討論安全行車

討論安全行車爭論平安行車（一）思想重視是“平安行車”的根本“平安行車”是貫穿在整個行車過程中的一個詳細的行車行為。只有當整個行車過程結(jié)束，然后依據(jù)這個詳細的行車行為的結(jié)果，我們才能判定你是否做到了平安行車。在這里我們并不否定“平安行車”的思想意識在詳細行車行為中的重要性。多年的行車經(jīng)受告知我們，“平安行車”不是一句簡潔的口號，它有著豐富的內(nèi)涵。它和你的思想覺悟的凹凸、你的法制觀念的強弱、你的駕駛技術的優(yōu)劣、你的身體狀況的好壞、你適應四周行車環(huán)境的力量、車輛技術狀態(tài)的好壞等親密相關。它們之間不能割裂開來對待，由于它們是一個有機的統(tǒng)一體。只有當以上各點都有機地統(tǒng)一在一起的時侯，才能夠最大程度地保證“平安行車”的實現(xiàn)。下面圍繞“平安行車”這個話題，從理論和實踐與“平安行車”關系的角度，談談我的一些行車體會。人們在社會上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要動腦子。腦子是用來思想的，而思想是人的統(tǒng)帥和靈魂，行為是思想的詳細表現(xiàn)。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規(guī)，把黨、國家、人民的利益放在心上。從這個意義上說《交通法規(guī)》應當成為武裝我們駕駛員思想的一個重要組成部分。一部指導平安行車的《交通法規(guī)》并不是一紙簡潔的文字規(guī)定，它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數(shù)十代人的閱歷與血的教訓中孕育而成，是指導我們每個駕駛員平安行車的珍貴財寶，從廣義上說，《交通法規(guī)》是每個交通參加者的珍貴財寶。有一句交通平安宣揚語說得好：“交通法規(guī)生命之友”。《交通法規(guī)》的作用是體現(xiàn)在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經(jīng)路口的車輛都能有序地平安通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發(fā)生，就在路口設置紅綠燈及相關信號設施。紅燈是危急的信號，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應當在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應當堅決地STOP。只有綠燈才能帶領我們進入平安的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的約束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避開汽車在行駛中發(fā)生追尾事故，《交通法規(guī)》明確規(guī)定了汽車在不同的車速狀況下，同方向行駛車輛之間應保持的相對平安距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個通過科學測試得出的相對平安距離，有的說我開的是寶馬車，動力性能、制動性能沒話說，要它開就開，要它停就停，有的說，我開的是高檔車還帶ABS，制動距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理學問，社會上頻繁發(fā)生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發(fā)生碰撞，《交通法規(guī)》明確規(guī)定了汽車超車時與對方來車的最小距離、規(guī)定了超車時必需等被超車輛讓道、示意后才可實施超車。在超車后，又規(guī)定了要在不阻礙被超車輛行駛的狀況下，才能駛?cè)朐嚨?。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規(guī)定，把自己的義務變成了權利，把對方的權利變成了義務，其結(jié)果只能是險象環(huán)生，給事故的發(fā)生埋下了禍根。閱歷和教訓告知我們，違章超車極易發(fā)生重大交通事故，所以《交通法規(guī)》還規(guī)定了在彎道、隧道、涵洞、橋梁、鐵路道口、窄路等都不準超車。能否保證社會交通活動的平安、暢通、有序，我們講人的因素是第一位的，事在人為說的就是這個理。