一種深水大力神的水下導(dǎo)航技術(shù)

一種深水大力神的水下導(dǎo)航技術(shù)

“n”.2型鋼質(zhì)拖船浙江信海船設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，浙江開靈造船廠為寧波港集團油港輪置有限公司建造的最大國內(nèi)消防船“6號國海消防船”在寧波港投入使用，為寧波港的水上消防增加了新軍?！梆巯?號”為鋼質(zhì).單甲板全回轉(zhuǎn)拖船，總長40.25米、垂線間長35米、型寬11米、型深4.9米、設(shè)計吃水3.9米、航速大于13節(jié)、續(xù)航力1000海里，乘員18名，主機為2臺8L28HX型柴油機，單機持續(xù)功率2060千瓦，轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)/分。船上消防炮的射水排量為每小時1500噸,每小時可噴射泡沫300立方米,消防炮最遠射程可達150米以上。用工作船:海洋平臺是中國中國南海三用由粵新造船有限公司建造的“波希征服者”號海洋平臺三用工作船正式交付。該海洋平臺三用工作船是華南地區(qū)迄今為止建造的主機功率最大的多用途海洋平臺工作船之一,具有強大的海洋平臺物資輸送供給能力,以及強勁有力的錨作和拖帶能力,可拖動20萬噸級別的石油鉆井平臺,被譽為“深海大力神”。隨著我國南海深海石油鉆探開發(fā)工作的不斷深入,“波希征服者”號海洋平臺三用工作船必將發(fā)揮重要作用。“波希征服者”號海洋平臺三用工作船總長74.5米、型寬17.2米、最大吃水7.2米、航速18節(jié)、載重量3000噸、發(fā)動機功率11770千瓦、系柱拖力高達211.5噸、甲板面積520平方米。(W.CW)驗證了螺旋聲波的含量美國海軍研究實驗室、華盛頓大學(xué)和海軍水面作戰(zhàn)中心合作研發(fā)并試驗了一種使用螺旋聲波來判斷周邊環(huán)境情況的水下導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可為所有類型的水下潛航器提供導(dǎo)航信號。這種水下導(dǎo)航系統(tǒng)是一套信標系統(tǒng)。為了驗證該信標系統(tǒng)的精確度,信標被固定在海軍水下作戰(zhàn)中心碼頭水下3米的位置。研究人員以一艘遙控船作為試驗平臺,在遙控船水下的船體部分則安裝了水聽器,水聽器根據(jù)接收到的信標螺旋聲波信號來判斷其位置信息;在遙控船水面上的船體部分則安裝了GPS天線,該天線可接收DGPS信號來判斷位置信息。遙控船沿著水邊行駛,將DGPS的結(jié)果與螺旋聲波的結(jié)果進行對比分析。試驗結(jié)果表明,盡管不如使用DGPS導(dǎo)航判斷精確,螺旋聲波導(dǎo)航的結(jié)果也是十分準確的,其相對于DGPS的導(dǎo)航偏差為5°～15°。由德國EME船舶設(shè)計所與大連船舶重工集團有限公司共同設(shè)計、東方造船股份有限公司為德國船東建造的第六艘8000噸多用途貨船DF-9號順利下水。DF-9號多用途貨船按照德國勞氏船級社的造船規(guī)范建造,是能夠達到國際最新共同規(guī)范對破艙穩(wěn)性高要求的特種船舶。該多用途貨船具有倉容利用率高、起吊能力強、節(jié)能環(huán)保等特點,配有無人值守的自動化機艙和國際先進的國際通信導(dǎo)航設(shè)備等設(shè)施。由大連港集團有限公司與大連航運集團有限公司聯(lián)合投資、上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、黃海造船有限公司建造的迄今我國最大的滾裝船“萬通海”號正式投入大連灣至煙臺航線運營,單程5個小時即可到達。一實船結(jié)構(gòu)及測量方法瑞典StenaTeknik航運公司、哥德堡Chalmers科技大學(xué)和瑞典哥德堡SSPA船舶設(shè)計公司共同開發(fā)出一種懸浮在氣墊上的散貨船試驗?zāi)Ｐ痛癝tenaAirMax”,以減小水的阻力、降低燃油消耗和減輕對大氣的污染。