公交微循環(huán)設(shè)計

第1章緒論1.1研究背景隨著長春市城市和交通規(guī)劃的規(guī)模的不斷擴(kuò)建，這導(dǎo)致了常規(guī)公交和軌道交通覆蓋范圍具有一定的局限性，不能形成良好的道路網(wǎng)，當(dāng)居民有工作、購物等交通需求的時，居民從家到達(dá)小區(qū)附近的公共交通站點的距離已經(jīng)超過了他們所能承受的最短步行距離，由于公共交通還存在發(fā)車間隔較長、車輛到達(dá)不及時等問題，這無形的給居民的出行帶來了不便，居民對公交的滿意度比較低。在長春冬季天氣比較寒冷，如果居民要在公交站點等待20min以上，他們就有可能放棄乘坐公交車出行而選擇自己開車或者乘坐出租車出行，隨著私家車和出租車的數(shù)量增加，同時也伴隨著道路交通擁擠問題的產(chǎn)生，汽車排放的尾氣對環(huán)境而言也是一種污染，為了解決居民在最后一公里的出行的難題，提高居民對公共交通的依賴，緩解交通擁擠。1.2研究目的及意義本論文的研究目的是為了給居民提供方便，通過研究確定公交微循環(huán)的研究區(qū)域、微循環(huán)公交的運(yùn)行線路、站點集和公交站點位置、車型、發(fā)車間隔及相應(yīng)的公交微循環(huán)的附屬設(shè)施，其主要意義是為了更好的解決主干路與次干路之間換乘不便的難題，減少乘客到達(dá)公交站點的步行距離，擴(kuò)大公交覆蓋范圍，提高公共交通的服務(wù)水平，提高居民對公共交通的滿意程度，使公共交通在交通系統(tǒng)中，可以成為出行產(chǎn)生時首選交通工具。公交微循環(huán)的研究意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：增加公共交通的服務(wù)范圍目前現(xiàn)在公共交通運(yùn)輸體系大部分公交線路都是以固定公共交通線路為主，由于常規(guī)公交的車型比較大，很難覆蓋所有等級的道路，微循環(huán)公交作為公交系統(tǒng)的一種，它是常規(guī)公共交通的延伸和補(bǔ)充，可以很好的將大型居住區(qū)、商場等串聯(lián)起來，提高了公交系統(tǒng)的覆蓋率。方便居民出行公交微循環(huán)是一個很好的連接普通公交車和軌道交通的紐帶，公交微循環(huán)的應(yīng)用可以減少居民到公交站點的步行距離，在某種程度上，可以為居民提供良好的服務(wù)，無論居民是要去上班，還是要去工作、娛樂等，步行很長的時間才能到達(dá)公交站點，也不用等待很長時間，在交通客流量聚集較大的地方實現(xiàn)公交微循環(huán)線路站點與軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行同站換乘，公交微循環(huán)線路的出現(xiàn)，為居民提供更快速、更高效的服務(wù)效率。吸引交通流量目前居民出行的方式有很多，比如可以選擇自己開車、出租車、公共交通、騎自行車等等，因為公交微循環(huán)的票價低廉，所有選擇微循環(huán)公交出行與其他出行方式相比可以節(jié)約花銷，并且所有群體都能支付的起，微循環(huán)公交還能實現(xiàn)門到門的服務(wù)，在對比與其他交通出行方式的對比下更具有優(yōu)勢。減緩交通擁堵和環(huán)境污染公交微循環(huán)與其他交通工具屬于競爭關(guān)系，由于公交微循環(huán)吸引的交通流量增加，私家車和出租車的數(shù)量將減少，道路交通擁擠狀況得到改善，減緩了交通延誤，在微循環(huán)公交沒有出現(xiàn)之前，由于私家車和出租車的數(shù)量過多，同時排放的汽車尾氣與車輛的數(shù)成正比，所以對環(huán)境的污染也很嚴(yán)重，那么公交微循環(huán)將會在道路擁擠和環(huán)境的改善方面有很大的作用。節(jié)約公交運(yùn)行成本在某些區(qū)域內(nèi)，客流量分布比較零散，不同時間段的客流量不同，有的時候甚至沒有客流量，由于乘客數(shù)量少，如果按照常規(guī)的固定線路行駛，所以容易造成空駛和資源的浪費(fèi)的情況，需求響應(yīng)型公交微循環(huán)可以根據(jù)乘客的預(yù)訂信息確定公交微循環(huán)線路和發(fā)車的車輛數(shù)，同時由于需求響應(yīng)式公交微循環(huán)的靈活性比較大，可以很好的將附近的客流量都串聯(lián)起來，。本文主要研究目標(biāo)是公交站點集的選擇，再根據(jù)選擇好的站點集合進(jìn)行濃縮，確定最終的公交微循環(huán)站點，以公交成本、乘客等待時間、乘客出行時間最小化原則布置公交線路，最后安排車次及確定發(fā)車間隔。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外公交微循環(huán)研究現(xiàn)狀公交微循環(huán)研究情況美國的公交微循環(huán)線路主要在軌道交通、快速公交及小區(qū)服務(wù)中心起到橋梁的作用。在運(yùn)營過程中，分為兩個方向其中從樞紐站去通往小區(qū)的過程中乘客需要在微循環(huán)公交站點候車，當(dāng)要下車時需要提前告知微循環(huán)公交司機(jī)，從居民小區(qū)到達(dá)換乘站,需要提前預(yù)約,支付方便多樣[1]。在英國倫敦公交微循環(huán)主要服務(wù)對象為入境的旅游者、學(xué)生等,主要與機(jī)場進(jìn)行接駁，需要乘客通過電話進(jìn)行預(yù)約,價格低廉。公交微循環(huán)線網(wǎng)優(yōu)化研究現(xiàn)狀Pattnaik[2]主要對乘客和公交運(yùn)營方成本最小化兩個方面進(jìn)行研究，根據(jù)研究提出來了城市公交線路的布設(shè)以及如何求解最優(yōu)路徑的方法,在求解過程中一共分為兩個階段，一是生成多條路線，然后通過遺傳算法尋求解最優(yōu)解，二是生成解決方案。Kuan[3]通過對公交微循環(huán)的運(yùn)營成本以及乘客等待時間和乘客出行時間最小化為研究對象,根據(jù)研究對象建立路徑規(guī)劃模型，該模型更適用非柵格型路網(wǎng)。Kwong[2]通過對公交微循環(huán)的服務(wù)覆蓋率最大化、運(yùn)營成本最小化、乘客出行時間和距離最小化及服務(wù)率最大化為研究目標(biāo)，然后建立公交微循環(huán)路線接駁模型，通過遺傳樹狀法進(jìn)行求解。Mouhcine[2]通過對站點進(jìn)行聚類分析,主要對乘客的下車位置進(jìn)行聚類分區(qū),然后以交通出行為研究目標(biāo)，在考慮行駛距離和車容量等約束的前提下,利用改進(jìn)的蟻群算法對公交微循環(huán)運(yùn)行路線求解最優(yōu)解。Chien[4]通過城市軌道交通線路和其接駁公交線路聯(lián)合優(yōu)化模型,在考慮交通需求的不規(guī)則分布的前提下,對軌道交通線路長度、站間距以及公交站間距等進(jìn)行了優(yōu)化。線路運(yùn)營優(yōu)化Chicos[5]通過對城市軌道交通和常規(guī)公交的聯(lián)合運(yùn)輸模型，對軌道交通的各個站點的不同線路進(jìn)行研究確定發(fā)車間隔和公交車數(shù)量。c.Wirasinghe[5]、M.Shoaib

