防彈玻璃在現(xiàn)代汽車上的應用

防彈玻璃在現(xiàn)代汽車上的應用

在一些交通事故的照片中，很難找到車撞嚴重的情況下，如果車輛保養(yǎng)良好，并且沒有損壞，這讓人們感到舒適?？捎袝r用車生活中的一些疏忽,則造成車窗的損壞。車輛的前風擋玻璃是最容易受損的一個部位,因此目前在售的轎車中,前風擋使用的都是安全玻璃,這種材料的優(yōu)勢在于即便發(fā)生破裂甚至粉碎,玻璃仍然可以保持為一個整體,不會發(fā)生散落傷人的狀況。而相比之下,兩側的玻璃就要脆弱很多。眾所周知,常見一般玻璃都是很容易打碎的,但通過物殊處理后,玻璃的強度會大幅提高,現(xiàn)在有一種玻璃抗擊膜貼到普通玻璃上,在膜的一面就任你用什么鐵器敲打都不會打碎了,打不碎的玻璃就是一種夾有碎屑粘合成透明塑料薄膜的多層玻璃。這種以聚氯酯為基礎的塑料薄膜具有粘滯的半液態(tài)稠度,當有人試圖打碎它時,受打擊的聚氯酯薄膜會慢慢聚集在一起,并恢復自己特有的整體性,在沒有貼膜的一面仍很容易把它打碎,這種玻璃可廣泛應用于飛機、轎車等。1別涅菲爾德的實驗不久前,在一個會展中心C廳的展位前,十幾位游人圍住了一塊神奇的玻璃?！斑邸币晃槐胄未鬂h舞起手中的鐵棍向一塊玻璃狠狠地砸去,可是這塊玻璃居然毫發(fā)無損,任憑你使出多大力氣,都拿它沒辦法。據(jù)介紹,其實機關都在那塊玻璃的薄膜上,貼上它玻璃用槍都打不透。這種神奇的安全膜是加拿大的技術,它具有超強的抗破壞性,平均每平方米可承接2000kg重物的拉力,可讓玻璃在100次以上重力砸擊下不破裂。日前報載,在鄭州市公安局特警支隊院內不斷傳來槍聲和喝彩聲,“砰、砰、砰!”“好、好、好!”,幾名特警隊員手持鋼管、磚塊輪番對一輛新式防彈玻璃裝備警車的玻璃狠砸猛打后,這塊玻璃依然完好無損,特警隊員隨后拔槍連連射擊,卻也無法將該玻璃擊穿。這種玻璃其實和普通的玻璃并無兩樣,只是在普通玻璃的背面貼上了一層名為福瑞達安全膜的透明玻璃貼膜,之后,該玻璃就硬如鋼鐵,堅不可摧。據(jù)介紹,鄭州特警支隊的反恐突擊車、防暴運兵車等車輛目前都已安裝了這種防彈玻璃,不僅能夠抵御手槍、鋼管等的射擊、砸擊,還可以防爆炸,并具有節(jié)能和隔熱作用。此外,該防彈玻璃還有一個秘密:如果歹徒從車窗外襲警,無論怎么都砸不碎車窗玻璃,而車內的民警僅一槍就可從里面擊穿玻璃,將歹徒撂翻。有媒體報道,美國科學家早就研制出了一種比鋼鐵還堅韌的玻璃。這種所謂“打不碎”的玻璃,加入了包括稀有金屬靶等在內的5種混合元素,極大增強了玻璃的柔韌性,玻璃甚至能夠彎折也不會破碎了。英國一家飛機制造公司也發(fā)明了一種用于飛機上的打不碎玻璃,它是一種夾有碎屑粘合成透明塑料薄膜的多層玻璃。這種以聚氨酯為基礎的塑料薄膜具有粘滯的半液態(tài)稠度,當有人試圖打碎它時,受打擊的聚氨酯薄膜會慢慢聚集在一起,并恢復自己特有的整體性。這種玻璃還可用于轎車,以防盜車。神奇汽車擋風玻璃的發(fā)明,據(jù)說那是在1903年的一天,法國化學家別涅迪克早早來到了自己的實驗室,開始為一天的實驗做準備。他正清理架上的物品,可心思已進入了實驗研究。猛然,“啪”地一聲脆響,他定睛一看,原來是一個裝有少量液體的玻璃燒瓶從儀器架上掉了下來,然而奇怪的是,瓶里的液體卻沒有灑出一滴。別涅迪克小心翼翼地將燒瓶拿起來,只見瓶子還是原來的樣子,但瓶壁上布滿了裂紋,就好象樹葉上有脈絡?！罢嬗幸馑?為什么玻璃燒瓶會被摔‘裂’而沒被摔‘碎’呢?”按照別涅迪克的作風,無疑是要“打破沙鍋問到底”的,可是,當時實驗工作緊張,不容他絲毫分心。于是,他在燒瓶上帖了一張小標簽,寫著:“1903年11月,這只燒瓶從3米半高的地方跌了下來,拾起來就是這個樣子?！比缓?他便把這只燒瓶放置起來。