2023數(shù)字道路白皮書

2023

數(shù)字道路白皮書引言數(shù)字道路作為現(xiàn)有城市的數(shù)字化升級要素，作為未來城市管理不可或缺的工具，作為城市居民日常使用的核心場景，將成為新的一段時間內(nèi)城市更新、能力提升的建設焦點。城市發(fā)展需要數(shù)字道路提供的硬件設施和基礎數(shù)據(jù)的底層支撐，結合城市分析調度能力、公眾需求場景，不斷挖掘未來城市場景應用。數(shù)字道路涵蓋了基礎設施、相關場景應用和長效運營三個方面，相互關聯(lián)、相互促進，將推動城市的高效發(fā)展和創(chuàng)新升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)和智能化發(fā)展。數(shù)字道路作為現(xiàn)有城市的數(shù)字化升級要素，作為未來城市管理不可或缺的工具，作為城市居民日常使用的核心場景，將成為新的一段時間內(nèi)城市更新、能力提升的建設焦點。城市發(fā)展需要數(shù)字道路提供的硬件設施和基礎數(shù)據(jù)的底層支撐，結合城市分析調度能力、公眾需求場景，不斷挖掘未來城市場景應用。數(shù)字道路涵蓋了基礎設施、相關場景應用和長效運營三個方面，相互關聯(lián)、相互促進，將推動城市的高效發(fā)展和創(chuàng)新升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)和智能化發(fā)展。數(shù)字化轉型是提升城市品質的關鍵舉措，針對數(shù)字化場景設計獨有的創(chuàng)新運營機制，能夠有效地保障城市的高效運行。城市的多元化特點以及數(shù)字化轉型需求促使城市運營變得更加復雜化，促進了“城市新型基礎設施運營商”和“數(shù)據(jù)服務提供商”等專業(yè)化運營企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。這些專業(yè)化運營企業(yè)依托科技創(chuàng)新，打造咨詢、規(guī)劃、設計、實施、研發(fā)、運維、運營等全生命周期一體化管理能力，以政策指導為依據(jù)，標準引領為方向，為政府和各類企業(yè)提供差異化的城市運營服務。目錄目錄Contents01趨勢：智能基礎設施共享將降低城市更新難度

01-04

06趨勢：高速公路將成為數(shù)字道路優(yōu)先落地的場景

21-24數(shù)字道路將成為數(shù)字城市空間管理的統(tǒng)一承載體 智慧高速建設是車路協(xié)同商業(yè)化實踐的最優(yōu)選02趨勢：數(shù)字孿生將推動道路生命周期一體化管理匯聚全要素數(shù)據(jù)的“一張圖”將成為數(shù)字道路的基礎底座

05-08

07趨勢：交通多元場景將加快業(yè)務部門能力融合數(shù)據(jù)、業(yè)務和職能融合的數(shù)字道路融合體是未來城市發(fā)展的必然方向

25-2803趨勢：大模型將作為交管優(yōu)化的核心顧問

09-12

08趨勢：自由出行將成為人們出行的最高追求

29-32在大數(shù)據(jù)和AI飛速發(fā)展的今天，交通管理將越來越不依靠“經(jīng)驗”04趨勢：智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新的交通參與者

13-16

城市、道路、出行工具的共同進步將影響人們的出行方式09趨勢：數(shù)字道路運行體系將助力綠色低碳目標

33-3605趨勢：自動駕駛訓練將從物理場邁向仿真境05趨勢：自動駕駛訓練將從物理場邁向仿真境17-2010趨勢：數(shù)字道路運營商將逐步占領產(chǎn)業(yè)中心地位37-40自動駕駛仿真訓練加速自動駕駛技術落地數(shù)字道路的運營模式未來將與通信網(wǎng)絡的運營模式趨同智能網(wǎng)聯(lián)技術會提高道路通行效率與安全性，也將改善居民出行體驗 數(shù)字道路是實現(xiàn)交通運輸行業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略的關鍵路徑2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢趨勢01智能基礎設施共享將降低城市更新難度趨勢01數(shù)字道路將成為數(shù)字城市空間管理的統(tǒng)一承載體隨著城市發(fā)展和大規(guī)模建設，各政府部門及企業(yè)將各類設備和基礎設施大量布設在城市的各處。攝像頭、物聯(lián)設備、網(wǎng)絡傳輸設備等硬件基礎設施布設的同時，也配套產(chǎn)生了如BIM模型、高精地圖等基礎數(shù)據(jù)。目前縱向業(yè)務線條管理為主的城市管理方式更加的準確和高效，但是這些主體分別建立的設施、設備以及背后的數(shù)據(jù)也不可避免的進行了重復性建設，產(chǎn)生了業(yè)務隔離。一條路上路燈桿、交通設施桿、道路名牌桿……桿件林立；“各司其職”的運維模式效率低下。建設資金日益緊張，可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳、城市形象現(xiàn)代整潔等理念也在積極促進數(shù)字道路基礎設施按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理設計、共建共享的方式推進建設。攝像頭物聯(lián)設備網(wǎng)絡傳輸設備BIM模型高精地圖智慧燈桿攝像頭物聯(lián)設備網(wǎng)絡傳輸設備BIM模型高精地圖智慧燈桿01-022023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考中共中央國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出推進基礎設施、裝備、標準、信息與管理的有機銜接，提高交通運輸網(wǎng)動態(tài)運行管理服務智能化水平，打造以全鏈條快速化為方向的便捷運輸服務網(wǎng)，交通運輸部積極推動《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》建立健全交通運輸數(shù)據(jù)資源共享機制和交換渠道，推動綜合交通運輸信息平臺和綜合交通大數(shù)據(jù)中心互聯(lián)互通，推進交通運輸數(shù)據(jù)資源的匯聚共享與智能應用，以數(shù)據(jù)賦能交通運輸行業(yè)，提升管理服務能力。新型基礎設施建設是數(shù)字經(jīng)濟時代下，政府引導社會經(jīng)濟發(fā)展動力的主要抓手和工具。未來數(shù)字道路新型基礎設施大規(guī)模建設，需要相配套的管理機制作為保障，對構建支撐中國經(jīng)濟新動能具有重大意義。在城市交通規(guī)劃和建設過程中，越來越多的地方政府開始注重交通與城市的融合，這源于數(shù)字道路對于智慧城市建設的促進作用，也蘊含了集約統(tǒng)建的城市建設理念，這一融合共享模式將大幅度降低城市更新成本。各地多桿合一、多箱合一、多感合一的建設模式不斷落地，更多數(shù)字道路新型基礎設施逐步走向統(tǒng)一規(guī)劃與建設。在基礎設施建設初期，以各方需求為牽引，業(yè)務為導向，政府、企業(yè)、市民等不同使用方將參與到設計過程中，滿足政府統(tǒng)一調度管理、企業(yè)參與建設運營、市民便捷出行等不同要求。特別地，在項目建設初期政府引入社會資本參與數(shù)字道路建設，社會資本將自發(fā)尋找盈利模式，從而提高投資效率、基礎資源利用效率。比如企業(yè)在建設過程中，逐步形成自己的交通數(shù)據(jù)底圖，這其中包含了源于住建部門的城市CIM模型、源于交警部門的交通管理數(shù)據(jù)、源于氣象部門的交通氣象數(shù)據(jù)等，將數(shù)據(jù)服務于無人駕駛等創(chuàng)新業(yè)務和應急指揮等城市交通綜合業(yè)務進行變現(xiàn)。