Chowdhury[5]從經(jīng)濟(jì)學(xué)方面,建立收益分析模型，通過該模型對接駁公交不同方案中找到能夠帶來最大效益的路線。Verma[5]通過對城市軌道交通運(yùn)費(fèi)問題的研究，通過實地調(diào)查，確定最優(yōu)路線，提高運(yùn)行效率，縮短候車時間。1.3.2國內(nèi)微循環(huán)公交現(xiàn)狀國內(nèi)公交微循環(huán)的研究現(xiàn)狀同國外相比較，國內(nèi)對于公交微循環(huán)線路的研究起步比較晚些，長春公交微循環(huán)線路與其他城市相比起步也稍晚，目前正在打造公交都市，微循環(huán)公交系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)在城市公共交通系統(tǒng)必不可少的一部分。目前在北京、武漢、無錫、黃石、上海、沈陽、長春等地區(qū)都已經(jīng)相繼開通了公交微循環(huán)線路[6]。在國內(nèi)關(guān)于公交微循環(huán)的學(xué)術(shù)論文已發(fā)表600余篇，其主要研究方向分別對城市居住區(qū)公交為微循環(huán)系統(tǒng)的進(jìn)行研究、城市公交微循環(huán)系統(tǒng)研究、城市公交微循環(huán)理論的研究、城市邊緣公交微循環(huán)系統(tǒng)的研究、居住區(qū)公交微循環(huán)的新模式等[7]。目前國內(nèi)對于公共交通系統(tǒng)規(guī)劃領(lǐng)域的研究主要集中于數(shù)學(xué)尋優(yōu)模型的建立及算法求解方面，并且在宏觀公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析和規(guī)劃方面也有一定的研究[5]。公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀戴雪峰[2]針對北京市的交通擁擠問題，首次提出次干路、支路的路網(wǎng)存在的問題，通過調(diào)研結(jié)果推測引起交通擁擠的起因。范海燕[2]從公交站點、公交線路和公交線路網(wǎng)三個方面對城市軌道交通的常規(guī)公交網(wǎng)的調(diào)整問題以及調(diào)整原則和流程進(jìn)行了研究。杜彩軍[2]根據(jù)接駁方式進(jìn)行抽樣調(diào)查得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對接駁時間和接駁距離分布規(guī)律進(jìn)行了分析。薛行健[2]建立了以送成本最低路線效率最大化建立目標(biāo)函數(shù)，并采用遺傳算法確定最優(yōu)線路。劉濤[2]通過微分法、重心法建立了換乘樞紐選址模型，進(jìn)步建立換乘成本最低理念的管理模型，從而確定接駁公交線路的最優(yōu)發(fā)車頻率。李詩靈[2]對線路規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行離散處理，確定接駁效率最大化優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)部目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解，研究表明效率越大收益越大。宋瑞等[5]對公交微循環(huán)的延誤和運(yùn)行線路周期最小化進(jìn)行研究，然后通過啟發(fā)式算法，進(jìn)行線路求解。周韜[2]主要對城市公交線路的影響因素進(jìn)行分析，然后找出影響因素，最后對不同的影響因素,給出不同方案的調(diào)整。常玉林[2]通過對乘客出行時間、運(yùn)營方利益和公交線網(wǎng)密度為研究對象建立目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用逐步篩選法進(jìn)行最短路徑的求解。1.4公交微循環(huán)存在的問題通過國內(nèi)外的數(shù)據(jù)表明到目前為止，已經(jīng)有很多專家和學(xué)者都已認(rèn)識到了公交微循環(huán)的重要性，通過理論與實際相結(jié)合的方式對其不同的層面進(jìn)行研究，并且在很多城市已經(jīng)開始得到使用，但是在其運(yùn)用中存在一定的問題有待解決，具體如下所示：理論方面存在的問題由于我國對于公交微循環(huán)的研究起步較晚，在研究方法和理念上還需要借鑒國外的研究成果，由于國內(nèi)外的道路條件的不同等因素不同，所以國外的理論并不能和國內(nèi)相適應(yīng)。公交微循環(huán)線路運(yùn)行方面存在的問題目前在國內(nèi)已有的公交微循環(huán)線路還較少，已經(jīng)不設(shè)的公交線路有些可能還存在不合理的地方，有的時候會使公交微循環(huán)空駛，造成資源的浪費(fèi)。站點存在的問題公交微循環(huán)站點布置時，站點設(shè)置不明顯，有些站點直接設(shè)置的不明顯有些地方公交微循的站點直接粘貼在原有常規(guī)公交站點附近建筑上，以至于不熟悉的路況的乘客很難尋找到站點。公交微循環(huán)自身存在的問題為了節(jié)省公交車的成本，在選擇車輛的時候，有些現(xiàn)存的微循環(huán)公交車用其他常規(guī)公交線路以前的車輛，在安全和乘車舒適程度方面都大打折扣。1.5研究的主要內(nèi)容第1章緒論主要闡述了公交微循環(huán)的研究背景、研究目的、研究意義、國內(nèi)外研究情況和公交微循循環(huán)存在的不足。第2章公交微循環(huán)理論主要闡述了公交微循環(huán)的概念、特點、分類、公交微循環(huán)應(yīng)用的模型加以闡述。第3章現(xiàn)狀調(diào)查和分析本章主要對現(xiàn)有的公交的基本信息、運(yùn)行軌跡、發(fā)車間隔以及小區(qū)、站點、商場等大型人流聚集的客流量進(jìn)行調(diào)查。公交微循環(huán)模型設(shè)計首先去定公交微循環(huán)的站點集合，通過聚類法對模型進(jìn)行求解，確定微循環(huán)公交站點，根據(jù)站點的位置確定固定微循環(huán)公交路線和需求響應(yīng)式公交微循環(huán)線路，最后確定微循環(huán)公交的發(fā)車間隔和運(yùn)行的車輛數(shù)。第5章結(jié)論與展望本章主要對本文的設(shè)計的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，通過相應(yīng)的對比，并對研究的結(jié)果進(jìn)行展望。

