青藏鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制的研究

青藏鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制的研究

1傳統(tǒng)巡道方式無(wú)法完成巡道工作青藏鐵路沿線的自然條件較差，年有效工作日短。高原給線路養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)的問(wèn)題是,長(zhǎng)期處于缺氧和氣壓低的環(huán)境中使人的心理、生理發(fā)生一系列復(fù)雜變化,人的腦力、體力、協(xié)調(diào)性、勞動(dòng)效率明顯降低,勞動(dòng)強(qiáng)度明顯增大,并且易誘發(fā)高原性疾病,對(duì)人的身心健康造成一定影響,不適合于人類長(zhǎng)期生活與工作,傳統(tǒng)的人工徒步巡道方式無(wú)法完成巡道工作。2國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀(1)大型養(yǎng)路機(jī)械化維修段國(guó)內(nèi)一般鐵路的養(yǎng)修體制為:鐵路局(工務(wù)處)或分局(工務(wù)分處)下設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械化維修段和工務(wù)段,工務(wù)段下設(shè)專業(yè)機(jī)械化維修隊(duì)和工務(wù)領(lǐng)工區(qū),領(lǐng)工區(qū)下設(shè)養(yǎng)路工區(qū)的專業(yè)站段管理模式。維修養(yǎng)護(hù)體制一般采用養(yǎng)修分開或養(yǎng)修合一的方式。大型養(yǎng)路機(jī)械化維修段一般下設(shè)2～4個(gè)維修機(jī)組,配備有大型養(yǎng)路機(jī)械,主要負(fù)責(zé)全局(分局)范圍內(nèi)的周期性線路綜合維修或大修工作。它具有養(yǎng)路效率高,管理方便,流動(dòng)性大,并配有生活車等特點(diǎn)。目前全路14個(gè)鐵路局建立了大型養(yǎng)路機(jī)械化維修段。工務(wù)段下屬的機(jī)械化維修隊(duì)承擔(dān)段內(nèi)線路中型綜合維修或中修工作,采用中、小型機(jī)械和機(jī)具,具有管理集中方便、維修效率較高的特點(diǎn)。由工務(wù)領(lǐng)工區(qū)下屬的機(jī)械化工隊(duì)承擔(dān)局部線路小型綜合維修工作,采用中、小型機(jī)械和機(jī)具養(yǎng)路,養(yǎng)路工區(qū)配備小型機(jī)械和機(jī)具,主要負(fù)責(zé)自己管轄范圍內(nèi)的線路日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作。工區(qū)巡道一般一個(gè)養(yǎng)路工區(qū)設(shè)一個(gè)巡回區(qū),其范圍一般為8～12km。(2)國(guó)外的現(xiàn)狀線路養(yǎng)護(hù)維修體制東海道新干線早期(東海道新干線總局)的養(yǎng)護(hù)維修體制是,全線設(shè)東京、靜岡、名古屋、大阪4個(gè)工務(wù)處,工務(wù)處下設(shè)2～4個(gè)工務(wù)分處,計(jì)11個(gè)工務(wù)分處和7個(gè)機(jī)械化軌道維修分處,最基層的是平均約10km設(shè)1個(gè)軌檢工班和軌道工班,機(jī)械化軌道維修分處內(nèi)各設(shè)1個(gè)維修基地。全線養(yǎng)護(hù)人員共1794人,開通后頭3年(1965年、1966年、1967年)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用(決算)分別達(dá)44、41、40億日元,路基穩(wěn)定后逐年有所減少。此后,成立新干線鐵道本部,線路養(yǎng)護(hù)維修體制為本部設(shè)施部管轄,設(shè)施部下設(shè)10個(gè)保線所,每個(gè)保線所管轄40～60km,每所定員100人,平均每50km設(shè)一個(gè)維修基地。保線所只負(fù)責(zé)軌道檢查、監(jiān)督外保養(yǎng)維修作業(yè)的進(jìn)度和質(zhì)量、統(tǒng)計(jì)上報(bào)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況,養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)則外包給維修公司下屬的維修基地承擔(dān)。維修作業(yè)在夜間0:00～6:00天窗時(shí)間進(jìn)行。限制工區(qū)及管轄線路法國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制分工務(wù)段、工區(qū)和班組3個(gè)層次及維修基地。法國(guó)北方高速線(巴黎—里爾—加萊)雙正線養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)度約308km,全線設(shè)置盧浮爾和里爾2個(gè)工務(wù)段,分屬巴黎北和里爾2個(gè)地區(qū)鐵路局管理。