3年過去了,別涅迪克的研究工作總算有了眉目。這天,他回到家里,拿起一張報紙瀏覽起來。忽然,一則新聞跳入他的眼簾,“xx大街發(fā)生交通事故,由于司機的果斷,沒有釀成大禍,但車窗玻璃破碎飛濺,劃傷了司機和許多乘客?！笨吹竭@里,別涅迪克放下報紙,沉思起來,如果有一種打不碎,或者即使破碎也不四下飛濺的玻璃,那該多好呵!在當時,打不碎的玻璃還不可能誕生,因此,他全神貫注地琢磨起后者來。想著想著,他的腦海里浮現(xiàn)出這樣一幅圖畫:受到撞擊后的玻璃布滿了裂紋,就好象樹葉上的脈絡。他猛然地意識到,這不是3年前那只摔“裂”的燒瓶的模樣嗎!想到這里,他馬上返回實驗室,找到了那只燒瓶。燒瓶仍是老樣子,只不過瓶中的液體已經(jīng)完全揮發(fā)了。別涅迪克捧起燒瓶,再一次仔仔細細地端詳起來:瓶壁已經(jīng)裂開,說明這種玻璃與一般玻璃無異,它同樣具有脆弱易碎的特點。那么眼前的景象就只有用瓶里曾經(jīng)裝過的液體的特點來解釋了。別涅迪克經(jīng)過一番化驗,證明曾經(jīng)裝有的液體是硝酸纖維溶液,溶液揮發(fā)后,在瓶壁上留下一層膠膜,這層膠膜與瓶壁緊緊粘在一起,因此,即使燒瓶被打碎了,碎片也不會四散開來。原因找到了,別涅迪克又經(jīng)過幾天的努力,終于研制出一種專門嵌在車窗上的安全玻璃,這就是在兩層普通玻璃的中間夾層上一層透明的賽璐璐(一種硝酸纖維)而制成的。90多年以來,裝有這種安全玻璃的汽車已經(jīng)跑遍了世界各個地方,這種安全玻璃也隨之譽滿全球。2區(qū)域玻璃的應用盡管汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個不同領域的行業(yè),前者屬于機械制造業(yè),后者屬于輕工業(yè),但從汽車的發(fā)展歷程來看,兩者的關系越來越密切。玻璃技術已經(jīng)完全滲入了汽車行業(yè)之中,成為汽車技術領域中不可缺少的一員?，F(xiàn)在,人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發(fā)汽車玻璃,不斷推出新的品種。汽車玻璃以前擋風玻璃為主。早在80多年前,玻璃已裝在美國福特廠出產的T型車上,當時是用平板玻璃裝在車廂的前端,使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間,玻璃業(yè)逐步涉足汽車工業(yè),創(chuàng)造了多種安全玻璃-夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃等品種,極大地改善了汽車玻璃的性能。其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間,將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起,增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力,從而使玻璃的強度得到加強,在受到?jīng)_擊破碎時,玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊,對乘員不易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種,它經(jīng)過特殊處理,能夠在受到?jīng)_擊破裂時,其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度,保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主,能承受較強的沖擊力。