第2章公交微循環(huán)理論2.1公交微循環(huán)的概述2.1.1公交微循環(huán)的概念微循環(huán)公交，又稱袖珍公交，是隨著城市與交通規(guī)劃的不斷發(fā)展，越來越多的城市區(qū)域或社區(qū)難以被公共交通所有效覆蓋，居民居住點或活動區(qū)域遠(yuǎn)離公交、地鐵等公共交通站點，由此應(yīng)運(yùn)而生的一種乘客“最后一公里”的公共交通解決方案。同時，在部分旅游景區(qū)也需要景點之間的公共交通而建立的公交系統(tǒng)[8]。2.1.2公交微循環(huán)的特點作為公共交通系統(tǒng)的一部分，微循環(huán)公交和常規(guī)公共交通在運(yùn)行線路、行車間隔及車型的安排都有所不同，其主要特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：方便靈活一條公交微循環(huán)線路的長度在3-8千米左右，而常規(guī)的軌道交通的線路長度可達(dá)到三十多千米，常規(guī)主線公交長度可達(dá)到8-15千米左右，常規(guī)支線公交的長度在3-8千米左右。所以公交微循環(huán)的運(yùn)行線路比較短，運(yùn)行起來比較方便。公交微循作為常規(guī)公交線路延伸，可以將各個區(qū)域很好的串聯(lián)起來，可根據(jù)客流量的多少，來隨時隨地的更改路線。綜上所述公交微循環(huán)和其他公共交通比較靈活。服務(wù)對象廣泛公交微循環(huán)的線路的覆蓋面積相對比較廣泛，服務(wù)的對象比較廣泛，同時還能夠為居民提供門到門的公交服務(wù)，公交微循環(huán)線路出現(xiàn)，可以為很好地解決居住區(qū)的老年人等特殊群體的出行困難的問題。服務(wù)模式專線公交和微循環(huán)公交的服務(wù)模式各有不同，對于專線公交微循環(huán)，其服務(wù)時間和站點是固定的，乘客只要在公交站點等候即可，對于需求響應(yīng)式公交微循環(huán)，乘客想要乘車需要提前預(yù)約。價格低廉與開車和乘坐出租車相比，微循環(huán)公交的價格比較低廉，對一部分特殊群體提供價格上的優(yōu)惠政策，如：老年人、學(xué)生等。2.1.3公交微循環(huán)的分類根據(jù)路線形式分類根據(jù)路線形式可分為線型的公交微循環(huán)和環(huán)形公交微循環(huán)線路，線形路線起點和終點不相同，需要的車輛比較多，環(huán)形線路起點與終點是唯一的，車輛有起點駛出最終回到了起點。根據(jù)其客流量和需求分類根據(jù)客流量和需求可分為專線公交微循環(huán)、需求響應(yīng)型公交微循環(huán)、專線公交微循環(huán)有固定的發(fā)車時間和站點，需求響應(yīng)型則沒有固定的站點，根據(jù)乘客的需要可以隨時預(yù)約[9]。根據(jù)是否接駁分類根據(jù)是否接駁可分為接駁公交微循環(huán)和非接駁公交微循環(huán)公交兩種，其中接駁公交微循環(huán)又分為與軌道交通接駁的公交微循環(huán)線路的和常規(guī)主干路接駁的公交微循環(huán)。2.2公交微循環(huán)線路的表現(xiàn)形式微循環(huán)公交線路模式有兩種分別：固定線路模式的微循環(huán)公交和需求響應(yīng)式的微循環(huán)公交[9]。2.2.1固定公交微循環(huán)線路固定線路運(yùn)行模式是指按照具體的路線和公交站點行使。如圖2-1所示。 固定公交站點固定公交線路圖2-1固定公交微循環(huán)路線布置模型2.2.2需求響應(yīng)型公交微循環(huán)線路線路可調(diào)整公交微循環(huán)站點保持固定不變，可根據(jù)乘客的需求來調(diào)整行駛的線路，最終回到固定站點。如圖2-2所示。固定公交站點 乘客的交通需求固定公交線路 偏移后的公交線路圖2-2線路偏移公交微循路線布置模型站點可調(diào)整公交微循環(huán)公交站點可以根據(jù)乘客的隨時確定的路線的位置。如圖2-3所示。圖2-3站點可調(diào)整公交微循路線布置模型區(qū)段線路可調(diào)整公交微循環(huán)在某一個區(qū)段內(nèi)由于居民的交通需求過大，所以可根據(jù)居民的需求在某一個去區(qū)段內(nèi)對站點進(jìn)行調(diào)整。如圖2-4所示。圖2-4區(qū)段可調(diào)整公交微循路線布置模型區(qū)域線路可調(diào)整公交微循環(huán)在整個研究區(qū)域內(nèi)，只要哪里有交通需求，微循環(huán)公交將會根據(jù)需求確定運(yùn)行軌跡和路線。如圖2-5所示。圖2-5區(qū)域可調(diào)整公交微循路線布置模型2.3公交微循環(huán)研究模型2.3.1公交微循環(huán)站點研究模型固定公交微循環(huán)線路與常規(guī)公共交通線路的相同點為都有固定的站點以及固定的運(yùn)行時間和車隔，填補(bǔ)次干路和支路交通盲區(qū),微循環(huán)公交與其他公共交通不同的是微循環(huán)公交將服務(wù)于次干路和支路是連接居民區(qū)和常規(guī)公交及軌道交通的橋梁和紐帶。公交微循環(huán)站點確定的方法在設(shè)置公交微循環(huán)線路之前，要先確定出公交微循環(huán)站點集合，然后對站點集合濃縮確定最終的站點，在確定公交站點的過程中，通過概率論與數(shù)理統(tǒng)計學(xué)中的生成隨機(jī)數(shù)的方法對居住區(qū)、購物商場等高峰期和平峰期的交通量進(jìn)行預(yù)測，運(yùn)用0-1整數(shù)規(guī)劃模型，借助軟件logware中MIPROG，對現(xiàn)有的微循環(huán)公交站點集合進(jìn)行聚類求解，經(jīng)過最終篩選確定出公交微循的站點的位置。具體求解結(jié)果詳見第4章。2.3.2公交微循環(huán)線路的設(shè)計方法固定公交微循環(huán)線路的設(shè)計方法固定公交微循環(huán)線路的設(shè)計方法同常規(guī)公共交通的設(shè)計基本相同，參考《城市公共交通》[10]、《城市公交規(guī)劃》[11]教材以及0-1整數(shù)規(guī)劃模型來設(shè)計公交微循環(huán)站點，0-1整數(shù)規(guī)劃法最終生成的站點圍合成的線路即為固定公交微循環(huán)線。需求響應(yīng)式公交微循環(huán)設(shè)計方法需求響應(yīng)型公交微循環(huán)與常規(guī)公交和固定微循環(huán)公交相比更加靈活方便，基于4種公交微循環(huán)路線，本文采用線路可調(diào)整公交微循環(huán)，線路可調(diào)整公交微循環(huán)線路既與固定公交微循環(huán)線路有聯(lián)系又有區(qū)別，二者有相同的站點，固定公交微循環(huán)線路所有站點無論有沒有交通量，都必須行駛，而需求響應(yīng)式公交微循環(huán)在某個站點無交通量的情況下，可以無需經(jīng)過該站點，通過軟件logWare中的route進(jìn)行求解，具體結(jié)果見第4章需求響應(yīng)式公交微循環(huán)線路設(shè)計。2.3.3公交微循環(huán)運(yùn)行無論是固定的微循環(huán)公交還是需求響應(yīng)式微循環(huán)公交，在運(yùn)營過程中都將與現(xiàn)代的科技相結(jié)合（小程序、GPS、微信公眾平臺等），乘客可以通過手機(jī)進(jìn)行支付、隨時查看公交車的位置。2.4本章小結(jié)本章是論文的理論基礎(chǔ)，主要介紹了公交微循環(huán)的基本概念、分類標(biāo)準(zhǔn)、公交微循環(huán)的特點，為第四章對公交站點以及路線求解用到的模型和軟件做概述。

