物流經(jīng)濟(jì)第2章

物流經(jīng)濟(jì)第二章國(guó)內(nèi)外物流的開展?fàn)顩r及趨勢(shì)付穎斌目錄國(guó)外物流開展的歷史回憶國(guó)外物流的開展趨勢(shì)我國(guó)物流開展的歷史回憶我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀我國(guó)物流開展中存在的問(wèn)題長(zhǎng)平之戰(zhàn)滿足雙方百萬(wàn)大軍的需求后勤和糧草物資如何調(diào)動(dòng)歷史三年趙軍45萬(wàn)秦軍>趙軍邯鄲長(zhǎng)平直線距離160公里咸陽(yáng)長(zhǎng)平直線距離420公里駝峰航線

“駝峰航線〞是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要奉獻(xiàn)?！榜劮搴骄€〞西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線〞。空運(yùn)的總噸位〔65萬(wàn)噸〕。最后總記飛行時(shí)間約共計(jì)150萬(wàn)小時(shí)。駝峰運(yùn)送行動(dòng)是世界上規(guī)模最大，時(shí)間最長(zhǎng)的空中戰(zhàn)略橋梁，只有1949年柏林封鎖時(shí)的空運(yùn)行動(dòng)在空運(yùn)貨物量上超過(guò)了它。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)橫跨北大西洋多國(guó)部隊(duì)共出動(dòng)飛機(jī)近10萬(wàn)架次，投彈9萬(wàn)噸，發(fā)射288枚戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈和35枚空射巡航導(dǎo)彈1990年底爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)歷時(shí)42天，期間油井大火晝夜燃燒，是迄今歷史上最大的石油火災(zāi)及海洋石油污染事故，也是人類歷史上最嚴(yán)重的一次環(huán)境污染，其污染程度超過(guò)切爾諾貝利核電站發(fā)生的核泄漏事故。這次戰(zhàn)爭(zhēng)所造成的環(huán)境污染是災(zāi)難性的，已給世界帶來(lái)了影響。眾多后勤物資物流運(yùn)轉(zhuǎn)如何運(yùn)行？2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段快速發(fā)展階段戰(zhàn)略提升階段現(xiàn)代物流階段20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代20世紀(jì)60~70年代20世紀(jì)70~80年代20世紀(jì)80年代~今2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕R.Borsodi《流通時(shí)代》中首次用“Logistics”表示物流。該詞原為軍事術(shù)語(yǔ)，為“軍事后勤保障系統(tǒng)”J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配置”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人民對(duì)物流體系認(rèn)識(shí)的序幕美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)。190119271941~19452.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕巴巴羅薩方案是納粹德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)起侵蘇戰(zhàn)爭(zhēng)的代號(hào)，整場(chǎng)作戰(zhàn)在1941年6月22日展開。這個(gè)名稱來(lái)自于神圣羅馬帝國(guó)皇帝腓特烈一世的綽號(hào)“紅胡子〞〔Barbarossa〕。巴巴羅薩作戰(zhàn)從1941年6月一直進(jìn)行至12月以失敗告終，但東方戰(zhàn)線一直要到1945年5月蘇聯(lián)占領(lǐng)柏林才算正式結(jié)束。作戰(zhàn)原本的方案是要快速攻克蘇聯(lián)的西方領(lǐng)土，北至阿爾漢格爾斯克、南至阿斯特拉罕的戰(zhàn)線為止，這條預(yù)定的終極目標(biāo)也被稱為AA戰(zhàn)線。在作戰(zhàn)的最初數(shù)個(gè)月里，德軍繼續(xù)沿用之前在西歐大獲全勝的閃擊戰(zhàn)術(shù)，橫掃了大半的東歐平原、殲滅數(shù)百萬(wàn)計(jì)裝備老舊和戰(zhàn)術(shù)不佳的蘇軍，展現(xiàn)出輝煌無(wú)比的戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)，但最后仍在莫斯科戰(zhàn)役中由于嚴(yán)酷的寒冬而攻勢(shì)受阻。2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕巴巴羅薩方案整個(gè)德國(guó)的方案是根基于一個(gè)假設(shè)上：5周內(nèi)紅軍便會(huì)徹底崩潰，到時(shí)德軍將能取得完全的戰(zhàn)略自由，只需替少數(shù)機(jī)動(dòng)單位補(bǔ)給必要的石油便能占領(lǐng)整個(gè)國(guó)家，因此并不需要擔(dān)憂5周后的補(bǔ)給問(wèn)題。德國(guó)的步兵和裝甲部隊(duì)在第一周里快速推進(jìn)了300英哩，但他們的補(bǔ)給線卻很難跟上進(jìn)攻的速度。由于鐵路軌距的差異，俄國(guó)留下的鐵路網(wǎng)也無(wú)法加以使用。鐵路和公路上速度緩慢的運(yùn)輸載具也成為蘇聯(lián)游擊隊(duì)的理想攻擊目標(biāo)。補(bǔ)給的缺乏嚴(yán)重延緩了德軍閃擊戰(zhàn)的進(jìn)度。德國(guó)在后勤上的方案也嚴(yán)重高估蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的可用狀況。在波蘭的道路和鐵路狀況尚稱良好，但深入蘇聯(lián)領(lǐng)土的局部那么情報(bào)有限，地圖上標(biāo)示深刻的道路在實(shí)際上往往只是粗糙的塵土道路，或甚至根本沒(méi)有鋪設(shè)完成。