當我們在公路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，只要你留意觀看，就不難發(fā)覺，有的駕駛員遵紀守法，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，開車像亂飛的倉蠅東突西竄，時而高速行駛，時而又急剎車，逢車便超，逢檔便鉆，頻繁變換車道，猶如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實際上的確如此，車是人開的，開車人的思想、意識、心情（喜、怒、哀、樂），都會在行車過程中反映出來。汽車的“靈魂”是駕駛員，駕駛員的“靈魂”在頭腦，從肯定義意上來說，武裝駕駛員頭腦的“靈魂”就是《交通法規(guī)》。假如我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件”。這個“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發(fā)揮。所以我認為作為“軟件”的駕駛員肯定要加強自身的學習。要學法規(guī)、學駕駛理論、學駕駛技術。還要加強自身的精神文明建設，努力提高自身的文化修養(yǎng)。發(fā)生在自己身上的閱歷、教訓要總結(jié)和吸取，發(fā)生在別人身上閱歷教訓也要樂觀吸取，使之變成自己的閱歷。《交通法規(guī)》是前車之禍后車之鑒的結(jié)晶，更要在我們每個駕駛員的思想上扎根，總而言之，思想重視是“平安行車”的根本。爭論平安行車（二）技術過硬是平安行車的重要條件技術從肯定意義上來說是一種力量，可以通過學習和實踐來獲得。技術和力量是兩個不同的概念，但它們之間有著親密的聯(lián)系。打個比方，一臺卸載了全部程序軟件的計算機，它什么也干不了，但你不能說它沒有計算力量，一旦給它裝上象征“技術”的程序軟件，計算機的力量就能發(fā)揮了。力量的發(fā)揮需要技術的支持。我們在文字刊物上會經(jīng)?？吹健凹寄堋边@個詞。各種不同的工作都有與之相適應的技術要求。對于我們駕駛員來說，所謂技術，就是指汽車的駕駛力量和修理力量。技術有凹凸之分，力量有大小之別。比如我們對駕駛員進行駕駛技術測試，有的駕駛員通過了全部的測試項目，有的則通過了部分的測試項目，我們就講，通過全部測試項目的駕駛員技術好，通過部分測試項目的駕駛員技術較差。從時間概念上來講，對于同一種技術，把握時間短的人比把握時間長的人的力量強，反之就較弱。修理技術也一樣，我們把既能排解一般油電路故障又能排解底盤、發(fā)動機系統(tǒng)故障的駕駛員，認為他把握了較強的修理技術，假如只能排一般油電路故障，就認為他把握了起碼的排故技術。汽車駕駛技術和修理技術的凹凸與“平安行車”有什么關系呢？俗話講，技高人膽大。駕駛技術的凹凸不僅體現(xiàn)在汽車的操作水平上，還與駕駛員的心理活動、生理條件有關。心理活動和生理條件的變化會影響駕駛技術的發(fā)揮，同樣駕駛技術的因素也會使心理活動和生理條件發(fā)生變化。較高的駕駛操作水平能穩(wěn)定駕駛員的心理狀態(tài)，增加駕駛員的自信念。反過來，良好的心理狀態(tài)和自信念又使得駕駛技術得以更好的發(fā)揮。同樣道理，假如駕駛員駕駛技術差，操作水平不高，時常消失失誤，在心理上就會受到較大的壓力，自信念就會受到?jīng)_擊。特殊是在遇到意外狀況時會手忙腳亂，本不該消失的操作失誤消失了，該踩剎車的時候卻踩到了油門上，甚至釀成事故。實習駕駛員、新駕駛員的事故發(fā)生頻率較高和這有很大的關系。駕駛技術好、心理狀態(tài)穩(wěn)定的駕駛員，他們的技術因素、心理因素和生理因素之間形成了良性循環(huán)，對簡單的道路交通狀況能夠快速正確的推斷，操作得當、措施準時、行車平穩(wěn)自如。然而有的駕駛員特殊是一些實習駕駛員和新駕駛員，駕駛經(jīng)受短，駕駛技術也不如老駕駛員，遇到簡單的道路交通狀況缺乏快速正確的推斷力量，心理狀態(tài)發(fā)毛，生理反應上遲鈍，在技術因素、心理因素、生理因素之間形成了惡性循環(huán)，開車跌跌撞撞，動作反應時間延長，增加了事故發(fā)生的機率。此外喝酒也會影響駕駛技術的發(fā)揮，酒后生理上就會發(fā)生變化，過量的飲酒甚至會嚴峻影響生理功能，思維力量下降，反應速度變慢，手腳不聽使喚，平衡力量下降直至發(fā)生酒精中毒危及生命。像這樣就談不上發(fā)揮駕駛技術水平了。以上談了駕駛技術與心理因素、生理因素的相互關系。此外，駕駛技術是否能科學地運用在詳細的駕駛實踐中，是很有講究的。僅僅把握肯定的駕駛技術是不夠的。我們駕駛員，應當在把握駕駛技術的同時，仔細學習駕駛理論，懂得怎樣把把握的駕駛技術，運用于各種不同的駕駛操作環(huán)境中。