第3章現(xiàn)狀調(diào)查及分析有人居住的就一定會有交通需求，距離寶相街輕軌站附近的居民和學(xué)生也將會有相應(yīng)的交通需求，如:購物、求學(xué)、工作、換乘等，調(diào)查發(fā)現(xiàn)寶相街輕軌站周有一部分新建的小區(qū)已有居民入住，所以原有的公交線路不能滿足居民的需求，同時由于居住區(qū)距離公交站點較遠(yuǎn)，所以居民出行很不方便，以長春財經(jīng)學(xué)院凈月校區(qū)為例，該校的學(xué)生無論是想去往衛(wèi)星廣場還是火車站等大型的人流集散的地方，都需要步行1.7公里以上才能到達(dá)通往目的地的公交站，距離其最近的一趟公交120路，由于其運(yùn)行的路線和發(fā)車間隔較長，乘客的候車時間不定，所以乘客無法知道每趟公交到達(dá)的準(zhǔn)確時間，乘客等待的時間就會隨之增加，有些乘客甚至放棄等待公交車，所以為了更好解決輕軌寶相街站周邊居民的最后一公里出行的難題，運(yùn)用百度地圖和實地調(diào)查兩種方式對寶相街輕軌站周邊范圍已有公交的行駛線路、發(fā)車時間、發(fā)車間隔、公交站點、小區(qū)的基本現(xiàn)狀、客流量多少等。3.1公交運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)查研究區(qū)域內(nèi)共有公交線路16條，其中分別為長春公交340路、長春公交341路、長春公交342路、長春公交343路、長春公交345路、長春公交346路、長春公交348路、長春公交349路、長春公交350路、長春公交68路a、長春公交120路、長春公交微循環(huán)公交凈月1號線、長春公交103路、長春公交微循環(huán)公交凈月2號線、長春公交68路b和334路。其中340路、341路、342路、343路、345路、346路、348路、349路、350路這9條公交線路為郊區(qū)通往城市的線路，每天只在早晚兩個時間段發(fā)車，對公交微循環(huán)的研究無影響，所以可以不用調(diào)查，對于調(diào)查68路a、120路、凈月1號線、103路、凈月2號線、68路b、334路，這幾條線路為城市內(nèi)部公交，將會對研究的微循環(huán)公交有一定的影響，所以需要運(yùn)行線路、客流量和發(fā)車間隔進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)在輕軌寶相街站不僅可以換乘輕軌三號線同時還可以換乘335路、102路、340路公交，為居民出行提供了很大的便利。3.1.1常規(guī)公交路線調(diào)查輕軌3號發(fā)車時間和間隔輕軌3號線作為長春的第一條軌道交通線路其運(yùn)行長度為31.9公里，共設(shè)有33個站點，當(dāng)輕軌三號線客流量大的時段內(nèi)發(fā)車間隔為4min/趟時候發(fā)車間隔定為10min/趟,具體的運(yùn)行軌跡見圖3-1所示。圖3-1長春軌道交通線路圖輕軌3號線寶相街站點公交調(diào)查現(xiàn)將與輕軌3號線寶相街站點的公交車數(shù)目、發(fā)車時間、途徑站點數(shù)目、路線長度、票價、應(yīng)用車型做了相應(yīng)的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果整理成表3-1。3-1輕軌3號線寶相街站點公交調(diào)查名稱線路方向首車線網(wǎng)長度公交車輛車站數(shù)量發(fā)車間隔計價方式票價區(qū)間車型335路中東市場07:0018:0024.6km

10輛31站10min/趟分階段收費(fèi)1-5元宇通ZK6842NGA9中通LCK6809EVG6中通LCK6108EVG3A3旅游學(xué)院06:3018:00102路人民廣場05:3018:0024km

28輛39站15min/趟分階段收費(fèi)1-2.5元北方BFC6109GBEV5長影世紀(jì)城06:0618:00120路一站05:5017:40

35km18輛

56站20min/趟分階段收費(fèi)

1.0—3.5元一汽CA6930URN21長春財經(jīng)學(xué)院05:5018:00

68路A基本現(xiàn)狀調(diào)查從五洲國際皮草城開往長影世紀(jì)城的時間為06:00—17:40，從長影世紀(jì)城開往五洲國際皮草城的時間為06:45—18:25。發(fā)車間隔為20min/趟，共有23個站點，路線長度為13.5km，公交車輛為7輛，票價為2元，公交車輛為7輛，車型為一汽CA6125SH9。途徑站點具體運(yùn)行線路為五洲國際皮草城→輕軌車場（4號線）→臨河?xùn)|街→中慶大廈→迪卡儂→恒豐國際→福祉大路→修正藥業(yè)→生態(tài)東街→天富路→夏花街→銀杏路→擎天樹北街→福業(yè)廣場→凈月委員會→紅梅北街→紫荊街→錦竹東路→勁松街→柳鶯東路→長影世紀(jì)城。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-2所示。圖3-268路A線路圖