數(shù)字道路智能化分級X-??數(shù)字道路智能化分級X-??數(shù)字化：感知X-??X-??當前探索階段X-??網(wǎng)絡化：決策協(xié)同化：控制支持孿生交通的數(shù)字道路X-??支持協(xié)作出行的數(shù)字道路支持網(wǎng)絡感知的數(shù)字道路支持動態(tài)電子地圖的數(shù)字道路支持靜態(tài)電子地圖的數(shù)字道路-?-?-?-?-?雄安容東片區(qū)數(shù)字道路作為全國首個規(guī)?；瘏^(qū)域級數(shù)字化道路，是全國里程最長、規(guī)模最大的數(shù)字道路，其路網(wǎng)密度達到了12km/km2，有效連接了區(qū)域內(nèi)各種公共服務設施，實現(xiàn)了15分鐘生活服務圈。在道路設計中，全面實現(xiàn)物理工程設計團隊與智能化設計團隊的融合設計；在建設時序上，各類數(shù)字基礎設施與道路工程同步建設實施；在部署方式上，通過統(tǒng)籌需求，統(tǒng)一標準，實現(xiàn)了桿柱合桿建設和視頻攝像頭的集約掛載部署，同一個攝像頭綜合服務于治安、市政、交通、環(huán)保、氣象等多個業(yè)務部門。相較于傳統(tǒng)建設方式，整體建設成本降低了30%以上。0304同時，在雄安新區(qū)一中心、四平臺的城市計算基礎設施和數(shù)據(jù)共享體系下，交警、交運、應急等交通管理相關部門實現(xiàn)了對設備設施、感知數(shù)據(jù)的共享、共用、共管，統(tǒng)一了城市交通運行管理體系。03042023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢趨勢02數(shù)字孿生將推動道路生命周期一體化管理趨勢02匯聚全要素數(shù)據(jù)的“一張圖”將成為數(shù)字道路的基礎底座數(shù)字道路建設涉及多個業(yè)務系統(tǒng)，涵蓋上百類型感知、控制、服務設備，協(xié)調復雜度極高，以單一專業(yè)項目為主導的道路建管養(yǎng)運服存在效率不高、追蹤困難等問題。各專業(yè)設計相互沖突，施工過程各工種交叉作業(yè)極易造成返工，項目交付后的運營各業(yè)務單位進入后各自為政。因此，在一體化融合發(fā)展過程中，不同階段、不同專業(yè)之間的互聯(lián)互通十分重要。從現(xiàn)階段全國各省市的實際建設情況來看，當前眾多的智慧公路、智慧高速、全息路口等基于數(shù)字孿生的智慧化項目落地，已初步提升了可視化效果，局部實現(xiàn)了交通運行狀態(tài)的實時孿生，但實時優(yōu)化調控、預警預測等功能仍有很大的發(fā)展空間，并且由于標準體系支撐不足、統(tǒng)籌機制不清晰、科學認知不一等挑戰(zhàn)，設計、建設、運營多套模型并存并舉的現(xiàn)象時有發(fā)生。規(guī)劃運營建設管理規(guī)劃運營建設管理05-062023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考近年來，數(shù)字孿生技術逐步納入國家和地方發(fā)展戰(zhàn)略體系，國家發(fā)改委、科技部、工信部、自然資源部、住建部等部委先后出臺多項政策文件，明顯加快推動城市信息模型和建筑信息模型相關技術應用于數(shù)字孿生城市建設中。中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，需要推動交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化建設，2035年交通基礎設施數(shù)字化率達到90%，以及構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創(chuàng)新應用。另外，交通運輸部發(fā)布的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》、《關于推進公路數(shù)字化轉型加快智慧公路建設發(fā)展的意見》、《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》等文件同樣鼓勵在項目全生命周期協(xié)同應用建筑信息模型（BIM）技術，促進產(chǎn)生基礎能力提升，推進交通基礎設施長期性能觀測網(wǎng)建設，試點開展長期性能觀測，加強基礎設施運行狀態(tài)監(jiān)測和運行規(guī)律分析，同時推動農(nóng)村公路建設、管理、養(yǎng)護、運行一體的綜合性管理服務平臺建設，加快建設重大基礎設施安全與災害風險管控及應急措施一體化平臺。在此背景下，以現(xiàn)代信息技術賦能道路“建設、養(yǎng)護、運營、服務、治理”全業(yè)務、全周期數(shù)字化，已經(jīng)成為數(shù)字道路發(fā)展和建設的主流方向。未來，數(shù)字孿生技術可結合信息感知、邊緣計算和人工智能等技術實現(xiàn)全生命周期的動態(tài)監(jiān)測，并結合大數(shù)據(jù)技術挖掘海量數(shù)據(jù)背后的模式和規(guī)律，從而幫助管理者做出更加明智的決策。在交通領域，數(shù)字孿生技術主要被用于數(shù)字道路的設計、仿真和優(yōu)化等方面，通過建立道路的數(shù)字孿生模型，實現(xiàn)對道路建設、運營的全方位數(shù)字化管理和服務。