失敗原因之一根底設(shè)施很重要2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕諾曼底登陸諾曼底登陸是第二次世界大戰(zhàn)中盟軍在歐洲西線戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起的一場(chǎng)大規(guī)模攻勢(shì)，戰(zhàn)役發(fā)生在1944年6月6日早6時(shí)30分。這次作戰(zhàn)行動(dòng)的代號(hào)“霸王行動(dòng)〞〔英語(yǔ)：OperationOverlord〕。這場(chǎng)戰(zhàn)役在8月19日渡過(guò)塞納-馬恩省河后結(jié)束。諾曼底戰(zhàn)役是目前為止世界上最大的一次海上登陸作戰(zhàn)，牽涉接近三百萬(wàn)士兵渡過(guò)英吉利海峽前往法國(guó)諾曼底。盟軍在43天中從諾曼底上陸共9個(gè)軍39個(gè)師約165萬(wàn)人，〔在39個(gè)師中從國(guó)別上是美國(guó)20個(gè)師，英國(guó)14個(gè)師，加拿大3個(gè)師，自由法國(guó)和波蘭各1個(gè)師；從種類上是24個(gè)步兵師，11個(gè)裝甲師，4個(gè)空降師〕，物資約66萬(wàn)噸，坦克約4000輛，各種機(jī)動(dòng)車輛約20萬(wàn)輛。整個(gè)方案中最大的難題是港口問(wèn)題，也就是在占領(lǐng)瑟堡前，如何解決部隊(duì)的后勤補(bǔ)給2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶初始階段〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕諾曼底登陸諾曼底登陸地點(diǎn)距離英國(guó)南部大約200公里。公路平均0.49元/噸公里鐵路貨運(yùn)平均每噸每公里0.16元以鐵路運(yùn)價(jià)估算：坦克：M4謝爾曼〔33噸*4000〕；機(jī)動(dòng)車輛〔1噸*20萬(wàn)輛〕；物資：66萬(wàn)噸；人員〔165萬(wàn)*0.06噸〕約：109萬(wàn)噸大約價(jià)格：3488萬(wàn)〔鐵路〕10682〔公路〕海軍投入作戰(zhàn)的軍艦約5300艘，其中戰(zhàn)斗艦只包括13艘戰(zhàn)列艦，47艘巡洋艦，134艘驅(qū)逐艦在內(nèi)約1200艘，登陸艦艇4126艘，還有5000余艘運(yùn)輸船。空軍作戰(zhàn)飛機(jī)13700架，其中轟炸機(jī)5800架，戰(zhàn)斗機(jī)4900架，運(yùn)輸機(jī)滑翔機(jī)3000架。。我的GDP346我的GDP14992.1國(guó)外物流開展的歷史回憶快速開展階段〔20世紀(jì)60~70年代〕美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。以此為標(biāo)志，物流逐漸為管理學(xué)界重視。美國(guó)Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)日本政府在《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化1960196319652.1國(guó)外物流開展的歷史回憶戰(zhàn)略提升階段〔20世紀(jì)70~80年代〕歐洲日本美國(guó)企業(yè)內(nèi)部企業(yè)外部重點(diǎn)是物流戰(zhàn)略研究，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍電子數(shù)據(jù)交換準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)配送方案物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)企業(yè)第一利潤(rùn)源銷售額無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤(rùn)的唯一來(lái)源綜合物流供給鏈管理體系目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供給商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能到達(dá)的物流效率，創(chuàng)造成果由參與的企業(yè)共同分享。2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶現(xiàn)代物流階段〔20世紀(jì)80年代~至今〕沃爾瑪物流198620世紀(jì)70年代20世紀(jì)80年代19831985沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購(gòu)庫(kù)存、訂貨、配送和銷售一體化建立了物流管理信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表。與休斯公司合作發(fā)射物流通訊衛(wèi)星。采用了POS機(jī)，全稱PointOfSale，就是銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。建立了QR，稱為快速反應(yīng)機(jī)制，對(duì)市場(chǎng)快速拉動(dòng)需求。2.1國(guó)外物流開展的歷史回憶現(xiàn)代物流階段〔20世紀(jì)80年代~至今〕開始使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理花費(fèi)4億美元購(gòu)置了商業(yè)衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)采用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕，控制公司的物流，為此還建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心，以提高配送效率20世紀(jì)70年代20世紀(jì)80年代20世紀(jì)90年代沃爾瑪物流2.2國(guó)外物流的開展趨勢(shì)2.2.1物流理念的開展趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)的開展促進(jìn)物流的開展1.對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制2.建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的開展促進(jìn)了電子物流的興起