68路B基本現(xiàn)狀調(diào)查從五洲國際皮草城開往長影世紀(jì)城的時間為06:10—17:50，從長影世紀(jì)城開往五洲國際皮草城的時間為早06:55—18:35。發(fā)車間隔為約20min，共設(shè)有20個站點，路線長度為14km，票價為2元，公交車輛為7輛，車型為一汽CA6125SH9。途徑站點線路為五洲國際皮草城→輕軌車場（4號線）→生態(tài)東街臨時站→天富路→夏花街→新城大街→福祉大路→柳鶯西路→擎天樹南街→櫻花南街→郁金香街→聚業(yè)大街→紅梅街→永順路→梧桐街→天澤大路→金棕櫚街→長春市二實驗小學(xué)→遠(yuǎn)洋戛納小鎮(zhèn)→長影世紀(jì)城。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-3所示。圖3-368路B線路圖103路基本現(xiàn)狀調(diào)查從新立城水庫開往永春批發(fā)的時間為5:25-19:10，從永春批發(fā)開往新立城水庫的時間為早5:00-18:00。發(fā)車間隔為約8-10min，路線長度為26.6km，票價為1-3元，公交車輛為22輛，車型為一汽CA6930UFN21。途徑站點線路為新立城水庫→卵化場→小南屯→苗圃→二十四中心→靠邊王→私家→范家橋→建工學(xué)院→飛虹路→新工地→吉林農(nóng)大→南環(huán)城路→任家橋→連云港街→民俗館→世紀(jì)廣場→營口路→長春骨傷醫(yī)院→浦東路→中東大市場→經(jīng)緯路→公平路→嶺東路→樂群街→民豐大街→東盛大街→和順街→臨河街→吉林街→二道街→三道街→四道街→二馬路→三馬路→永春批發(fā)。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-4所示。圖3-4103路線路圖334路基本現(xiàn)狀調(diào)查從長影世紀(jì)城開往五洲國際皮草的時間為7:05-18:25，從五洲國際皮草開往長影世紀(jì)城的時間為早6:20-17:40。發(fā)車間隔為約90min，路線長度為12.5km，票價為1元，公交車輛為5輛，車型為友誼ZGT6810N3G1、一汽CA6125SH9。途徑站點線路為長影世紀(jì)城→天成路→福祉大路→銀杏路→櫻花街→錦竹東路→櫻花南街→郁金香街→聚業(yè)大街→櫻花東街→天澤大路→天澤東路→紅梅街→永順路→科技館→金棕櫚街→長影世紀(jì)城。具體站點位置和行駛路線見圖3-5所示。圖3-5334路線路圖

120路基本現(xiàn)狀調(diào)查從一站開往長春財經(jīng)的時間為5:50-17:40，從長春財經(jīng)發(fā)往一站的時間為早5:50-18:00。發(fā)車間隔為約20min。途徑站點線路為一站→正陽街→泰來街→開運(yùn)街3號線→進(jìn)化街→湖西路→建平街→建昌街→同德路→百匯街→自由大路1號線→文昌路→工農(nóng)廣場1號線→工大南門→亞泰大街→東嶺南街→臨河街4號線→昆山路4號線→浦東路→經(jīng)開一區(qū)→?？诼?號線→北方市場→蘇州北街→吉林日報社→中東市場→中東市場→長春骨傷醫(yī)院→同志街→世紀(jì)廣場(長白山科技大廈)→萬豪購物中心(民俗館)3號線→連云港街→師大人文→警察學(xué)院(永安廠)→中醫(yī)藥大學(xué)→東北師范大學(xué)3號線→金寶街→吉林外國語大學(xué)→3號線農(nóng)博園→3號線森楊路→聚業(yè)大街凈月潭正門→3號線毛家橋→紫杉路→3號線楓葉路→福祉大路→3號線玉潭鎮(zhèn)政府→紫荊街→工大人文信息學(xué)院→凈月管委會→市實驗中學(xué)→櫻花街→長春財經(jīng)學(xué)院。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-6所示。圖3-6120路線路圖3.1.2微循環(huán)公交路線調(diào)查在本文研究的區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有兩條微循環(huán)公交線路，分別為凈月1號線和凈月2號線，從發(fā)車時間、發(fā)車間隔、途經(jīng)站點、行駛路線等四個方面做了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下:凈月1號線基本現(xiàn)狀調(diào)查從玫瑰谷開往創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心的時間為7:00、8:00、9:00、10:00、13:00、14:00、15:00、16:00，從創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心開往玫瑰谷的時間為7:30、8:30、9:30、10:30、13:30、14:30、15:30、16:50。發(fā)車間隔為60min，路線長度為10.8km，票價為1元，公交車輛為1輛，車型為友誼ZGT6810N3G1。途徑站點線路為玫瑰谷→玫瑰谷5號門→美印溪谷→世外桃源→凈月大街→黃丹路→綠柳路→紫杉路→銀杏路→福業(yè)廣場→櫻花街→槐陰路→福林花園→天青路→創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-7所示。圖3-7凈月1號線線路圖凈月2號線發(fā)車時間和間隔從先鋒會館開往創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心的時間為7:00、8:00、9:00、10:00、13:00、14:00、15:00、16:00，從創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心開往先鋒會館的時間為7:30、8:30、9:30、10:30、13:30、14:30、15:30、16:50。途徑站點線路為先鋒會館→吉林外國語大學(xué)→農(nóng)博園輕軌站→農(nóng)博園3號門→農(nóng)博園23號門→青銅路→新城大街→人力資源產(chǎn)業(yè)園→生態(tài)東街→福祉大路→創(chuàng)意廣場→創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心。發(fā)車間隔為60min，路線長度為10km，票價為1元，公交車輛為2輛，車型為友誼ZGT6733N3G。具體站點位置和行駛路線詳見圖3-8所示。圖3-8凈月2號線線路圖