鋼化玻璃就是怎么都打不碎的玻璃,所以現(xiàn)代汽車都是用的這種玻璃。而且還被廣泛用于人們的日常生活中,一般人很難空手打碎它,因此給人十足的“安全感”。據(jù)了解,現(xiàn)在車窗一般使用兩種玻璃,一種是鋼化玻璃,一種是夾膠玻璃,都用特殊工藝制成。鋼化玻璃一般用在車兩側和后面,而夾膠玻璃用于車前窗。夾膠玻璃是兩層鋼化玻璃中間夾了一層特殊的膠膜層,有助提高玻璃的耐撞擊度,它要比普通鋼化玻璃更難打碎。鋼化玻璃又叫淬火玻璃,然而它并不是打不碎的玻璃,但比普通玻璃的卻要結實得多。鋼化玻璃一旦打破了,不會產生像普通玻璃碎片那樣的尖銳棱角,而是碎成邊緣較平滑的小碎塊,也不會飛濺,因此不容易傷人,相對比較安全。真正的鋼化玻璃和劣質鋼化玻璃、普通玻璃的區(qū)別,肉眼難以分辨,但如果爆裂后碎片很大,棱角分明,則表明質量一定有問題?，F(xiàn)代轎車外型的發(fā)展與玻璃工藝的發(fā)展息息相關。早在40多年前,轎車前擋風玻璃已經(jīng)采用單件式彎曲擋風玻璃,并逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大曲面型,上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看,都是一種技術要求十分高的產品,因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。轎車擋風玻璃采用曲面玻璃,首先從空氣動力學的角度出發(fā)。因為現(xiàn)代轎車的正常時速大都超過100km,迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流,從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡,玻璃與車身渾然成一體,從視覺上既感到整體的協(xié)調和美觀,又可以降低整車的風阻系數(shù)。另外,曲面玻璃具有較高的強度,可以采用較薄的玻璃,對轎車輕量化有一定的意義?，F(xiàn)代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高,不能出現(xiàn)光學上的畸變,從駕駛座上的任何角度觀看外面的物體均不變形不眩目。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護,現(xiàn)在轎車上的玻璃都采用陶瓷釉,即所謂“黑邊框”。有許多轎車擋風玻璃還鍍膜,采用反射涂層工藝或改善玻璃的成分,只讓太陽可見光進入車廂內,擋住紫外線和紅外線,在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。這種稱為“綠色玻璃”的現(xiàn)代轎車玻璃,已經(jīng)廣泛使用。3車窗玻璃不能打造成了擊穿玻璃鋼化玻璃對我們的人身安全起到良好的保護作用,但在特殊情況下,如遇到車禍,被困在燃燒的客車中,無論你怎樣都不能打碎它,此時這種“安全感”也許會給你帶來深深的絕望。近幾年,各地發(fā)生的車輛安全事故,讓人警醒,面對有可能發(fā)生的危險,在狹小的空間里,極其有限的時間下,我們該如何自救、保存生命?有人說,危急時刻用高跟鞋、鑰匙等硬物用力敲擊玻璃的四角,就可以砸碎玻璃,得以逃生;有人說,直接用鐵錘一敲,玻璃就輕易地砸碎了;也有人說,鋼化玻璃哪有那么容易打碎的,必須用安全錘,敲擊玻璃的四角才行。到底哪種方式才最有效?某市報廢汽車拆解回收中心用3輛報廢的車輛,并挑選幾塊完整的鋼化玻璃和夾膠玻璃作為試驗對象;為檢驗怎么樣才能用最短的時間敲破玻璃,試驗人員分別用一串鑰匙、一只木質高跟鞋、一把約1kg的鐵錘、一把安全錘等物品擊打玻璃,觀察玻璃是否被砸碎,此外,還用安全錘分別擊打玻璃的邊角和中心位置,觀察玻璃是否被砸碎。