通過理論學習，我們知道了，在泥濘濕滑路面、凹凸不平路面、冰封路面、傾斜路面、碎石路面、上下坡道路等各種不同的道路狀況下，應當怎樣駕駛車輛；通過理論學習，我們還知道了，在遇到刮風、下雨、冰雹、迷霧、寒冷、酷熱等天氣狀況下，應當怎樣駕駛車輛；通過理論學習，我們又知道了，在遇到各種參加交通行為的人，如：老人、婦女、小孩、殘疾人員時，應當怎樣駕駛車輛；知道了，在各種簡單的車流淌態(tài)狀況下，應當怎樣駕駛車輛；知道了，不能開“帶病”車、不能開“堵氣”車、不能開“英雄”車。以上所說的，只是駕駛理論中的一小部分，但是，對我們駕駛員來說卻很重要。我們每個駕駛員都要努力學習各種駕駛理論，完善自己的駕駛技術。只有駕駛理論和駕駛技術相結(jié)合，才能把握過硬的駕駛技能，發(fā)揮應有的駕駛水平。爭論平安行車（三）違章與事故及其預防“交通違章”這個詞，對我們駕駛員來說不會生疏。依我看來，只要你吃駕駛員這碗飯，“交通違章”唯恐是避開不了的，俗話說“常在河邊走哪能不濕鞋”，在這里沒有絲毫消極的意思，說的是大實話。雖然在實際駕駛工作中很難避開“交通違章”，但是我們在思想上還是要對“交通違章”引起足夠的重視，決不能以難以避開為借口而讓“交通違章”放任自流，否則后果會不堪設想。我們所說的“交通違章”一般指的是被交通警察、電子“警察”處理過的，而事實上沒有被處理過的“交通違章”的數(shù)量要遠遠大于處理過的“交通違章”數(shù)量。換句話說，在眾多的“交通違章”中，只有極少數(shù)被交通警察或電子“警察”抓住的。電子“警察”的消失在肯定程度上轉(zhuǎn)變了這種狀況，但還不夠。信任隨著電子“警察”數(shù)量的增加，這種狀況會得以扭轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在公安管理部門對道路交通實行的是網(wǎng)格化的以面為主的動態(tài)管理方式，削減了點上的警力。雖然有關部門增加了很多先進設備，配備了摩托車、巡邏車、清障車來支持這一以面為主的動態(tài)交通管理，但是目前動態(tài)交通管理的復蓋面有限。為什么這樣講呢？道理很簡潔，交警巡邏車、機動交通警不行能對每輛參加交通行為的機動車進行監(jiān)控。所以廣闊駕駛員自覺遵守交通法規(guī)削減交通違章變得尤為重要?！敖煌ㄟ`章”的種類有許多，具有代表性的“交通違章”行為有：違章停車、違章超車、違章變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違章行為，結(jié)合自己的駕駛實踐談談我的想法。先說違章停車。違章停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違章停車，使得后面的車輛都得變道，變道的車輛又阻礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機率大大增加。據(jù)我觀看違章停車的現(xiàn)象很普遍，特殊是在交通樞紐客流集散點尤為嚴峻，而且違章車以“公交”、“出租車”為主。要解決這個問題，我看除了加強宣揚教育外，有關部門在實行網(wǎng)格化的以面為主的動態(tài)管理外，還應當在這些重要的點上加強管理力度。二說超速行駛。由于國家經(jīng)濟的進展，汽車工業(yè)的發(fā)達，汽車的性能也越來越精彩，數(shù)秒鐘內(nèi)能加速到每小時百公里的汽車比比皆是，隨著超速行駛的現(xiàn)象也跟著“發(fā)達”起來了。超速行駛的違章行為在外環(huán)線、內(nèi)環(huán)高架和一些高等級的道路上比較嚴峻。拿內(nèi)環(huán)高架來說，路面條件好，汽車的行駛速度都很快，轎車等一些性能好的車，速度一般都在每小時百公里左右。據(jù)我觀看，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應有平安距離的不在少數(shù)。按理說此時假如車速在每小時100公里的話，應保持的平安距離，至少也要100米，可實際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結(jié)果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會立刻填進來，即使在車距已經(jīng)不大的狀況下，有的車輛也還會冷不丁地強行插入進來。在這種狀況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設想，一撞車