3.2研究范圍的確定基于第二章的研究區(qū)域的確定的方法的基礎(chǔ)上，通過站點數(shù)和小區(qū)數(shù)從而計算出本文所要研究的區(qū)域，長為5千米，寬為2.9千米，面積為14.5平方千米，具體研究具體見附錄1公交微循環(huán)研究區(qū)域圖。根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)已有的公交線路調(diào)查可知，目前的公交線路還不夠完善，不能實現(xiàn)四通八達(dá)的效果，所以本次本文設(shè)計的微循環(huán)公交線路主要針對現(xiàn)有公交沒有覆蓋到的地方，通過為微循環(huán)公交將區(qū)域內(nèi)的小區(qū)、購物中心、學(xué)校等串聯(lián)起來，并同時實現(xiàn)微循環(huán)公交線路與現(xiàn)有公交的常規(guī)公交的換乘，為居民的出行提供便利，最終實現(xiàn)與軌道交通的接駁。3.3研究區(qū)域現(xiàn)狀調(diào)查及分析3.3.1住宅小區(qū)現(xiàn)狀調(diào)查針對研究范區(qū)域內(nèi)的25個小區(qū)的位置、小區(qū)的面積、小區(qū)的人數(shù)等進(jìn)行了調(diào)查。具體的調(diào)查結(jié)果見表3-2住宅小區(qū)到調(diào)表所示。3.3.2住宅小區(qū)現(xiàn)狀分析據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，翰林莊園、宇軒家園、御翠園、長電朗天國際、萬科翡翠公園、拉菲莊園等小區(qū)住戶比較多，翰林莊園、宇軒家園、御翠園周邊也僅僅只有兩條公交線路，拉菲莊園小區(qū)人數(shù)達(dá)到千人以上但是小區(qū)500m的區(qū)域內(nèi)根本沒有公交路線，所以每次出行都需要步行很長的距離，長電朗天國際和萬科翡翠公園其他小區(qū)相比之下途徑的公交數(shù)目多一些，由于天富南路長電朗天國際西南門附近有中發(fā)實驗幼兒園而且比鄰萬科翡翠公園二期，經(jīng)預(yù)測萬科翡翠公園二期建成后，將會有消費(fèi)者入住，但是在天富南路與夏花街和天富南路與新城大街交匯之間并沒有公交路線，所以可能會影響樓盤的出售。其他居住區(qū)的居民出行不至于步行很長的距離，他們的出行也有一定的難題，等車時間太長，將把大部分的時間都浪費(fèi)在等車上，現(xiàn)有的公共交通不能很好的換乘。表3-2住宅小區(qū)調(diào)查表小區(qū)名稱小區(qū)位置住宅面積（萬平米）用戶人數(shù)（戶）附近公交站（500米內(nèi)）譚澤溪郡柳鶯東路1777號5.438668路a、102、335、340綠色家園柳鶯東路717號333568路a凈月五號柳鶯東路954368路a翰林莊園綠色家園西772468路a、120森華別墅柳鶯東路885號3386—凈月名士山莊A區(qū)錦竹東路5114—雅舍楓林凈月委員會南200米6.565268路b、334恒大凈月公館郁金香街5.432168路b、334櫻花園小區(qū)錦竹西路6422334、120、68路b、凈月1號線宇軒家園柳鶯西路1045號890668路b、334玉溪雅苑南關(guān)區(qū)338268路b、103錦竹別墅凈月大街與福祉大路交匯13凈月1號線華西御園一汽四環(huán)汽車制品有限公司西南7.6600凈月1號線、120、334、68路a宏大小區(qū)櫻花街909號3523凈月1號線、120、334、68路a林語花溪百合街22號954368路a、120望月山莊百合街851068路a、120、102、335續(xù)表3-2住宅小區(qū)調(diào)查表偉峰領(lǐng)袖領(lǐng)地銀杏路500號490334、凈月1號線、68路a、120萬科翡翠公園夏花街412529103、68路a、68路b、凈月2號線長電朗天國際新立城鎮(zhèn)新城大街2號11186668路a、68路b、103、凈月2號線御翠園凈月大街與聚業(yè)大交匯92187068路a、120拉菲莊園聚業(yè)大街北71028—月潭壹英里紫山路388號11850102、120、335水都團(tuán)地福祉大路2779號5305凈月1號線、120、68路a中信凈月山凈月大街475號8.8378凈月2號線鼎山華府凈月大街與紫山路交匯5.3386102、120、3353.3.3大型公共場所附近公交站點調(diào)查針對研究范區(qū)域內(nèi)的大型公共場所附近的公交數(shù)進(jìn)行調(diào)查并將調(diào)查結(jié)果整理成表3-3。 表3-3大型公共場所附近公交站點調(diào)查表小區(qū)名稱附近公交站（500米內(nèi)）中發(fā)實驗幼兒園68路a、68路b、103、凈月2號線中國石化加油站68路a、68路a、334、凈月1號線、凈月2號線鑫龍租賃站103、68路b潭西飯店68路a、120

續(xù)表3-3大型公共場所附近公交站點調(diào)查表吉林派帝飲有限公司68路b吉林建筑大學(xué)103、68路b、凈月2號線吉林交通實業(yè)有限公司凈月1號線、120、334吉林省鑫創(chuàng)世紀(jì)文化凈月1號線長春財經(jīng)大學(xué)120、68路a、334、凈月1號線歐亞超市120、68路a、334、凈月1號線育華藥業(yè)有限公司68路a、120、334、凈月1號線長春市機(jī)械工業(yè)學(xué)校凈月1號線康林醫(yī)院凈月1號線、120、334、68路a長春市實驗中學(xué)120、68路a、凈月1號線、334匯成產(chǎn)業(yè)園120、68路a、凈月1號線、334永興街道辦事處120、68路a、凈月1號線中國一汽新能源汽車分公司68b、334路國家電網(wǎng)334、68路b長春大學(xué)旅游學(xué)院68a、120、凈月1號線、334啟明軟件園—凈月博物館102、120、158東環(huán)、158西環(huán)、160、335長春公安局凈月分局68路a、120、凈月1號線吉林省博泰專修學(xué)院68路a、120長春工大人文信息學(xué)68路a、120錦竹別墅院凈月1號線、349時尚別墅賓館68路a、120凈月實驗幼兒園68路a、120吉林省信途新能源公司120、102、335、340、68路a吉林省工藝美術(shù)館120、102、335、340、68路a長春FACESHOW—3.4客流量的調(diào)查及分析3.4.1公交站點客流量調(diào)查輕軌3號線的客流量調(diào)查由于輕軌的發(fā)車間隔比較短，交通量比較大，所以在上午9:30分本文乘坐輕軌3號線從長影世紀(jì)城行進(jìn)到凈月潭公園隨后9:52分又從凈月公園返回長影世紀(jì)城，進(jìn)行兩個方向的調(diào)查，由于調(diào)查的時間為周六從長春站去往長影世紀(jì)城的人比從長影世紀(jì)城開往長春站人多，兩個方向在寶相街輕軌站上下車人數(shù)共計47人，輕三號線及附近的公交的客流量調(diào)查結(jié)果見表3-4和表3-5所示。表3-4輕軌三號線客流集散情況調(diào)查公交行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)調(diào)查時間上車人數(shù)下車人數(shù)輕軌三號線9.30長影世紀(jì)城352810:0626309.34滑雪場8110:021509.37寶相街15209:593009.39紫衫路30009:57119.43凈月潭公園18009:52503表3-5輕軌寶相街站附近公交站點的客流集散情況調(diào)查公交行駛方向上車人數(shù)下次人數(shù)行駛方向上車人數(shù)下次人數(shù)102路長影世紀(jì)城-人民廣場60人民廣場-長影世紀(jì)城50335路旅游學(xué)院-中東大市場00中東大市場-旅游學(xué)院21377東大橋街-雙陽客運(yùn)東站20雙陽客運(yùn)東站-東大橋街30公交微循環(huán)的客流量調(diào)查通過對定制公交凈月1號線和2號線的調(diào)查將調(diào)查結(jié)果整理成表格的形式：凈月1號線公交的客流集散情況見表3-6。凈月2號線公交的客流集散情況具體見表3-7。表3-6凈月1號線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心-玫瑰谷創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心00天青路00福臨花園20槐蔭路00櫻花街10福業(yè)廣場00銀杏路00紫衫路00綠柳路00黃丹路01凈月大街12世外桃源00美印溪谷00玫瑰谷5號門01玫瑰谷00表3-7凈月2號線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心-先鋒會館先鋒會館50吉林外國語大學(xué)60農(nóng)博園3號門12農(nóng)博園23號門03青桐路10新城大街04人力資源產(chǎn)業(yè)園23生態(tài)大街12福祉大路21創(chuàng)意廣場03常規(guī)公交的客流量調(diào)查對于常規(guī)公交的客流量調(diào)查結(jié)果如下:其中334路公交的客流集散情況見表3-8；其中103路公交的客流集散情況見表3-9；其中68路B線公交的客流集散情況見表3-10；其中120路公交的客流集散情況見表3-11；其中68路A線公交的客流集散情況見表3-12。表3-8334路公交的客流集散情況調(diào)查表行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)長影世紀(jì)城-五洲國際皮草城長影世紀(jì)城140金棕櫚街00科技館11永順路23紅梅街00冬青路03天澤東路01天澤大路00櫻花東街00聚業(yè)大街02郁金香街01櫻花南街03錦竹西路00櫻花街00銀杏路00福祉大路00天成路00五洲國際皮草城03表3-9103線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)永春批發(fā)-新立城水庫飛虹路25建工學(xué)院07范家橋09表3-1068路B線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)五洲國際皮草城-長影世紀(jì)城五洲國際皮草城20輕軌車場00生態(tài)東街20天富路02夏花街10新城大街00福祉大路23修正藥業(yè)00柳鶯西路23擎天樹南街31櫻花南街21郁金香街10聚業(yè)大街43紅梅北街20永順路02梧桐街20天澤大路01金棕櫚街02長春市二實驗中學(xué)30遠(yuǎn)洋戛納小鎮(zhèn)00長影世紀(jì)城08表3-11120線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)長春財經(jīng)學(xué)院-一站長春財經(jīng)學(xué)院280櫻花街00市實驗中學(xué)10凈月委員會03工大人文信息學(xué)院15紫荊街00玉潭鎮(zhèn)政府20福祉大路10楓葉路21紫衫路16毛家橋23凈月潭正門010聚業(yè)大街01森楊路02農(nóng)博園10吉林外國語大學(xué)13金寶街00東北師大21