試驗人員先選取一輛報廢的士,該車采用的是鋼化玻璃,用不銹鋼的尖頭鑰匙戳玻璃的中間,但是沒有效果,1分鐘之后,玻璃表面沒有留下任何痕跡;接著選用的木質高跟鞋,鞋跟約有8cm長,使用高跟鞋用力擊打玻璃的中間,玻璃表面有了反應,發(fā)出“砰砰”的響聲,但是1分鐘之后,鞋子底部已經(jīng)塌下去一小塊,但玻璃還是沒有出現(xiàn)任何的破碎跡象。再使用鐵錘擊打玻璃的聲響是最大的,在擊打玻璃中間的5下后,玻璃被擊破一個大洞,其他部分仍需擊打。使用安全錘敲打同類型的士的玻璃,敲擊2下后,整塊玻璃全部開裂,第3下玻璃就可以用力推下車窗。試驗人員又選取了一輛報廢小轎車,該車的車窗玻璃為夾膠玻璃。用安全錘擊打夾膠玻璃的中間,擊打8下之后,整塊玻璃全部開裂,第10下,玻璃可以推下車窗。試驗人員用安全錘擊打同輛小轎車的另一側車窗玻璃的四角,沒想到只用了一下,玻璃上就被敲出一個小洞,而且整塊玻璃已經(jīng)全部開裂,擊打完玻璃的四角之后,玻璃就可以推下車窗。結果證明:鑰匙扣、高跟鞋很難將鋼化玻璃砸破,即使不斷對一塊玻璃的某一個點用力,鑰匙扣、木質高跟鞋都不能將鋼化玻璃砸破;鐵錘和安全錘均能將的士的鋼化玻璃砸破,但鐵錘所需的時間明顯要比安全錘長;使用安全錘時,比起中間的部位,敲打玻璃的邊角所耗的時間較短。業(yè)內人士介紹,除了押運車之外,敲碎其他類型車輛的玻璃都比較容易,而且從里往外更容易擊破玻璃。因為車窗都是呈一個弧形,從外面擊打的話,受力很容易分散出去,而從里面擊打則要容易得多。公交車所裝玻璃一般為鋼化玻璃,生死攸關之際,用力扯下車窗旁邊的安全錘,敲打車窗玻璃的4個角和邊緣位置,是最有效的逃生辦法。如果方法正確,用力的話,使用安全錘一次就能擊破玻璃。這是因為,帶尖嘴的安全錘敲擊時,玻璃受力面很小,能很快地擊碎玻璃。高跟鞋、鑰匙無法擊破玻璃,是因為它們不是受力面大,就是很難發(fā)力。公交車上一般配有4至6個安全錘,遇到緊急情況,市民可使用安全錘擊打玻璃逃生。此外,公交車上的玻璃大多都可以推開,沒有全封閉的車廂,因此市民也可推開車窗逃生。如果找不到安全錘,金屬頭的高跟鞋和皮帶扣也能把公交車玻璃擊碎。使用皮帶扣的方法有兩種,一是將皮帶綁在手上,用扣上金屬部分擊打;另一種方法是用金屬扣甩打玻璃窗。大部分公交車上面都配置了3個車門應急閥,一個在公車前門旁,另兩個在前后車門的上側。面對緊急情況時,乘客可打開閥門,扭動中間的紅色開關,再用力推車門,這樣車門會自動打開。還有一個就是車頂上的逃生窗,其打開的方式與應急閥的操作相似。此外,乘客在敲擊時,一定要注意安全,為了避免被玻璃碎片擊中,最好用衣服包裹手部,砸的時候頭要偏一點。如遇到汽車落水后到完全進水,大致為2分鐘,這是逃生時間。逃生步驟:解開安全帶,極力活動手腳。因為車輛剛落水的第一時間,車門容易打開,此時可推門逃生;如果車門打不開,檢查車門中控落鎖,把中控拔起。啟動門窗升降系統(tǒng),把車窗降下來;如果電路短路,車窗打不開,就需用鐵錘等尖銳器械砸窗;不要砸前擋風玻璃,應該擊打車窗玻璃四角。很多被困者在水下都會選擇嘗試敲碎前擋風玻璃,認為那里的空間相對比較大。其實,相比車子的側窗玻璃,前擋風玻璃是不大能擊碎的,因為它多半使用的是夾層玻璃。車里的人可以試著敲打玻璃的四個角,因為那里最脆弱。如果打玻璃中間,力量會從四周分散開,不容易打破。不過如果車窗貼了防爆膜,就很難擊碎。貼隔熱膜,則可以打碎。如果車窗打不碎,就不要推車門,把力氣耗光。靜靜等待車子進水。當車內的水深度接近頭部時,深吸一口氣,推開車門。車內外水壓接近,車門也相對容易被打開。