國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第6章-國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

1234第6章國(guó)際集裝箱運(yùn)輸5【引導(dǎo)案例6-1】2000年，發(fā)貨人中國(guó)A進(jìn)出口公司委托B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運(yùn)往印度，B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請(qǐng)艙位，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司指派了箱號(hào)為HTM—5005等3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時(shí)發(fā)貨人在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。貨物運(yùn)抵印度港口，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐爛變質(zhì)，即向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人申請(qǐng)查驗(yàn)。檢驗(yàn)表明，250箱海產(chǎn)品被污染。檢驗(yàn)貨物時(shí)，船方的代表也在場(chǎng)。為此中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司向人民法院提起訴訟。6試分析：(1)在集裝箱運(yùn)輸中，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)？(2)在集裝箱運(yùn)輸中，S分公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)？(3)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司是否是適合的原告？為什么？(4)如果中國(guó)人民保險(xiǎn)公司有資格作原告，它應(yīng)將誰(shuí)列為被告？71.緒論1.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況萌芽階段（1830—1956年）:英國(guó)鐵路用大容器裝煤、百貨;開(kāi)創(chuàng)階段（1956年—1966年）:美泛大西洋船公司改造油輪,在甲板上裝載了58個(gè)集裝箱；成長(zhǎng)階段（1966年—1971年）:美海陸公司700-1000箱跑國(guó)際航線；發(fā)展階段（1971年—20世紀(jì)80年代末）:各國(guó)集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力增加，2000箱船出現(xiàn)；現(xiàn)代成熟階段（20世紀(jì)80年代末—）:運(yùn)輸硬件和軟件進(jìn)一步完善，配套。大型化4000-8000箱。81.2國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以集裝箱為媒介進(jìn)行全程運(yùn)輸，可以從一種運(yùn)輸方式直接換裝至另一種運(yùn)輸方式，無(wú)需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)貨物便利貨物運(yùn)輸，加快貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸裝卸快，效率高(傳統(tǒng)貨船每小時(shí)裝卸貨物35噸，集裝箱運(yùn)輸每小時(shí)可裝卸貨物400噸)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差（我國(guó)出口到日本的瓷器，傳統(tǒng)方式碰損率50％，集裝箱運(yùn)輸則為0.5%）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益（統(tǒng)計(jì)顯示，與傳統(tǒng)貨運(yùn)方式比較，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)降低了40％左右）91.3集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)1.3.1集裝箱（container）又稱“貨柜”或“貨箱”，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

101.3.2集裝箱規(guī)格常見(jiàn)集裝箱規(guī)格尺寸和載重型號(hào)外尺寸內(nèi)尺寸內(nèi)容積載重英尺’英寸”/毫米mm毫米mmM3kg20’干貨箱20’×8’×8’6”；6096×2438×25915925×2340×2379332210040’干貨箱40’×8’×8’6”12192×2438×259112043×2336×2379672739640’超高40’×8’×9’6”12192×2438×289612055×2345×2685762960045’超長(zhǎng)超高45’×8’×9’6”13716×2438×289613580×2347×26968628700111.3.3集裝箱類型干貨集裝箱（DryCargoContainer）開(kāi)頂集裝箱（OpenTopContainer）:箱頂可以方便地取下和裝上。臺(tái)架式集裝箱（PlatformBasedContainer）:沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱平臺(tái)式集裝箱（PlatformContainer）:比臺(tái)架式集裝箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）:側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口冷藏集裝箱（ReeferContainer):帶有冷凍機(jī)或隔熱設(shè)備散貨集裝箱（BulkContainer）動(dòng)物集裝箱（PenContainer）罐式集裝箱（TankContainer）汽車集裝箱(CarContainer)服裝集裝箱(GarmentContainer)：

也稱掛衣箱

121.3.4集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱：TEU)又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。

131.3.5集裝箱的標(biāo)記14為了便于對(duì)集裝箱在流通和使用中識(shí)別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，所以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂了集裝箱標(biāo)記，此標(biāo)準(zhǔn)即《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》（ISO6346-1981（E）。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。有關(guān)識(shí)別標(biāo)記在集裝箱上的位置，見(jiàn)圖15

1-箱主代號(hào);2-箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)數(shù)；3-集裝箱尺寸及類型代號(hào)16(1)必備標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。箱主代號(hào):國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一般用U表示。（見(jiàn)下頁(yè)表）順序號(hào)，又稱箱號(hào):由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。如“053842”。核對(duì)數(shù)字:核對(duì)數(shù)字是用來(lái)核對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。如“053842”31718核對(duì)數(shù)字與箱主代號(hào)和順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：從數(shù)值表中（下頁(yè)）按順序取出箱上代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；將每一個(gè)有效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權(quán)系數(shù)；將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。19等效數(shù)值表20例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為TRIU583888，核對(duì)數(shù)字是0，檢驗(yàn)其箱主代號(hào)和順序號(hào)是否有誤。列表計(jì)算如表所列。注：③＝②*①；④＝（∑③／11），余數(shù)是10，即核對(duì)數(shù)字為0，所得核對(duì)數(shù)字與給出的～樣，則可判定原箱主代號(hào)與順序號(hào)無(wú)誤。21作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個(gè)內(nèi)容。額定重量和自重標(biāo)記:額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。