從環(huán)境保護(hù)，提高廢棄產(chǎn)品的回收利用率、節(jié)約資源同時(shí)挖掘企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益源泉的角度提出。

電子物流綠色物流逆向物流環(huán)境壓力資源壓力新技術(shù)開展2.2國(guó)外物流的開展趨勢(shì)物流效勞要求和技術(shù)的開展趨勢(shì)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)，物流成本以不是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，物流服務(wù)的質(zhì)量將得到更多的關(guān)注。物流服務(wù)要求和技術(shù)的提高，對(duì)物流人才產(chǎn)生了很大的需求。一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。物流服務(wù)物流技術(shù)物流人才2.2國(guó)外物流的開展趨勢(shì)2.2.3物流規(guī)模的開展趨勢(shì)第三方物流的快速發(fā)展專業(yè)人做專業(yè)事物流規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大1.物流園區(qū)建設(shè)2.物流企業(yè)的兼并與合并中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合，中郵速遞與中郵物流的整合，寶供與福田物流的重組；海航收購(gòu)西安民生；上汽集團(tuán)、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資“安吉天地〞物流公司；大田集團(tuán)與聯(lián)邦快遞合作；海豐航運(yùn)并購(gòu)新時(shí)代物流2.2國(guó)外物流的開展趨勢(shì)2.2.4物流管理政策法規(guī)的開展趨勢(shì)完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家后起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能政府用大政方針加以明確引導(dǎo)美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家公路交通平安管理局聯(lián)邦航空局聯(lián)邦公路管理局聯(lián)邦鐵路管理局聯(lián)邦運(yùn)送管理局海運(yùn)管理局海岸警備隊(duì)日本運(yùn)輸省-運(yùn)輸政策局：主要運(yùn)輸方式的政策設(shè)計(jì)、方案制定、城市與區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與協(xié)調(diào)，供給鏈相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送等市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的管理工作新加坡、香港等對(duì)物流實(shí)行集中統(tǒng)一管理。2.2國(guó)外物流的開展趨勢(shì)2.2.4物流管理政策法規(guī)的開展趨勢(shì)管理體制改革發(fā)展趨勢(shì)政府引導(dǎo)基礎(chǔ)建設(shè)美國(guó)醞釀的“大運(yùn)輸部〞，反映了現(xiàn)代運(yùn)輸部各部門之間的統(tǒng)一融合政府制定綱領(lǐng)性文件，引導(dǎo)本國(guó)物流開展，通過(guò)改革為充分發(fā)揮物流業(yè)的整體效應(yīng)和實(shí)現(xiàn)供給鏈一體化提供開展空間，促進(jìn)物流業(yè)自由開展加強(qiáng)基層設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式集約的多式聯(lián)運(yùn)。2.3我國(guó)物流開展的歷史回憶2.3.1有方案的生平經(jīng)濟(jì)條件下的初步開展階段〔改革開放至20世紀(jì)90年代中期〕經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由方案轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸開始重視系統(tǒng)運(yùn)作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)“大而全、小而全〞的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有打破，這一階段的主要特點(diǎn)是物流的社會(huì)化、專業(yè)化和系統(tǒng)化。2.3我國(guó)物流開展的歷史回憶2.3.2社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的物流現(xiàn)代化開展階段〔提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制〔1993-2002年〕