2023年7月，廣東交通集團發(fā)布了“高精度數(shù)字底圖”。該數(shù)字底圖利用先進的遙感技術和地理信息系統(tǒng)，采集了覆蓋全省超過1.12萬公里的高速公路，構建了超百萬個三維高精數(shù)字資產(chǎn)，建模最高精度優(yōu)于3厘米，是全國首家省級超萬公里高速公路高精度地圖“數(shù)字底座”。作為全國高速公路數(shù)字底座新標桿，其可為高速公路建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務提供統(tǒng)一的地圖和數(shù)據(jù)服務能力。0708目前，數(shù)字底圖以高精度地圖數(shù)據(jù)為基礎，結合行業(yè)數(shù)據(jù)，將車輛行駛狀態(tài)、路網(wǎng)擁堵情況等數(shù)據(jù)整合在一個系統(tǒng)中，并支持廣東全省范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)總覽和特定高速路段的單點監(jiān)測。該數(shù)字底圖能夠面向道路數(shù)字基礎設施統(tǒng)一管理、設施養(yǎng)護、應急指揮調度、路網(wǎng)車主出行服務等核心應用場景，為高速公路的建設、管理、養(yǎng)護、運營提供基礎支持和綜合性管理服務，全方位提升了交通規(guī)建管運的安全性和效率。例如，針對道路資產(chǎn)管理，系統(tǒng)將道路基礎設施、交通安全設施、管理服務設施、緊急設備設施等進行圖層化管理，并顯示具體的位置，運維人員可迅速定位設施位置，獲取設備信息和狀態(tài)，實現(xiàn)道路資產(chǎn)的精細化管理、設備的快速巡檢和遠程運維；針對應急指揮和救援，工作人員通過監(jiān)控大屏實時監(jiān)測車道情況，一旦發(fā)生緊急情況，系統(tǒng)將發(fā)出警報，工作人員通知相關部門進行處理，有效預防事故發(fā)生或擴大。07082023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢趨勢03大模型將作為交管優(yōu)化的核心顧問趨勢03在大數(shù)據(jù)和AI飛速發(fā)展的今天，交通管理將越來越不依靠“經(jīng)驗”我們的交通系統(tǒng)每天疲于應對大量機動車、行人和非機動車帶來的出行壓力。城鎮(zhèn)建設速度放緩的今天，人們生活的主要城區(qū)已基本定型，我們難以再通過新建、擴容道路等增加道路面積的方式滿足人們對出行質量的要求。對現(xiàn)有道路“精耕細作”，制定有效交通管理策略，是緩解交通擁堵、保障出行質量的重要途徑。當前在交通管理領域廣泛應用的“老人”經(jīng)驗，在應對簡單的交通管理政策制定、交通組織優(yōu)化等方面發(fā)揮了不可替代的重要作用，但是這類“依靠感覺”的經(jīng)驗，越來越難以適應日益復雜的道路交通環(huán)境。過多依賴“老人”經(jīng)驗的原因，這一方面是交通管理部門對道路交通狀態(tài)的獲取方式相對單一，另一方面是缺乏令人信服的交通分析治理模型和方法。未來，結合專家經(jīng)驗和領域知識，構建出一套數(shù)據(jù)和模型驅動的交通管理新體系，將推動城市交通更加高效。人工智能大模型信控優(yōu)化交通組織人工智能大模型信控優(yōu)化交通組織09-102023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢案例和思考案例和思考和趨勢提高數(shù)據(jù)獲取能力，把數(shù)據(jù)匯集訓練產(chǎn)生出更好的交通管理模型，推進人工智能在交通行業(yè)的落地，已經(jīng)成為中國交通行業(yè)的重要發(fā)展方向?！督煌◤妵ㄔO綱要》提到“大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合”，《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中指出到2025年要實現(xiàn)交通設施數(shù)字感知，打造綜合交通運輸“數(shù)字大腦”。近年來，亦莊、貴陽和株洲等地開展了人工智能技術在信控優(yōu)化方面的應用，使得信號配時更加智能。此外，采用AI技術進行車流量統(tǒng)計和路面破損檢測等早已大范圍落地。隨著今年通用大模型chatGPT的廣泛引用，各行各業(yè)開始積極探索各專業(yè)領域大模型的應用與落地。其中，中國電信依托強大的交通數(shù)據(jù)資源，深度研發(fā)的TeleChat-T交通行業(yè)大模型也廣泛應用于各地的智慧交通項目中。在未來，交通治理將會更加智能。隨著數(shù)據(jù)感知能力的不斷增強，交通管理部門將會獲取到越來越豐富的道路交通數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會讓交管部門更輕松地識別交通出行熱點和交通運行堵點，提高交管工作效率。越來越智能的AI技術在和交通領域知識結合后，將會釋放出更大能量，推動道路交通治理數(shù)字化和智能化水平的不斷提高。

