu)成來看，該區(qū)域雖然有很多的常住人口約5300人，但是大多數(shù)并不在村落中，大約有83.1%的人在工業(yè)園區(qū)進(jìn)行工作，而本地務(wù)農(nóng)人員和其它僅占到13.5%、3.4%。所以定制公交的開通，主要服務(wù)對象為工業(yè)園區(qū)里的單位人員，他們中的人還有一部分人是居住在大步村村子當(dāng)中，對于這些工作人員很有吸引力。而對于不同職業(yè)，他們出行的方式也取決于他們的職業(yè)和平時工作的地點。圖4-3通勤人員的職業(yè)構(gòu)成在收入方面，月收入在2500-6000元的人占比最高，達(dá)到了78.5%，而收入在2500元以下的僅占比12.8%，收入在6000元以上的占比18.7%。這說明如果開通了該區(qū)域的定制公交，收入在2500-6000元的中層水平人員是主要服務(wù)對象，相比于常規(guī)公交，該定制公交的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)公交。張莊村居民個人出行分析根據(jù)2018年的人口統(tǒng)計，張莊村常住人口約2785人，張崗村常住人口約2190人，說明此區(qū)域人口密度較大，居民的出行是一大難題。從圖4-4的職業(yè)構(gòu)成來看，本地務(wù)農(nóng)人員占比最多為73.9%，而事業(yè)單位人員和其他職業(yè)僅占比15.6%和10.5%。其中其他職業(yè)中，學(xué)生占大多數(shù)。因為該區(qū)域具有一所鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學(xué)，一所鄉(xiāng)鎮(zhèn)小學(xué)，這對于定制公交的服務(wù)狀態(tài)和票價的制定提出了新要求。圖4-4通勤人員的職業(yè)構(gòu)成在收入方面，月收入在2000-4000的本地務(wù)農(nóng)人員占比到達(dá)了78.2%，月收入在2000元以下的占比10.5%，月收入在4000元以上的占比11.3%。因為該區(qū)域的本地務(wù)農(nóng)人員較多，月收入不比處在工業(yè)園區(qū)的工人月收入高，但是人數(shù)較多，出行的需求量較大，仍為定制公交出行的中堅力量，而隨著人民文化水平的提升和對生活條件的高標(biāo)準(zhǔn)要求，對于公交的舒適度提出了更高的要求。而在學(xué)生上下學(xué)的客觀因素下，安全條件也要求了定制公交的運營情況。4.5.3定制公交交通特性分析定制公交交通的特性分析包括定制公交本身具有的服務(wù)特性，公交的單次票價和在鄉(xiāng)村中?？康拇螖?shù)，具體如下：定制公交的服務(wù)特性在已開通的常規(guī)公交線路中，當(dāng)?shù)鼐用駥λ鼪]有任何服務(wù)態(tài)度表示不滿，而在我親自乘坐當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)公交時，其中的劣勢被展現(xiàn)的淋漓盡致-司機(jī)并沒有固定的站點停靠站，這增加了行駛的時間；車內(nèi)設(shè)施年久失修，座椅殘破不堪；車內(nèi)環(huán)境差，在炎炎夏日，車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)失靈，味道較重；行駛的路線多為單行路，狹窄且錯車時間較長，增加了道路擁堵情況；候車時間較長，且沒有固定節(jié)點等等。而在定制公交車中若出現(xiàn)以上情況都會導(dǎo)致該線路的無法正常運營，所以，定制公交的制定不只要求線路的人性化，更加注意的是服務(wù)態(tài)度和對當(dāng)?shù)亟煌ǖ膶嶋H化結(jié)合。在與當(dāng)?shù)鼐用竦慕涣髦械弥?，如果將常?guī)公交升級成為定制公交提出了幾點要求：有座位在節(jié)假日和村落中進(jìn)行大型集會活動時，人流量激增，幾乎每個人都會進(jìn)行出行，而此時常規(guī)公交卻無法進(jìn)行實時調(diào)度，人們在狹窄的老舊公交車中沒有座位，若開通了定制公交，希望公交做到“一人一座”，為乘客提供最舒適的出行方式。有空調(diào)系統(tǒng)無論是在炎炎夏日還是寒冷冬季，都希望車廂內(nèi)整潔干凈具備空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的環(huán)境與氣味。舒適且準(zhǔn)時不再采用固定站點進(jìn)行候車，可以對專門的需求進(jìn)行專門的接送，加快公交的行駛速度，節(jié)省盡可能多的時間。對車輛進(jìn)行定期檢修，使車輛安全行駛。