發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良處理辦法

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良處理辦法怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過(guò)程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來(lái)分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。

一、怠速不穩(wěn)，易熄火

（一）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，易熄火。

（二）故障原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。

2.空氣濾清器堵塞。

3.怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。

4.空氣流量計(jì)有故障。

5.EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉。

6.怠速調(diào)整不當(dāng)。

7.油路壓力太低。

8.噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

9.火花塞不良。

10.高壓線漏點(diǎn)或斷路。

11.點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。

12.氣缸壓縮壓力過(guò)低。

（三）故障診斷與排除

1.先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。

2.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無(wú)漏氣。

3.檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。

4.怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說(shuō)明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無(wú)故障，噴油器控制電路有無(wú)短路。

5.檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。

6.拆檢各缸火花塞，檢查電極有無(wú)磨損過(guò)甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。

7.檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬(wàn)用表測(cè)量高壓線，其電阻大于25k，說(shuō)明高壓線損壞，應(yīng)更換。

8.檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。

9.按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

10.檢查空氣流量計(jì)。

11.仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說(shuō)明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。

12.檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。

13.檢查、調(diào)整氣門間隙。

如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。

二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火

（一）故障現(xiàn)像發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。

（二）故障原因

1.附加空氣閥故障。

2.怠速控制閥故障。

3.冷卻液溫度傳感器故障。

4.噴油器霧化不良或堵塞。

（三）故障診斷與排除

1.進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。

2.檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換。

3.檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再插上。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。

4.測(cè)量冷卻液溫度傳感器。

5.拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。

三、熱車怠速不穩(wěn)或熄火

（一）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低或熄火。

（二）故障原因

1.怠速調(diào)整過(guò)低。

2.冷卻液溫度傳感器有故障。

3.怠速控制閥有故障。

4.火花塞或高壓線不良。

5.電腦搭鐵不良。

3.檢查怠速控制閥工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，則說(shuō)明怠速控制閥不

工作。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下線柬插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，則說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無(wú)脈沖．電壓。如無(wú)脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說(shuō)明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。

4.檢查空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無(wú)故障，它們與電腦的連接線路有無(wú)斷路或短路。

七、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)

（一）深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理

在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況進(jìn)行精確控制。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說(shuō)明。

1.基本怠速設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個(gè)開度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)下降，從而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。

2.目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)對(duì)怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時(shí)電腦將控制怠速閥開啟，以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦又會(huì)通過(guò)怠速閥開度的減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

3.附件工作怠速調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時(shí)，如打開空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、掛檔滑行等，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將通過(guò)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（二）怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見原因之一—缺火

1.查找缺火氣缸的傳統(tǒng)方法——恒定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的“排氣突突機(jī)器抖，缸不工作是常有”。用傳統(tǒng)的斷火試驗(yàn)就可找出不工作的氣缸。在無(wú)分電器點(diǎn)火系中，為做到安全斷火，點(diǎn)火線圈高壓插孔露在外面的，可事先(發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下)用回形針或類似金屬絲別在點(diǎn)火線圈高壓線插孑L上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。若是各缸獨(dú)立點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，可斷開點(diǎn)火線圈低壓插頭來(lái)檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來(lái)檢查氣缸工作況。在斷缸試驗(yàn)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速隆應(yīng)大體相同，如斷開某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其它缸，則表明這個(gè)缸工作不良。

值得注意的是，在斷火或斷油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常處于怠速狀態(tài)，當(dāng)試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，怠速控制系統(tǒng)會(huì)立即使怠速控制閥動(dòng)作，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)注意斷火時(shí)間短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都具有缺火監(jiān)測(cè)功能，發(fā)現(xiàn)缺火過(guò)度，會(huì)斷開該缸的噴油器電路。此時(shí)即使重新恢復(fù)該缸點(diǎn)火，這個(gè)氣缸也不工作。因?yàn)檫@個(gè)缸的噴油器已不噴油了?；谶@種情況，最好采用專用診斷儀的執(zhí)行器動(dòng)態(tài)測(cè)試功能來(lái)作這一個(gè)試驗(yàn)，由維修操作人員發(fā)出斷開某缸噴油器的指令，觀察單缸轉(zhuǎn)速降，從而檢查各缸工作情況。

除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測(cè)溫儀在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后不久時(shí)測(cè)量各缸的排氣歧管的溫度差異。

2.自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對(duì)點(diǎn)火系工作情況的監(jiān)控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)失火進(jìn)行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的失火監(jiān)控器來(lái)完成。

（三）真空泄漏檢查

真空泄漏最直接的檢查方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下在進(jìn)氣歧管附近被懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，如果轉(zhuǎn)速改變說(shuō)明存在漏氣，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。當(dāng)出現(xiàn)真空泄漏時(shí)，所有真空管、進(jìn)氣歧管墊、進(jìn)氣歧管本身、噴油器安裝處的密封膠圈等都是檢查的對(duì)象。

（四）怠速不穩(wěn)檢查歌訣（僅供參考）

排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，

斷火斷油試驗(yàn)證，查完點(diǎn)火查噴油。

真空漏氣管插錯(cuò)，一一檢查莫放過(guò)。

點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，廢棄循環(huán)亂工作。

節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。

油氣配比有恰當(dāng)，過(guò)濃過(guò)稀均不好。

看看有無(wú)調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。

故障碼來(lái)數(shù)據(jù)流，尾氣測(cè)量細(xì)分析。

氣缸壓力若過(guò)低，氣門缸墊活塞環(huán)。

配氣正時(shí)記號(hào)錯(cuò)，氣門間隙小和無(wú)。

彈簧過(guò)軟積碳多，氣門發(fā)卡回位慢。

可變配氣正時(shí)閥，機(jī)油過(guò)臟可發(fā)卡。

平衡軸來(lái)機(jī)角墊，檢查校對(duì)視情換。

（五）怠速過(guò)高檢查歌訣（