每個(gè)工務(wù)段管轄線路約154km,盧浮爾工務(wù)段下設(shè)2個(gè)工區(qū)、4個(gè)班組;里爾工務(wù)段下設(shè)3個(gè)工區(qū)、6個(gè)班組。平均每個(gè)工區(qū)管轄線路77km,平均每個(gè)班組管轄線路38.5km。全線共156人,平均約0.25人單線公里。全線共有維修基地7個(gè),平均約50km一個(gè)(基地屬維修公司)。工區(qū)外運(yùn)行基地德國(guó)養(yǎng)護(hù)維修體制同樣由工務(wù)段進(jìn)行管理和負(fù)責(zé)小修,大部分維修工作外包給承包商進(jìn)行。沿線除工務(wù)段、工區(qū)外也設(shè)維修基地。德國(guó)高速線由于客貨共線運(yùn)行,為使維修工作盡可能減少線路封閉時(shí)間,在區(qū)間正線平均每5.9km設(shè)有渡線。在夜間盡管有貨車運(yùn)行,可封閉一線進(jìn)行維修作業(yè),而另一線可反向運(yùn)行通過(guò)貨車。由此天窗時(shí)間可為夜間3:30～6:00,僅2.5h。在此時(shí)間內(nèi)只有少量貨車通過(guò)。3青藏線西格段養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀選擇調(diào)研對(duì)象的主要依據(jù)是:①地理環(huán)境、自然條件、氣候條件與青藏線格拉段相近;②能夠較好的反映維修設(shè)備在類似條件下的使用情況,以及直接使用維修設(shè)備的具有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的鐵路局和生產(chǎn)維修設(shè)備的生產(chǎn)廠家。青藏線西寧至格爾木段位于青藏高原,平均海拔3200m,最高為3700m(關(guān)角隧道),自然條件差、氣候惡劣、沿線人煙稀少。其自然條件與青藏線格爾木至拉薩段最接近,維修設(shè)備的使用情況能夠比較真實(shí)地反映機(jī)械在高原的適應(yīng)性、性能及存在問(wèn)題。烏魯木齊鐵路局地處西北邊陲,管轄路段大多處于大漠戈壁,地廣人稀,氣候干旱,條件艱苦,積累有在沿線人煙稀少、交通不便的線路管理、養(yǎng)護(hù)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn);沈陽(yáng)、哈爾濱鐵路局位于東北地區(qū),冬季氣候寒冷,夏季炎熱,多年凍土鐵路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)青藏鐵路格拉段建成后的養(yǎng)護(hù)有直接并重要的借鑒意義。同各鐵路局的工務(wù)專家、分局及各工務(wù)段技術(shù)主管進(jìn)行了座談?dòng)懻?詳細(xì)了解了青藏線西格段現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)體制,并就高海拔、寒冷地區(qū)線路養(yǎng)護(hù)體制、方法進(jìn)行了深入細(xì)致地探討。各位專家結(jié)合青藏線西格段養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)格拉段的養(yǎng)護(hù)體制、巡道方式、機(jī)具配備提出了自己的看法和一些很好的建議。養(yǎng)護(hù)好青藏線格拉段這樣一條世界上獨(dú)一無(wú)二的高原鐵路這本身就是對(duì)工務(wù)部門在技術(shù)和管理的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的計(jì)劃維修已經(jīng)不能高效率地完成線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。因此,針對(duì)青藏線格拉段特殊的地理環(huán)境,采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)線路進(jìn)行周期性檢查,用大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)行合理的分段、分時(shí)的線路綜合維修,小型養(yǎng)護(hù)機(jī)具完成日常保養(yǎng)和快速機(jī)動(dòng)的臨時(shí)維修,是一種新型養(yǎng)護(hù)體制。它具有機(jī)械化程度高、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高、維修周期長(zhǎng)、配備人員少、勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)。4線路維修系統(tǒng)(1)格爾木、薩綜合管理維修中心組織結(jié)構(gòu)及工作原理筆者認(rèn)為,在青藏鐵路有限公司(簡(jiǎn)稱青藏公司)分別設(shè)格爾木、拉薩綜合管理維修中心(簡(jiǎn)稱綜管中心)及西寧大型機(jī)械化綜合維修段(簡(jiǎn)稱西寧大機(jī)段)。2個(gè)綜合管理維修中心下設(shè)凍土路基病害整治隊(duì)(簡(jiǎn)稱為凍土隊(duì))2個(gè)和中心站下的線路維修隊(duì)(簡(jiǎn)稱線路維修隊(duì))7個(gè)、橋隧機(jī)械化維修隊(duì)(簡(jiǎn)稱橋隧維修隊(duì))6個(gè)、各開站設(shè)巡檢組30個(gè)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖1。