這艘試驗?zāi)Ｐ痛前磁c散貨船實船尺度1:12的比例制作的。實船散貨船總長182米、型寬40米、滿載吃水11.3米、滿載重量6.5萬噸。該試驗?zāi)Ｐ痛傞L15米、寬3.3米、滿載吃水0.9米、滿載重量35噸。該試驗?zāi)Ｐ痛w底部有一個寬度接近船寬、長度為船長一半的空腔,通過向空腔內(nèi)充以空氣形成的氣墊來替代鋼板,使海水與氣墊接觸,從而減小摩擦力。但該系統(tǒng)尚存在若干會降低其效能的復(fù)雜問題,如空腔內(nèi)界面波的形成及在優(yōu)化空氣壓力以達到盡可能減少阻力時,還要使空氣泄漏降至最低等,因此,必須在兩者之間找到一個最佳平衡點。目前,StenaTeknik公司已對寬而平坦的球鼻艏應(yīng)用了該項專利技術(shù),可使船體下方的水流變得更加順暢,從而有效地減小船舶航行中的摩擦阻力。(CW.1005)116增加燃料共軌噴射系統(tǒng)德國MTUFriedrichshafen有限公司將升級其1163系列船用發(fā)動機,以使其達到國際海事組織的IMOⅡ和IMOⅢ排放標準。升級后的1163系列船用發(fā)動機將比目前的發(fā)動機更清潔、燃油效率更高。據(jù)悉,升級后的1163系列船用發(fā)動機新增了燃料共軌噴射系統(tǒng)、ADEC發(fā)動機管理系統(tǒng),采用發(fā)動機自身已有的技術(shù),無需進行廢氣后處理,即可達到將于2011年生效的IMOⅡ排放標準,其噪音和抗震性能也得到了改善。升級后的1163系列船用發(fā)動機如再采用SCR系統(tǒng),還可進一步減少氮氧化物排放,確保其可在污染排放控制區(qū)(ECAs)運營,符合將于2016年推出的IMOⅢ排放標準。這種三汽缸排布的1163系列船用發(fā)動機(12V、16V、20V)在轉(zhuǎn)速為1300rpm時,功率覆蓋4440kW～7400kW,其每個汽缸可裝載1163L燃料,可用于商用船舶和軍艦。(國船)大型法理認定船“海巡1”號武昌船舶重工有限責(zé)任公司將建造我國海事系統(tǒng)規(guī)模最大、裝備最先進、具備海事監(jiān)管和救助綜合能力的大型巡航救助船“海巡01”號。其建成后將使我國海事監(jiān)管和救助能力得到進一步提升。4.8上海海事大學(xué)中國海運(集團)總公司和上海海事大學(xué)舉行了4.8萬噸級教學(xué)實習(xí)船建造合同簽字儀式。“十二五”中期,這艘世界最大的教學(xué)實習(xí)船將在中國海運江蘇造船基地建成并交付上海海事大學(xué)使用,用以培養(yǎng)高級航運人才。該教學(xué)實習(xí)船總長189.9米、型寬32.26米、服務(wù)航速14.2節(jié),可搭載船員30名和168名實習(xí)人員。其除具備一般船舶的全部功能外,還特設(shè)了教學(xué)駕駛室、輪機功能測試室等多項教學(xué)設(shè)施。其中,教學(xué)駕駛室設(shè)在駕駛室下層甲板上,內(nèi)有與主駕駛臺功能相同的駕駛控制臺;輪機功能測試室內(nèi)設(shè)有一套復(fù)示器,可供實習(xí)人員學(xué)習(xí)。此外,船上還配備了船用雷達波浪檢測設(shè)備、船舶姿態(tài)測試儀、船載三維水流測試儀、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等科研設(shè)施。(W.GJ)設(shè)備與憲法質(zhì)量標準的聯(lián)合起落架能力江蘇舜天船舶股份有限公司所屬舜天造船(揚州)有限公司為德國客戶建造的1.2萬噸重吊船“MVINDUSTRIALFIGHTER”號順利交付。該船集散貨船、集裝箱船、多用途船、重吊船等功能于一身,其裝卸貨能力、設(shè)備配置和自動化水平等性能指標在世界同類型船舶中均名列前茅。該船總長153.8米、型寬232米、型深12.8米,服務(wù)航速175節(jié),主機最大持續(xù)功率9960千瓦,配備3臺克令吊,其中2臺單吊起重能力為400噸,聯(lián)合起重能力達800噸。