速度更快盡量減少公交車的體積，使其在鄉(xiāng)村公路上更加方便錯車，減少當(dāng)?shù)剀囕v擁堵問題，進(jìn)而加快公交行駛速度。公交的單次票價常規(guī)公交車的單次票價制定的非常合理，但是它與它的服務(wù)水平不掛鉤：票價低，卻使其不存在服務(wù)水平。定制公交的票價應(yīng)該在常規(guī)公交票價上進(jìn)行調(diào)升：即提高相應(yīng)的服務(wù)水平，使其匹配合理的票價，但是不能夠超出其服務(wù)水平的最高限制，而隨著路程的增加，票價也應(yīng)相應(yīng)的提高。例如在張莊村的常規(guī)公交車12元的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的提高4-6元，仍處在彈性范圍之內(nèi)，當(dāng)?shù)鼐用癖硎緦@種情況可以接受，如若提高8元及以上，票價達(dá)到20元及以上，這就使當(dāng)?shù)鼐用癯隽祟A(yù)計費用，對這種票價表示不能夠接受。由于張莊村大多為本地務(wù)農(nóng)人員，月收入較其它發(fā)達(dá)地區(qū)低，當(dāng)這些定制公交的主力軍對票價產(chǎn)生抵制時，該條線路行駛的意義也就不再存在了。對于票價的制定，不只是公交公司單方面的公布與實施，同樣要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用裣M水品以及政府部門的聯(lián)合制定，而票價的制定直接決定了定制公交的存與亡，既不能使公交公司存于長期虧損的狀態(tài)，也不能高于居民的預(yù)定期望價格，該問題至今還需要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r具體制定。在鄉(xiāng)村的?？看螖?shù)由于鄉(xiāng)村公路建設(shè)時并沒有考慮到大型車輛的長時間進(jìn)出，大多崎嶇不平，而這對于常規(guī)公交的?？繜o疑是一種挑戰(zhàn)。在鄉(xiāng)村中有很多的站點需要?？?，這使公交車的行駛時間增加，隨著私家車的增加，道路的擁擠程度上升，私家車無法和公交車并列行駛。每當(dāng)在公交車進(jìn)行?？繒r，車后的私家車都需要減速慢行，為本就負(fù)載過大的鄉(xiāng)村公路帶來更多的交通問題。所以，盡量取消乘客需求量較少的站點，使用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺對乘客信息進(jìn)行收集，使定制公交減少?？看螖?shù)，減少鄉(xiāng)村公路的擁堵程度。4.5.4其他外界因素影響分析（1）氣候條件雄縣屬于暖溫帶大陸性氣候，四季分明，夏天降水較多，冬天氣溫較低，定制公交的運行主要取決于乘客的出行方式，而氣候條件一旦不允許乘客乘坐公交出行，常規(guī)公交就已經(jīng)無法滿足乘客的安全標(biāo)準(zhǔn)。而定制公交對于夏天的高氣溫和降水以及冬天寒冷的氣溫應(yīng)對自如，車內(nèi)具有更高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)施和防護(hù)設(shè)施，車廂環(huán)境更能滿足乘客的正常出行，這對于開通定制公交具有良好的先天條件。農(nóng)村用地分布由于定制公交需要一定的站點和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，需要對于本就擁有大量人口的農(nóng)村提供一定的公交基礎(chǔ)設(shè)施用地。而大步村地處工業(yè)園區(qū)東部，具有一定的優(yōu)勢，可以進(jìn)行少量的站點布置；張莊村本就是人口聚集地，用地緊張，人口密度大，需要設(shè)置多個站點，而定制公交在此區(qū)域還要需要負(fù)責(zé)上下學(xué)的學(xué)生安全問題，用地分布問題就顯得格外重要。農(nóng)村用地分布影響著當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂蟹绞?，這樣就會間接導(dǎo)致交通系統(tǒng)層次的混亂，從而影響到定制公交的線路規(guī)劃和開通。4.6定制公交的車型選擇定制公交的車型選擇應(yīng)采取多座位，裝有GPS定位系統(tǒng)的中型巴士，一般車內(nèi)應(yīng)具有免費WiFi供顧客使用，每個座位上都應(yīng)有對應(yīng)的號碼，車輛還應(yīng)配置個性化的輔助設(shè)施，如上下車踏板，輪椅提升器等，車內(nèi)具有空調(diào)設(shè)施。車的類型要符合低油耗、速度快、大空間的標(biāo)準(zhǔn)。