河北省滄州市位于河北省東南部，路網(wǎng)結構呈棋盤狀，市區(qū)范圍內(nèi)居住區(qū)和辦公區(qū)散落分布，呈現(xiàn)出明顯的中小城市特點，在城市發(fā)展過程中面臨著機動車數(shù)量激增、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題。2023年，滄州市依托路口攝像頭、雷達等交通態(tài)勢感知設備，結合道路高精地圖、POI點位、居民出行信息等多種數(shù)據(jù)，采用AI技術對市區(qū)近300個交叉口進行交通態(tài)勢感知與分析，識別診斷出市區(qū)內(nèi)多個擁堵路口、路段和區(qū)域的擁堵原因。設計考慮效率、安全、舒適等在內(nèi)的多維評價指標，對城市交通管理水平進行有效評價，采用仿真推演等方法，實現(xiàn)問題路口、路段和區(qū)域的最優(yōu)治理方案自動生成。目前，滄州已實現(xiàn)了3條主干路的綠波通行和7個重點路口的自適應配時，將傳統(tǒng)的“車等燈”變?yōu)椤盁艨窜嚒?，綠燈空放率、行程延誤、擁堵指數(shù)等多項指標均得到明顯下降。針對區(qū)域路網(wǎng)，滄州市采用專家經(jīng)驗和數(shù)學模型結合的方法，對市區(qū)道路進行分級分域劃分，探索一種采用區(qū)域信號協(xié)調控制和交通渠化設計等多方案組合的交通效率提升方法。1211122023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢04智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新的交通參與者04智能網(wǎng)聯(lián)技術會提高道路通行效率與安全性，也將改善居民出行體驗如今，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，駕車出行已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的一部分。在駕車過程中，人們不僅要欣賞沿途景色，還需要付出大量精力關注路況，更要做好發(fā)生擁堵甚至交通事故的心理準備。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國發(fā)生交通事故27萬起，傷亡人數(shù)30余萬，直接財產(chǎn)損失超14億元，交通事故嚴重威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。此外，有研究表明駕駛員人為因素是導致道路交通事故的主要原因，駕駛員未能預判道路狀況和分心駕駛等行為是交通事故發(fā)生的潛在因素。在面臨交通事故風險的同時，駕駛員還需忍受交通擁堵帶來的折磨。此外，路況不明、車間距過小、道路視距不良、視野不開闊等諸多問題，不斷消耗著駕駛員有限的精力。前方突然出現(xiàn)的道路拋灑物、團霧、鬼探頭、慢速車輛等突發(fā)事件，也一次又一次刺激駕駛員緊繃的神經(jīng)。正因如此，人們渴望采用新興技術來輔助或代替人類駕駛員，智能網(wǎng)聯(lián)便是其中一種重要的途徑方法。智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛云控平臺智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛云控平臺13-142023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考相關資料顯示，2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2885億元，預計2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元，在未來，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模仍將不斷擴大。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長離不開政策支撐，近年來各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關政策紛紛出臺，在國家層面，工信部、公安部和交通運輸部等多個部門出臺了大量文件支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。上述三部門聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在上路測試和應用方面進行了一定規(guī)范。由工信部和國家標準管理委員會發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和產(chǎn)品等提出了標準。在地市層面，北京、上海、深圳和廣州等各省市也出臺相關政策支持本地智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如天津市在《天津市綜合交通運輸“十四五”規(guī)劃》中提到推進智能網(wǎng)聯(lián)全場景試點，支持天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設。江蘇省在《江蘇省“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃》提到要在符合條件的城市道路、高速公路建設車路協(xié)同設施，部署RSU車聯(lián)網(wǎng)道路2000公里。單車自動駕駛方案需要配置大量的傳感器、輔助定位設備、通信設備以完善自身感知、規(guī)劃、決策、控制能力，這必然會大幅增加車輛成本，難以實現(xiàn)量產(chǎn)應用。受車端傳感器物理特性、車端算力等限制，車輛在惡劣天氣、道路拋灑物、鬼探頭等長尾場景中的感知能力，仍然需要持續(xù)提升。另外，從交通全局的角度看，單體不協(xié)作的自動駕駛方法無法取得最優(yōu)的效果，因此需要車與路的統(tǒng)一協(xié)調管理，才能更好地權衡自動駕駛車輛的安全與效率。基于數(shù)字道路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案能夠充分借助道路整體感知、計算等能力，實現(xiàn)自動駕駛車輛的快速落地，并且站在全域交通管理的維度，進行整體指揮和調度，以提升城市交通運行效率。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持迅猛發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術成熟度不斷提高和路側基礎設施的持續(xù)建設，我們將在道路上看到越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的不斷提高，將對道路交通流特征產(chǎn)生巨大影響，在一定程度上緩解交通擁堵和降低事故風險，人們的出行體驗也將更加便利。