表3-1268路A線公交的客流集散情況行駛方向調(diào)查站點上車人數(shù)下車人數(shù)五洲國際皮草城-長影世紀(jì)城五洲國際皮草城20輕軌車場00臨河?xùn)|街20中慶大廈00迪卡儂00恒豐國際00福祉大路00修正藥業(yè)00生態(tài)東街20天富路01夏花街01銀杏路00擎天樹北街50櫻花北街20福業(yè)廣場00凈月委員會00紅梅北街00紫荊街02錦竹東路00勁松街00柳鶯東路00長影世紀(jì)城093.4.2公交站點客流量的分析由于普通的常規(guī)公交的發(fā)車時間過長，所以本次調(diào)查本文只做了單方向的調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果整理成表格，通過調(diào)查結(jié)果顯示交通客流量有點少，造成這一個原因主要的可能就是因為調(diào)查的時間錯過了早晚出行高峰期，調(diào)查當(dāng)日為是周六，由于學(xué)生有出去購物和娛樂的需求，所以導(dǎo)致一個方向的交通客流量過少。據(jù)68路a線司機(jī)描述，由于68路a線公交途徑站點不像68路b線覆蓋在居住區(qū)內(nèi)部，所以客流量相比之下比68路b少，但是68路a的每位司機(jī)平均每天大概都能跑五個來回，一天的客流量大約為1000人，客流量高峰期主要出現(xiàn)在早上和晚上兩個時段，主要以工作為主，在平時天氣好的時候也會有一些老年人乘車去購物。據(jù)定制公交凈月一號線司機(jī)描述，本文調(diào)查的當(dāng)天平均人數(shù)一到兩人，客流量很少。通過調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)年齡在50歲以下的居民大部分出行時間集中在早上7:00-8:00主要是上班或者是送學(xué)生上學(xué)，年齡在50歲以上的居民出行時間大概在8:30-10:00主要以購物為主，據(jù)調(diào)查顯示交通量主要集中在早晚兩個時間段。3.5存在的問題通過這次調(diào)查本文發(fā)現(xiàn)每個公共交通的共同問題，就是在該區(qū)域的公交車的發(fā)車間隔過長，到達(dá)不及時，乘客在等車過程中會浪費(fèi)大量的時間，由于長春冬季比較寒冷，所以乘客在等車的過程會變得不耐煩，有的乘客甚至放棄了等待公交車，所以在本文的設(shè)計中盡可能的解決這個問題，又因為在本文所研究的范圍內(nèi)，共有10所學(xué)校，其中有大學(xué)5所、高中1所、幼兒園2所同時在此區(qū)域內(nèi)還有一個大型的國家電網(wǎng)公司、中國一汽能源分公司都對交通產(chǎn)生吸引，目前的公交不能滿足要求。公交站點的位置不明顯，比如已有的社區(qū)巴士凈月2號線，其一側(cè)的站點貼在了水泥柱子上，乘客很難發(fā)現(xiàn)公交站點，同時定制公交的車輛比較陳舊，乘坐起來安全系數(shù)相對較低運(yùn)行比較緩慢。3.6本章小結(jié)本章主要對研究區(qū)域內(nèi)的公交線路、公交站點的客流量、研究區(qū)域內(nèi)的小區(qū)的具體位置，小區(qū)的規(guī)模以及距離小區(qū)和學(xué)校、醫(yī)院等500米范圍內(nèi)的公交站點做了調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查結(jié)果對現(xiàn)存在的問題進(jìn)行分析。