4可以防止盜竊和破壞客觀目的的發(fā)生夾層玻璃是由兩片或者兩片以上的玻璃用合成樹脂粘結在一起而制成的一種安全玻璃。夾層玻璃的原片既可以是普通玻璃,也可以是鋼化玻璃、半鋼化玻璃、鍍膜玻璃、吸熱玻璃、熱彎玻璃等;中間層有機材料最常用的是PVB(聚乙烯醇縮丁醛),也有甲基丙烯酸甲酯、有機硅、聚氨酯等。當外層玻璃受到?jīng)_擊發(fā)生破裂時,碎片被膠粘住,只形成輻射狀裂紋,不致因碎片飛散造成人身傷亡事故。夾層玻璃的生產方法有兩種:即膠片法(干法)和灌漿法(濕法),但目前干法生產是主流。防彈玻璃是由多片不同厚度的透明平板玻璃和多片PVB膠片科學地組合而成。由于玻璃和PVB膠片粘合得非常牢固,幾乎成為一個整體,且因玻璃具有較高的硬度而PVB膠片具有良好的韌性,因此,當子彈接觸到玻璃后,它們的沖擊能量可被削弱到很低的程度乃至為零,所以不能穿透。防彈玻璃可用作軍事防御、銀行柜臺的護衛(wèi)玻璃、金銀手飾等貴重物品的展示柜以及其他特定的工作場所。報警防暴防盜玻璃是指透明而強度高、用簡單工具無法將它破壞、能有效地防止偷盜或破壞事件發(fā)生的玻璃。它通常是用多層高強度有機透明材料與膠合層材料復合制成的玻璃,為了賦予預警的性能,膠合層中還可以夾入金屬絲網(wǎng),并埋設了有可見光、紅外線、溫度、壓力等傳感器和報警裝置。一旦盜賊作案,觸動玻璃中的警報裝置,甚至觸發(fā)與之相串聯(lián)的致傷武器或致暈氣體裝置等,就會出現(xiàn)報警及相應的措施,以便及時擒拿盜賊,保護財物不致失竊。防盜玻璃主要用于銀行金庫、武器倉庫、文物倉庫及展覽櫥柜、貴重商品柜臺等。防火玻璃是一種新型的建筑用功能材料,具有良好的透光性能和防火阻燃性能。防火夾層玻璃按生產工藝特點又可分為復合型防火玻璃和灌注型防火玻璃。防火玻璃的品種較多,主要的品種如下:夾層復合防火玻璃是目前國內外市場常見而又極為暢銷的透明夾層復合防火玻璃。它由兩層或兩層以上的平板玻璃中間夾以透明的防火膠粘劑組成。其防火性的強弱主要取決于防火膠粘劑性能的好壞。防火膠粘劑一般可分為無機材料(硅酸鈉或又稱為水玻璃),有機材料(丙烯酰胺及阻燃劑等)等兩個大類。我國生產防火玻璃的廠家廣泛采用無機材料為膠粘劑制作防火玻璃,因其原材料資源來源價廉又豐富,用它可在室溫或在l00℃以下進行固化。該防火玻璃在遇火災時,膠粘劑會迅速發(fā)泡膨脹形成絕熱的耐火隔熱的泡沫層,能吸收大量熱量。如遇火災而破碎時,還能粘接破碎的玻璃片,以保持防火玻璃的完整性而不會傷人。夾絲防火玻璃它是在兩層玻璃中間的有機膠片或無機膠粘劑的夾層中再加入金屬絲、網(wǎng)物而制成的復合玻璃體。加入了絲或網(wǎng)后,不僅可提高防火玻璃的整體抗沖擊強度,而且能與電加熱和安全報警系統(tǒng)相連接起到多種功能的作用。該防火玻璃惟一的缺陷是透光度欠佳。特種防火玻璃是指采用的玻璃基片為特種成分的玻璃,而非普通平板玻璃成分的玻璃。它主要有硼硅酸鹽防火玻璃、鋁硅酸鹽防火玻璃、微晶防火玻璃等。其共同的主要特點是:由于成分的不同,玻璃軟化點較高,一般均在900℃以上;熱膨脹系數(shù)低,在強火焰下一般不會因高溫而炸裂或變形;尤其是微晶防火玻璃,除具有上述特點外,還具有機械強度高、抗折、抗壓強度高及良好的化學穩(wěn)定性和物理力學性能。它同樣具備軟化溫度高、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)點,它們用作防火玻璃,都為上等佳品。中空防火玻璃。中空防火玻璃是當今防火玻璃的新品,是集隔音降噪、隔熱保溫及防火功能于一身的新型玻璃。它是在制作中空玻璃的基礎上,只需在有可能接觸火災或火焰的一面玻璃基片上涂覆一層金屬鹽,在一定溫度、濕度下干燥后,再加工成形狀各異的中空玻璃門、窗、隔斷、隔墻、防火道等用的中空防火玻璃。