深圳市是我國設立的第一個經(jīng)濟特區(qū)，作為我國經(jīng)濟發(fā)達城市，深圳市在智能網(wǎng)聯(lián)相關產(chǎn)業(yè)的探索上一直走在前列。2022年7月，深圳通過了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（簡稱《條例》），《條例》對智能網(wǎng)聯(lián)車輛的上路測試和示范應用作出了規(guī)定，提出深圳市人民政府可以選擇車路協(xié)同基礎設施較完善的區(qū)域進行開放道路測試、示范應用，探索開展商業(yè)化運營試點。1516深圳坪山全域自動駕駛車路云網(wǎng)圖一體化項目作為深圳迄今為止建設規(guī)模最大、應用場景最多、行業(yè)影響最廣的智能網(wǎng)聯(lián)項目，在全區(qū)143個重點位置布局先進網(wǎng)聯(lián)設備，項目搭建了全國首個智能網(wǎng)聯(lián)全域商業(yè)化運營示范區(qū)、全國首個規(guī)?；?G+車聯(lián)網(wǎng)”應用示范區(qū)、全國首個L3及以上地方準入運行示范區(qū)、全國首個智能網(wǎng)聯(lián)賦能雙智應用示范區(qū)?；凇爸腔鄣穆贰保ㄟ^“聰明的車”，配合“靈活的網(wǎng)”，示范區(qū)可開展無人出租、配送、環(huán)衛(wèi)等多場景應用。同時，項目將進行車輛編隊、綠波車速引導、“鬼探頭”預警、道路狀況異常等多場景的功能測試，在真實道路環(huán)境下對智能網(wǎng)聯(lián)帶來的通行效率提升和安全風險降低效果進行真實評估。15162023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢05自動駕駛訓練將從物理場邁向仿真境05自動駕駛仿真訓練加速自動駕駛技術落地傳統(tǒng)的自動駕駛算法訓練一般是通過真實道路進行測試，但這種方式存在著高昂的成本、危險和對環(huán)境的影響等問題，不利于自動駕駛技術的快速推進，而通過數(shù)字道路生成的仿真環(huán)境訓練自動駕駛算法則有效地解決了這些問題。仿真場景訓練自動駕駛算法是通過使用基于數(shù)字道路所產(chǎn)生的毫米波雷達、激光雷達、視頻、高精地圖等數(shù)據(jù)，生成計算機模擬的仿真交通環(huán)境，讓自動駕駛系統(tǒng)在仿真交通環(huán)境中運行和學習，以提高其安全性和可靠性。在實現(xiàn)仿真場景訓練自動駕駛算法時，需要考慮多個因素，例如車輛行駛路徑、車輛速度、車行道寬度、天氣、路面條件、交通標志和信號等。其中，要尤其重視車輛周圍的其他車輛和行人，因為這些因素對自動駕駛系統(tǒng)的判斷和決策會有很大的影響。使用仿真場景訓練自動駕駛算法有以下幾個好處。第一，由于仿真環(huán)境具有可控性和可重復性，不需要花費大量人力和物力投入到實地測試中，因此其開發(fā)成本大大降低。第二，仿真環(huán)境中實現(xiàn)的人工智能駕駛算法能在較短時間內(nèi)到達實際路況所需的水平，可以更快地為消費者提供安全、可靠的自動駕駛體驗。第三，仿真環(huán)境也可以制造各種復雜的場景和安全事故，可以提前預測潛在風險并讓駕駛算法做出應對措施，以使自動駕駛系統(tǒng)真正達到無人駕駛的目標。第四，仿真場景也可以帶來環(huán)境保護方面的影響，減小了道路測試過程中產(chǎn)生的碳排放和對周圍環(huán)境的影響。場景仿真批量訓練風險控制場景仿真批量訓練風險控制17-182023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考目前，自動駕駛仿真訓練的技術已經(jīng)取得了顯著進展，國內(nèi)外大量車企開始采用道路仿真場景訓練自動駕駛算法。特別是在城市街道、高速公路、路口等復雜情況下，模擬雨天、雪天、濃霧等各種天氣和道路拋灑物、車輛事故等典型場景，對自動駕駛算法進行大規(guī)模、多樣化、全方位的訓練。未來，隨著計算機硬件技術的不斷進步，仿真場景的細節(jié)和真實性將進一步提升，以更真實地模擬各種交通情境，并將更多的如車輛動力學、輪胎摩擦力等物理參數(shù)引入仿真模型中，以提高模擬的準確性。另外，仿真訓練還將與現(xiàn)實場景測試相結合。通過將在仿真環(huán)境中得到的良好結果遷移到實際車輛和道路測試中，可以提高自動駕駛系統(tǒng)在真實環(huán)境中的性能和安全性。同時，實際場景中的數(shù)據(jù)也可以反饋到仿真平臺來優(yōu)化模型和算法。總的來說，使用仿真場景訓練自動駕駛算法在當前已經(jīng)取得了令人矚目的成績，并具有良好的發(fā)展前景。通過結合虛擬仿真環(huán)境和實際道路測試，以及多領域的合作，將進一步提高自動駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性，為未來實現(xiàn)全面自動駕駛提供有力支持。

雄安新區(qū)容東數(shù)字道路以數(shù)字孿生的方式，生成了一個完美的自動駕駛仿真訓練環(huán)境。該道路的模擬場景可以高度還原城市道路的真實場景，能夠使車輛在該仿真環(huán)境中的感知和決策能力得以充分訓練和驗證，從而提高自動駕駛系統(tǒng)在實際道路上的安全性和可靠性。雄安新區(qū)數(shù)字道路監(jiān)測系統(tǒng)可以實時獲取并記錄車輛軌跡數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅有助于有效監(jiān)控道路交通狀況，同時還可以挖掘出大量可供車企用于訓練自動駕駛算法的仿真場景庫，模擬不同的交通狀況和復雜的駕駛場景。例如，在仿真環(huán)境中可以模擬高峰時段的交通擁堵、突發(fā)事故、交通信號的變化、行人和車輛的突然出現(xiàn)等。這些仿真場景能夠為車企提供更加全面、多樣化的訓練數(shù)據(jù)，讓自動駕駛算法更好地學習和適應各類復雜交通場景。192019202023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢06高速公路將成為數(shù)字道路優(yōu)先落地的場景06智慧高速建設是車路協(xié)同商業(yè)化實踐的最優(yōu)選目前中國高速公路已形成由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線組成的主干線，通車總里程17.73萬公里。以車輛通行費收入為主的高速公路運營收費模式缺乏多元化的收入來源，造成投資回報周期過長，給高速公路運營企業(yè)帶來了較大的資金壓力，影響了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，突發(fā)事故、車輛緩行等異常事件不能得到快速有效的處理，造成了擁堵范圍蔓延，嚴重影響了高速的通行效率。高速公路機電工程涉及監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)，各業(yè)務系統(tǒng)獨立建設造成數(shù)據(jù)孤島和業(yè)務融合困難。在各省份陸續(xù)出臺的智慧高速建設方案中，車路協(xié)同的落地場景缺乏有效的落地實踐和商業(yè)閉環(huán)，導致其大規(guī)模部署進展緩慢。干線物流自由流收費智慧服務區(qū)編隊行駛干線物流自由流收費智慧服務區(qū)編隊行駛21-222023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考交通運輸部印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出完善公路感知網(wǎng)絡，推進公路基礎設施全要素全周期數(shù)字化，發(fā)展車路協(xié)同和自動駕駛，推動重點路段開展惡劣天氣行車誘導，緩解交通擁堵、提升運行效率。深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）應用，建設監(jiān)測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網(wǎng)平臺，推動公路建設施工及養(yǎng)護智能化，推進公路智慧服務區(qū)建設。《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》強調深化大數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)視頻監(jiān)控集成管理、事件自動識別、智能監(jiān)測與預警、分車道管控、實時交通誘導和路網(wǎng)協(xié)同調度等功能。推廣交通突發(fā)事件信息的精準推送和伴隨式出行服務，在團霧、冰凍多發(fā)區(qū)域研究推進車道級霧天行車誘導、消冰除雪等應用，支持重點路段全天候通行，逐步豐富車路協(xié)同應用場景。我國15個省市正式發(fā)布了高速數(shù)字化建設的技術標準或行業(yè)指南，聚焦安全、效率、綠色三個重點方向，面向出行者，重點關注全天候通行、自由流收費、服務品質提升等方向；面向運營者，重點關注全生命周期運營、異常事件處置、智能化養(yǎng)護等方向。同時，各省市也要積極推動車路協(xié)同、伴隨式服務等場景探索。數(shù)字化高速公路的目標是道路自身通行能力的最大化利用。高速公路具有空間相對封閉與交通狀況相對簡單等特點，因此高速公路成為了探索車路協(xié)同落地實施的重要場景。在高速公路場景下，針對干線物流的大型貨運車輛，可以提供一種快速高效、綠色低廉的點對點貨物運輸模式，從而有效降低物流行業(yè)整體成本，同時為高速公路運營方提供可能的信息服務收費新模式。