空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記:由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角登箱頂觸電警告標(biāo)記:該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登頂者有觸電危險(xiǎn)。

22（2）自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記國(guó)家和地區(qū)代號(hào)：部分國(guó)家和地區(qū)代碼見(jiàn)下頁(yè)表尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）：常見(jiàn)集裝箱類型的代碼20尺標(biāo)準(zhǔn)箱（20'GP---20FeetGeneralPurpose）——22G140尺標(biāo)準(zhǔn)箱（40'GP---40FeetGeneralPurpose）——42G140尺高柜（40'HC---40FeetHighContainer）——45G120尺開(kāi)頂柜（20'OT---20FeetOpenTop）——22U140尺開(kāi)頂柜（40'OT---40FeetOpenTop）——42U120尺框架柜（20'FR---20FeetFlatRack）——22P440尺框架柜（40'FR---40FeetFlatRack）——42P420尺冷藏柜（20'RF---20FeetReeferContainer）——22R140尺冷藏柜（40'RF---40FeetReeferContainer）——45R123部分國(guó)家和地區(qū)代號(hào)（ISO3166）24作業(yè)標(biāo)記超高標(biāo)記：凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記：凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。

通行標(biāo)記：集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入他國(guó)過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。集裝箱上主要的通行標(biāo)記有：安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲(chóng)處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。252.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方(1)無(wú)船公共承運(yùn)人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：NVOCC)無(wú)船承運(yùn)是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。－－－《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》

經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。(2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUALCARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。26(3)集裝箱租賃公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY):專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。(4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINERYARD:CY):指辦理集裝箱或空箱轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。(5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION：CFS)：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接、配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。（6）集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人（ContainerTerminalOperator）:具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。（7）集裝箱船舶出租公司(ContainerVesselLeasingCompany)（8）貨主273.集裝箱業(yè)務(wù)交接3.1集裝箱貨物的交接形態(tài)整箱（FullContainerLoad簡(jiǎn)稱：FCL）由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”(SHIPPER’SLOAD，COUNTANDSEAL)的條款。拼箱（LessthanContainerLoad簡(jiǎn)稱：LCL）指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。283.2集裝箱貨物的交接地點(diǎn)門到門（DoortoDoor)；門到場(chǎng)（DoortoCY）；門到站（DoortoCFS）；場(chǎng)到門（CYtoDoor）；場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）；場(chǎng)到站（CYtoCFS）；站到門（CFStoDoor）；站到場(chǎng)（FSCtoCY）；站到站（CFStoCFS）293.3集裝箱貨物的交接方式FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL304.集裝箱費(fèi)用4.1集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)314.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系基本上分為兩個(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。4.2.1拼箱貨LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算對(duì)拼箱貨，按貨物品種及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)①按貨物重量（重量噸W）；②按貨物體積（尺碼噸M）；③按貨物重量或尺碼（選高）；

④按貨物特殊計(jì)算單位；⑤起碼運(yùn)費(fèi)虧箱費(fèi)324.2.2整箱貨FCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算在整箱貨運(yùn)輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行包箱費(fèi)率(BoxRates)。(1)均一包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds，F(xiàn)AK）：是指對(duì)所有普通貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。目前海運(yùn)貨物僅分四類：普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物。(2)貨物包箱費(fèi)率（CommodityBoxRates,CBR或FreightforClass,FCS）：按不同商品與不同箱型規(guī)定包箱費(fèi)率。33（3）按最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)計(jì)收

①最低計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)◆規(guī)定目的是確保承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)收入和經(jīng)濟(jì)利益?！糇畹陀?jì)費(fèi)噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個(gè)百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60%，如20ft箱為21.5m3尺碼噸；40ft箱為43m3尺碼噸。當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物小于箱子的規(guī)定計(jì)費(fèi)噸時(shí)，船東仍按規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收費(fèi)。34虧箱運(yùn)費(fèi)◆當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒(méi)能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)=不足計(jì)費(fèi)噸×貨物費(fèi)率（箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率最高者）不足計(jì)費(fèi)噸——是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

例：20ft箱內(nèi)裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸19m3，最低計(jì)費(fèi)噸21.5m3，則不足計(jì)費(fèi)噸為2.5m3。35②最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)◆規(guī)定目的主要是鼓勵(lì)貨主使用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積?！舸就ǔ６紴楦鞣N規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積(85%)折算的最高計(jì)費(fèi)噸，如20ft箱為31m3尺碼噸；40ft箱為67m3尺碼噸。當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物高出箱子的規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸時(shí)，船東仍按規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收費(fèi)。36③應(yīng)用條件最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)一般是在貨主使用的集裝箱是由船公司(或其他類型的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人)提供的，由貨主自行裝箱且計(jì)費(fèi)方法是按貨物等級(jí)(forclass)或不同計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(forbasis)條件下采用的。在貨主使用自有箱(包括貨主自己租的箱子)或由承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱或計(jì)算方式采用均一包箱費(fèi)率(FAK)情況下，一般不實(shí)行這種規(guī)定。37【練習(xí)】6－1.某公司出口一批十字扳手到