19931995物流業(yè)一是要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制從方案經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變二是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開展從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變通過(guò)了《關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制假設(shè)干問(wèn)題的決定》老倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的改革、改造及重組；出現(xiàn)了現(xiàn)代物流企業(yè)非公有制物流企業(yè)的快速開展經(jīng)濟(jì)的快速開展根底設(shè)施的建設(shè)2.3我國(guó)物流開展的歷史回憶2.3.2社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的物流現(xiàn)代化開展階段〔提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制〔1993-2002年〕國(guó)內(nèi)常見快遞公司成立時(shí)間順豐快遞：1993申通快遞：1993天天快遞：1994宅急送：1994華宇物流：1998韻達(dá)貨運(yùn)：1999圓通速遞：2000中通快遞：20022.3我國(guó)物流開展的歷史回憶2.3.3逐步成熟的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物流穩(wěn)步開展階段〔2003年至今〕概念驅(qū)動(dòng)格局轉(zhuǎn)換物流管理體制的不斷完善，第三方物流的穩(wěn)健發(fā)展提升品質(zhì)提升服務(wù)降低成本商業(yè)模式核心能力服務(wù)產(chǎn)品2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.1物流政策法規(guī)和物流管理體制20012001.32001.72004.8全國(guó)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議江：推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送國(guó)家經(jīng)貿(mào)委連同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外貿(mào)部和民航總局，下發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見》國(guó)家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度的通知》《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見》國(guó)家發(fā)改委2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.2物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境1991-2002全社會(huì)物流總值年均增長(zhǎng)20.4%資源整合、管理優(yōu)化方面缺乏流通業(yè)開展滯后制造業(yè)大型連鎖超市等物流需求為釋放產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布不合理物流開展缺乏物流開展缺乏影響經(jīng)濟(jì)開展經(jīng)濟(jì)開展缺乏影響物流需求2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.3對(duì)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題降低流通成本提升服務(wù)水平提高競(jìng)爭(zhēng)力第三利潤(rùn)源泉

企業(yè)用戶政府系統(tǒng)化要求物流理論實(shí)踐研究2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.4物流的軟件開展成本效率缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)混亂

中小物流企業(yè)的信息化程度低開發(fā)商難以盈利，開發(fā)成本極高服務(wù)我國(guó)物流信息化五大瓶頸提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展緩慢（GPS、GIS企業(yè)應(yīng)用少）物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略未得到重視POS信息管理EDI電子數(shù)據(jù)交換GPS系統(tǒng)GIS系統(tǒng)RFID條形碼專家決策物流優(yōu)化2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.5物流的硬件開展物流運(yùn)輸根底設(shè)施公路水運(yùn)鐵路民航管道支撐公路總里程已經(jīng)超過(guò)了370萬(wàn)公里鐵路總里程已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)公里水運(yùn)通航總里程已達(dá)13.3萬(wàn)公里民航天路總里程達(dá)18.4萬(wàn)公里油氣管道里程10.6萬(wàn)公里2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.5物流的硬件開展物流運(yùn)作根底設(shè)施物流園區(qū)配送中心物流中心倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施物流技術(shù)設(shè)備支撐2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.5物流的硬件開展--缺乏1.能力和技術(shù)裝備水平不能滿足物流開展的需要2.通訊程度不夠高，運(yùn)輸主通道能力缺乏〔尤其是鐵路運(yùn)輸〕3.物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、連接設(shè)施、物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不暢通4.新的物流園區(qū)、物流中心還在起步階段，未形成成熟的專業(yè)優(yōu)勢(shì)5.倉(cāng)儲(chǔ)根底設(shè)施的專業(yè)化、自動(dòng)化水平較低2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.6物流業(yè)自身開展由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)我國(guó)物流企業(yè)類型國(guó)外物流企業(yè)新興第三方物流企業(yè)IT企業(yè)介入物流2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.6物流業(yè)自身開展阻礙物流業(yè)自身開展的因素1.物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有明確分清，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部〔中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局〕等各承擔(dān)了一局部物流業(yè)管理職能，權(quán)利交叉，呈現(xiàn)部門化。2.地方經(jīng)濟(jì)開展不均衡導(dǎo)致的地方保護(hù)主義3.沒(méi)有可與國(guó)際大型物流企業(yè)相抗衡的物流企業(yè)4.物流企業(yè)總體系統(tǒng)化運(yùn)作水平較低，信息化水平不高5.物流企業(yè)效勞供給能力和效勞質(zhì)量不能滿足需求6.現(xiàn)有物流系統(tǒng)運(yùn)作效率較低，反映在貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、根底設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等。2.4我國(guó)物流開展的現(xiàn)狀2.4.7物流人才教育物流人才教育高校中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流人才培訓(xùn)班長(zhǎng)安大學(xué)北京交通大學(xué)南開大學(xué)政府企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)物流注冊(cè)職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系英國(guó)皇家運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)的物流職業(yè)認(rèn)證體系美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)注冊(cè)職業(yè)物流經(jīng)理人認(rèn)證體系2.5我國(guó)物流開展中存在的問(wèn)題重現(xiàn)象輕本質(zhì)重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)研究層面結(jié)構(gòu)性失衡重結(jié)果輕過(guò)程重形式輕內(nèi)容2.5我國(guó)物流開展中存在的問(wèn)題2.5.1重物流現(xiàn)象，輕物流本質(zhì)占GDP18%運(yùn)輸業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)場(chǎng)站、碼頭、道路裝卸搬運(yùn)發(fā)展理念、方式、內(nèi)容系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)體系第三方利潤(rùn)源概念本質(zhì)的判斷實(shí)踐上的考察分析物