格爾木、拉薩綜合管理維修中心配備軌道檢查設(shè)備,即由軌道檢查車和鋼軌探傷車等組成,完成格拉段全段的軌道幾何狀態(tài)檢查和對(duì)鋼軌的無(wú)損探傷,負(fù)責(zé)收集線路、鋼軌的基礎(chǔ)資料,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類病害處所,予以指導(dǎo)日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修。西寧大型機(jī)械化養(yǎng)路段負(fù)責(zé)大型機(jī)械的管理、作業(yè)、維修、保養(yǎng),主要承擔(dān)線路的綜合維修項(xiàng)目中的起道、撥道和道床搗固等作業(yè)。除大、中修外,每2年為一個(gè)周期對(duì)線路進(jìn)行綜合維修。青藏線格拉段共有7個(gè)線路機(jī)械化維修隊(duì),分別駐扎于格爾木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄、拉薩等7個(gè)中心站,分別隸屬于格爾木、拉薩綜合維修管理中心。共設(shè)6個(gè)橋隧機(jī)械化隊(duì),分別駐扎于格爾木、五道梁、沱托河、那曲、當(dāng)雄、拉薩等6個(gè)中心站,分別隸屬于格爾木、拉薩綜合維修管理中心。共設(shè)2個(gè)凍土路基病害整治隊(duì),分屬于格爾木、拉薩綜合維修管理中心。凍土路基病害整治隊(duì),完成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械沒(méi)有完成的綜合維修的其余作業(yè)內(nèi)容及日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修的全部作業(yè)內(nèi)容。巡檢組,主要對(duì)線路進(jìn)行的日常巡查和簡(jiǎn)單保養(yǎng)工作。(2)高值化維修組的結(jié)構(gòu)在青藏公司分別設(shè)格爾木、拉薩綜合管理維修中心及西寧大型機(jī)械化綜合維修段。2個(gè)綜合管理維修中心設(shè)2個(gè)凍土路基病害整治隊(duì)和中心站(7個(gè))管理的綜合保養(yǎng)工區(qū)(16個(gè));以及綜合保養(yǎng)工區(qū)下設(shè)的28個(gè)線路機(jī)械化維修組(簡(jiǎn)稱線路維修組)和14個(gè)橋隧機(jī)械化維修組(簡(jiǎn)稱橋隧維修組)構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖2。格爾木、拉薩綜合管理維修中心配備軌道檢查設(shè)備,即由軌道檢查車和鋼軌探傷車組成,完成格拉段全段的軌道幾何狀態(tài)檢查和對(duì)鋼軌的無(wú)損探傷;負(fù)責(zé)收集線路、鋼軌的基礎(chǔ)資料,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類病害處所,予以指導(dǎo)日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修。西寧大型機(jī)械化養(yǎng)路段負(fù)責(zé)大型機(jī)械的管理、作業(yè)、維修、保養(yǎng)。主要承擔(dān)線路的綜合維修項(xiàng)目中的起道、撥道和道床搗固等作業(yè),每2年為一個(gè)周期對(duì)線路進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)。保養(yǎng)工區(qū)、機(jī)械化維修組、橋隧機(jī)械化維修組、凍土路基病害整治隊(duì),完成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械沒(méi)有完成的綜合維修的其余作業(yè)內(nèi)容及日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修的全部作業(yè)內(nèi)容。(3)青藏線的安排若在青藏線全線鋪設(shè)60kg/m鋼軌使養(yǎng)護(hù)維修工作量減少的情況下,可將既有的青藏線西寧至格爾木段與新建的格拉段合為一個(gè)整體,在西寧成立青藏鐵路有限公司統(tǒng)一管理全線,并設(shè)有西寧工務(wù)調(diào)度中心。可將原有西格段的3個(gè)工務(wù)段重新組合,由于西格段的工務(wù)人員具有高原鐵路維修養(yǎng)護(hù)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),無(wú)需新招人員,將西格段定員一部分安排在格拉段9個(gè)機(jī)械化維修隊(duì)(其中線路機(jī)械化維修隊(duì)6個(gè),橋隧機(jī)械化維修隊(duì)3個(gè)),一部分調(diào)往在維修公司,其余的經(jīng)過(guò)挑選留在西格段的10個(gè)機(jī)械化維修隊(duì)(其中線路機(jī)械化維修隊(duì)7個(gè),橋隧機(jī)械化維修隊(duì)3個(gè))。