也可使用油電混合動力等新型能源公交，既減少了噪音產(chǎn)生，也增加了乘客的舒適感。4.7基于互聯(lián)網(wǎng)的公交信息化4.7.1智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的到來，每個人都是移動數(shù)據(jù)終端，信息化在生活中處處顯現(xiàn)，微信支付、衛(wèi)星定位、快速閱讀等快捷方式正在與時俱進(jìn)，而每一個有關(guān)信息的軟件都會有一個平臺來采集個人信息，進(jìn)行個人信息的分配與公共資源的分配。公交系統(tǒng)也在逐漸升級當(dāng)中，5G時代的到來使現(xiàn)在的公交系統(tǒng)趨近于智能，真生意義上實現(xiàn)人、車、道路的一體性。而互聯(lián)網(wǎng)與公交系統(tǒng)相結(jié)合，其中的必要條件就是公交車具有車載GPS定位系統(tǒng)、乘客需下載掌上公交系統(tǒng)、擁有一個信息收集平臺，來對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和合理分配。大數(shù)據(jù)分析平臺應(yīng)運而生。（1）大數(shù)據(jù)分析平臺該信息平臺具有對車輛信息采集能力和對乘客的信息采集能力，其中進(jìn)行兩者的糅合，將整理的信息發(fā)送給調(diào)度中心，調(diào)度中心根據(jù)信息平臺的提供的數(shù)據(jù)，對車輛進(jìn)行合理調(diào)度再將調(diào)度信息發(fā)送給信息數(shù)據(jù)平臺，信息平臺將調(diào)度信息整理后再發(fā)送到有需求乘客的移動互聯(lián)網(wǎng)終端上，完成對車輛的分配和對乘客信息的采集。最后接收由車輛和乘客反饋的評價信息，再一次更新車輛信息并將其發(fā)布在乘客的互聯(lián)網(wǎng)終端上，完成一次信息的循環(huán)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)整合時，需要多個部門的配合與合作。如公安部和建設(shè)部主導(dǎo)的“暢通工程”，在十多年的時間內(nèi)建設(shè)了數(shù)百個城市的交通指揮控制中心，都以小型系統(tǒng)的方式存入交警部門內(nèi)部，這些小型系統(tǒng)之間卻無法進(jìn)行糅合整理。而如果采取了大數(shù)據(jù)分析平臺的系統(tǒng)整理，這些數(shù)據(jù)會一并與當(dāng)?shù)囟ㄖ乒卉嚨能囕v信息、地理信息、路線安排進(jìn)行統(tǒng)一劃分，形成與乘客線上和線下的互動與深入整合。（2）調(diào)度中心在信息平臺進(jìn)行乘客需求和公交車輛信息的整合，調(diào)度中心接收信息平臺發(fā)來的信息，調(diào)度中心把調(diào)度信息發(fā)給具有GPS系統(tǒng)的公交車輛，使車輛行駛到有需求乘客的上車地點，完成調(diào)度循環(huán)后，將信息平臺整理信息發(fā)送給已完成運行的公交，使其進(jìn)入下一個調(diào)度循環(huán)。此外，每逢節(jié)假日、大型集體活動等人流量增加的情況，調(diào)度中心可以根據(jù)數(shù)據(jù)平臺提供的信息進(jìn)行車輛的增設(shè)與路線的調(diào)整，由于公交車輛具有GPS系統(tǒng)，調(diào)度中心可以實時對車輛進(jìn)行布控和監(jiān)視，如若發(fā)生意外情況，調(diào)度中心可以采取最有效和最及時的處理措施，這就是使得公交系統(tǒng)得到了最有力的指揮和分配方案。監(jiān)控系統(tǒng)由于定制公交具有很大的自由度，不同于常規(guī)公交擁有固定線路和固定站點，定制公交可以根據(jù)乘客預(yù)定進(jìn)行指定地點的接送，而此時公交車的動向、定位、車輛信息都需要大數(shù)據(jù)分析平臺進(jìn)行接收，而接收的來源信息主要來自車輛的GPS定位系統(tǒng)以及車輛上的監(jiān)控攝像頭和車載行車記錄儀。通過對車輛的實時監(jiān)控才能夠有效地了解鄉(xiāng)村道路的擁堵情況和實時信息傳遞，這對于調(diào)度中心能更好地進(jìn)行車輛調(diào)度提供了規(guī)范。（4）支付系統(tǒng)隨著移動互聯(lián)網(wǎng)終端的普及，現(xiàn)在幾乎每個人都擁有個人快捷支付識別碼，而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展催生的快捷支付已經(jīng)深入人心，身上攜帶現(xiàn)金已經(jīng)成為過去式，取而代之的是手機(jī)線上支付、智能一卡通的支付、手機(jī)FNC等支付方式，在高度智