成宜高速公路作為四川省交通強國的重點項目之一，引入智能感知、高精度定位、車道級導航、高精度氣象智能誘導管控等技術，建成了全要素、全覆蓋的智慧高速公路樣板。該高速公路項目采用車道級高精3D地圖建模及雷視融合軌跡數(shù)據(jù)實時拼接，實現(xiàn)了全域交通參與者的數(shù)字空間還原，同時對慢行、事故等車輛異常事件和危險路況、極端天氣等告警信息進行實時采集分析，建立了可呈現(xiàn)車輛、設備、設施、態(tài)勢感知的可視化全景，提供“上帝視角”的車輛跟隨及車路協(xié)同遠程虛擬駕駛的服務體驗。高速公路運營商通過構建物聯(lián)網(wǎng)平臺對所有高速公路機電設備進行統(tǒng)一管理和控制，有效降低整體運營成本，并且逐步加強高速公路數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，建立高速公路養(yǎng)護與隱患排查體系，探索數(shù)據(jù)驅動的高速公路運營新模式。2324該高速公路項目以車路協(xié)同商業(yè)化落地為目標，構建了完善的高速公路網(wǎng)智能感知管控體系，實現(xiàn)車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理。通過車道級定位與路端智能的相結合，普通用戶通過手機即可享受到車路協(xié)同提供的超視距感知服務，實現(xiàn)霧天不封路、行駛更安全、服務更精準的出行體驗，同時全線交通事故數(shù)量下降約60%。23242023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢07交通多元場景將加快業(yè)務部門能力融合07數(shù)據(jù)、業(yè)務和職能融合的數(shù)字道路融合體是未來城市發(fā)展的必然方向交管、交運、住建、城管等道路相關管理部門的能力融合可以通過建立跨部門的信息共享和溝通機制，整合各部門資源和技術手段，實現(xiàn)道路管理全面覆蓋和協(xié)同作戰(zhàn)。受限于現(xiàn)有體制機制，多個管理部門存在數(shù)據(jù)壁壘，導致數(shù)據(jù)共享不充分、數(shù)據(jù)融合難度大、指揮調度和資源共享困難等問題。例如交管數(shù)據(jù)大多還是單一的數(shù)據(jù)分析，服務于實際場景的模型較少，還停留在“可視化+人工輔助”的階段，無法深入分析多源融合數(shù)據(jù)，跨業(yè)務融合度不夠，主動決策能力相對欠缺。當前，各部門通常采用物理隔離或者專線傳輸?shù)葌鹘y(tǒng)方式來解決數(shù)據(jù)安全問題，同時出于安全考慮，會持以謹慎保守的態(tài)度克制進行部門間的數(shù)據(jù)共享，誠然，數(shù)據(jù)安全問題是重要考量因素，但這絕不是抵觸數(shù)據(jù)共享的理由，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全都是部門能力融合的關鍵。交通管理交通運輸住房城鄉(xiāng)建設城市管理交通管理交通運輸住房城鄉(xiāng)建設城市管理25-262023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考在數(shù)字道路業(yè)務中，數(shù)據(jù)的重要性不言而喻。通過數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，可以更好地了解道路運行狀況，預測交通流量，優(yōu)化道路設計和管理，提高道路的安全性和通暢性。國家數(shù)據(jù)局的成立，將打破這些壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面整合和共享開放，為數(shù)字道路業(yè)務發(fā)展提供更加強有力的支持。大數(shù)據(jù)局將通過制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和規(guī)范，建立數(shù)據(jù)共享平臺，推動各部門之間的數(shù)據(jù)開放和共享。同時，大數(shù)據(jù)局還將加強對數(shù)據(jù)的安全保障，確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。未來，交管、交運、住建、城管等道路相關部門的業(yè)務將由一個部門進行整合，并統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌道路業(yè)務發(fā)展，制定統(tǒng)一標準和規(guī)范，整體流程將實現(xiàn)閉環(huán)管理，指揮調度響應更快，實現(xiàn)任務指令信息的橫向到邊縱向到底。這意味著無論是不同部門之間的協(xié)作，還是同一部門內(nèi)部的不同環(huán)節(jié)之間的配合，都將更加順暢和高效。同時，各種資源和信息將得到更加充分的利用和共享，規(guī)劃、設計、建設到運營、維護等各個環(huán)節(jié)也將得到有效銜接和協(xié)同。統(tǒng)一的道路管理部門更加專注于數(shù)字化和智能化的發(fā)展，借助先進的技術手段和管理模式，提高道路的智能化和精細化管理水平。