該船設(shè)計優(yōu)化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,特別是在貨倉雙層底開創(chuàng)性地使用了鋼砂、水泥、鋼板等按特定比例制成的固定壓載艙,可滿足裝載800噸重貨物時的壓載狀態(tài)。該技術(shù)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。該船還率先設(shè)計安裝了浮筒平衡裝置,大大提高了起吊貨物時船體的平衡能力。(W.CF)友聯(lián)船廠(漳州)有限公司承建的300人居住駁船開工建造,這是該公司在駁船建造領(lǐng)域的又一次重大跨越。該船預(yù)計于2011年11月交付。該船是一艘用于海上鉆井平臺的全焊接式鋼結(jié)構(gòu)居住駁船。其居住艙室位于主甲板的前端,主船體由橫、縱向的水密艙壁分割成各類艙室。該船總長120米、型寬31.7米、型深9米、設(shè)計吃水6米,主甲板的工作甲板區(qū)板厚20毫米,負載強度達15噸/平方米,直升機甲板可?？縎92型和S61型直升機,并滿足CAP437(海上直升機平臺及操作)規(guī)范。該船的建造、機械設(shè)備的安裝及備件的配置均符合美國船級社(ABS)鋼制船舶建造入級最新規(guī)范。(中船)“甬港消拖6號”主要用于沿海船舶拖帶及對外消防作業(yè),適合在我國近海航區(qū)調(diào)遣航行,其完整穩(wěn)性可滿足近海航區(qū)船舶拖帶及對外消防作業(yè)的要求。(欣海)這種新型水下導(dǎo)航系統(tǒng)相比傳統(tǒng)基線技術(shù)導(dǎo)航的最大優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單。其僅需使用單一固定的信標便能夠?qū)崿F(xiàn)對任意數(shù)量的水下遙控潛航器進行導(dǎo)航。潛航器只需安裝一個水聽器,甚至僅需將其聲納或聲學(xué)通信系統(tǒng)進行改裝便可達到使用需求。這對于未來實現(xiàn)大批量水下潛航器導(dǎo)航非常有利。(中航)8000噸多功能船df-9號已成功退役(W.ZC)“萬通?！碧枴叭f通?！碧枬L裝船總長164米、型寬25米、型深7.9米、凈噸位1.2萬噸、載重噸2.3萬噸、最大航速20.6節(jié)、服務(wù)航速18.5節(jié)、載客定員1618人、船員定員81人,擁有近2000米長的車道,并配有3層高度在4.4米以上的汽車艙,可裝載標準汽車192輛。滾裝車輛從艉門進入中層車輛艙后,根據(jù)車型和載重量的不同由升降平臺或斜坡道分配到底層或頂層汽車艙,非常便捷。利用船上安裝的衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)和電話信號接收增強系統(tǒng),旅客可在旅途中收看近20個頻道的電視節(jié)目,并能夠全程接打電話?！叭f通?！碧枬L裝船是我國自行設(shè)計和建造的最大、最快、最安全、最先進、平穩(wěn)性最好的滾裝船,也是目前大連港運能最強大、功能最齊全的滾裝船。該滾裝船采用了多項國際先進技術(shù)和安全保障措施,居住艙和坐席艙更安靜、更舒適、更人性化,填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白,達到國際先進水平。其主推進系統(tǒng)、通道系統(tǒng)、舵和舵機系統(tǒng)、通訊設(shè)備、消防救生設(shè)備等主要設(shè)備均采用國際知名品牌產(chǎn)品,配備大型減搖鰭,可大大減輕惡劣天氣下船舶的搖擺,確保船上裝載的車輛不移位、不傾倒和旅客的安全舒適性。(國際)“海巡01”號為適航無限航區(qū)的國際航行入級船舶,其設(shè)計總長128.6米、排水量5418噸、設(shè)計航速20.4節(jié)、以16節(jié)航速航行時續(xù)航力1萬海里