單片防火玻璃(DFB)是在一定耐火時限內具有耐火完整性、能夠有效阻隔火焰及煙霧蔓延的單層透明特種玻璃。由于單片防火玻璃質地輕薄、通透性好、強度高,現(xiàn)被廣泛應用于建筑外幕墻、建筑外窗、隔斷墻、擋煙垂壁、共享空間、中庭、采光頂、爐前視窗等。天線玻璃是在玻璃內增加一定形狀的導體(通常是把0.1～0.2mm的康銅絲焊在中間膜上),再夾在兩塊玻璃中間而成,可起到接收天線的作用。夾在玻璃內的天線不易腐蝕,能接受所有波段無線電波,還能消除由拉桿天線而產生的風的噪音。PVB膜片夾層玻璃是指在兩片或多片玻璃之間夾上PVB中間膜而制成的夾層玻璃。PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛,它是聚乙烯醇與丁醛的縮合產物。PVB中間膜能減少穿透玻璃的噪音數(shù)量,降低噪音分貝,達到隔音效果,使用PVB塑料中間膜制成的夾層玻璃能有效地阻隔常見的1000～2000Hz的場合噪聲。EN膜夾層玻璃是以EN膜為中間層的真空一步法(無需用高壓釜)夾層玻璃。EN膜是專門用于生產安全平板夾層玻璃、弧形夾層玻璃、工藝夾層玻璃、防彈玻璃、太陽能電池等特種玻璃產品的中間體(EN膜化學成分為乙烯醋酸乙烯基纖維聚合物)。可夾絲絹、布、紙制品及各種功能膜、玻璃與合成樹脂板的復合夾層等,具有安全、節(jié)能、美觀等特點,而且材料利用率極高,膜片可拼接使用,玻璃表面不留痕跡?？照{玻璃是用雙層玻璃加工制造的,是將暖氣送到雙層玻璃的夾層中,然后由氣孔散發(fā)到室內,代替暖氣片。這不僅可節(jié)約能量,而且方便、隔音和防塵,到了夏天還可改為送冷氣。飾物夾層玻璃是集膠片、裝飾物、玻璃為一體的夾層玻璃?？筛鶕?jù)裝飾物的各異,而呈現(xiàn)出不同的裝飾效果和實用功能,可夾紙、錦緞、各種彩色膜片、絲網(wǎng)、金屬板等。飾物夾層玻璃既可以達到典雅脫俗、絢麗抽象的效果,又可以起到安全防盜及具有靜電屏蔽的作用。5汽車前擋玻璃是一個跨車橋上的一個重要工具汽車玻璃不僅是遮風擋雨、透光保溫,也是汽車安全系統(tǒng)的重要組成部分,關系到駕駛員和乘客的人身安全。例如,我國汽車安全玻璃標準規(guī)定,當車輛發(fā)生撞擊事故時,風擋玻璃必須保留在車身上,保障司乘人員不被拋出車外;風擋玻璃是司機右側乘員位置安全氣囊在展開時的后支撐板;當汽車發(fā)生翻車事故時,風擋玻璃還是車頂鋼性強度至關重要的支撐系統(tǒng)。據(jù)報道,不久前發(fā)生在北京順義區(qū)的一起事故:一輛行駛的三菱吉普車發(fā)生了車禍,前風擋玻璃因撞擊脫落,坐在副駕駛位置上的乘客被拋出車外,當場死亡。在河北廊坊,也有一輛大客車與一輛貨車在行使中發(fā)生碰撞,造成客車側面窗戶玻璃粉碎。由于沒有使用符合標準的汽車安全玻璃,破碎玻璃飛出,嚴重劃傷乘客臉部。根據(jù)有關部門的統(tǒng)計,在近些年發(fā)生的交通事故當中,大約有10%的駕乘者就是因為不合格的汽車玻璃而受到了傷害,死亡幾率因此增加2%。此外,汽車前擋玻璃質量低劣也會危及安全運行。窗體頂端窗體底端所以,汽車玻璃安全問題已成為人們關注的焦點。某地的張先生的愛車由于一次事故撞碎了前面的擋風玻璃,于是,他在汽配城里換了一塊?？墒擒囬_回家后,他老覺得開車時有點不舒服,甚至在跑高速和長途時還會有頭暈腦脹的癥狀發(fā)生,而只要不開車,就沒有這些癥狀。換完這新玻璃以后,每次跑這個高速,還有長途,速度一快或者跑的時間一長,就覺得這個眼睛特別酸脹,難受,腦袋也疼,時間長了,是不是覺得視力的問題,到醫(yī)院做了檢查,大夫說眼睛視力沒問題。沒有開車的時候沒事,一上車就不舒服,去醫(yī)院檢查也沒有什么毛病,這讓張先生十分困惑。