2019年，工信部正式批復支持無錫創(chuàng)建全國第一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。在實施過程中，構建路側基礎設施，建設全系感知路口，打通公安交管信息通道，提升路側設施物連和中心互聯(lián)能力，是車聯(lián)網(wǎng)落地的關鍵。以車路協(xié)同場景為導向，推動公安交管信息開放，才能賦能智慧交通變革，秉承該理念，無錫公安交管部門首次最大限度開放40余項交管信息，包括車輛、駕駛人、交通管控、交通時間、交通管制、信號燈燈色、交通狀態(tài)等數(shù)據(jù)。無錫公安交管部門構建了面向車聯(lián)網(wǎng)的“公安交管信息開放平臺”，該平臺整合了各類交管中心系統(tǒng)的資源與數(shù)據(jù)，包括交通管理綜合應用平臺、公安交通集成智慧平臺、道路交通信號控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)管系統(tǒng)、電警、卡口等，實現(xiàn)了平臺層面的交管信息開放服務。同時，該平臺還與互聯(lián)網(wǎng)出行服務等外部平臺進行了對接，提供了包括車輛、駕駛人、事故、違法、交通管控、交通事件、交通運行狀態(tài)等信息，為社會提供了更加全面、準確的交管信息服務。該信息開放平臺還針對不同行業(yè)用戶的需求，對接了行業(yè)部門的管理、服務中心平臺，為120、119急救車輛，公交車輛等提供了緊急救援車輛通行避讓通知、不同優(yōu)先級交通信號優(yōu)先等服務，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)和業(yè)務的融合。這種融合不僅為行業(yè)車輛提供了更加便捷、高效的通行服務，也為相關需求部門提供了更加精準、科學的業(yè)務支撐。該信息開放平臺實現(xiàn)了平臺和業(yè)務層面的交管信息開放服務，為社會和行業(yè)車輛提供了更加全面、準確、高效的交管信息服務，同時也為公安交管部門的業(yè)務管理提供了更加科學、精準的支持。（《無錫市車聯(lián)網(wǎng)先導性應用示范白皮書》）272827282023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢08自由出行將成為人們出行的最高追求08城市、道路、出行工具的共同進步將影響人們的出行方式人們在城市中的出行對安全、快速、舒適、低成本提出了更高的要求，公交車、私家車、地鐵等傳統(tǒng)的交通出行方式，甚至是當前已經(jīng)出現(xiàn)的交通一體化出行方式，已漸漸不能滿足人們自由出行的愿望與要求。2022年全國主要城市高峰期平均運行速度為22.6km/h。全國214個行政區(qū)縣中有62個平均運行速度低于20km/h，處于嚴重擁堵狀態(tài)。以武漢為例，人們平均每天通勤消耗時長35.27min，通勤高峰公共交通與小汽車行程速度比71%。雖然國家已經(jīng)大力發(fā)展公共交通，倡導綠色交通出行方式，但現(xiàn)有的交通方式的有限組合，無法提供更好的出行體驗。安全快速舒適低成本自由出行安全快速舒適低成本自由出行29-302023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢案例和思考案例和思考和趨勢2019年9月，《交通強國建設綱要》提出要大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務。加強城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行，推進城鄉(xiāng)客運服務一體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。智能交通技術發(fā)展、數(shù)字道路場景不斷落地和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用逐步廣泛將會對城市交通產(chǎn)生影響。上述發(fā)展過程將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提高城市交通效率和安全性；也將推動城市交通系統(tǒng)的升級和轉換。居民出行可以選擇公共交通、共享交通、自動駕駛汽車、步行、騎行等多種方式，通過出行一體化服務平臺預約定制出行服務，滿足人們多樣出行需求，實現(xiàn)更加個性化、便捷的出行。未來，居民自由出行的訴求最終也會對城市規(guī)劃和出行方式產(chǎn)生影響。隨著交通智能化和出行自主化的發(fā)展，城市交通組織可能會更加優(yōu)化，道路規(guī)劃更加合理，交通流量更加均衡，從而減少交通擁堵和提高城市交通效率；多元化、個性化的出行方式可能會影響城市的空間結構，人們可以選擇更加便捷、舒適的出行方式，從而推動居住、工作、休閑等空間分布的改變，促進城市空間結構的多樣化和均衡發(fā)展；智能化交通管理和個性化出行服務可能會影響城市公共設施的布局，如公共交通站點、停車場、充電設施等，需要更加合理地規(guī)劃和布局，以滿足人們出行的需求。

