吉利收購沃爾沃案例分析

吉利收購沃爾沃案例分析

2021/5/91浙江吉利控股集團(tuán)成立于1997年，自進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展。經(jīng)過十余年的發(fā)展，現(xiàn)有帝豪、全球鷹、英倫等三大品牌30多款車產(chǎn)品，擁有1.0-2.4L全球系列發(fā)動機(jī)及相匹配的手動、自動變速器。2011年全年累計銷量達(dá)到43.2萬輛，同比增長4%，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年銷售收入209.6億元，同比增長4%，實(shí)現(xiàn)凈利潤15.4億元，同比增長13%，在激烈的市場競爭中保持了行業(yè)十強(qiáng)地位。并購企業(yè)-吉利2021/5/92并購企業(yè)背景并購動因及效應(yīng)并購類型并購過程并購成功經(jīng)驗(yàn)并購后面臨的風(fēng)險目錄2021/5/93沃爾沃成立于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡，是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，北歐最大的汽車企業(yè)，也是世界最大的20大汽車公司之一。截止2009年6月底，共有21000名員工，在全世界擁有2500家銷售網(wǎng)點(diǎn)。自1927年14日第一輛沃爾沃汽車“雅各布o(jì)v4”出廠以來，沃爾沃這個品牌已享譽(yù)全球八十余載，其品牌汽車是目前世界上最安全的汽車，是汽車安全的代名詞。自始至終，品質(zhì)、安全和環(huán)保都是沃爾沃所恪守的三大核心價值，其中安全是沃爾沃強(qiáng)調(diào)最多的，也是沃爾沃對每一個消費(fèi)者永恒的承諾。被并購企業(yè)-沃爾沃2021/5/94沃爾沃的經(jīng)營狀況

沃爾沃2005-2009年銷售額持續(xù)下降，除了2006年有0.7%的上漲；2008年和2009年銷售額分別下降31.3%和19.7%；2005-2009年市場份額也持續(xù)下降；市場份額08-09年大幅度下降，分別達(dá)18%和25.4%；近五年的數(shù)據(jù)表明沃爾沃的市場銷售陷入困境。并購背景2021/5/952021/5/96一、收購雙方的銷售市場互補(bǔ)，無重疊沃爾沃公司一直堅持的銷售管理就是造安全、環(huán)保、設(shè)計和品質(zhì)都一流的高端豪華車型，而吉利公司是以造低成本的中低檔車而發(fā)家的，直到現(xiàn)在吉利都一直堅持這樣的傳統(tǒng)，這樣兩個公司的銷售市場不單毫無重疊，反而互補(bǔ)，形成了更強(qiáng)，更全面的銷售整體。并購動因2021/5/97二、吉利對此次收購作了充分準(zhǔn)備

聘請了龐大的外部專業(yè)收購團(tuán)隊來進(jìn)行輔導(dǎo)與協(xié)助。如并購事務(wù)顧問洛希父子公司、法律事務(wù)顧問福爾德律師事務(wù)、全球知名的并購公關(guān)公司博然思維等。在專業(yè)機(jī)構(gòu)幫助下，并購活動所有的危機(jī)點(diǎn)基本處于掌控之類。2021/5/98三、獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃轎車在2009年全球銷量大33.48萬輛，同比下降10.6%，下降幅度減緩。而其在中國市場全年銷量增長80%，增至2.2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豪華車市場平均20%的增幅。2010年1月至5月，沃爾沃在中國市場上的銷量就增長了108%。2021/5/99一、經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)

在中國制定超越奔馳，寶馬。奧迪的計劃似乎并不是明智之選，沃爾沃最為擅長的是安全和動力總成技術(shù)，而中國市場所重視的是品牌力，大空間以及豪華的配置，這無疑是沃爾沃的短板，就連沃爾沃新任的首席執(zhí)行官斯蒂芬。雅各布也不得不承認(rèn)，沃爾沃的首要任務(wù)是要成長，擴(kuò)大自己的市場份額，重新樹立市場地位。效應(yīng)2021/5/910二、戰(zhàn)略調(diào)整

對于沃爾沃此次中國區(qū)的調(diào)整，沃爾沃方面表示意在加強(qiáng)吉利對于沃爾沃在中國業(yè)務(wù)上的把控，同時保證在中國生產(chǎn)的沃爾沃轎車能夠達(dá)到與瑞典托斯蘭達(dá)工廠同樣的高標(biāo)準(zhǔn)，同時似乎也預(yù)示著，吉利在一切準(zhǔn)備停當(dāng)后，沃爾沃在中國將會進(jìn)行“量體裁衣”式的變革，沃爾沃看中吉利什么，以示吉利背后的中國市場，二是吉利的商業(yè)文明，三是吉利的民營企業(yè)性質(zhì)2021/5/911三、低成本