第4章公交微循環(huán)設(shè)計本章第2章的公交微循環(huán)的研究方法前提下對應(yīng)用的方法進(jìn)行求解，確定公交微循環(huán)站點集合、公交微循環(huán)站點、公交微循環(huán)最優(yōu)路線，在第3章現(xiàn)狀分析的前提下，規(guī)劃公交微循環(huán)車輛數(shù)、發(fā)車間隔以及對公交微循環(huán)的調(diào)度等做進(jìn)一步的闡述。公交微循環(huán)線路設(shè)計的流程如圖4-1所示。4.1公交微循環(huán)站點4.1.1站點集交通量的預(yù)測無論是居住區(qū)還是大型活動中心，在不同的時間段內(nèi)產(chǎn)生的交通量是不同的，運(yùn)用《概率論與數(shù)理統(tǒng)計學(xué)》[15]中生成隨機(jī)數(shù)的方法對未來不同區(qū)域的交通量進(jìn)行預(yù)測，由于無法準(zhǔn)確的判斷為了交通量的多少，根據(jù)調(diào)查結(jié)果和投擲法對交通量進(jìn)行預(yù)測，結(jié)果整理成表4-1住宅區(qū)交通量預(yù)測表和表4-2大型的商場學(xué)校的交通量的預(yù)測表。表4-1住宅小區(qū)交通量預(yù)測表名稱早高峰時期 晚高峰時期平峰時期產(chǎn)生交通量產(chǎn)生交通量產(chǎn)生交通量譚澤溪郡664綠色家園561凈月五號545翰林莊園343森華別墅434凈月名士山莊A區(qū)123雅舍楓林422恒大凈月公館324櫻花園小區(qū)311宇軒家園211玉溪雅苑665錦竹別墅114華西御園556宏大小區(qū)442林語花溪332望月山莊235偉峰領(lǐng)袖領(lǐng)地461萬科翡翠公園212長電朗天國際321御翠園331拉菲莊園226月潭壹英里564水都團(tuán)地112中信凈月山323鼎山華府124表4-2公共場所交通量預(yù)測名稱早高峰時期 晚高峰時期平峰時期產(chǎn)生交通量產(chǎn)生交通量產(chǎn)生交通量中發(fā)實驗幼兒園561中國石化加油站111鑫龍租賃站111潭西飯店425吉林派帝飲有限公司322吉林建筑大學(xué)133吉林交通實業(yè)有限公司262吉林省新創(chuàng)世紀(jì)文化252長春財經(jīng)大學(xué)642歐亞超市452有華藥業(yè)有限公司353長春市機(jī)械工業(yè)學(xué)校252康林醫(yī)院413長春市實驗中學(xué)262匯成產(chǎn)業(yè)園632永興街道辦事處121中國一汽新能源汽車分公司243國家電網(wǎng)212長春大學(xué)旅游學(xué)院531啟明軟件園312凈月博物館122長春公安局凈月分局121吉林省博泰專修學(xué)院232長春工大人文信息學(xué)332錦竹別墅院121時尚別墅賓館242凈月實驗幼兒園631吉林省信途新能源公司342吉林省工藝美術(shù)館121長春FACESHOW111站點集的確定無論是常規(guī)公共交通還是微循環(huán)公交，公交站點都是公交系統(tǒng)必不可少的一部分，站點的位置的設(shè)計是否合理，將會直接影響居民的步行距離，如果居民的步行距離過長，居民就會放棄乘坐公共交通而選擇其他方式的交通工具出行，公共交通將會受到影響，在公交站點設(shè)計過程中需要遵循以下原則：滿足居民的日常生活的習(xí)慣滿足與常規(guī)公交換乘以人為本方為居民提供方便、快速、舒適的服務(wù)公交站點集合的位置結(jié)合第3章居住區(qū)和大型公共場所的附近公交站點的預(yù)測和調(diào)查的結(jié)果，本文一共設(shè)置了71站點，其位置主要布置在小區(qū)門口附近、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院等門口，根據(jù)設(shè)計的所有站點集的位置繪制出了行走路線大樣圖，見附錄2所示公交微循環(huán)站點集合大樣圖。4.1.2聚類法0-1整數(shù)規(guī)劃的概念所謂的0-1整數(shù)規(guī)劃就是變量只能取0或1[13]。0-1型整數(shù)規(guī)劃的解法變量xj僅取值0或1，在求解前需要重新排列目標(biāo)函數(shù)和約束條件中Xj的系數(shù)，求最大化問題是，Xj的系數(shù)是遞增的，求極小值問題的時候Xj的系數(shù)是遞減的，然后用隱枚舉法求解，如果求出的解只要有一個條件不滿足就不可行。0-1整數(shù)規(guī)劃法求解根據(jù)公交微循環(huán)站點集合的位置，確定出每個站點之間的步行所需時間，最終繪制出站點間的步行最短時間的OD矩陣，具體見附錄3OD矩陣表[14]。根據(jù)附錄3的數(shù)據(jù)，建立目標(biāo)函數(shù)和約束條件，借助軟件logware，將現(xiàn)有站點進(jìn)行聚類，對站點的位置進(jìn)行確定。首先根據(jù)附錄3OD矩陣表，以每個站點都能被服務(wù)為原則，建立函數(shù)，目標(biāo)函數(shù)為：MinZ=X1+X2+X3+X4+X5+……+X71因為本文共有71個站點，所以共有71個約束條件，其約束條件如下所示：X11+X12+X13+X14+……+X171>0X21+X22+X23+X24+……+X271>0X31+X32+X33+X34+……+X371>0X41+X42+X43+X44+……+X471>0X51+X52+X53+X54+……+X571>0X711+X712+X713X714+……+X715>0X1,X2,X3,X4……Xn=0或1借助軟件logWare中的route對0-1整數(shù)規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)和約束條件進(jìn)行求解,最終通過求解將原有的71個站點集合濃縮成了18個站點，分別為站點1、58、7、11、13、19、22、27、31、68、53、50、44、48、57、59、63，具體位置見附錄4公交微循環(huán)站點集線路圖。4.2公交微循環(huán)線路固定公交微循環(huán)線路的確定是對濃縮站點進(jìn)行圍合成后形成的路線，便是微循環(huán)公交行駛的最優(yōu)路線。其路線見附錄5固定公交線路圖所示。最終確定的公交微循環(huán)站點以及固定公交微循環(huán)運(yùn)行線路。公交微循環(huán)線路的設(shè)計是在最終確定站點的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量的位置隨時進(jìn)行線路的調(diào)整，由于需求響應(yīng)式公交微循環(huán)比較靈活，所以很難通過人工確定需求響應(yīng)式公交線路，這就需要我們借助軟件的幫助，真正的做到了將現(xiàn)代的技術(shù)與公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，可以很好的提高微循環(huán)公交的服務(wù)水平。在前4章的理論的即基礎(chǔ)上，最終形成需求響應(yīng)式公交微循環(huán)線路網(wǎng)絡(luò)圖，如附錄6需求響應(yīng)式公交微循環(huán)線路圖所示，當(dāng)某些站點沒有交通量的情況下可暫時不考慮該站點，當(dāng)某些站點人流過大時可以適當(dāng)?shù)募优绍囕v，在節(jié)約公交的成本的同時還能夠減緩交通的擁堵。最后將公交站點及線路進(jìn)行匯總繪制出附錄7最終研究成果圖。4.3公交微循環(huán)的運(yùn)行4.3.1固定公交微循環(huán)為了能夠方便乘客隨時隨地的掌握公交的位置以及到達(dá)該位置的時間，將微循環(huán)公交與GPS系統(tǒng)相結(jié)合，在站點處設(shè)置熒光顯示屏，通過GPS可以隨時觀測到公交微循環(huán)公交的位置，由于固定公交微循環(huán)線路只服務(wù)于早晚高峰期，乘客可以通過手機(jī)APP顯示時間到達(dá)前5分鐘從家出門就能夠保證趕上公交車，對于不會使用智能手機(jī)或者軟件的老年人，可以通過站點的乘客站點處的顯示屏可以確定車輛到達(dá)的時間，本章主要對固定公交微循環(huán)的排車、發(fā)車間隔、需求響應(yīng)式公交微循環(huán)的運(yùn)行以及循行公交微循環(huán)公交的收費(fèi)進(jìn)行研究。發(fā)車發(fā)車間隔的長短直接影響到公交微循環(huán)吸引的交通流的人數(shù)，發(fā)車時間過短將造成空駛，發(fā)車間隔過大，乘客可能會放棄等待公交車，通過調(diào)查以及參考相關(guān)的論文，結(jié)合實際確定出來本文設(shè)計的固定公交微循環(huán)的發(fā)車間隔為6min/