更讓他不安的是,這種狀況已經(jīng)威脅到了他的行車安全。當時開車速度一快,時間長確實有點暈,然后開完車,下車就好了,但是在車上,尤其開的快跑長途就頭暈腦脹不舒服。按照正常的玻璃來講,應該透過玻璃看車外的一些道路、人員啊,或者其他的一些物體,不應該有變形,如果有變形的話叫作光畸變,如果它變形超過一定情況的時候,這種變形對人的視覺影響非常大,人的視覺呢會影響到整個腦細胞這種思維吧,那么這些對人直接反應就是容易犯困,就是容易造成視力一種模糊,這樣對駕駛是非常非常不安全的。汽車前擋玻璃在汽車行駛中不僅要給司乘人員提供良好的視野,而且在遇到突發(fā)性事故時必須為駕駛人員及乘客提供保護。它需要根據(jù)車身線條設計形成一定的弧度,才能保證玻璃和車身完全契合。這種弧度需要專業(yè)的廠家在精確的模具尺寸和嚴格的溫度控制下,將玻璃加熱烘彎才能加工完成。據(jù)介紹,目前,在我國,新車出廠時都裝配的是合格的汽車玻璃,一般不會出現(xiàn)光畸變的問題。但當汽車前風擋玻璃因為破碎需要更換時,所更換的玻璃往往質量良莠不齊,有些不合格玻璃除了可能造成光畸變以外,還可能存在更大的安全隱患。如果是好的玻璃,經(jīng)過撞擊以后,不會出現(xiàn)裂口,還有就是,均勻地發(fā)射狀地分裂開來,沒有大的顆粒飛濺,如果是不合格的玻璃,撞擊以后會它會出現(xiàn)裂口,還有一些大的玻璃碎片飛濺出來。不合格的汽車前擋玻璃幾乎全部來自汽車配件市場,這些玻璃大都賣給了需要更換玻璃的車主。所謂夾層玻璃和鋼化玻璃是針對汽車玻璃的生產工藝區(qū)分的。鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力,從而使玻璃的強度得到加強,普通鋼化玻璃是不宜作汽車前風擋玻璃的,因為它破碎時會化為一堆碎末兒,像瀑布一般瀉落,阻斷司機的視線,不利于處理應急情況。而夾層玻璃,就是用一種透明可黏合性塑料膜貼在兩層或三層玻璃之間,將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起,增加了玻璃的抗破碎能力。目前汽車前擋風玻璃都以夾層玻璃為主,能承受較強的沖擊力。國家汽車安全玻璃標準規(guī)定:鋼化玻璃不適用于以載人為目的的轎車及客車的前風窗玻璃。玻璃破碎后,出現(xiàn)了尖利的銳角和大塊的碎片,一旦出車禍,這些尖利的玻璃碎片無異于一把把尖刀,將會給司乘人員帶來嚴重的安全隱患。通過調查發(fā)現(xiàn),一些小廠生產的不合格玻璃,通過印制標志后批發(fā)到汽車配件市場,然后以所謂副廠玻璃的名義在消費者二次更換玻璃時安裝到汽車上,給司乘人員的人身安全帶來極大的隱患。由于汽車玻璃對行車安全有著極其重要的作用,而在平時又容易被人忽略。鑒別時首先看商標,優(yōu)質玻璃的商標印的非常清晰,而且它是永久性地刻在上面,它是刮不掉的,不管你用什么刮都刮不掉。那么劣質玻璃就不一樣了,用鑰匙隨便刮幾下它就刮掉了,就這么簡單,另外一種方法就是看看玻璃的碎片問題,如果是好的,那么它放在這個地上,它是踩不破的,那么壞的玻璃是這樣子的,踩上去看它的效果,劣質玻璃一踩就踩碎了,這對人身會造成很大的傷害。汽車玻璃不同于普通的商品,它的損壞有極強的特殊性和偶然性。鑒于其安全的重要性,國家有關部門和行業(yè)先后出臺了一系列規(guī)定,如《汽車玻璃安裝標準》、《汽車玻璃安裝操作規(guī)范》等,并組織了汽車玻璃維修工的技能培訓。但是,在汽車玻璃維修零配市場上,由于監(jiān)管難度大,企業(yè)良莠不齊,加上消費者缺乏自我保護意識,問題十分嚴重。