北京正在探索超大城市在自由出行方面的解決方案，優(yōu)化出行結構，促進交通融合，打造新型出行方式，旨在提高城市交通的可持續(xù)性、舒適性和效率性。北京秉持著“讓綠色出行更美好，美好出行更綠色”的宗旨，在2023年6月發(fā)布《北京MaaS2.0工作方案》，標志北京MaaS正式邁向2.0發(fā)展階段，北京以MaaS為發(fā)展方向實現(xiàn)人民的美好出行。2020年9月，北京MaaS推出綠色出行碳普惠激勵機制，市民采用公交、軌道、步行、騎行方式出行即可獲取相應的碳減排量，積分可以兌換公交卡、代金券，或捐贈環(huán)保公益活動。截至2023年9月，北京MaaS用戶量已超3000萬，累計碳減排量50余萬噸，用戶規(guī)模全國領先。同時，北京宣布在亦莊建設全球首個網(wǎng)聯(lián)云控高級別自動駕駛示范區(qū)，實現(xiàn)車網(wǎng)融合和車路協(xié)同，加快L4及以上的高級別自動駕駛安全和規(guī)?；\行，聚焦無人出租、無人巴士、無人配送等場景，其中8輛無人巴士在2022年開始上路測試，每座購買50萬元的乘客座位責任險，保證了人們的出行安全，填補了智能網(wǎng)聯(lián)車監(jiān)管空白，路線經(jīng)過商圈、產(chǎn)業(yè)園及公園等，為市民帶來公共交通加自動駕駛的新型出行體驗。截止今年9月，示范區(qū)累計自動駕駛里程已達1700萬公里，其中商業(yè)化自動駕駛里程約960萬公里，無人化里程約210萬公里。一方面，車路云網(wǎng)圖一體化的自動駕駛推動了數(shù)字道路的建設，完善了城市基礎設施的建設，提高了城市治理手段；另一方面，自動駕駛技術的不斷升級，豐富了智能網(wǎng)聯(lián)的應用場景，也為人民出行提供了更多的可能。中國電信以AVP無人自主泊車場景作為切入點，聯(lián)合國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，成功打造出5G定制專網(wǎng)加持的無人泊車區(qū)，實現(xiàn)了5G-V2X車場路云協(xié)同泊車。3132北京充分利用城市道路資源，發(fā)揮既有公交電車的優(yōu)勢，建立了4條快速公交（BRT）線網(wǎng)。BRT是北京市政府全面貫徹和落實“公交優(yōu)先”政策的體現(xiàn)，傳達出“群眾優(yōu)先、以人為本、和諧交通”的理念。31322023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢09數(shù)字道路運行體系將助力綠色低碳目標09數(shù)字道路是實現(xiàn)交通運輸行業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略的關鍵路徑交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展中的先導性和基礎性行業(yè)，截止2023年9月，我國超過3500公里的公路已完成智能化改造，基礎設施數(shù)字化程度不斷提升。據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國交通部門的碳排放在國家碳排放總量中的比重已超過10%，其中公路運輸碳排放約占中國交通碳排放的85%，而公路基礎設施建設和養(yǎng)護生命周期二氧化碳排放占公路交通運輸碳排放總量的10%至20%。傳統(tǒng)道路支撐的交通運輸體系存在碳排放量高、效率低下等問題，而基于數(shù)字道路的無人駕駛、編隊行駛等創(chuàng)新場景能夠有效的減少碳排放10%以上。碳達峰碳中和綠色新能源碳達峰碳中和綠色新能源33-342023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢觀察和趨勢 觀察和趨勢案例和思考國務院印發(fā)的《新時代的中國綠色發(fā)展》提出構建綠色交通運輸體系，優(yōu)化交通運輸結構，推進交通運輸工具綠色轉型，提升交通基礎設施綠色化水平。交通運輸部先后出臺《綠色出行創(chuàng)建行動方案》、《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《綠色交通標準體系（2022年）》等一系列文件，推動綠色低碳交通運輸體系建設，統(tǒng)籌處理好發(fā)展和減排的關系。近年來，我國在綠色交通基礎設施建設方面已經(jīng)取得了顯著進展。截至2020年底，全國累計建成ETC專用車道32465條，發(fā)展ETC用戶2.25億。經(jīng)初步測算，2020年累計節(jié)約車輛燃油約18.71萬噸，減少碳氫化合物排放約1482.16噸。截至2022年底，新能源城市公交車超過54萬輛，新能源出租汽車超過30萬輛，新能源城市配送車輛超過80萬輛。另外，我國已建成世界上數(shù)量最多的、分布最廣的充電基礎設施網(wǎng)絡，公共及私人充電基礎設施數(shù)量達到520萬臺，相較于去年增長近100%。未來，我國將深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)；因地制宜構建快速公交、微循環(huán)等城市公交服務系統(tǒng)，有序發(fā)展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)建設。截至2020年底ETC專用車道32465條ETC用戶2.25億節(jié)約車輛燃油約18.71萬噸減少碳氫化合物排放約1482.16噸

“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”項目位于河西走廊腹地，路線全長428公里，是酒泉市輻射至礦產(chǎn)資源豐富的新疆天山北坡經(jīng)濟帶和蒙古國的高科技智慧低碳干線物流運輸走廊。數(shù)字專用公路包含一個數(shù)字化基礎設施系統(tǒng)和以氫能的制、運、加、用為一體的能源自洽系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)共同承載并支撐自動駕駛、智能運維、智慧物流等應用子系統(tǒng)，并通過數(shù)字孿生總線技術將各系統(tǒng)融合為一個統(tǒng)一的運營平臺，是公路基礎設施、5G數(shù)字化設施、智能控制設備、新能源、數(shù)字孿生等多領域的深度融合?！熬迫撩魉G色數(shù)字專用公路”項目打破了傳統(tǒng)交通運輸業(yè)態(tài)模式，充分利用酒泉地區(qū)豐富的風、光、電和綠氫（電解水制氫）等綠色清潔能源，采用發(fā)電和電解水制氫技術，為運輸系統(tǒng)提供清潔的能源保障。3536作為“交通+能源”和“交通+數(shù)字”的全球第一個商用級示范工程，“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”能夠提高道路運輸安全、實現(xiàn)道路運輸綠色“零碳排放”、降低貨物運輸成本、提高道路運輸效率。同時，該項目為我國綠色交通創(chuàng)新發(fā)展提供了新的探索路徑，為促進我國新舊動能轉換零碳排放和創(chuàng)新發(fā)展構建出一個重要的交通運輸服務載體，是踐行國家綠色、低碳、數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略的典型示范項目。35362023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢10數(shù)字道路運營商將逐步占領產(chǎn)業(yè)中心地位10數(shù)字道路的運營模式未來將與通信網(wǎng)絡的運營模式趨同車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術的突飛猛進，為人們在城市管理、物流交通等場景下提供了全新可能的技術落地形態(tài)。傳統(tǒng)出行方式的選擇，交通規(guī)劃建設融資模式，城市管理的責任權利等都受到了很大的挑戰(zhàn)。特別地，在數(shù)字中國宏觀建設背景下，數(shù)據(jù)要素的生產(chǎn)地位及經(jīng)濟價值在逐步凸顯，“數(shù)字道路運營商”這一產(chǎn)業(yè)形態(tài)被推向風口浪尖。我國現(xiàn)有高速公路17.7萬公里，各級公路總里程53