另外,在西寧成立一個(gè)獨(dú)立的鐵路養(yǎng)護(hù)維修有限公司,該公司具有齊全的大型鐵路維修養(yǎng)護(hù)機(jī)械和養(yǎng)護(hù)維修2000km以上鐵路的能力和技術(shù)。青藏線的全部周期性大修、中修和綜合維修均由維修公司(或其他維修公司)與青藏公司簽訂合同來(lái)完成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖3。調(diào)度中心配備軌道檢查設(shè)備,即由軌道檢查車和鋼軌探傷車組成,完成格拉段全段的軌道幾何狀態(tài)檢查和對(duì)鋼軌的無(wú)損探傷;負(fù)責(zé)收集線路、鋼軌的基礎(chǔ)資料,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類病害處所,予以指導(dǎo)日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修。青藏公司在青藏線共設(shè)置13個(gè)線路機(jī)械化維修工隊(duì)和6個(gè)橋隧機(jī)械化維修隊(duì),進(jìn)行全線的日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。全線需要工務(wù)定員2290人,其中西格段定員1220人,格拉段定員1070人。若全線鋪設(shè)60kg/m鋼軌的無(wú)縫線路時(shí),定員和設(shè)備還會(huì)相應(yīng)減少,但具體的計(jì)算方法尚待進(jìn)一步調(diào)查研究后方能解決。(4)青藏鐵路有限公司的管理3種維修體制各有特點(diǎn),共同之處就是均采用養(yǎng)修分開的管理方式,以大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,進(jìn)行線路的綜合維修、中修以及線路大修,中小型機(jī)械養(yǎng)護(hù)為輔進(jìn)行線路保養(yǎng)。體制一和體制二有專業(yè)的凍土隊(duì),主要負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的路基凍脹,隧道集冰、冰錐、融沉等病害的整治和搶修。成立的西寧大型機(jī)械化養(yǎng)路段可直屬青藏鐵路有限公司管理,都需要新招定員1770人和1694人,管轄范圍僅為格拉段。體制一在格拉段設(shè)了30個(gè)巡檢組,即近期開的站均設(shè)巡檢組,主要對(duì)線路進(jìn)行日常巡查和簡(jiǎn)單保養(yǎng)工作。體制三中青藏公司的管轄范圍為青藏線全線,包括西格段和格拉段,全部利用西格段工務(wù)人員,無(wú)須新增定員,但需要給西格段增加中、小型的先進(jìn)設(shè)備和機(jī)具。綜合維修、中修以及線路大修均可委外合同進(jìn)行。經(jīng)綜合比較,體制三具有明顯優(yōu)點(diǎn),養(yǎng)護(hù)維修委外也是鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制的發(fā)展方向,合并西格段和格拉段有利于青藏線全線的統(tǒng)一管理。5線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)青藏線格拉段高原和凍土問(wèn)題,是設(shè)計(jì)、施工、管理共同面臨的首要問(wèn)題。設(shè)計(jì)中雖然采用了以橋代路、凍土保溫、路基通風(fēng)、提高軌道等級(jí)、使用大扭矩扣件等措施,以最大限度的減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量,但是不可避免地會(huì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生病害。如何解決線長(zhǎng)、點(diǎn)多、分散、勞動(dòng)強(qiáng)度大的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的問(wèn)題,保證雪域高原鋼鐵大動(dòng)脈的暢通也是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門關(guān)注的問(wèn)題之一。由于青藏線格拉段是世界上第一條高原鐵路,缺乏類似的維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn),也沒(méi)有可借鑒的養(yǎng)護(hù)維修體制。因此,本次研究采用加強(qiáng)線路動(dòng)態(tài)檢測(cè),大機(jī)維修輔以小型機(jī)械養(yǎng)護(hù)這種體制和機(jī)械配備是否適合青藏線格拉段還有待于實(shí)踐的檢驗(yàn)。相信隨著科技的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)水平的提高、經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,攻克高原鐵路的維修養(yǎng)護(hù)問(wèn)題指日可待,一定能夠經(jīng)過(guò)探索進(jìn)一步完善青藏線格拉段的養(yǎng)護(hù)維修體制。大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路是鐵路線路維修工作的一個(gè)里程碑。隨著