目前,市場上比較常用的汽車玻璃品種超過了1萬個,從事汽車玻璃維修的企業(yè),大大小小總共超過2000家,從業(yè)人員及相關人員近10萬人,而且這個數(shù)據(jù)還在不斷增加。據(jù)汽車玻璃專業(yè)委員會調查,目前,我國汽車玻璃維修零配件市場存在“散、亂、差、低”的狀況,假冒偽劣汽車玻璃屢見不鮮,使用不合格粘接劑、不規(guī)范安裝等現(xiàn)象難以杜絕。業(yè)內人士分析說,我國汽車玻璃零配件市場因缺少經(jīng)過培訓的汽車玻璃維修工,20%以上的汽車玻璃安裝質量不合格,造成很多安全隱患。據(jù)有關部門統(tǒng)計,在交通事故中,由于汽車玻璃原因,大約有10%的乘員受到二次傷害,乘員的死亡幾率增加了2%。來自中國保險行業(yè)協(xié)會財產保險工作委員會的統(tǒng)計也表明,因汽車玻璃沒有達到安全標準而造成的人身傷亡不在少數(shù)。作為一種車身材料,汽車玻璃約占車身系統(tǒng)的1/4到1/3,從安全角度出發(fā),必須滿足牢固性、支撐性、光學性3個性能,減少傷害。國家有關部門應盡快出臺更為完善的規(guī)定,規(guī)范汽車玻璃零配件市場,如經(jīng)營資質、從業(yè)人員的資格認定等,切實從源頭上杜絕假冒偽劣汽車玻璃和不合格安裝問題。6保護產品的發(fā)生很多車主都知道,車輛安全碰撞測試是檢測車輛安全性能的主要手段,只有在車輛安全碰撞測試中達標的汽車產品才能投放市場。然而由于不同國家和地區(qū)采用的碰撞安全標準不同,導致了對汽車安全性認識和要求的差異。目前,歐洲EuroNCAP、美國NHTSA、日本J-NCAP并稱世界三大權威碰撞安全評測機構,每年各大汽車生產廠商生產的新車都想方設法要通過上述某一權威機構測試。測試過程嚴格而且客觀,結果有著非常高的公信力,各廠家為了拿到高分不遺余力。我國早已制定了汽車安全強制性國家標準GB11551和行業(yè)規(guī)范,來保證上市銷售的汽車的安全性,近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準,把動態(tài)側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。不論執(zhí)行何種碰撞測試標準,有幾個基本標準是相通的,那就是測試車輛在發(fā)生正面碰撞后,車門可以打開、氣囊可以爆開、燃油不泄漏和風擋玻璃不碎裂飛出。很多車主可能最為關心的是氣囊能否爆開,因為在他們看來,只要碰撞時氣囊爆開,就能保證車內乘員的生命。對于碰撞后車門打開和燃油不泄漏的重要性,車主們也能理解。但是對于風擋玻璃不碎裂飛出,估計許多車主們就不以為然了。在大多數(shù)人的概念中,風擋玻璃的作用就是在保證駕駛者和車內乘客前方良好視線的前提下,與車廂一起形成封閉的駕駛艙空間,擋風遮雨,保證車內乘員的舒適性。而對于風擋玻璃的安全性理解,也就停留在一旦發(fā)生碰撞,風擋玻璃碎裂飛出,會造成車內乘員的劃傷。其實,這只是對風擋玻璃安全性最基本的認識。眾所周知,車輛在發(fā)生正面碰撞的時候,駕駛員和前排乘客受到的沖擊最大,因此前排安全氣囊和安全帶是保證前排乘員生命安全的關鍵。不過車主們可能不知道,氣囊爆開僅僅是安全氣囊保護工作的第一步,能否真正保護前排乘員,最關鍵在于前風擋玻璃是否碎裂飛出。可靠安裝的風擋玻璃對于氣囊膨脹和前排乘員的前沖起著強大的支撐作用,同時限制了前排乘員的前移距離,這時安全氣囊的保護作用才能真正發(fā)揮。試想一下,如果在碰撞的瞬間,前風擋玻璃碎裂飛出,安全氣囊失去了有效的支撐,那前排乘員的后果就很難說。近年來,建筑界對薄而強度大、又不易破碎的玻璃產品的需求日益增多,尤其是在安全性要求很高的建筑物上,如銀行、珠寶店的門面,特別是監(jiān)獄和