中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實(shí)，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源，雖然我國勞動力成本上漲，但對比其他國家仍有明顯的優(yōu)勢，而且吉利公司在20047年之前，公司的發(fā)展戰(zhàn)略就是"造就百姓買得起的好車"，這是吉利的核心競爭力就是低成本，低售價。2021/5/912并購的類型是吸收合并。按照雙方所處的行業(yè)分類，由于兩家公司都是汽車制造商，所以類型是橫向合并。按照并購的支付方式分類，是以現(xiàn)金支付（“吉利集團(tuán)向福特公司支付了13億美元現(xiàn)金和兩億美元銀行支票，余下資金也將在下半年陸續(xù)結(jié)清”）。并購類型2021/5/9132008年1月，吉利向美國福特提及收購沃爾沃的意向2009年1月，底特律車展上，福特高層會晤吉利汽車管理層2009年3月，國家發(fā)改委相繼批準(zhǔn)奇瑞，吉利參與收購沃爾沃2009年3月中旬，吉利聘請英國洛希爾公司競購沃爾沃2009年12月23日，雙方就出售沃爾沃轎車項目一事達(dá)成框架協(xié)議2009年3月28日，吉利與福特簽署最終股權(quán)收購協(xié)議2010年6月到7月，吉利控股收購沃爾沃相繼通過了美國和歐盟的反壟斷審查2010年7月15日，吉利宣布李書福將擔(dān)任沃爾沃轎車公司董事長2010年7月中下旬，吉利收購沃爾沃通過國家發(fā)改委的審批2010年7月26日，吉利收購沃爾沃通過了商務(wù)部的審批2010年8月2日，吉利與福特在倫敦簽署交割協(xié)議，沃爾沃成吉利合資了公司并購過程2021/5/9141.要積累足夠的國際經(jīng)驗(yàn)，目前，大多數(shù)中國企業(yè)仍普遍處于“走出去”的起步階段，綜合國際經(jīng)驗(yàn)還不充分。在生疏的環(huán)境實(shí)施收購時，由于對當(dāng)?shù)刂贫确ㄒ?guī)、經(jīng)營慣例、社會意識等缺乏了解而遭遇多種挫折。2.要建立寬容的企業(yè)文化，中國企業(yè)在開辟海外新市場之初，必然要努力迅速靈活地適應(yīng)當(dāng)?shù)厝宋纳鐣h(huán)境，以便能遵循當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)規(guī)范。3.要有互補(bǔ)的共贏條件。成功收購要創(chuàng)造出價值，實(shí)現(xiàn)整合價值大于總價值的溢出效應(yīng)。收購并不是為了打擊被收購對象，而是為了實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)造，這需要雙方具備互補(bǔ)的共贏條件，才能一起創(chuàng)造價值。并購成功經(jīng)驗(yàn)2021/5/915一、沃爾沃新車型難以脫離福特車系沃爾沃作為一大國際知名品牌，在福特近些年來的經(jīng)營之下雖然銷量和利潤沒有提升，但是旗下車型卻日趨豐富。僅2007年一年沃爾沃便推出包括兩廂小型車C30，緊湊級轎車S40，豪華轎車S80和跨界車XC70在內(nèi)的四款新車，2008年又緊接著推出緊湊級跨界車XC60)，2010年沃爾沃還將發(fā)布全新的S60中級轎車，加之之前推出的跨界SUVXC90和雙門敞篷轎車C70，現(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)形成相當(dāng)完整的產(chǎn)品線。但是上述幾乎所有車型都已經(jīng)脫離了沃爾沃原有的產(chǎn)品平臺，而全面進(jìn)入福特全球平臺范圍，因此與福特之間的零部件采購協(xié)議和車型知識產(chǎn)權(quán)都將在之后的協(xié)商中重點(diǎn)磋商，否則將會無形中增加國產(chǎn)沃爾沃車型的制造成本。并購后面臨的風(fēng)險2021/5/916二、沃爾沃燒錢式研發(fā)風(fēng)格難以改變眾所周知，沃爾沃車型的安全口碑甚至超過了奔馳和寶馬，但是沃爾沃的安全是靠千百次碰撞試驗(yàn)總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)積累而成的。早在2000年，沃爾沃便開始啟用世界上最先進(jìn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室——沃爾沃汽車安全中心，沃爾沃汽車安全中心擁有一條154米長的固定軌道和一條600噸重、108米長的可移動軌道，它可以完成各國執(zhí)行的NCAP碰撞試驗(yàn)，包括翻滾和后部碰撞試驗(yàn)。這一碰撞實(shí)驗(yàn)室也可以模擬不同的交通環(huán)境和室外情況。2021/5/917三、“不聽話”的洋工會難糾纏

盡管吉利控股還沒有真正收購沃爾沃，但是由1800名工程師組成的沃爾沃轎車公司工程師工會已經(jīng)發(fā)出反對的聲音。該工會負(fù)責(zé)人MagnusSundemo稱如果沃爾沃進(jìn)入中國的話，第一步是將生產(chǎn)遷往中國，因?yàn)檫@樣可以保持較低的成本，但是對于瑞典的就業(yè)是不利的。一方面吉利希望在中國建廠生產(chǎn)降低成本之后的沃爾沃車型，提高車型性價比從而擴(kuò)大市場銷量，但是另一方面，位于瑞典的沃爾沃洋工會和瑞典政府卻關(guān)心會不會被裁員，失業(yè)率會不會提高。畢竟工會組織罷工要挾勞資和福利談判是洋工會的專利2021/5/918四、國內(nèi)同行盜版沃爾沃如何應(yīng)對？可能連李書福自己都還沒有想過：如果自家車型遇到同行自主品牌盜版應(yīng)該如何應(yīng)對。是對簿公堂，還是泰然處之？也許當(dāng)真的將沃爾沃收入囊中之后，就該認(rèn)真考慮這個問題了。因?yàn)殚L豐汽車的仿制沃爾沃S40將會比吉利國產(chǎn)化的沃爾沃S40更早并且更廉價的上市。2021/5/919五、豐田流與福特流平臺難以融合如果分析吉利現(xiàn)有產(chǎn)品線我們